上海别克凯越轿车空调系统及其诊断
上海别克凯越乘用车空调系统及其诊断
别克凯越乘用车空调系统分为手动空调系统和自动空调系统两种。两种空调系统主要区别在于空调系统的控制部分，而基本部分相同。
别克凯越乘用车空调系统制冷剂循环如图1所示。该空调系统使用的制冷剂为R—134a，容量为640克。当制冷剂经过可变排量的V5压缩机加压后，变成高温/高压气体进入冷凝器。由于冷凝器的散热作用，使制冷剂流出冷凝器时，变成高温/高压液体。再经储液干燥瓶吸收制冷剂中的水份后，通过膨胀阀节流进入蒸发器。制冷剂在蒸发器内吸收周围的热量，由液态变为气态，把车内的热量通过热交换的方式带走，从而达到制冷目的。从蒸发器出来的低温低压气态制冷剂再进入压缩机进入新一轮循环。当制冷剂在此系统内循环的同时，也使
图1 别克凯越乘用车空调系统制冷剂循环
一．系统的组成和控制特点
手动空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、冷却风扇、鼓风机、内外循环控制马达、空调压力传感器、空调控制开关组成。自动空调系统为了实现全自动温度控制，又配置了室外环境温度传感器、车内温度传感器、阳光传感器、湿度传感器、空气质量传感器、冷暖空气混合控制马达、全自动温度控制（FATC）控制器。
1．空调压缩机
该系统采用的空调压缩机动为可变排量的V5压缩机，它能把来自蒸发器的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。它是靠发动机皮带驱动压缩机的电磁离合器实现工作的，压缩机电磁离合器的间隙为0.38-0.64mm。压缩机电磁离合器受控于发动机控制模块。手动空调系统控制电路如图2。自动空调系统控制电路如图3。
图2 手动空调系统控制电路
图3 自动空调系统控制电路
发动机控制模块控制压缩机工作的条件如下：
a.节气门开度> 95%时，压缩机停止工作；节气门开度< 90%时，压缩机正常工作。
b.发动机冷却液温度>115℃时，压缩机停止工作；发动机冷却液温度<112℃时，压缩
机正常工作。
c.发动机转速> 5200转/分时，压缩机停止工作；发动机转速< 4740转/分时，压缩机正
常工作。
d.车速< 15km/h且节气门开度> 55%时，压缩机停止工作；车速> 30km/h且节气门开度
< 45%时，压缩机正常工作。
e.空调系统压力>2936kPa或空调系统压力<205kPa时，压缩机停止工作；空调系统压
力在230kPa 和2346kPa之间时，压缩机正常工作。
2．冷凝器和冷却风扇
冷凝器位于发动机冷却水箱的前面，通过汽车运动和冷却风扇所产生的气流，使冷凝器内的高温高压气态制冷剂冷却成液态制冷剂。冷凝器由散热铝管和散热片组成，铝管的排列方式和散热片的布置形式使冷凝器能有效散热。
冷却风扇的控制电路如图4所示
图4 冷却风扇的控制电路
冷却风扇的工作条件：
空调系统关闭时：
发动机冷却液温度升至96℃时，冷却风扇开始低速运转；发动机冷却液温度升至100℃时，冷却风扇开始高速运转；发动机冷却液温度降至97℃时，冷却风扇停止高速运转；发动机冷却液温度降至93℃时，冷却风扇停止低速运转。
空调系统工作时：
发动机冷却液温度升至89℃时，冷却风扇开始低速运转；发动机冷却液温度升至95℃或空调系统压力升至16.2kg/cm或发动机冷却液温度传感器故障时，冷却风扇开始高速运转；发动机冷却液温度降至90℃或空调系统压力降至12.0kg/cm时，冷却风扇停止高速运转；发动机冷却液温度降至84℃时，冷却风扇停止低速运转。
3．蒸发器和鼓风机
制冷剂由高压的液态经膨胀阀进入蒸发器时，吸收周围空气中的热量，变成低温低压的气态。由鼓风机吹进车内的空气经过蒸发器时，空气的热量传给蒸发器用于制冷剂的蒸发而温度下降，同时空气中的水份在蒸发器表面冷凝成水，以水的形式排出，干燥了进入车内的空气。
图5 手动空调系统的鼓风机控制电路
自动空调系统的鼓风机转速通过全自动温度控制（FATC）控制器控制鼓风机控制模块和最大风速控制继电器来调节转速，其控制电路如图6。
图6 自动空调系统的鼓风机控制电路
4．储液干燥瓶
储液干燥瓶位于冷凝器的右侧。储液干燥瓶与冷凝器出口相连，它能储存来自冷凝器的制冷剂（液态和气态）和润滑油，储液干燥瓶底部的干燥剂可吸附系统中的水份。当外界空气进入储液干燥瓶时间过长或损坏时，不能维修，只能更换。
5．膨胀阀
膨胀阀位于发动机室，乘客侧防火墙上。其故障主要表现为卡死在常开位置，卡死在常关位置和作动不灵活。
若膨胀阀卡死在常开位置，则压缩机会产生异响，并且制冷效果变差。膨胀阀卡死的原因可能是其弹簧或钢珠损坏，或系统中水份太多。若系统中水份太多，则需重新充注制冷剂。若膨胀阀机械故障，则应更换。
若膨胀阀卡死在常闭位置，则系统的低压端压力低，且不制冷。产生的原因可能是自身机械故障，或系统内水份太多。若系统中水份太多，则需重新充注制冷剂。若膨胀阀损坏，则应更换。
若膨胀阀作动不灵活，则系统的低压端压力低，且制冷效果差。产生原因可能是系统内杂质过多，需更换膨胀阀及储液干燥瓶，并重新充注冷媒。
6．空调压力传感器
空调压力传感器位于系统的高压管上，用来监测系统的压力。当系统的压力太高或太低时，发动机控制模块将依此信号切断压缩机。此压力传感器信号也被发动机控制模块用来控制冷却风扇的高速。
系统压力/空调压力传感器信号电压与发动机控制模块控制压缩机和冷却风扇的对应关系见表1。
表1 系统压力/空调压力传感器信号电压与发动机控制模块控制压缩机和冷却风扇的对应
空调压力传感器信号电压与系统压力对应关系见表2。
表2 空调压力传感器信号电压与系统压力对应关系
二．全自动温度控制（FATC）的控制特点
1．温度控制
若系统设置在“AUTO”模式时，全自动温度控制（FATC）控制器根据各个传感器的信号确定相应控制模式，通过对压缩机和执行器的控制，使车内达到最佳控制温度。2．鼓风机马达控制
若系统设置在“AUTO”模式时，全自动温度控制（FATC）控制器能通过鼓风机马达的控制实现温度的自动控制。
2．1 手动控制
若按压鼓风机开关，则系统进入手动控制模式。在点火开关接通的情况下，每次按压按压鼓风机开关，鼓风机转速都会逐步上升或下降。
鼓风机档位与鼓风机马达工作电压对应关系见表3。
