城市轨道交通工程施工技术介绍精品PPT课件

3.3区间结构
3.4车站结构
二、施工方法
• 车站、区间隧道的施工方法有： 1、明挖法 2、暗挖法 3、盖挖法（车站） 在选择施工方法时，应遵循的
第一个原则就是按照明挖法→盖挖顺作法 →盖挖逆作法→暗挖法的先后顺序选择。
二、施工方法
• 1、明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的
岩(土)体全部挖除，然后修建主体结构， 再进行防水处理、土方回填的施工方法。 早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施 工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响 交通的地段。
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二、施工方法
• 1.3 明挖法基坑支护的类型 (1)放坡开挖 (2)土钉墙 (3) 深层搅拌水泥土围护墙 (4) 高压旋喷桩 (5) 槽钢钢板桩 (6) 钢筋混凝土板桩 (7) 钻孔灌注桩（按成桩工艺：干作业法钻孔灌注
桩；泥浆护壁法钻孔灌注桩；套管护壁法钻孔灌注 桩） (8) 地下连续墙 (9)SMW(劲性水泥搅拌桩)工法
• 1.2在不同型式轨道上运行的大、中运量城 市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻 轨、自动导向、磁悬浮等轨道交通的总称。
2 、城市轨道交通主要类型
•
2.1有轨电车
•
2.2市郊铁路
•
2.3轻
轨
•
2.4地
铁
•
2.5悬浮列车
地铁、轻轨的区别
•
无论是轻轨还是地铁，都可以建在地
下、地面或高架桥上；轻轨和地铁同为城市轨
04 围护结构\基坑支护的类
1.4明挖基坑钢支撑体系
1.5明挖基坑锚索支撑体系
1.6 车站分层浇筑
二、 施工方法
• 2、盖挖法
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度 后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的 顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可 以逆作。
按主体施工顺序可分为：盖挖顺作/盖挖逆 作
按顶盖封闭方式可为：临时封闭、永久封 闭（半盖挖法：一半覆盖、一半明挖）
城市轨道交通工程
2010年08月
简介内容
• 一、轨道交通工程概述 • 二、施工方法介绍 • 三、施工辅助措施
一、轨道交通工程概述
• 1、城市轨道交通定义 • 2、城市轨道交通主要类型 • 3、城市轨道交通工程组成
1 、城市轨道交通定义
• 1.1城市轨道交通是一种利用轨道列车进行 人员运输的交通方式，其一般定义为：以 电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大 运量公共交通之总称。
3、城市轨道交通组成
•
根据城市轨道交通的功能、使
用要求及设置位置的不同，整条线路可
划可分为：车站、区间、车辆段三部分。
3.1工程分类
• ◇区间分类 按照区间与地面的相对关系位置分类分为：
地下区间（隧道）、路基和高架区间。 • ◇车站分类
按照车站与地面的相对关系位置分类分为： 地下车站、地面车站和高架车站。
东站----
-----北京八通线天安门
二、 施工方法
2.1盖挖顺作：
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土 结构后，以定型的预制标准覆盖结构（包括纵、 横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往 下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。 依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回 填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
• 平面曲线半径：一般情况下，地铁的平面曲线 半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200
米之间。
• 列车的编组：地铁每列车的编组数也要多于轻 轨，车辆定员亦多。中等载客量的轻轨铁路车 厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为 224人／辆 ），编组采用每列2～4辆。而大载 客量的地 铁车厢，一般的额定载客量为310人 ／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆。
二、施工方法
2.3盖挖半逆作： 盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在
于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至 设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐 层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中， 一般都必须设置横撑并施加预应力。
3.2 按专业系统分类
• 按专业系统工程可分为：土建与机电设备 两大类工程。
• 土建工程包括：路基、桥梁、隧道、车站、 以及主变电室、集中冷站、控制中心及车 辆基地等。
3.1按专业系统分类
• 机电设备工程包括：轨道铺设；通信系统； 信号系统；供电系统（变电所、环网电缆、 接触网或接触轨、杂散电流防护等）；综 合监控系统ISCS；环境与设备监控系统BAS； 防灾与报警系统FAS；电力监控系统SCADA； 安防及门禁；通风、空调与采暖系统；动 力照明；给水排水与消防；自动售检票系 统AFC、车站辅助设施（自动扶梯、自动人 行道、垂直电梯、轮椅升降台、屏蔽门和 安全门）等专业。
----与明挖的区别-----
二、 施工方法
盖挖顺作图示
二、 施工方法
2.2盖挖逆作
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结 构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用 地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中 间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结 构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。 顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑 内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
道交通，它们的区别主要体现在运力上，以单 向最大高峰小时客流量为指标。划分两者的依
据是单向最大高峰小时客流量的大小：
•
地铁能适应的单向最大高峰小时客
流量为3-6万人次；
•
轻轨能适应的单向最大高峰小时客流
量为1-3万人次。
• 两者的其它主要区别
•轴
重：首先表现在地铁的轴重普遍大于
13吨，而轻轨要小于13吨。
二、施工方法
• 1.1明挖法施工顺序： 围护结构、主体结构、防水施工、覆盖
回填。 各地区采用明挖车站结构，最大的不同
之处在于其围护结构，围护结构的选定主 要取决于：该地区的工程地质、水文地质 以及该车站所处城市的位置。
二、施工方法
• 1.2明挖法车站：
1.1 明挖法基坑支护类型 1.2 明挖结构支撑 1.3 明挖主体结构
优点：施工简单、快捷、经济、安全的； 缺点：是对周围环境的影响较大。
二、施工方法
• 1、明挖法 明挖是指先将车站、隧道部位的
岩(土)体全部挖除，然后修建主体结构， 再进行防水处理、土方回填的施工方法。 早期的地铁施工方法一般都采用明挖法施 工。目前仅适用于开阔地段或者不太影响 交通的地段。
优点：施工简单、快捷、经济、安全的； 缺点：是对周围环境的影响较大。