轮胎异常磨损原因分析

轮胎异常磨损的处理 一、轮胎异常磨损的分类 不同形态的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。
工作中经常见到一些人，只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白，千篇一律
的处理问题的方法是错误的。在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类： 1、磨损均匀但寿命很短
。最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4~5万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2万公里左右，轮胎
花纹已全部磨光。 2、波浪形磨损。轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的
花纹深度有明显的差别。 3、其它不规则磨损。不规则磨损的形态又有很多，如内侧或外侧磨损，内外侧同时磨损，胎
面花纹锯齿状磨损等。 二、轮胎寿命过短的原因及处理 1、道路问题。经常在山区行驶的车辆要比在平原行驶的车辆轮
胎寿命短，行驶在正在维修的路面的车辆，其轮胎寿命也比正常情况时短，这是由于客观条件造成的，对此情况除了慢速
行驶外，是没有其他解决办法的。 2、轮胎质量问题。轮胎的结构、轮胎花纹、胎面材料的配方等对轮胎的寿命影响很大
，换用不同厂家、不同花纹的轮胎，可能对此情况有改善，同样是子午线轮胎，有内胎的轮胎由于摩擦及散热的情况不同
，其寿命与无内胎的轮胎相比要短。 3、轮胎及钢圈的规格。不同规格的轮胎及钢圈有不同的承载能力，在以往处理的轮
胎寿命短的问题中，我们发现有些车辆，尤其是公交车，由于厂家对车辆超载问题估计不足，导致设计时选用的轮胎及钢
圈规格过小，轮胎寿命过短，对于此种情况，更换大一号的轮胎及钢圈就能解决问题。此外，轮胎及钢圈的规格过小，还
会导致轮胎及钢圈变形，引起车辆在某一车速下共振等故障。 4、车辆使用条件不同，轮胎的寿命也会有很大的区别。如
公交车，由于频繁起步、刹车，相同规格、同一厂家的轮胎，其寿命与旅游车、长途客运车辆相比，要短得多。同样的，
由于驾驶技术不同，轮胎的寿命也会有较大的差别。 三、波浪形（斑秃状）磨损的原因及处理 在轮胎的个别部位出现斑
秃状磨损的可能原因有两点： 1、车轮（含钢圈和轮胎）动平衡差； 2、个别转向系统的零件磨损，转向横、直拉杆球头
、转向节主肖衬套松旷等。 当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快。出现局部部位磨损量大，伴随这种
轮胎异常磨损现象的，一般还会有方向盘振动发抖，操纵性能变差。此时就应该对车轮做动平衡，若

做过动平衡还不能解
决问题，就要考虑更换钢圈。有些车辆上还会发生个别轮胎磨半边的情况，这是明显的钢圈变形引起的，对于这种磨损的
处理，建议最好同时更换钢圈的轮胎。 如果横、直拉杆的球头、主肖松旷，车辆在行驶中受到路面高低不平的冲击时，引
起轮胎不确定的横向摆动，轮胎也会出现斑秃状磨损，处理的方法是更换球头、主肖衬套，直至直拉杆、横拉杆、主肖，
如果工字梁的主肖孔有磨损，还可考虑更换工字梁。 ? [每日热点]:【新车作业】做第一个吃螃蟹的人 本命年喜
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14255帖 查看>> 注册: 2006-02-16 来自: 安徽省|芜湖市 2楼 发表于 2010-11-10 16:24 四、不规则磨损的原因及处理
不规则磨损的症状很多，原因也非常复杂，在此我们区别以下几种情况给予讨论： 1、两侧胎肩磨损较大，此种情况一
般是由于轮胎气压不足，或者负荷过大，导致轮胎变形过大，两侧胎肩受力导致磨损加大。此故障的解决方法就是经常检查
轮胎气压，发现缺气就立即按要求补足气压。 2、胎冠磨损较大（胎面磨中间），这种情况一般是由于轮胎气压过高，胎
面中间部位鼓起，胎面两侧受力减小，导致胎面中间部位磨损过大，避免此故障的方法是每一次充气都应按规定的压力充气
。 3、一个或几个车轮的轮胎磨单边（内侧或外侧），引起此种情形的磨损从大的方面来说有以下两方面的原因：① 车桥
定位不准；② 四轮定位不准。 3.1 车桥定位 3.1.1 车桥定位的概念。所谓车桥定位就是指车桥与车架的联接，正确的
车桥定位通常有3个含义： ①.理论上汽车上的每一个车桥都应与车架的纵梁垂直； ②.每一个车桥都应该互相平行；
③.每一根车桥都应该以车架的纵向中心线为中心左右对称。 3.1.2 车桥定位的检测参数及标准。在车辆的制作过程中，
由于一些不可避免的因素，要完全达到理论上的车桥定位是不可能的，我们只能在制作过程中尽量去控制这些因素，减少
加工和装配误差，以求得车桥现车架的联结接近理想的状况，实践中对于车桥定位的检验参数有两个：一是
左右轴距的差值，二是四个车轮所组成的四边形的对角线的差值。 检测标准：有些厂家目前对为两个参数的允许误差都
是千分之一，即测量单位以mm记，左右轴距的误差在千分之一之内为合格，两条对角线的误差在千分之一为合格，否则需
要校正。 3.1.3车桥定位对轮胎异常磨损的影响： ①．一根轴与车架不垂直，则这根车桥的两边轮胎会产生异常

