无缝线路——绪论无缝线路温度力计算
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普通线路具有如下缺点：冲击、振动、打击噪声污染环境、
影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶 化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。
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第四章 无缝线路
为何要铺设无缝线路？
普通线路具有如下缺点：冲击、振动、打击噪声污染环境、
影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶 化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。
因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1—2km以内的无缝线路。 1-2km
缓冲区
22/56
分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间
•全区间无缝线路(不跨越道岔)
使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1—2km延长至两个相邻车站 站端道岔之间长度的无缝线路。
区间
缓冲区
缓冲区
23/56
分类方式二：Leabharlann Baidu对长钢轨长度及是否跨越区间
11/56
分类方式一：依对温度应力的处理方式 ➢温度应力式无缝线路 ➢放散温度应力式无缝线路 • 自动放散式 • 定期放散式
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分类方式一：依对温度应力的处理方式 ➢温度应力式无缝线路 ➢放散温度应力式无缝线路 • 自动放散式 • 定期放散式
13/56
锁定固定 无缝线路锁定
温升幅度太大可能引起失稳 （视频1，视频2） 温降幅度太大可能引起断轨 (视频3，视频4）
使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1—2km延长至两个相邻车站站 端道岔之间长度的无缝线路。
•跨区间无缝线路
轨条与道岔直接连接，从而使一条焊接长钢轨将多个全区间无缝线路 连接成一体的无缝线路。
•超长无缝线路
超长无缝线路是跨区间无缝线路和全区间无缝线路的统称。
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第一节 概 述
➢1.1 世界铁路无缝线路的发展 ➢1.2 无缝线路的类型 ➢1.3 无缝线路的技术经济效果 ➢1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
7650.00
7450.00
7050.00
7100.00 7400.00 7600.00
7250.00 7550.00 7750.00
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分类方式一：依对温度应力的处理方式 ➢温度应力式无缝线路 ➢放散温度应力式无缝线路 • 自动放散式 • 定期放散式
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接头允许伸缩
16/56
德国伸缩调节器
17/56
京九线“卫运河特大桥”伸缩调节器
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分类方式一：依对温度应力的处理方式 ➢温度应力式无缝线路 ➢放散温度应力式无缝线路 • 自动放散式 • 定期放散式
75kg/m
43kg/m
高碳微 钒轨
U75V（PD3）
50kg/m 60kg/m
75kg/m
全长淬 火轨
50kg/m U75V（PD3） 60kg/m
75kg/m
道岔轨
U71Mn U75V（PD3）
50、 60AT 50、 60AT
先款出厂含税价
执行标准
200km/h标 300km/h以
新铁标
准
上标准 备注
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第一节 概 述
➢1.1 世界铁路无缝线路的发展 ➢1.2 无缝线路的类型 ➢1.3 无缝线路的技术经济效果 ➢1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
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第一节 概 述
➢1.1 世界铁路无缝线路的发展 ➢1.2 无缝线路的类型 ➢1.3 无缝线路的技术经济效果 ➢1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
——本质上，无缝线路克服了普通线路的缺点：消灭了大量
的接头，使行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道维修 费用减少，使用寿命延长。
因此铺设无缝线路的意义重大。
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第四章 无缝线路
➢第一节 概述 第二节 无缝线路温度力计算 第三节 线路纵向阻力和无缝线路温度力分布 第四节 无缝线路稳定性 第五节 普通无缝线路设计 ➢第六节 桥上无缝线路 ➢第七节 无缝线路长钢轨纵向力的测定 ➢第八节 超长无缝线路 第九节 应力放散与应力调整 第十节 长钢轨的焊接、运输和铺设
第四章 无缝线路
——CWR(Continuously welded rail track) 焊接长钢轨轨道
——jointless track 无接头轨道
将标准长度的钢轨焊接起来，消灭了轨缝，形 成无缝的长钢轨线路
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第四章 无缝线路
为何要铺设无缝线路？
