MC11MC13系列发动机产品介绍

机油泵为转子齿轮泵；壳体 集成在气缸体上；外转子齿 数9个；内转子齿数8个；内 部齿轮驱动。安装简单，工 作可靠，可提供发动机稳定 的压力。
先进的结构及模块化设计-皮带驱动
交流发电机、空调压缩机、水 泵均由一根PK型多楔带所驱动， 它具有自动张紧装置，且更换
皮带时无需拆下风扇。所有由 齿轮驱动的零件均不需要维 护。
便于运输和更换。
进材料和工艺的应用-油底壳
气缸体上油底壳密 封面采用刚性封闭 式框架设计，以保 证油底壳可靠密封。
油底壳可采用复合 钢板结构，可有效 降低噪声；
采用铸铝材料的油 底壳托架；
先进材料和工艺的应用-水泵、分配壳等铸铝件的应用降低了整机重量
NVH优化设计-后端齿轮系
噪声（Noise）、振动（Vibration）与不适感（Harshness）
水泵
2个惰轮
自动张紧轮
发电 机
空调压缩 机
高压油 泵皮带 轮
MC11发动机模块化的设计创下了减少25%的零件，最大降 低零件的故障率，最大减少了零件的泄露，最大程度上减少 了密封元件，提高密封的可靠性。
先进技术的应用-电控共轨系统
采用博世新一代、新平台的共轨燃油喷射系统-----EDC17电 控系统。
Fra Baidu bibliotek
Alfing涨断机
Alfing涨 断机
先进材料和工艺的应用-缸盖罩
8 后1 端0
1
1
1
2
进 1气 2
1 3
侧
1 4
5
前
7端
91
1
8
7
1
1
4
3
排
6
5
6
气
侧
整体式气缸盖罩，大大减少了密封面； 罩盖体采用尼龙结构，大大降低了重量； 罩盖外围的橡胶垫圈既密封机油，又同时起到减振作用； 罩盖内部有很多的加强肋用来提高刚度和NVH； 进气侧采用带橡胶减振垫的组合式螺栓可大大降低振动和噪声。 防脱落结构，即罩盖压上密封垫和组合螺栓后，成为一个整体，
先进的结构及模块化设计-缸体缸盖独立的水道和油路
进气管集成在 缸盖上
气缸体和气缸盖采用各自独 立的冷却水路和润滑油路， 两者间没有水和机油通道， 杜绝了缸体和缸盖间漏水； 漏油的可能性。
先进的结构及模块化设计-润滑油路
创新专业的机油润滑系统是另
一个说明提高可靠性的结构设计 理念。我们在发动机上采用了机 油齿轮泵，经过机油模块冷却和 过滤后分配到气缸体和气缸盖等 需要润滑的部位，这种结构确保 了机油压力的稳定。
先进技术的应用-电控共轨系统
采用进口的当前最先进的 Bosch 高 压 共 轨 系 统 CP3.4+；
高压油泵采用燃油润滑， 避免了机油和燃油泄漏的 风险；
轨压最高：180MPa；
先进材料和工艺的应用-气缸体和连杆的涨断式结构
曲轴孔在国际先进车型中已经开始使用涨断技术， 但在国内尚属首次。 由于使用涨断技术曲轴孔的金属流线几乎没有改 变使得曲轴孔的性能比传统式曲轴孔的制造性能有 很大的提高。 由于分裂再结合，粗糙的涨断面能产生很高的 横向支撑作用，可以实现高精度的定位。其精度可达 到µ级（0.001mm)。有利于减小轴瓦的磨损，提高其寿命。 涨断技术的使用省去了传统意义上的曲轴箱。降低了 发动机的重量。
同时降低了曲轴箱的压力，有利于缸盖罩，油底壳等 密封面的密封。
先进的结构及模块化设计-燃油模块
燃油模块上集成了燃油预滤器、 手油泵、滤芯、放水螺塞等部件；
压力传感器监控滤芯的堵塞情况。 排空气时仅需按压手油泵，即可，
不需要拆卸燃油管路。 柴滤的保养只需更换滤芯即可。
先进的结构及模块化设计-机油泵
正时传动齿轮后置，降低了传动机构扭振 附加负荷，有效降低了齿轮传动噪声。
空压机中间齿轮使用 “剪刀式” 同轴齿 轮结构，可消除齿轮侧隙，降低了空压机 齿轮啮合的重载敲击现象，既降低齿轮啮 合敲击噪声，又提高了齿轮的强度疲劳耐 久性。
NVH优化设计-前端齿轮系
发动机前端盖采用阻尼结构设计。
空压 机中 间组 合齿
轮
世界一流产品- 质量控制
1、MC11发动机缸体、缸盖、飞轮壳、连杆、凸轮轴、曲轴、飞轮全部自制 ，配备设备与MAN保持同步，其国产化完全按照MAN的技术要求，技术 标准。实现与MAN的工艺的同步。
2、重要零部件完全采用曼的原供方或原供方设在中国的工厂。 如：增压器、机油模块、机油泵内外转子，水泵，博世供油系统零部件、主
先进的结构及模块化设计-水循环
缸体缸盖独 立冷却的循 环系统。确 保了冷却的 可靠和充分。
先进的结构及模块化设计-机油模块
MC11/13发动机在国内首次采用机油模块，即将机油 滤清器、油气分离器、机油冷却器及限压阀等功能部 件集成一体，最大程度上减少了密封元件，降低了漏 油的可能性。
多级旋风式油气分离器，大大提高了油气分离的效率。 闭式曲轴箱通风系统，使得废气再度利用，降低排放。
1
MC11（D20）
MC13（D26）
MC05（D08四缸）
MC07（D08六缸）
世界500强之一 250余年工业制造历史 世界上第一台柴油机诞生地
MC05 MC07
济南动力部制造
MC11
MC13
MC11/MC13系列发动机源自MAN D20/D26
D20/D26发动机是MAN公司21世纪设计的新型发动机 最大功率540马力 最大扭矩2500Nm 可以达到国三、国四、国五的排放标准 使用寿命高达100万公里以上 油耗低
MC11/MC13系列发动机源自MAN D20/D26
先进的结构及模块化设计 先进技术的应用 先进材料和工艺的应用 NVH优化设计 先进的质量控制
先进的结构及模块化设计-气缸体
材料为蠕墨铸铁，比传统灰口铁强度 更高，硬度更好，稳定性更强，保证 发动机工作100万公里以上不变形。
曲轴箱裙部为降噪声设计，提升驾驶舒适度。
先进的结构及模块化设计-气缸体 缸体上集成机油泵壳体。
先进的结构及模块化设计-气缸盖和配气机构
整体式缸盖结构，采用了滚子摇臂，顶置式直接驱动凸轮轴大大提高了配气机构 的刚度，有效减少震动，降低零件的功率消耗和摩擦损失。也使得的配气机构的 行程更为准确。
先进的结构及模块化设计-配气机构
整体式缸盖结构，采用了滚子摇臂，顶置式直接驱动凸轮轴大大提高了配气机构 的刚度，有效减少震动，降低零件的功率消耗和摩擦损失。也使得的配气机构的 行程更为准确。