青海环境

浅谈高速公路的生态绿化

周　锐

(广州振林春绿化有限公司,广东　广州　510000)

摘　要:文章针对当前我国高速公路建设中的绿化要求,引入高速公路生态绿化的概念。通过对高速公路建设中生态恢复和景观绿化两大内容的分析,提出了高速公路生态绿化的要点。

关键词:高速公路;生态绿化;生态恢复;景观绿化

中图分类号:X171.4 文献标识码:A 文章编号:100722454(2006)0320120203

1　高速公路生态绿化的内涵

上世纪末以来,我国高速公路建设突飞猛进,高速公路生态保护与绿化越来越受到普遍关注,认识也从过去单一追求使用功能发展到对生态保护、景观优化、地区文化传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求,赋予了高速公路绿化更加广泛和深刻的内涵。所谓高速公路生态绿化,就是利用构成生态系统的各植物种群之间的相互作用及种群与其他生物和非生物因子的相互作用来调节和改善公路环境的绿化方法。其技术手段是根据生态学、环境学、造林学、园艺学、美学、路桥工程等学科的原理,通过科学设计、选择适宜的植物种类和品种,利用群落的成层现象,在高速公路路域空间配置植物,采用先进的栽植技术建立起具有特定生态功能和使用功能的植物群落〔1〕。高速公路生态绿化大致应包括生态恢复和景观绿化两大内容。

2　生态恢复

高速公路建设过程占用大量的土地、开挖山体等,对自然环境会产生一定的负面影响,主要表现为非污染型环境影响。一般为:植被破坏、局部地貌破坏、土壤侵蚀、自然资源及生物多样性影响(土地、草场、森林、野生动物等)、景观影响及生态敏感区影响(著名历史遗迹、自然保护区、风景名胜区和水源保护地等)等。多数学者认为:通过人工辅助的方法,使自然本身具有的恢复力得到充分发挥应当是公路生态恢复和绿化的基本思想。尊重自然植被的演替规律,不在大的程度上改变自然恢复的植物演替序列,在生态系统允许的范围内绿化,才是正确的生态恢复途径。反之如果强制绿化,就会长期受到自然的制约,从而可能导致灾害(外来物种入侵、土地退化、生物多样性降低等)的发生。所以,应从“尊重自然、保护自然、恢复自然”的角度来进行生态恢复设计,在技术上尽量模拟自然界的内在规律进行植物配置和辅助工程设计,避免违背植物生理学、生态学的规律进行强制绿化。

2.1　取、弃土场的生态恢复。道路建设打破了原有的生态平衡,为了在较短的时间内恢复植被,可选用直播本土草本、灌木和乔木的方式还其本来的自然面貌。在人烟稀少的偏远地区,主要任务是复坑、复绿,在经济较发达地区或城镇附近还需考虑绿地造景。

2.2　公路两侧的景观恢复和优化。在公路用地范围内采用乔灌结合,形成垂直方向上郁敝的植物景观,空间围合较好,绿色量大,改善生态环境效果好。一方面通过树木形成一道绿色屏障,可以遮掩路两旁不良景观,呈现出“人在车中坐,车在林中行”的良好感觉;另一方面也有利于减弱高速公路汽车尾气和噪声对路旁居住区的影响。2.3　边坡防护。近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用,又能改善工程环境,体现自然环境美的边坡植物防护新技术,与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防

