600MW机组汽机疏水系统

600MW汽机疏水系统

施晶

一、汽机疏水系统的作用

在汽轮机组各种运行工况下，当蒸汽流过汽轮机和管道时，都可能积聚凝结水。例如：机组启动暖管、暖机或蒸汽长时间处于停滞状态，蒸汽被金属壁面冷却而形成的凝结水；正常运行时,蒸汽带水或减温喷水过量的积水等。当机组运行时,这些积水将与蒸汽一起流动,由于汽、水密度和流速不同,就会对热力设备和管道造成热冲击和机械冲击。轻者引起设备和管道振动,重者使设备损坏及管道发生破裂。一旦积水进入汽轮机,将会造成叶片和围带损坏,推力轴承磨损,转子和隔板裂纹,转子永久性弯曲,静体变形及汽封损坏等严重事故。另外,停机后的积水还会引起设备和管道的腐蚀。为了保证机组的安全经济运行,必须及时地把汽缸和管道内的积水疏放出去,同时回收凝结水,减少汽水损失。

汽机疏水系统包括主机本体疏水、再热蒸汽冷、热段管道疏水、各抽汽管疏水、高中压缸主汽门和调节汽门前后疏水、高中压缸缸体疏水及给泵小汽机疏水等。上述疏水管道、阀门和疏水扩容箱等组成了汽轮机的疏水系统。这些疏水的控制对于保证汽轮机的安全启停与正常运行是非常重要的，同时必须重视主蒸汽管道的暖管，如果主蒸汽管道、再热蒸汽管道暖管不充分，就可能在汽轮机冲转时对管道产生过大的热应力及造成水冲击，并直接导致

汽轮机进冷水、冷汽事故。

汽轮机在启动过程中和停机后都要进行疏水，其主要作用如下：

1、从汽轮机中或管道中排出凝结水，防止水击发生，或避免在管道中发生水锤的现象。

2、通过疏水使管道和设备升温。

3、保持管道和设备的温度，使在运行时无凝结水产生，或在汽轮机启动时不产生过大的热应力。

水锤：在压力管道中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中液体的压力显着、反复、迅速的变化，对管道有一种“锤击”的特征，称这种现象为水锤（也叫水击）。

二、系统介绍

我厂汽机疏水系统去向分二个部分：第一部分疏水进汽机大气扩容箱减温减压后进入凝汽器；第二部分疏水进凝汽器大气扩容箱减温减压后进入凝汽器。这些疏水装置都采用了疏水立管控制的方式，而这些疏水点都装设在管道及设备的最低点，故称为低点疏水。所有疏水调整门都是由电磁伐控制的气动门，作为保护措施，这些疏水调整门都设计成在电源、汽源和信号中断时打开(电磁伐常带电，通电充气，伐门关闭；失电失气，伐门打开)，只有主蒸汽管路上的疏水门（MS001）设计成在电源、汽源和信号中断时关闭。这是因为机组正常运行中主蒸汽管疏水门一旦误开，高温高压蒸汽进入大气

扩容箱无法承受。由于采用了立管低点疏水排放的方法，不但在机组事故及启停情况下，而且在机组正常运行时如有疏水积聚，疏水立管水位达到一定高度后，疏水能及时排放。无论机组在启停或正常运行状态，所有疏水调整门前的隔绝门(MS002除外)必须保持打开状态，以确保疏水的畅通。所有疏水调整门可根据机组的运行情况由汽机疏水功能组程序控制自动开关(自动方式), 也可由值班员手动开启。疏水功能组包括：汽机疏水去大气扩容箱功能组、汽机疏水去凝汽器扩容箱功能组。下图为疏水装置简图。

机组启动过程中要排出暖管、暖机的凝结水。我厂机组负荷增加到15%MCR约90MW～100MW时，除高加#7、#8抽汽以外的所有低点疏水门调整门自动关闭。机组正常运行时的疏水由于采用单元制蒸汽管道系统,长期热备用管道和设备较少,管道的保温性能好,机组又实现滑参数运行方式,疏水量较少,当疏水筒体水位高时疏水经疏水调整门流入汽机大汽扩容箱或凝汽器扩容箱,从而保证了机组安全运行，又能实现了对工质的回收利用。

进入汽机大气扩容箱的疏水(疏水调整门)有：

2、再热器热段A侧低点疏水（HR001A）。

3、再热器热段B侧低点疏水（HR001B）。

4、高压缸排汽母管低点疏水（CR004）。

5、除氧器进汽管低点疏水（ES035）。

6、#7抽逆止门前低点疏水（ES031）。

7、#7抽逆止门后低点疏水（ES033）。

8、给泵B（A、B共用）冷再进汽门前低点疏水（ES029）。

9、给泵A冷再进汽门后（高压主汽门前）低点疏水（ES038A）。

10、给泵B冷再进汽门后（高压主汽门前）低点疏水（ES038B）。

11、轴封辅汽低点疏水（轴封辅汽进汽门GS003前）（GS005）。

12、#1、#2号机冷再进汽连通门前低点疏水（ES064）。

13、高压主汽门后低点疏水（TD011）。

进入凝汽器扩容箱的疏水(疏水调整门)有：

1、 #1级抽汽A侧低点疏水（ES022）。

3、轴封母管低点疏水。

4、轴封冷再进汽逆止门后低点疏水。

5、 #2级抽汽低点疏水（ES001）。

6、 #3级抽汽逆止门前低点疏水（ES002）。

7、 #3级抽汽逆止门后低点疏水（ES005）。

8、 #4级抽汽逆止门前低点疏水（ES006）。

9、 #4级抽汽逆止门后低点疏水（ES007）。

10、#5级抽汽逆止门前低点疏水（ES010）。

11、#5级抽汽逆止门后低点疏水（ES012）。

12、#6级抽汽逆止门前低点疏水（ES016）。

13、#6级抽汽逆止门后低点疏水（ES019）。

14、#8级抽汽逆止门前低点疏水（ES023）。

15、#8级抽汽逆止门后低点疏水（ES026）。

16、高压调门后低点疏水（MAL10）。

17、中压调门后低点疏水（MAL20）。

18、高压缸排汽逆止门A前低点疏水（CR003A）。

19、高压缸排汽逆止门B前低点疏水（CR003B）。

20、给泵小汽机A缸体低点疏水（XAL12）。

21、给泵小汽机B缸体低点疏水（XAL22）。

22、给泵A#5级抽汽进汽门后低点疏水（ES032A）。

23、给泵B#5级抽汽进汽门后低点疏水（ES032B）。

24、给泵小汽机A低压主汽门前低点疏水（ES037A）。

25、给泵小汽机B低压主汽门前低点疏水（ES037B）。

三、疏水调整门的控制

1、主蒸汽管路上的疏水调整门（MS001）

主蒸汽管路上的疏水调整门（MS001），除了排放主蒸汽管道的疏水以外，主要是加热主蒸汽管道。由于高压旁路的接口移到锅炉过热器出口，主蒸汽管道的加热就全靠这个疏水管，如果疏水量太小，主蒸汽管道的加热就慢，就会延长起动时间，而如果疏水量太大，又会使汽机的大气扩容箱承受不了。

主蒸汽管路上的疏水调整门（MS001）专设一手动、自动站对其进行控