6-1方案选择和平原区、山岭区选线分析
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▪ （2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、 深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。 路线平、纵、横面大部分受地形限制。
▪ （3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长 的高地。地面自然坡度多在20°以上。
2．气候： ▪ 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高
三 路线方案选择
一）选线的步骤和方法
1．路线总体布局：确定路线的基本走向 在起、终点间根据大控制点确定路线基本走向，通常在小 比例尺1：2.5～1：10万地形图上进行 2．逐段安排
在路线基本方向选定的基础上，以相邻大控制点划分 段落，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控 制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。 （地形图1：1000～1：5000比例尺） 3．具体定线 定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利 的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线 的工作。
2、平原区路线布设要点
1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，但要尽量做到少占和 不占高产田。
2、平原区路线布设要点
1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不 占高产田。
（2）路线应与农田水利建设相配合。
（3）当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取 靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。
平原区是地面高度变化微小的地区，有时有轻微的波状起伏 和倾斜；
平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等 外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密；
在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河叉多等特点； 路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标 准； 易受当地自然条件和地物的障碍。
▪ 5．土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和 尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。
▪ 6．植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程 度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。
二、道路选线的一般原则
1．多方案选择： 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 3．处理好选线与农业的关系： 4．路线与周围环境、景观相协调： 5．工程地质和水文地质的影响： 6．选线应重视环境保护：
处理好充分利用与积极改造的关系 2. 新建高速公路：保留原路。 ▪6）尽量靠近建筑材料产地 平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材 料产地，以减少施工，养护材料运输费用。
7）合理利用技术标准 应采用较高的技术标准
二、 山岭区选线
山岭区特征： 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂； 路线在平纵横三方面都受到约束。 地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变
度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、 冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和 条件。
▪ 3．水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和 大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或 路基岩层滑坍的可能性。
▪ 4．地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳 定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土 石方工程施工难易和筑路材料的质量。
第六章 选 线
第一节 概 述
定义：选线是在路线起终点之间的大地表面上，根 据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自 然条件，选定道路中线的位置的过程。
一、自然条件对道路路线的影响 影响道路的主要自然因素： 地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖等。
1．地形： ▪ 1）平原、微丘地形
▪ （1）平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在 3°以内。
评价路线方案的主要技术、经济指标：
▪ （1）路线长度 ▪ （2）线形标准、技术指标 ▪ （3）占地面积 ▪ （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程 ▪ （5）材料用量：钢材、水泥、木材 ▪ （6）劳动力：数量、来源 ▪ （7）工程总造价。
第二节 不同地形条件的道路选线
一、平原区选线 1、路线特点
▪ （2）微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以 下，相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制。
▪ （3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。 河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿 河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。
▪ 2）山岭、重丘地形
▪ （1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的 分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部 分受地形限制。
3）处理好路线与桥位的关系
▪. 指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 ▪. 大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控制 点。 ▪．中小桥涵的位置应服从路线走向。 ▪．一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥 梁和引道最好都在直线上。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ）注意土壤水文条件
合理利用地形、地质条件：高地布线。 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避； 如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方 通过，并采取有效措施，保证路基的确定。 ▪5）正确处理新旧路的关系 1. 旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。
化复杂 气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。
布线方式：
1.沿溪线：平面随河而曲，纵断面平缓。 2.山腰线：平面弯曲，纵坡平缓。 3.越岭线：翻越垭口或上山顶，纵坡控制。 4.山脊线：适应山体大、平纵均较好，主要矛盾在上山脊。
2）合理考虑路线与城镇的联系
基本原则： 过境公路：近村不进村，利民不扰民 连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较 密集的居民点。
．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同 意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行 人、行车的安全。 ．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越 时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力，电 讯设施。
▪ （3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长 的高地。地面自然坡度多在20°以上。
2．气候： ▪ 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高
三 路线方案选择
一）选线的步骤和方法
1．路线总体布局：确定路线的基本走向 在起、终点间根据大控制点确定路线基本走向，通常在小 比例尺1：2.5～1：10万地形图上进行 2．逐段安排
在路线基本方向选定的基础上，以相邻大控制点划分 段落，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控 制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。 （地形图1：1000～1：5000比例尺） 3．具体定线 定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利 的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线 的工作。
2、平原区路线布设要点
1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，但要尽量做到少占和 不占高产田。
2、平原区路线布设要点
1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不 占高产田。
（2）路线应与农田水利建设相配合。
（3）当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取 靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。
平原区是地面高度变化微小的地区，有时有轻微的波状起伏 和倾斜；
平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等 外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密；
在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河叉多等特点； 路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标 准； 易受当地自然条件和地物的障碍。
▪ 5．土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和 尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。
▪ 6．植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程 度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。
二、道路选线的一般原则
1．多方案选择： 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 3．处理好选线与农业的关系： 4．路线与周围环境、景观相协调： 5．工程地质和水文地质的影响： 6．选线应重视环境保护：
处理好充分利用与积极改造的关系 2. 新建高速公路：保留原路。 ▪6）尽量靠近建筑材料产地 平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材 料产地，以减少施工，养护材料运输费用。
7）合理利用技术标准 应采用较高的技术标准
二、 山岭区选线
山岭区特征： 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂； 路线在平纵横三方面都受到约束。 地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变
度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、 冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和 条件。
▪ 3．水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和 大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或 路基岩层滑坍的可能性。
▪ 4．地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳 定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土 石方工程施工难易和筑路材料的质量。
第六章 选 线
第一节 概 述
定义：选线是在路线起终点之间的大地表面上，根 据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自 然条件，选定道路中线的位置的过程。
一、自然条件对道路路线的影响 影响道路的主要自然因素： 地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖等。
1．地形： ▪ 1）平原、微丘地形
▪ （1）平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在 3°以内。
评价路线方案的主要技术、经济指标：
▪ （1）路线长度 ▪ （2）线形标准、技术指标 ▪ （3）占地面积 ▪ （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程 ▪ （5）材料用量：钢材、水泥、木材 ▪ （6）劳动力：数量、来源 ▪ （7）工程总造价。
第二节 不同地形条件的道路选线
一、平原区选线 1、路线特点
▪ （2）微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以 下，相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制。
▪ （3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。 河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿 河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。
▪ 2）山岭、重丘地形
▪ （1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的 分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部 分受地形限制。
3）处理好路线与桥位的关系
▪. 指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 ▪. 大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控制 点。 ▪．中小桥涵的位置应服从路线走向。 ▪．一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥 梁和引道最好都在直线上。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ）注意土壤水文条件
合理利用地形、地质条件：高地布线。 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避； 如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方 通过，并采取有效措施，保证路基的确定。 ▪5）正确处理新旧路的关系 1. 旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。
化复杂 气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。
布线方式：
1.沿溪线：平面随河而曲，纵断面平缓。 2.山腰线：平面弯曲，纵坡平缓。 3.越岭线：翻越垭口或上山顶，纵坡控制。 4.山脊线：适应山体大、平纵均较好，主要矛盾在上山脊。
2）合理考虑路线与城镇的联系
基本原则： 过境公路：近村不进村，利民不扰民 连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较 密集的居民点。
．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同 意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行 人、行车的安全。 ．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越 时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力，电 讯设施。