若系统处于“AUTO”模式时，则全自动温度控制（FATC）控制器根据室内和室外的温度自动控制鼓风机转速，并且鼓风机转速能实现无级变化。
图7 全自动温度控制（FATC）控制器控制鼓风机马达工作电压情况
2．2．1 阳光补偿
在系统处于“AUTO”模式时，全自动温度控制（FATC）控制器根据阳光传感器信号自动调整鼓风机转速和冷暖空气混合控制马达。
2．2．2 预热控制
在系统处于“AUTO”模式时，若室外环境温度低于15℃，则全自动温度控制（FATC）控制器控制鼓风机马达低速运转，且出风模式选择在除霜（DEF）模式，直至冷却液温度高于20℃。
图8 出风模式、内外循环、鼓风机马达工作电压与发动机冷却液温度对应关系
2．2．3 预冷控制
在系统处于“AUTO”模式时，若室外环境温度高于30℃。全自动温度控制（FATC）控制器控制鼓风机马达低速运转，且出风模式选择在除霜（DEF）模式，工作5秒后，切换至正常控制模式。
出风模式、内外循环、鼓风机马达工作电压与开启空调自动控制时间对应如图9。
图9 出风模式、内外循环、鼓风机马达工作电压与开启空调自动控制时间对应关系
2．2．4 除霜补偿
在系统处于“AUTO”模式时，若手动选择除霜（DEF）模式，全自动温度控制（FATC）控制器将在3秒内，使鼓风机马达工作电压增大至2V以上，以提高鼓风机转速。但鼓风机马达工作电压最大不超过10V。
2．2．5 内外循环切换时的噪音补偿
当系统从外循环切换至内循环时，全自动温度控制（FATC）控制器将降低鼓风机马达转速以减少噪音。
2．2．6 车速变化时的噪音补偿
当系统处于外循环时，随着车速加快全自动温度控制（FATC）控制器将降低鼓风机马达转速以减少噪音。
2．2．7 鼓风机马达最高转速延迟
当鼓风机马达转速调节到最大时，全自动温度控制（FATC）控制器将使鼓风机马达转速升至最大的时间延迟约8秒。鼓风机马达工作电压变化情况与延迟时间关系如图10。
图10 鼓风机马达工作电压变化情况与延迟时间关系
3．内外循环控制
3．1 按压内外循环按钮可以实现手动控制内外循环切换。当从外循环切换至内循环时，鼓风机马达工作电压将降低1-2V，并保持在4.9-10V之间。当从内循环切换至外循环时，鼓风机马达工作电压将升高1-2V，并保持在4.9-10V之间。
3．2 在系统处于“AUTO”模式时，空调系统首先进入内循环。
3．3 车速补偿
为了防止废气进入车内，内外循环模式将根据车速自动切换。
内外循环模式切换的条件：
a 内外循环模式处于“AUTO”控制模式，且空调系统处于正常工作状态。
b若车速持续10秒低于10km/h，或车辆停止。
满足以上条件时，系统自动切换至内循环模式，同时自动内外循环切换功能将被中止10分钟。
自动内外循环切换，内循环与车速关系如图11。
图11 自动内外循环切换，内循环与车速关系
4．出风模式控制
系统有四种出风模式，分别是：正面、正面和下面；下面、下面和除霜。
且在每种模式时，按下除霜（DEF）模式，均可成功切换至除霜模式。
5．空调模式控制
5．1 手动控制
当A/C开关接通或除霜（DEF）模式启用时，空调模式被选择。
5．2 自动控制
在“AUTO”模式时，空调模式优先选用。
室外环境温度补偿：在除霜模式开始阶段，空调模式优先选用。
6．其它控制
6．1 最冷/最热控制
若温度设定在LO（低）或Hi（高），全自动温度控制（FATC）控制器将不参考传感器数值，而控制到最冷或最热。
当温度设定在LO（低）时：
压缩机自动工作；出风模式处于正面出风位置；内外循环处于内循环状态；鼓风机马达转速最高；冷暖空气混合控制阀门处于关闭位置。
当温度设定在Hi（高）时：
压缩机不工作；出风模式处于下面出风位置；内外循环处于外循环状态；冷暖空气混合控制阀门处于打开位置。
6．2雨刮器补偿控制：
下雨天容易在前风挡玻璃上结雾。为防止结雾，全自动温度控制（FATC）控制器将自动切换至除雾模式（压缩机工作，且系统处于外循环状态）。
在系统处于“AUTO”模式时，当全自动温度控制（FATC）控制器收到雨刮器信号一分钟后，空调系统自动工作，且当雨刮器信号中止20秒后，空调系统停止工作。
6．3室外环境温度显示：
按下室外环境温度按钮，室外环境温度将显示5秒，然后显示设定温度。若在显示室外环境温度的5秒内，再次按下室外环境温度按钮，也能显示设定温度。
室外环境温度传感器位于发动机冷却水箱附近，受发动机温度影响较大，正确的室外环境温度显示需车速超过40Km/h。
6．4空气质量传感器：
空气质量传感器位于发动机冷却水箱前面，能监测室外空气质量。若室外空气被污染或异味（如CO含量高），全自动温度控制（FATC）控制器将外循环切换至内循环，避免室外空气进入室内。
（三）自动空调系统的自我诊断功能
自动空调系统具有自我诊断功能，按以下步骤可进入自动空调系统的自我诊断功能。
a)接通点火开关
b)把室内温度设置在26℃
c)在3秒内，同时按下“AUTO”按钮和“OFF”按钮，至少三次。
d)观察温度显示屏幕闪烁情况
e)若系统没有故障，则温度显示屏幕不闪烁；若系统有故障，则温度显示屏幕闪烁，且
温度显示屏幕闪烁的次数即是故障码代码。
f)按“OFF”按钮，可使系统回复到正常模式。
暖通空调设计毕业设计说明书
摘要 本设计为哈尔滨望江集团办公楼空调系统工程设计。哈尔滨望江集团办公楼属中小型办公建筑，本建筑总建筑面积4138m2，空调面积2833m2。地下一层，地上八层，建筑高度33.9m。全楼冷负荷为191千瓦，全楼采用水冷机组进行集中供给空调方式。 此设计中的建筑主要房间为办公室，大多面积较小，且各房间互不连通，应使所选空调系统能够实现对各个房间的独立控制，综合考虑各方面因素，确定选用风机盘管加新风系统。在房间内布置吊顶的风机盘管，采用暗装的形式。将该集中系统设为风机盘管加独立新风系统，新风机组从室外引入新风处理到室内空气焓值，不承担室内负荷。风机盘管承担室内全部冷负荷及部分的新风湿负荷。风机盘管加独立新风系统由百叶风口下送和侧送。水系统采用闭式双管同程式，冷水泵三台，两用一备；冷却水泵选三台，两用一备。 在冷负荷计算的基础上完成主机和风机盘管的选型，并通过风量、水量的计算确定风管路和水管路的规格，并校核最不利环路的阻力和压头用以确定新风机和水泵。 依据相关的空调设计手册所提供的参数，进一步完成新风机组、水泵、热水机组等的选型，从而将其反应在图纸上，最终完成整个空调系统设计。 关键词：风机盘管加独立新风系统；负荷；管路设计；制冷机组：冷水机组