021青海环境 第16卷第3期(总第61期) 2006年9月

收稿日期:2006203218

护体系。目前已根据不同的边坡土质条件,创造出人工种草护坡、平铺草皮护坡、液压喷播植草护坡、土工网植草护坡、OH液植草护坡、行栽香根草护坡、蜂巢式网格植草护坡、客土植生植物护坡、喷混植生植物护坡、岩石边坡喷混植生植物护坡等不同边坡植物防护技术〔1〕。边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷,兼有美化环境的功能。一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡以种植草本地被为主,根据不同地段的实际情况,采用丛植、列植等绿化模式,尽量做到乔、灌、花、草搭配,形成不同景观的植物群落〔2〕。常见的有两种护坡形式:路堑边坡(上边坡):应考虑采用不同草种或草灌混栽技术,一年生草本(或越年生)与多年生草本搭配,再混栽一定比例的灌木或小型乔木。起初一年生草本迅速生长,固土护坡、防止冲刷效果明显。以后多年生草本和灌木或小型乔木成为优势种,固土护坡及景观功能进一步加强。路堤边坡(下边坡):宜选用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的草种。

3　景观绿化

景观绿化是高速公路建设的重要内容。由于景观绿化具有美化路域环境、表达地域丰富的人文信息、诱导视线、防眩光、保护路面延长道路使用寿命和改善行车条件等功能,因而在高速公路建设中得到普遍重视〔3〕。

3.1　中央分隔带绿化。中央分隔带是对景观和艺术性要求最高的部分。目的以防眩为主,同时能丰富道路景观,引导视线,保证行车安全,吸收有害气体和灰尘。由于此处污染极其严重,土壤极浅而瘠薄,无充足水分,地温、气温变化较大,植物的生长环境恶劣,故对植物种类要求也就十分苛刻严格。应选用观赏性强、耐修剪、易造形和在当地适应性强的树种和草种,以矮型绿篱和长绿灌木为主,部分地段种花灌木和草坪。

3.2　立交区的绿化。立交区绿化要突出诱导种植、指标性种植、时代特色种植、美化绿化功能等种植的特点、通常以草坪为主,适量配置灌木和乔木构成图案,使之既不影响视线,又能产生诱导作用。立交绿化一般面积相对较大,且与别处相比小气候条件明显优越,植物选择范围较大,可选色泽别致的观花或观叶植物组成特定的图案。当前立交区绿化模式有两种,一是大型模纹图案绿化模式:二是苗圃景观绿化模式。可根据绿化美化的要求和条件,选用相应的景观绿化模式。此外,立交区还有桥台绿化,可选用小灌木和花草类植物点缀。

3.3　垂直绿化。立体绿化是利用植物向不同空间布局而发展的绿化。立体绿化艺术值得称道的是其美学价值,它能把建筑物中某些缺陷掩盖起来,并可以在公路特定的点位(如起点或终点)表达某种信息。如选用花柱、花球、种植不同植物色带相间排列,形成挺拔、雄伟壮观的景观。

3.4　服务区、办公区、生活区的绿化。服务区、办公式、生活区应以庭院绿化为主,形成开敞,以现代化结合局部自然式栽植。采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱,显示出时代气息,局部的自然式植物配置便于服务区人们的近视品味。服务区绿化应考虑各个部位的功能要求因地制宜地进行。如在停车场可适当栽植高大乔木,形成一定的绿荫,使车辆免受曝晒;服务区建筑群和广场,还可以通过庭院式手法建设花坛,加强美化效果,营造舒适宜人、轻松活泼的休闲环境。办公区、生活区乔、灌、花、草布局要合理,力求创造出终年常绿、四季有花,错落有致、色彩丰富的环境。所选择的植物应具有适应性强、易植、易成活、易修剪、易管理的特点,除选择草坪草、林荫树种外,还应多选鲜花、香花或时花等植物。

4　高速公路生态绿化要点

4.1　合理设计,优选绿化模式。高速公路生态绿化的目的是在满足高速交通功能需要的前提下,采用植物绿化手段有效地改善行车安全、生态环境和公路自身及其周边的景观。因此,在设计时要综合考虑公路使用功能、生态保护功能和景观绿化的需要,充分发挥绿色植物的群落成层特性,搞好生态绿化。一是要重视长期效果,不能过分强调绿化效果,简单照搬园林绿化的模式,一味强调覆盖率或者绿期等指标,忽视生态系统和植物生长的自身规律:二是从尊重自然、保护自然、恢

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