202顶进涵方案解析

通道涵设于两个接触网杆中间。 K202+641通道涵该处位于曲线段，曲线半径
400m，曲线长80m，超高100mm。
口 出 道
D1K161
隧
阁
昌
文
16- 32m 梁 罗家 湾双 线特 大桥 D1K 161 +23 0
1
铁路 框架 涵
设计 线路
既有 1m宽 桥
210国道
一、工程概况
一、工程概况
2.技术指标 本下穿通道采用框架箱涵结构，涵身长10m、净高5m、净宽4m，
施工工艺流程
施工前准备 开挖基础及工作坑
预制通道涵 线路加固及开挖路基
通道涵顶入
三、施工技术方案及工艺流程
2.开挖工作坑及基础
（1）开挖工作坑 ? 根据设计和现场条件，工作坑设在既有线路左侧空地上。工作坑顶进
端及侧边边坡均采用1:1，坡面喷射8cm厚C20砼进行防护。 ? 工作坑平面尺寸按以下原则确定。 长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度
坑壁土体承载力 考虑砼45°扩散角，应力为600KN/7.8m/3.8m=20.2Kpa
后背梁强度 考虑钢板 0.3×0.3m ，应力为600KN/0.3m/0.3m=6.7Mpa<14.3Mpa
三、施工技术方案及工艺流程
3.预制通道涵
4 框架涵预制
施 工 放 样
底 板 钢
底 侧
筋
模
绑 扎
安 装
浇 筑 底 板 侧 墙 砼
欢迎各位领导参加川黔铁路 K202+641下穿通道涵方案评审
中铁一局渝黔铁路土建八标项目经理部 2013 年8月1日
重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程
川黔铁路K202+641 下 穿通道涵施工方案
中铁一局渝黔铁路土建八标项目经理部 2013 年8月1日
目录
一 工程概况 二 施工计划安排 三 施工方案及工艺流程 四 人员及设备配置 五 安全保证措施 六 质量保证措施
三、施工技术方案及工艺流程
3.预制通道涵
3
后背墙及后背梁施工
后背墙采用C25片石砼，结构尺寸为：宽1.8m,高5.09m,长7.8m，地埋 1m，在挖好工作坑后及时进行施工，以防塌坑。
后背梁采用C30砼，结构尺寸为：宽1m,高2m,长7.8m，地埋1m，在后背 墙完成后施工。后背梁是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但 其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。
三、施工技术方案及工艺流程
2.开挖工作坑及基础 （1）开挖工作坑
工作坑位置照片
三、施工技术方案及工艺流程
2.开挖工作坑及基础 （1）开挖工作坑
工 作 坑 平 面 图
三、施工技术方案及工艺流程
3.预制通道涵
预制通道涵
20cm厚钢筋砼滑板 3层润滑隔离层 预制框架箱涵
同步进行
顶推墙施工
C25片石砼后背墙 C30钢筋砼后背梁
为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2～3cm厚与涵体同标号 的水泥砂浆。
三、施工技术方案及工艺流程
3.预制通道涵 滑Βιβλιοθήκη Baidu施工
滑板结构示意图
20cm厚C25砼
2-3cmM10砂浆 一层塑料薄膜
1mm厚滑石粉 一层塑料薄膜
涂2次机油 2cm厚M10砂浆
20cm厚碎 石垫层
每隔2m设置地锚梁 （50*50）
= 12.8m 宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面及导向墩宽度＋两侧集水井和排水沟
=7.8m ? 工作坑内两侧挖排水沟和2个集水井，工作坑外四周设置截水沟，用
水泵排入既有排水系统。 ? 工作抗开挖好后，检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，
或基本承载力小于150Kpa，采用级配砂石夯实以防不均匀下沉。
时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网， 在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程。
2
隔离层施工
? 待隔滑离板层砼施初工凝后，其顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整 度力求最佳。接着在砂浆上涂刷机油2次，然后铺塑料薄膜一层，撒1mm厚滑石 粉，要求表面光洁平滑。预制框架箱涵之前，再铺一层塑料布，以防止箱涵底 板与滑板粘连，减少启动阻力，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝既有线方向。
? 后背墙、后背梁、预制涵体采用定型整体钢 模砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入 模方案；
? 线路加固采用4根挖孔桩作支点，2根跨度为 24.12米的D24型钢便梁作纵梁，50钢轨吊轨 梁架空既有线方案；
? 具体施工分五阶段施工，即施工前准备阶段、 开挖基础及工作坑阶段、箱体预制阶段、线 路加固及开挖路基阶段、顶进施工和附属施 工阶段。
K202+641通道涵计划2013年8月5日开始准备工作，9月25号开始 顶进，10月1日完成顶进，10月6日完成既有铁路设施恢复工作，10 月16日完成附属工程施工。
三、施工技术方案及工艺流程
1.总体方案
下穿顶进箱涵采用吊轨梁、便梁、扣轨 墩对既有线进行加固后架空的顶进方案。
? 扣轨墩采用人工挖孔方案；
底 板 侧 墙 养 护
绑 扎 侧 墙 钢 筋
浇筑顺序
墙身及 顶板浇筑 5.2m
安
箱 身 防 水 层
绑
拆 模 养 护
浇 筑 砼
框架采用C40钢筋砼，涵底采用C15砼垫层，翼墙采用C25砼。采用预 制框架顶进方法施工，工作坑设在线路的左侧。施工期间线路加固采 用D24型便梁，施工期间挖孔施工时既有线列车限速15km/h，其余时 段限速45km/h。
二、施工计划安排
根据我标段的整体施工计划安排，计划通道涵施工于2013年8月 初—2013年10月中，具体施工计划如下：
三、施工技术方案及工艺流程
3.预制通道涵
1
滑板施工
? 滑板采用C25钢筋砼灌筑，厚20cm。滑板施工前在其下部地基上夯填20cm厚 的碎石垫层。为增加抗滑力，滑板下每2米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地 锚梁宽50cm，高50cm。地锚梁采用直接挖槽浇筑。
? 滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工
一、工程概况
1.通道涵相对位置关系
在渝黔铁路DK161+867~D1K163+436.35段有三座隧道，两座特大桥，三段
路基和两个涵洞，根据我标段施工交通运输的需要，需在川黔铁路K202+641处
修建一条施工便道，便道位于贵州省桐梓县东山村境内，便道与既有川黔铁路
下穿通过，交角为90°。
川黔铁路为电气化铁路，在K202+619和K202+664各有一处接触网杆，本