船舶管系工培训资料.pptx

常用的压力概念：
a、公称压力：指管系、附件等在0℃时所承受的压力。它不考虑温度 对金属强度的影响。
b、工作压力：指在一定温度下管系内介质正常工作时的压力。一般所 说的某管系的压力就是指工作压力。
c、设计压力：指管系最高的许用工作压力。这是由设计部门确定的。 d、试验压力：指对管系、附件等作水压试验的压力。试验压力有强度
钢管壁厚表示方法有管子表号、钢管壁厚尺寸和管子 重量三种方法
1）是以管子表号"Sch"表示壁厚。 例如：ANSI B36.10壁厚等级：Sch10、Sch20、Sch30、Sch40、Sch60、Sch80、
Sch100、Sch120、Sch140、Sch160十个等级; ANSI B36.19壁厚等级：Sch5s、Sch10s、Sch40s、Sch80s四个等级; 2）以钢管壁厚尺寸表示 中国、ISO、日本部分钢管标准采用 3）是以管子重量表示管壁厚度,它将管子壁厚分为三种： a.标准重量管,以STD表示 b加厚管，以XS表示 c.特厚管，以XXS表示。 对于DN≤250mn的管子，Sch40相当于STD，DN<200mm的管子,Sch80相当于XS。
A．普通碳素钢管 常用牌号有 A2、A3、A4
适用于管壁温度低于250℃的燃油、滑油、输油、二氧化碳、压缩空气及给水消防 等管路
B. 优质碳素钢管
常用牌号有国标GB5312所标10#、20# ，美标ASTM 所标A106B
适用于管壁温度低于435℃的蒸汽、高压燃油、高压给水管路
C.耐热合金钢管
腐蚀：金属与外部介质发生了化学或电化学作用而产 生的破坏现象
外部介质是指管内输送的介质
（二）、管材种类
目前，我厂经常使用的主要有三种：碳钢管、有色 金属管、非金属管；
1、碳钢管 主要有无缝钢管、焊接钢管（黑铁
管）、水煤气管（镀锌管）
1.1无缝钢管 制造方法：热轧、冷拔
特点：具有良好的延伸率和足够的强度能承受较高的压力，应用极为广泛。
（一）、等级划分
1、在船舶制造过程中我们要根据管子内所输送的介质的压 力、温度、腐蚀性的要求进行选用不同材料的管子。因此 我们必须对管子的材料、性能、规格以及表示方法作个全 面的了解。为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处 理和焊接工艺规程，不同用途的压力管系按其设计压力和 设计温度分为三级；如下表：
1）、当管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中 Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当设计压力和设计温度两 个参数均达到表中Ⅱ级或Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级或Ⅲ级 管系。
2）、其他介质指空气、水、滑油和液压油等。 3) 、不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管和
锅炉放气管等也为Ⅲ级管系。
2、压力的基本概念
船舶管系工的任务就是完成系统管路的制作、安装和修理。 为此，施工及管理人员必须明确各个系统的用途、熟悉管 系原理图；了解各个系统的主要设备、附件及工作原理； 懂得各个系统的布置原则和安装技术要求；掌握管系工的 基本操作技能；根据技术要求，熟悉并正确选用各种管材 及附件。
一、 管材的表示方法及选用
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动
力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，
以保证舰船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
动力管系按其任务的不同，其组成部分主要有如下五个：(1)燃油管系； (2)滑
油管系； (3)冷却管系；(4)压缩空气管系；(5)进排气管系。 船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有：(1)舱底水管系；(2)压载水管系；
(3)消防管系；(4)通风管系；(5)供水管系；(6)注入、测量、透气管系；(7)蒸汽管 系；(8)疏排水管系。 除此以外，根据不同类型的船船还设置液压管系、浸水管系，在一些专用船舶 如原油运输船、化学品运输船、液化气体船等，还设一些专用系统。常见的有： 液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统及液货加热系统等。
第一章：船舶管系的一般概念， 管路附件的选用及注意事项
第一节 船舶管路系统的含义及其组成
在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体 （液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等）， 设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路 （管子及其附件）的总称，简称管系。
压力：单位面积上所受到的垂直作用力称为压强。工程上把压强
叫做压力
国际单位（Pascal） Pa 和bar 介绍单位的换算
1 bar=1.02 kgf/cm2 1MPa=10 bar=10.2 kgf/cm2
1标准大气压=760 mmHg=1.033 kgf/cm2
PSI英文全称为Pounds per square inch。P是磅pound，S是平方 square，I是英寸inch。把所有的单位换成公制单位就可以算出： 1bar≈14.5psi
工作可靠性是船舶管系必须具备的性能，它要求系统在运行中不出故障，同时 也能适应特殊的工况，如：摇摆、颠簸、冲击、振动，以及对海水、湿空气及结 冰等的抗御。
系统的可靠性是正确地掌握系统的技术要求，对管材及其附件的合理正确选用 以及准确地遵守安装的技术要求来达到的。
第二节 船舶管系工应了解哪些基本 知识
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
管系
设计压力 设计温度 设计压力 设计温度 设计压力 设计温度
Mpa
℃
Mpa
℃
Mpa
℃
蒸汽
＞1.6 或＞300 ≤1.6
和≤300
≤0.7
燃油
＞1.6 或＞150 ≤1.6
和≤150
≤0.7
其他介质 ＞4.0 或＞300 ≤4.0
和wenku.baidu.com300
≤1.6
≤170 ≤60 ≤200
表中主要参数的含义如下：
试验压力和密性试验压力之分，其压力数值是不相同的。
e、绝对压力：管路或容器内工作介质的实际压力。绝对压力高于外界 大气压时，称为正压状态；反之称为负压（真空）状态。
f、表压力：正压状态下用压力表所测得的压力数值叫表压力。它表示 绝对压力比大气压力高出多少的数值。管系的工作压力就是用表压力 来反映的。
常用牌号有15Cr、16Mo、20Mo
适用于管壁温度超过435℃的过热蒸汽、高压燃油、锅炉管路。耐热合金钢管经弯 曲焊接加工后，都需重新进行热处理
D．低温用钢管
如A333-6，主要用于我司SEVAN 系列钻井平台的低压泥浆系统，该材质的管子最 低能耐-70°C的低温。
注：无缝钢管在同一规格下有不同的壁厚，每个系统 对管子壁厚的要求也不一样，这就需要在施工前一定要根 据图纸要求确定使用管子的标准；