磨损。
如一辆车前后轴都有移位，前后桥与车架不垂直，车辆在行驶中有向左跑偏的现象，如果要保持直线行驶，驾驶员要不断
向右修正方向，前桥的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的轮胎内
侧磨损。此时检测左右轴距和对角线都有偏差。 ②．两根轴都与车架不垂直，但两轴相互平行，此时检测左右轴距无偏差，但对角线偏差比较明显。此时的一个显著特点就是两根轴上的轮胎都会有异常磨损的情形，车辆行驶跑偏也非常明显。如附图4中中间一辆车的情况，此时车辆会向左明显跑偏，车辆要想直线行驶，驾驶员要不断向右修正方向，两根轴的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的车轮轮胎内侧磨损。 ③．两根轴都与车架不垂直，且两根轴不互相平行。实际检测中这种情况最为普遍，若再细分又有多种状况，最极端的情形如图5所示，此时左右轴距偏差最为明显。 3.1.4 导致车桥定位偏差的原因 新车出现车桥定位偏差的原因有以下几个： ①．车架变形； ②．钢板支架与大梁联结孔位置有偏差； ③．左右钢板的刚度不一致，如左右钢板不是同一批次生产的，左右钢板的长度有偏差等； ④．车桥上的钢板座与桥壳焊接位置偏差； ⑤．钢板与车桥联结时定位不对。 使用一段时间后才出现车桥定位偏差的车辆，原因有以下几个： ①．U形螺栓松动、钢板中心螺栓断裂； ②．钢板支架与车架联结的铆钉或螺栓松动； ③．车辆长期偏载严重，导致载荷重的一边钢板变形过大； ④．车架变形； ⑤．更换钢板时钢板与车桥联结不合适。 3.1.5 车桥定位的校正 对于大部分车桥移位的情况，找出原因后都可以采取相应的措施加以校正，需要提出的是，由于钢板与车桥联结不合适导致轴距偏差的情况很多，无论是在新车装配环节还是用户的使用环节，都有可能发生。处理这种故障的办法是：首先松开移位车桥与钢板联结的U形螺栓，将手动滑轮钢丝绳的一端固定在车桥上，另一端固定在另一根车桥上，然后用力拉动，并随时测量故障车桥的位移或轴距，等到左右轴距误差在允许范围之后紧固U形螺栓即可。 也可以用特制的工具，开动汽车，用一档、小油门向前拱；或用倒档、小油门向后倒车，同样也可以达到车桥位置校正的目的。 注意：不管用手动滑轮拉动车桥，或借助汽车本身的动力让车桥移位，其机理都是改变钢板弹簧与车桥联结的位置，从而改变轴距，这两种校正方法用力都不大，切记不能用力蛮干，以防止车架变形。