Abstract The design for the Harbin Wangjiang Design Group office building air conditioning system. Harbin Wangjiang Group is a small and medium-sized office building office buildings, the total floor area of building is 4138m2, air-conditioned area is 2833m2. There are eight floor of the building, building height is 33.9m. Cooling load for the entire floor, 191 kilowatts, the whole floor using Central Cooling Chillers to focus on the way . This design of the main room of the building for office, most of them is very small, and the rooms are not connected, the selected air-conditioning system should be able to achieve independent control of each room, considering the various factors to determine the selection of fan-coil plus fresh air system. Arrangement in the room ceiling fan coil units, using the dark form of equipment. Set the focus on fan-coil system, plus an independent air system, fresh air from the outdoor unit to deal with the introduction of a new wind to the indoor air enthalpy value, do not bear the load of indoor. All bear the indoor fan-coil cooling load and part of its new rheumatoid load. Fan-coil plus an independent air system sent by the Venetian and the under side air delivery. Closed water system with a dual-track program, three cold-water pump, dual-use a prepared; cooling pumps three elections, one prepared by dual-use. In the cooling load calculation based on the completion of the selection of host and fan coil units, and air volume, the calculation of water, the wind pipe and water pipes to determine the specifications of the road and check the resistance to the most disadvantaged and the loop to determine the pressure head new fans and pumps. Based on the relevant manuals provided by air-conditioning design parameters, and further completion of the new air units, water pumps, hot water units, such as the selection, which will be reflected in their drawings, the final design of the entire air-conditioning system Key words: PAU+FCU systems; load; pipeline design; refrigeration machine； Chillers
桑塔纳轿车空调系统设计
目录 一、摘要 (01) 二、绪论 (02) 三、空调概述 (02) （一）空调的发展概况 (02) （二）汽车空调的特点 (02) 四、捷达轿车空调系统 (03) （一）制冷系统 (03) （二）暖风系统 (08) （三）通风系统 (08) （四）空气净化系统 (11) 五、空调系统的检修 (13) （一）空调系统主要部件的拆卸与安装 (13) （二）空调系统常见故障的检查与排除 (14) 六、结论 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17)
摘要 汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展和人们物质生活水平的提高，人们对舒适性，可靠性，安全性的要求愈来愈高。国内近年来，汽车生产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。因此，对汽车空调的研究开发特别重要。本论文针对捷达轿车空调系统匹配设计，对捷达轿车空调系统的维护原理和特点进行了比较系统的阐述。 关键词：作用；工作原理；技术参数；检修
