动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件
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CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司
• CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000)
• CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E)
• CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
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动车组
发展足迹 动车组命名及由来 国内外动车组
中国 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
德国 日本 法国 上海磁悬浮
2
【发展足迹】
• 动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和 与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能力强， 有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室，不 用专门的调车作业就能往返运行。 时间：1903年7月8日。 地点：德国柏林。 编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车。 8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。 10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行高
车辆以特定方式连挂
以实现特定功能的编
组。
制动 自走 随走 运营 特殊 单元 单元 单元 单元 单元
9
【广义动车组】
• 动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动 时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单 元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如此、 并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是 传统，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然 而，就是有那么一些，和传统之间有着难以说清 道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰 色地带。它们有着某些单元式组合的特征，但又 因为这些特征不是单元式组合的本质特征，或者 特征继承得不完整而偏向于传统
速试验，首创210.2km/h的历史性记录。
3
• 一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。
•
二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。
•
60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世
界上首列运营用高速动车组──新干线-0系。
•
70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。
•
80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系
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CRH1简介
• 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公 司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足 了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等 车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员 668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部
动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车
也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员 680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅 较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即
正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在
下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车
组”。 8
【狭义动车组】
• “狭义动车组”英文
名为“MU”，全称 “Multiple Units”，意
单元
为“单元式组合”。
“单元”是这种中最
突出和最核心的概念。
•
“单元”指若干
TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
Baidu Nhomakorabea
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际 和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中 原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城 际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
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各国动车组介绍
• 中国 • 日本 • 德国 • 法国 • 韩国 • 俄罗斯 • 台湾 • 上海磁悬浮
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中国CRH
• 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐 号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway Highspeed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几 种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进 技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产 权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先 是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环 境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身 是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的 120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐 的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们 铁路人一种美好的寄托。
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• 2.按照用途分类。 目前，绝大多数型号和数量的动车组都被用于
客运领域。少量动车组被用于货运。还有极少一 部分用于轨道检测等特殊用途。 • 3.按照动力/燃料类别分类。
这本是一种有些牵强的分类，但因与该分类方 式所对应的专用名词、词组和缩写已经存在，故 立此分类方式。按照这一方式，动车组可以分称 电力动车组和内燃动车组；蒸汽动车之间无法联 控，所以到目前为止没有蒸汽动车组。
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司
• CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000)
• CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E)
• CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
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动车组
发展足迹 动车组命名及由来 国内外动车组
中国 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
德国 日本 法国 上海磁悬浮
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【发展足迹】
• 动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和 与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能力强， 有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室，不 用专门的调车作业就能往返运行。 时间：1903年7月8日。 地点：德国柏林。 编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车。 8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。 10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行高
车辆以特定方式连挂
以实现特定功能的编
组。
制动 自走 随走 运营 特殊 单元 单元 单元 单元 单元
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【广义动车组】
• 动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动 时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单 元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如此、 并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是 传统，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然 而，就是有那么一些，和传统之间有着难以说清 道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰 色地带。它们有着某些单元式组合的特征，但又 因为这些特征不是单元式组合的本质特征，或者 特征继承得不完整而偏向于传统
速试验，首创210.2km/h的历史性记录。
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• 一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。
•
二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。
•
60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世
界上首列运营用高速动车组──新干线-0系。
•
70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。
•
80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系
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CRH1简介
• 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公 司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足 了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等 车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员 668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部
动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车
也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员 680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅 较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即
正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在
下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车
组”。 8
【狭义动车组】
• “狭义动车组”英文
名为“MU”，全称 “Multiple Units”，意
单元
为“单元式组合”。
“单元”是这种中最
突出和最核心的概念。
•
“单元”指若干
TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
Baidu Nhomakorabea
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际 和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中 原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城 际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
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各国动车组介绍
• 中国 • 日本 • 德国 • 法国 • 韩国 • 俄罗斯 • 台湾 • 上海磁悬浮
16
中国CRH
• 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐 号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway Highspeed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几 种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进 技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产 权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先 是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环 境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身 是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的 120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐 的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们 铁路人一种美好的寄托。
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• 2.按照用途分类。 目前，绝大多数型号和数量的动车组都被用于
客运领域。少量动车组被用于货运。还有极少一 部分用于轨道检测等特殊用途。 • 3.按照动力/燃料类别分类。
这本是一种有些牵强的分类，但因与该分类方 式所对应的专用名词、词组和缩写已经存在，故 立此分类方式。按照这一方式，动车组可以分称 电力动车组和内燃动车组；蒸汽动车之间无法联 控，所以到目前为止没有蒸汽动车组。