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视频
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第四章 无缝线路
为何要铺设无缝线路？
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三字经：
寒冷区，春秋季，选轨温，缓冲轨，春换短，秋换长，松扣件， 再锁定。
长
长
短
短
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分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间 •普通无缝线路（长1-2 km） •全区间无缝线路(不跨越道岔) •跨区间无缝线路
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分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间 •普通无缝线路（长1-2 km）
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第四章 无缝线路
➢第一节 概述 第二节 无缝线路温度力计算 第三节 线路纵向阻力和无缝线路温度力分布 第四节 无缝线路稳定性 第五节 普通无缝线路设计 ➢第六节 桥上无缝线路 ➢第七节 无缝线路长钢轨纵向力的测定 ➢第八节 超长无缝线路 第九节 应力放散与应力调整 第十节 长钢轨的焊接、运输和铺设
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➢延长钢轨使用寿命1.25倍，轨枕寿命1.26倍 ➢铺设1km无缝线路的焊接、铺设附加费约1.8~2.0万元 ——仅钢轨和轨枕的节省费用远远超高2.0万元
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攀枝花钢铁（集团）公司2009年2季度钢轨价格
产品名 称
牌号
规格
38kg/m
普通重 轨
U71Mn
43kg/m 50kg/m 60kg/m
9/56
第一节 概 述
➢无缝线路是轨道技术进步的重要标志，也是当今世界高 速、重载铁路轨道结构的最佳选择。
➢德国是世界上最早采用无缝线路的国家(1926年)
➢我国铁路无缝线路一直处于快速增长阶段。目前建设的 客运专线和高速铁路均为一次性铺设跨区间无缝线路。
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第一节 概 述
➢1.1 世界铁路无缝线路的发展 ➢1.2 无缝线路的类型 ➢1.3 无缝线路的技术经济效果 ➢1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
•跨区间无缝线路
轨条与道岔直接连接，从而使一条焊接长钢轨将多个全区间无缝线路 连接成一体的无缝线路。
区间
区间
区间
缓冲区
缓冲区
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分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间
•普通无缝线路（长1-2 km）
因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1—2km以内的无缝线路。
•全区间无缝线路(不跨越道岔)
影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶 化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。
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第四章 无缝线路
为何要铺设无缝线路？
普通线路具有如下缺点：冲击、振动、打击噪声污染环境、
影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床破坏、线路状态恶 化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。
因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1—2km以内的无缝线路。 1-2km
缓冲区
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分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间
•全区间无缝线路(不跨越道岔)
使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1—2km延长至两个相邻车站 站端道岔之间长度的无缝线路。
区间
缓冲区
缓冲区
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分类方式二：Leabharlann Baidu对长钢轨长度及是否跨越区间
11/56
分类方式一：依对温度应力的处理方式 ➢温度应力式无缝线路 ➢放散温度应力式无缝线路 • 自动放散式 • 定期放散式
12/56
分类方式一：依对温度应力的处理方式 ➢温度应力式无缝线路 ➢放散温度应力式无缝线路 • 自动放散式 • 定期放散式
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锁定固定 无缝线路锁定
温升幅度太大可能引起失稳 （视频1，视频2） 温降幅度太大可能引起断轨 (视频3，视频4）
使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1—2km延长至两个相邻车站站 端道岔之间长度的无缝线路。
•跨区间无缝线路
轨条与道岔直接连接，从而使一条焊接长钢轨将多个全区间无缝线路 连接成一体的无缝线路。
•超长无缝线路
超长无缝线路是跨区间无缝线路和全区间无缝线路的统称。
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第一节 概 述