捷达轿车空调系统设计 作者：赵丙祥班级：09汽修三班学号：20092140347 一、绪论 汽车工业是我国的支柱产业之一，其发展必然会带动汽车空调产业的发展。汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等。本片论文重点讨论捷达轿车空调系统的设计。不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。 二、空调概述 （一）空调的发展概况 就世界上汽车空调技术发展的历史来看，其发展的速度也是惊人的。1927年就诞生了较为简单的汽车空调装置，它只承担冬季向乘员供暖和为挡风玻璃除霜的任务。直到1940年，由美国Packard公司生产出第一台装有制冷机的轿车。1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式设备安装在美国Nash牌小汽车上。1964年，在Cadillac轿车中出现了第一台自动控温的汽车空调。1979年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，实现了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已进入生产第四代产品的阶段。汽车空调技术发展至今，其功能已日趋完善，能对车室进行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。我国空调产业发长速度虽然较快，但是目前国内车用空调系统生产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。
汽车空调课程标准
[ 《汽车空调系统维修》课程标准 课程编号： 课程总学时：30 课程类别：必修课 { 必修课开课对象：汽车检测与维修技术专业 执笔人： 审核人： 批准人： 编写日期：2010年11月 \ -
《汽车空调系统维修》课程标准 课程总学时：30 课程类别：必修课 必修课开课对象：汽车技术服务与营销专业、汽车检测与维修技术专业 一、课程性质 《汽车空调系统维修》是汽车检测与维修技术专业的专业课程之一，在培养学生职业能力和职业素养成方面占重要地位。按照典型工作岗位对专业能力的需求，参照汽车维修职业资格标准，与行业企业合作，基于职业分析构建了汽车运用技术专业课程体系。体系中共有专业学习领域 12 个，我们按照职业成长的逻辑规律确定专业课程排序，使前后续课程衔接得当。《汽车空调系统维修》课程安排在第三学期，是继《汽车电工电子技术基础》课程之后开设的，为后续课程《汽车电子电器设备构造与维修》、《汽车使用性能与检测》等打下坚实的基础。 通过本课程的学习，使学生掌握空调系统检修必须的知识和技能，重点培养学生独立排除空调系统常见故障的能力，同时培养学生遵纪守法、诚实、守信、善于沟通与合作的品质，树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识，学生毕业后完全能够胜任汽车空调系统检修以及相关行业的工作。 ~ 二、课程教学基本要求 基于职业能力的培养，本课程应承担的任务具体为： 1．能熟练掌握汽车空调系统的基本结构和工作原理； 2．能熟练使用各种空调检测仪器和仪表； 3．能正确检修空调制冷系统、暖风系统、配气系统及控制系统各总成或部件； 4．具备对汽车空调进行故障诊断能力； 5．具有自我学习新技术与独立检修空调常见故障的能力； 6．具有理论与实践相结合，不断提高、不断创新的素质； 》 7．具有良好的环保意识、安全责任意识、纪律观念和团队精神。 三、课程标准实施指导思想 本学习领域培养学生具备以下三种能力： 1．专业能力 1）能够熟练掌握汽车空调各系统的作用、组成、结构和工作原理； 2）能够正确使用各种汽车空调检测仪器、仪表和工具；
教学设计——《汽车空调系统》
课题：汽车空调系统 佛山市顺德区胡宝星职业技术学校叶旭飞黄一心 教学设计理念 根据中职生好奇心强和喜欢动手的特点，通过动漫创设情景，激发学生学习的兴趣；通过多媒体仿真软件中的模拟实操，使学生更易掌握知识点；通过多媒体课件中的教学互动，使学生成为学习的主体能够促进教师教学的改进；通过多媒体课件中的评价系统，学生可以检测掌握知识的情况。 教材分析 一、教材地位和作用 本文选自职业技能培训教材中国劳动社会保障出版社的《汽车空调维修知识与技能》第二章汽车空调结构及原理。汽车空调的结构组成和制冷原理是本章的重点，只有掌握好这部分内容，学生才能更好进行故障分析和检修。 二、教学目标 根据教学大纲和教学内容，结合学生实际，特制定如下教学目标。 知识目标：1．掌握汽车空调的基本结构及作用； 2．理解汽车空调的制冷原理。 能力目标：1．通过对汽车空调模拟的操作；掌握空调的制冷原理和操作方法； 2．通过实物图片和动画的展示，培养学生的观察分析能力； 情感目标：1．通过创设情景、实物演示，激发学生的好奇心和求知欲； 2．通过多媒体仿真软件提供自主学习和反馈，增强学生的自信心和成就感； 三、教学重点与难点 重点：1．汽车空调的基本结构及作用； 2．汽车空调的制冷原理。 难点：汽车空调的制冷原理。 四、教学方法 达尔文说：“最有价值的知识是关于方法的知识。”中职学生的学习问题主要是方法问题，因此，我在教学过程中力求突出方法的渗透。1．实践导向法；2．直观分析法；4．问题引导法；5．学练相结合的方法。
五、教时、教具和课前准备 教时：2课时（第1课时主要完成“看一看”、“想一想”、“学一学”中的汽车空调的 基本结构及作用部分， 第2课时主要完成“学一学”中的汽车空调的制冷原理、“做一做”、“练一练”、“评一评”部分） 教具：多媒体仿真软件。 课前准备：教师一周前下发要求，让学生上网查阅汽车空调的相关资料和观察汽车空 调实物构成，为新课学习奠定一定的基础。 教学过程 根据该教学任务，通过多媒体仿真软件将教学内容设计成六个环节，如下图所示： 一、“看一看” 创设情景 通过炎炎夏日，母子驾车外出郊游，使用空调的动漫导入新课，配合音乐，创设情景，激发学生学习和探究的兴趣。 “看一看” 创设情景 “想一想” 激发思维 “学一学” 掌握知识 “做一做” 仿真实操 “练一练” 巩固知识 “评一评” 教学反馈
空调系设计说明.