3.1.6 空气弹簧悬架车桥移位的原因及校正 前面我们讨论的车桥移位因素用校正措施主要是针对板簧车，对于气簧车，情况又有不同，气簧车新车左右轴距及对角线偏差大，主要是车架不正、横向及纵向扭力杆长度不合适、车架支架的定位调整块焊接不合适等；在用车车桥移位的可能因素有以下几种： ①．车架变形； ②．车架支架与车架的联结螺栓松动； ③．空气悬架部分的橡胶衬套损坏； ④．车架支架的定位调整块磨损等； ⑤．扭力杆损坏。 气簧车的车架移位的处理方法一般有： ①．更换各部件橡胶衬套； ②．按要求的力矩拧紧各部位的联结螺栓； ③．更换扭力杆； ④．根据需要重新焊接车架支架的定位调整块，尤其对于没有明确的车架移位的原因的，一般都依靠重新焊接车架支架的调整块来解决。 3.2 车轮定位 3.2.1 车轮定位的概念 车轮定位也就是我们通常所讲的四轮定位，它又分为前轮定位和后轮定位。 ①．前轮定位。前轮定位有四个参数，即前轮前束、前轮外倾角、主肖内倾角、主肖后倾角。 ②．后轮定位。有些国家对于后轮定位也有专门的规定和要求，主要参数是后轮外倾角、后轮前束，但目前我国对后轮定位尚无标准，因此在设计和使用中，一般认为这两个参数的值均为0。 如果在使用中，由于后桥壳变形，这两个参数就会改变，后轮轮胎就会发生异常磨损。需要指出的是，客车由于超载不大，后桥壳变形的几率很小，因此在处理后轮轮胎异常磨损问题时，我们建议先检查左右轴距和对角线的偏差，如果这两个参数检查无问题，再考虑桥壳变形的影响。 3.2.2 车轮定位对轮胎异常磨损的影响 前轮定位的四个参数是一个互相配合的整体，使用中任何一个参数的改变，都会引起前轮轮胎的异常磨损，下面分别对其加以分析。 ①．车辆前束：正前束可以引起前轮轮胎外侧异常磨损，负前束（反前束）可以引起前轮轮胎内侧异常磨损。 在说明这个问题前，我们要明白这样一个观点，即轮胎是在纯滚动时磨损很小，在边滚动边滑移情况下磨损是非常大的。 正前束导致轮胎外侧磨损的原因有二，一是由于前轮旋转方向与车辆的行驶方向不一致，二者存在夹角，因此车辆行驶中轮胎外侧与地面会产生滑移；二是由于正前束有使车轮朝内侧滚动的趋势，但由于车桥的限制，车轮不可能产生向内的位移，因而在车辆行驶中车轮产生了向外的滑移。由于这两种因素的存在，前轮轮胎的外侧会产生异常磨损。 同理，负前束可以引起前轮轮胎内铡异常磨损。 由于前束不合适引起的轮胎异常磨损还有一个显著特点，

即左右前轮胎磨损的形状是对称的，且呈锯齿状，如果前束过大，胎冠由外侧向内侧呈锯齿状磨损，如果前束过小或负前束，胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨损。 车轮前束：为了更精确的表示每一个车轮的定位情况，现在有的检测设备可以检测每一个车轮的前束角，它与我们过去常用的车辆前束表示的意义是相同的，但更精确。 ②．前轮外倾角。前轮外倾角与主肖内倾角互相配合，如果配合得当，车辆行驶时前轮的实际外倾角接近于0°，轮胎胎冠与地面全部接触，轮胎无异常磨损。如果外倾角过大，轮胎外侧受力加大，外侧会异常磨损；如果外倾角过小，而主肖内倾角过大，车辆行驶中前轮的实际外倾角为负值，内侧受力加大，内侧会异常磨损。 ③．主肖内倾角。主肖内倾角是通过影响前轮的外倾角面影响轮胎磨损的，具体情况可参照上面的内容。 ④．主肖后倾角。主肖后倾角对前轮的异常磨损没有明显的影响。 3.2.3 如何处理由于车轮定位引起的轮胎异常磨损？ 由于前束、前轮外倾角、主肖后倾角都会导致轮胎单边磨损，如果有检测条件，建议先做车轮定位，找出问题的根源，然后对症下药。如是前束问题，可以通过调整转向横拉杆来改变前束；如果是因为左右车轮的前束角不同引起的，可以更换转向梯形臂及横拉杆；如果是前轮外倾角不合适，可以更换转向节；如果是主肖内倾角不合适，可以更换工字梁。 如果由于检测手段的限制，不能做车轮定位，建议根据轮胎磨损的具体情况及上面介绍的轮胎磨损的机理，按照以下顺序进行处理： ①.调整前束； ②.更换转向节； ③.更换工字梁； ④.更换转向梯形臂及横拉杆； ⑤.更换前桥总成。