➢1.1 世界铁路无缝线路的发展 ➢1.2 无缝线路的类型 ➢1.3 无缝线路的技术经济效果 ➢1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
7650.00
7450.00
7050.00
7100.00 7400.00 7600.00
7250.00 7550.00 7750.00
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分类方式一：依对温度应力的处理方式 ➢温度应力式无缝线路 ➢放散温度应力式无缝线路 • 自动放散式 • 定期放散式
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接头允许伸缩
16/56
德国伸缩调节器
17/56
京九线“卫运河特大桥”伸缩调节器
18/56
分类方式一：依对温度应力的处理方式 ➢温度应力式无缝线路 ➢放散温度应力式无缝线路 • 自动放散式 • 定期放散式
75kg/m
43kg/m
高碳微 钒轨
U75V（PD3）
50kg/m 60kg/m
75kg/m
全长淬 火轨
50kg/m U75V（PD3） 60kg/m
75kg/m
道岔轨
U71Mn U75V（PD3）
50、 60AT 50、 60AT
先款出厂含税价
执行标准
200km/h标 300km/h以
新铁标
准
上标准 备注
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第一节 概 述
➢1.1 世界铁路无缝线路的发展 ➢1.2 无缝线路的类型 ➢1.3 无缝线路的技术经济效果 ➢1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
8/56
第一节 概 述
➢1.1 世界铁路无缝线路的发展 ➢1.2 无缝线路的类型 ➢1.3 无缝线路的技术经济效果 ➢1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
——本质上，无缝线路克服了普通线路的缺点：消灭了大量
的接头，使行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道维修 费用减少，使用寿命延长。
因此铺设无缝线路的意义重大。
5/56
第四章 无缝线路
➢第一节 概述 第二节 无缝线路温度力计算 第三节 线路纵向阻力和无缝线路温度力分布 第四节 无缝线路稳定性 第五节 普通无缝线路设计 ➢第六节 桥上无缝线路 ➢第七节 无缝线路长钢轨纵向力的测定 ➢第八节 超长无缝线路 第九节 应力放散与应力调整 第十节 长钢轨的焊接、运输和铺设
第四章 无缝线路
——CWR(Continuously welded rail track) 焊接长钢轨轨道
——jointless track 无接头轨道
将标准长度的钢轨焊接起来，消灭了轨缝，形 成无缝的长钢轨线路
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第四章 无缝线路
为何要铺设无缝线路？
2/56
视频
3/56
第四章 无缝线路
为何要铺设无缝线路？
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三字经：
寒冷区，春秋季，选轨温，缓冲轨，春换短，秋换长，松扣件， 再锁定。
长
长
短
短
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分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间 •普通无缝线路（长1-2 km） •全区间无缝线路(不跨越道岔) •跨区间无缝线路
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分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间 •普通无缝线路（长1-2 km）
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第四章 无缝线路
➢第一节 概述 第二节 无缝线路温度力计算 第三节 线路纵向阻力和无缝线路温度力分布 第四节 无缝线路稳定性 第五节 普通无缝线路设计 ➢第六节 桥上无缝线路 ➢第七节 无缝线路长钢轨纵向力的测定 ➢第八节 超长无缝线路 第九节 应力放散与应力调整 第十节 长钢轨的焊接、运输和铺设
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➢延长钢轨使用寿命1.25倍，轨枕寿命1.26倍 ➢铺设1km无缝线路的焊接、铺设附加费约1.8~2.0万元 ——仅钢轨和轨枕的节省费用远远超高2.0万元
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攀枝花钢铁（集团）公司2009年2季度钢轨价格
产品名 称
牌号
规格
38kg/m
普通重 轨
U71Mn
43kg/m 50kg/m 60kg/m
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第一节 概 述
➢无缝线路是轨道技术进步的重要标志，也是当今世界高 速、重载铁路轨道结构的最佳选择。
➢德国是世界上最早采用无缝线路的国家(1926年)
➢我国铁路无缝线路一直处于快速增长阶段。目前建设的 客运专线和高速铁路均为一次性铺设跨区间无缝线路。
10/56
第一节 概 述
➢1.1 世界铁路无缝线路的发展 ➢1.2 无缝线路的类型 ➢1.3 无缝线路的技术经济效果 ➢1.4 无缝线路关键技术的发展趋势
•跨区间无缝线路
轨条与道岔直接连接，从而使一条焊接长钢轨将多个全区间无缝线路 连接成一体的无缝线路。
区间
区间
区间
缓冲区
缓冲区
24/56
分类方式二：依对长钢轨长度及是否跨越区间
•普通无缝线路（长1-2 km）
因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1—2km以内的无缝线路。
•全区间无缝线路(不跨越道岔)