民强商业大厦空调系统设计说明 概述 珠海民大以位于珠海香洲区翠前南路，是集商业、办公、酒店等诸多功能于一体城市综合体，共17层，总建筑面积21000平方米 一、商场水冷螺杆式机组系统说明 一层、二层为银行营业和商场，三层至四层为酒楼餐厅或洗浴按摩中心或卡拉OK歌厅，五层为西餐厅或健身中心，空调空调面积约4800平方米。整个空调系统采用二台日立公司高效螺杆（RCUF200WZP)＋麦克维尔公司吊顶新风柜和风机盘管提供冷源，吊顶新风柜负责提供新鲜空气，风机盘管负责提供各区域所需冷量，每台风机盘管单独控制，冷量灵活调配，以后业态改变或空间大需变化时容改造，增加热量表就可进行单独计费，无需更改风管，冷却塔为方形横流冷却塔，系统分层计费方式采用超声波热量表，每层一个，如有需要可在各层单独可增加，集中监控管理系统对机房螺杆机、水泵、冷却塔、新风柜、风机盘管进行监控，根椐区域温度设定要求智能化管理控制，在监控室监控制冷系统和各层区间温度，从而降低能能耗，并统计出各区实际使用冷量，进行精准计费，在管理专用电脑实现远程管理，大大降低管理人员人数 空调水系统 1、设备布置 制冷主机设在地下室冷冻机房内，冷却塔设置在综合楼的屋顶。 2、冷冻水系统 冷冻水系统为两管制闭式循环系统，冷冻水循环泵设在地下室的制冷机房，冷冻水膨胀水箱设在综合楼的顶层天面，由给排水的供水管道向膨胀水箱补水。 3、冷却水系统 冷却水循环泵设在地下室的制冷机房，冷却塔设在综合楼的屋顶。由给排水的供水管道向冷却塔补水。 4、冷凝水系统： 根据各建筑，各层的功能不同，冷凝水就近集中排入污水系统，或由立管集中收集至首层排入污水系统。 5、空调方式 各建筑各层均采用水冷式空调机，气流组织按功能及装修要求采用上（侧）送下（侧）回。 6、空调新风及排风 1）新风从外墙防水百页新风口进来，经风柜降温处理后送到各空调区，通过对开多叶调节阀调节新风量。 2）排风量由门窗缝隙及楼梯口正压排出室外或卫生间等处排风机排出室外。 7、空调自动控制 本工程的空调控制采用就地控制+集中智能控制。 1）、抄表维护方便：超声波热量表数据自动采集，分月、分年自动统计和
空调系统设计说明书_范文
设计总说明 本设计为上海市某办公楼空调通风系统设计。该办公楼属大型办公建筑，总建筑面积约为55000㎡。地下两层，地上二十八层，建筑总高度为99.6m。地下两层为车库及设备用房，地上二十八层均为办公用房。该建筑的主要功能间有办公室、会议室、接待室等。全楼冷负荷为3080千瓦，全楼采用风冷热泵机组进行集中供给空调方式。 本建筑位于上海市。上海市地处我国东部沿海地区，东经121°43′，北纬31°16′。属于亚热带季风气候区，四季分明，夏热冬冷，春秋短暂，但由于地处沿海，雨季较为分散，以夏季雨量最大。夏季空调室外日平均温度30.4℃，办公室室内温度26℃，湿度65％，室内风速v ≤0.3 m/s；冬季办公室室内温度20℃，湿度40％，室内风速v≤0.2 m/s。 设计的依据主要有同济大学浙江学院毕业设计(论文)任务书《上海市某办公楼空调通风系统设计》、采暖通风与空调设计规范GBJ19—87、HV AC暖通空调节设计指南、高层民用建筑设计防火规范GB50045—95（2005版）、GB 50189-2005 公共建筑节能设计标准、简明通风设计手册等。 考虑该大厦为办公楼，空调的运行时间主要在上班时间，所以计算负荷时本设计取的时间为6—18时。此设计中的建筑主要房间为办公室，大多面积较小，且各房间互不连通，应使所选空调系统能够实现对各个房间的独立控制，综合考虑各方面因素，确定选用风机盘管加新风系统。在房间内布置吸顶式风机盘管，嵌入暗装的形式。将该集中系统设为风机盘管加独立新风系统，新风机组从室外引入新风处理到室内空气焓值，不承担室内负荷。风机盘管承担室内全部冷负荷及部分的新风湿负荷。风机盘管加独立新风系统由百叶风口下送和侧送。水系统采用闭式双管异程式，冷水泵四台，三用一备。 在冷负荷计算的基础上完成主机和风机盘管的选型，并通过风量、水量的计算确定风管路和水管路的规格，并校核最不利环路的阻力和压头用以确定风机和水泵。 通风设计方面，地下室为车库及设备用房，设计成机械送排风为主，自然进排风为辅的方式，其换气每小时不小于6次；卫生间排风设计为排风扇机械排风到外阳台，排风量按每小时不小于10次的换气量计算；考虑到办公室吸烟问题，也采用排风扇机械排风到外阳台，排风量为送风量的80％。电梯前室及楼梯间设计加压送风。 该设计按照建筑结构及其要求制定空调方案，力求能够满足使用的要求，即能够满足办公舒适性。此外还要从空调设计的科学合理性和经济性，以及建筑整体的美观度考虑。中央空调在现代建筑中越来越多的应用，技术也越来越成熟先进。能够有效的管理，一次性投资，后期使用方便，并且不占用建筑的有效空间。本文就是对中央空调的设计到选型，到校核计算的一个说明。从使用性到科学性再到经济性上做到好的结合。方案选择是整体考虑以及设计的总体思想，计算部分是整个设计的基础，绘图部分是与设计施工相联系的实际的走管和安装。三个部分相依相承，都与整个工程密不可分。各个部分都要保证科学合理，正确无误，经济适用。 本设计是真实性课题的典例。其中，有理论的分析计算，有中央空调方案的选择论证，有实际的绘图安装。是一个完整的工程设计实例。设计计算主要有冷负荷的计算，送风量的计算，管路的计算等。冷负荷的计算确定了各个房间的空气状况和调节条件，以及整个工程的负荷量。是确定室内空调调节方案的主要数据。也是选择冷水机组最主要的参考数据。送风量和管路的计算是面向实际设备和管路的数据资料。都是整个设计的基础。 在上面主要阶段完成以后还要对一些具体细节的问题加以论证思考并列出解决方案。比如管
汽车空调系统的认识(教案)
汽车空调系统的认识 授课班级：09汽车 授课地点：09汽车教室 课型：新授课 课时安排：1课时 教学目标： 知识目标：1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标：1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程，及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程，及工作原理 情感目标：培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点：空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点：空调系统的工作原理 教学方法：“讲授法”、“演示法” 教学背景：学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后，对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识，对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上，教学学生比较容易接受。 教学过程： 一、课程导入 向学生提问：夏天从游泳池上岸，身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤，会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发，利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置，将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充，冷却的效果便会持续下去。
二、新课教学 1、制冷循环 从刚才的实验我们可以看出，制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为制冷剂。 为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去，就必须不断的向容器补充制冷剂，从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此，有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环，不断地将热量带走。 根据前述物质的沸点与压强的关系，降低压强可以使物质的沸点降低，使其更加容易蒸发而吸收热量；提高压强可以使物质的沸点升高，使其更加容易转化为液体而放出热量。为此，将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来，使其进入一台压缩机，提高压强，再通过一个称为冷凝器的装置，经强制冷却放出热量变为液体，并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。 高压的液体通过一个小孔，可以使其迅速膨胀而压强降低，在种情况下，液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此，将储液罐中的制冷剂通过一个小 孔（膨胀阀）放出，让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降，所以很
汽车空调复习题
汽车空调复习题(含参考答案) 一、填空题： 1、微机控制的空调系统，是结合各种传感器对汽车有关的运行参数进行实时检测。 2、微机控制的空调系统，具有以下功能：（1）空气自动调节功能、（2）经济运行方式（3）完善的显示功能（4）故障检测和保护功能。 3、发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热，当冷却系统水温89~~92 度时，风扇低速运行，一旦水温升至97~~101 度时风扇高速运转。 4、汽车空调压力开关可分为高压开关和低压开关两类。 5、空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，膨胀阀、蒸发器四大部件组成。 6、水暖式暖风系统，是利用发动机的冷却液作为热源，多用于轿车。 7、制冷系统静态压力一般应不低于0.4~~0.5MPa （4~~5Kg/cm2）。 8、系统正常运行后压力：高压端压力为1.5~~1.7Mpa，低压端压力为0.15~~0.3Mpa 9、在刚开始抽真空时应先打开真空泵，再打开压力表手阀。 10、歧管压力表上高压接口接红色管，低压接口接蓝色管，中间接口接黄色管。 二、判断题： （√）1、电磁离合器如安装时间隙过大，在运行时会发出噪声。 （X ）2、当风扇电路因接触不良引起电压过低，对风扇转速影响不大。 （X ）3、如经过蒸发器风量不够，一般会使制冷效果差，不会引起蒸发器冻结。 （√）4、如冷凝器通风不良，散热效果差，空调制冷量将下降，严重会引起管路爆裂。（X ）5、高压开关安装在高压管路上，低压开关安装在低压管路上。 （√）6、高压开关触头分为常闭型和常开型，常开型用来控制冷凝器风扇的高速挡电路。（√）7、高压卸压阀安装在压缩机排气口处，当系统压力过高时，阀门打开，制冷剂溢出而卸压。 （√）8、温度控制器开关，起调节车内温度、防止蒸发器因温度过低而结霜的作用。（X ）9、热敏电阻式温度控制器，其热敏电阻具有负温度系数，即当温度升高时其阻值上升 （√）10、制冷系统安装发动机怠速控制装置，目的是为了保证汽车的怠速性能。 （X ）11、冷却液过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。 （√）12、压缩机过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。 （X ）13、制冷剂与火焰接触时会分解为有毒的气体，它能与冷冻油和水互溶。 （X ）14、制冷系统是利用制冷剂在系统循环过程中发生化学变化时吸热和放热的 （X ）15、在使用中，可以将两种不同的制冷剂交换使用。 （√）16、压缩机将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。（大约70 ~80℃、1.5MPa） （X ）17、当观察到储液干燥器上的视液镜有汽泡时说明制冷剂足够。 （√）18、蒸发器表面结霜是由于进入蒸发器的制冷剂和通过蒸发器表面的风量都过少（√）19、积累器用于回气管路中的气液分离，使制冷剂以气态进入压缩机避免引起液击 （X ）20、真空驱动器可分为单膜片和双膜片，单膜片有一个位置，双膜片有二个位置。
汽车空调系统故障诊断设计论文
. .. . 毕业论文 Mazda6轿车汽车空调系统故障诊断 方案设计
二零一五年十一月 汽车空调系统故障诊断设计 摘要 汽车空调系统是实现对车厢空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 本文对汽车空调的发展史、汽车空调的基本原理和基本组成了进行阐述，并介绍了汽车空调检修的基本工具，着重对汽车空调中常见的故障现象进行了分析并对出现的故障给出了解决方案。最后结合在
一汽马自达4S店的工作实际对Mazda6轿车的空调常见故障及解决方法进行了介绍。 关键词：汽车空调故障检测故障维修原理 目录 前言 (4) 2.空调系统的原理与组成 (5) 2.1汽车空调的工作原理 (5) 2.2汽车空调的组成 (7) 3.汽车空调的检修 (8) 3.1汽车空调检修的基本工具 (8) 3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作 (9) 3.2.1 制冷系统工作压力的检测 (9) 3.2.2从制冷系统放出制冷剂具体方法 (10) 4.空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.1空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.2空调故障检修实例 (11) 结论 (18) 参考资料 (19)
前言 汽车诞生距今已有100多年了，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。当时汽车空调的容仅仅是加热器和通风系统。1940年，英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成了必然。目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调不再是一种奢侈
设计方案说明(格力空调)
第一部分:设计方案说明 格力小型中央空调系统设计方案 一、工程概况 本方案中住宅的建筑室内面积约为多m2空调使用面积约为m2。设有客厅、餐厅、主卧室、次卧、书房。 本工程设计：主机采用格力数码多联家用中央空调机组。 1.电控系统：由主机电控部分、末端内机电控部分、主机与室内机联网控制部分组成。 2.控制方式：各房间室内机就地独立自动控制，主机在电脑控制下自动运行，全部室内机末端可与主机联动。 二、设计参数 (一) 室外气象参数： 夏季空调室外计算干球温度 T＝36.5℃ 夏季空调室外计算湿球温度 Ts＝27.3℃ 冬季干球温度 T＝2.0℃ 冬季空调室外计算相对湿度Ф＝82％ 大气压力夏季 991.2hPa 冬季 973.2hPa （二）室内设计参数： 三、设计依据 （一）设计采用规范 1.《采暖通风与空气调节设计规范》。GBJ19－87(2001年版) 2.《户用和类似用途冷水热泵机组》国家标准（GB/T18430.2-200119－87） 3.《家用中央空调实用技术手册》（交通出版社） （二）业主要求 1．业主单位提供的建筑平面图； 2．主机与室内机均采用格力产品 3．空调主机按全负荷的计算。 4．空调内外机连接采用紫铜管，冷凝水管采用蓝色UPVC管。 四、设计思想 （一）优化系统设计，确保运行稳定可靠。 （二）室内温度可在一定范围内随意调控，控制器为格力标配的液晶显示智能温控器，其特点为：1．超小型外观设计，大液晶数字显示室内温度。
2．室内自动恒温控制，24小时定时开/关功能。 （三）系统噪音最小化。 （四）尽量提高安装高度，融入装饰之中 （五）降低初投资和运行费用 五、主机、末端选型 经计算总冷负荷为17.5KW，根据使用功能分配要求,考虑到空调区域的使用功能不同，不具有同时使用负荷高峰的可能性（如客厅与卧室一般使用会交替）。总负荷峰值按总末端负荷70%计算.故主机负荷为12kw. 制冷机的选型采用珠海格力空调设备有限公司生产的数码多联家用中央空调一台,型号为GMV-R120W/H，总制冷/制热量为12KW/13KW，制冷/制热用电功率为3.5KW/3.6KW。主机电源为220V、50Hz。脑板的控制下根据负荷变化,自动无级工作保证空调区域温度稳定。 六、空调氟系统及气流组织设计 1．铜管系统 （1）铜管系统： 空调内外机连接采用铜管，闭式循环系统；其管路走向由设计人员、施工人员根据现场具体情况与业主、装修及各施工单位共同协商确定、详见空调平面布置图。 （2）冷凝水系统 空调冷凝水依就近排入卫生间旁通地漏的原则，其管路布置根据现场具体情况与业主、装修单位共同确定。凝结水管路必须保证顺水流方向的斜度1/100，以保证凝结水能自然流畅。 （3）保温材料 冷(热)水路系统管道保温密闭,采用材料为橡塑福乐斯，外缠扎带。 2．气流组织 气流组织决定房间空调效果，本设计采用侧送下回风方式（详见空调方案设计图）。由施工人员根据现场具体情况与业主、装修单位共同确定，其开口及表面美饰由装修单位处理。 七、施工说明与其它注意事项 （一）在工程施工过程中，施工人员应多协调业主、装修及各工种，及时解决工程问题，做到气流组织合理，装修美观，空调安装方便，达到业主与设计要求；并保质、保量,按期完成工程内容。 （二）空调铜管系统管道保温连接处不能有缝隙，保温材料无破损。 （三）冷凝水管路必须保证凝结水自流畅通。
汽车空调 文献综述
文献综述 1．汽车空调系统的组成与工作原理 1.1．汽车空调系统的组成 (1)制冷系统：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，来实现降低车内温度的目的。f2)通风系统：通风系统一般分为自然通风和强制通风。自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同在适当的地方开设出风口和进风口来实现通风换气：强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。(3)空气净化系统：空气净化系统是由空气过滤器、出风口等组成。(4)控制系统：控制系统主要由电气元件、真空管路和操纵系统组成。 1.2．汽车空调系统的工作原理 汽车空调的基本原理与通常的制冷原理基本一致。利用水的蒸发、冷凝过程，通过外界输入功达到制冷目的。当然一般空调的涵义乃是包括冷气、暖气、空气净化三个内容，本文仅就主要部分一一制冷这一环节加以展开。从蒸发器来的低压制冷剂气体被吸入压缩机气缸后．经压缩变成相对高温高压气体。然后进入冷凝器。经冷却后变成相对高压、常温液体．再经过膨胀阈降温降压后成为相对低温低压液体，该液体在蒸发器中蒸发吸热汽化后再被吸人压缩机进行压缩。如此不断循环。则冷风得以源源不断地被送入车厢，由此获得致冷功效。 2．汽车空调系统的技术创新 2.1．压缩机 压缩机是汽车制冷系统的心脏．是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源．变排量压缩机还起着根据复合大小调节制冷剂循环量的作用，其动力来源于汽车主发动机或辅发动机。压缩机的设计正朝着减少重量和体积、降低噪音和增加振动稳定性的方向发展。目前周外压缩机仍以斜板式、旋叶式和漩涡式压缩机为主。为减少离合器频繁闭合产生的嗓音和获得更佳的控制效果，外部控制式变排量压缩机逐渐成为世界车用空调压缩机的主导方向．它具有结构紧凑、重量轻和节省能源的优点。以日本电装DENSO的变排量压缩机为例。它采用了树脂离合器．体积小，质量轻。而其中的新型控制阀能实现扭矩的估计和控制。另外，随着世界各国的环保意识的不断加强，电动压缩机也得到了进一步的发展。它能满足混合燃料电池车用空调的需要。DANFoSS。DENSO，ZEXEL等国际性公司已进人二氧化碳压缩机小批量生产阶段。同时在节能方面。日本电装公司开发的～种外部电控变排量压缩机．排量叮从0—100％之间变化．压缩机的开停可完全不受离合器控制。因而这种压缩机取消r电磁离合器，使机组重量大为减轻。 汽车空调非常有潜力的压缩机—数码涡旋式压缩机数码涡旋式压缩机突出的优 点是具有“轴向柔性”这一独特的性能，这可使定涡旋盘在轴向上有少量位移，使定涡旋盘与动涡旋盘之间始终用最佳力共同加载，实现无级的能量调节，非常适合汽车空调使用。数码涡旋压缩机工作原理是：压缩机容量是通过涡旋盘的周期性啮合与脱
汽车空调系统的结构及原理
汽车空调系统的结构及原理 汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度，湿度，改善车内空气的流动，并且提高空气的清洁度。汽车空调系统主要由以下几部分组成： （1）制冷装置（系统）：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。 （2）暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除湿的目的。 （3）通风装置：将外部新鲜空气吸入车内，起通风和换气作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。 （4）加湿装置：在空气湿度较低的时候，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿度。 （5）空气净化装置：除去车内空气的尘埃，臭味，烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。 （6）电控系统：将机械和电子部分结合，实现人对空调控制的智能化，简单化。 本文主要介绍制冷装置和暖风装置的结构及原理。 制冷装置（系统）： 基本组成： 现代汽车空调普遍采用的是蒸汽压缩式制冷系统。如下图所示，通常由压缩机，冷凝器，节流装置，储液干燥器，蒸发器以及相应的连接管等组成。
制冷原理： 如上图所示。汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气，
通过高压软管进入空调的冷凝器。由于高温高压的制冷剂蒸气温度高于车外的空气温度，因此借助冷凝器风扇使冷凝器中制冷剂蒸气的热量被车外空气带走，使高温高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压液体，通过高压软管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。在膨胀阀的节流作用下，制冷剂变成低温低压的液体而进入汽车空调的蒸发器，在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气，通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度。汽化后的制冷剂蒸气，由压缩机吸入进行压缩，又变成高温高压的制冷剂气体，通过高压软管压入汽车空调的冷凝器，完成了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始地进行，就可以使车内的温度维持在舒适的状态。 制冷循环的四个过程： 蒸气压缩制冷循环如下图所示，制冷系统通过制冷剂的气液两相转换时所形成的吸热和放热过程实现制冷。围绕制冷剂的气液转换，制冷工作循环可归纳为压缩，放热，节流和吸热四个过程。 （1）压缩过程：压缩机将从蒸发器中吸入的低压中温制冷剂蒸气进行压缩，使之成为高温高压的蒸气并送入冷凝器。压缩过程使制冷剂蒸气达到了液化所需的压力和温度。 （2）放热过程：高温高压的气态制冷剂在冷凝器中冷凝并与车外空气进行热交换（放热），转变为高温高压液态制冷剂。这一过程使制冷剂中的热量得以释放并通过冷凝器传递给了车外的空气。 （3）节流过程：从冷凝器流出的高压液态制冷剂经储液干燥器除湿，过滤后流经膨胀阀，由膨胀阀节流降压后送入蒸发器。节流过程降低了制冷剂的压力和温度，并产生部分气态制冷剂，以确保制冷剂在蒸发器中能完全汽化。 （4）吸热过程：低温低压的液态制冷剂在蒸发器中汽化，并与车内空气进行热交换(吸热），变成低压中温气态制冷剂。在蒸发器中吸收了热量的制冷剂蒸气被压缩机吸走，使蒸发器中的制冷剂的汽化吸热过程得以持续进行。
空调系统设计说明
中央空调系统设计说明 一、项目概况。该建筑为酒店型会所，共三层，空调面积约3500平米，以平均冷负荷指标170 W/㎡，得标准进行空调设计。 二、设计依据。根据甲方提供得建筑功能平面图。 《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50019-2003） 《通风与空调工程施工及验收规范》（GB50243-2002） 设备厂家得安装说明手册 三、设计范围 各功能房间得夏季制冷、机房布置等设计。采用设计方案：冷水机组+风机盘管+冷冻水泵。设备置于设备间，膨胀水箱高位定压。 四、设计参数 夏季室外空气调节计算干球温度36℃，湿球温度27℃。夏季室内设计温度26±2℃ 五、项目分析及方案设计 单位面积冷负荷设计为约170w/㎡，本项目空调面积约3500平方米。 5、1一层系统 一层为高层高式大空间，采用高静压盘管风机。分区控制各个区域，容易针对性控制温度以达到节能目得。前台大厅约230w/㎡，餐厅约230w/㎡，咖啡厅约200w/㎡，KTV包房及棋牌娱乐室约260w/㎡，客房每个房间负荷约180w/㎡，走廊空间约80w/㎡。送风方式按各分区特点配合室内装饰选择合适得送风方式。 5、2二层系统 二层为客房与会议室，均采用静音型风机盘。会议室单位冷负荷约260w/㎡，客房每个房间负荷约180w/㎡，送风采用侧送风得方式。走廊空间80w/㎡，采用静压箱集中送风方式。5、3三层全部为客房，均采用静音型风机盘。客房每个房间负荷约180w/㎡，送风采用侧送风得方式。走廊空间80w/㎡，采用静压箱集中送风方式。 六、送风口形式：采用铝合金双层百叶风口，以单层百叶铝合金风口作为回风口。最终具体选用情况，与装修公司紧密配合选择。 七、系统控制。 7、1主机机组得运行、管理均由微电脑控制系统完成，操作简单，仅需管理人员在季节变化需要启动时打开电源、总阀及分区控制阀门；机组根据负荷自动启动/停止压缩机，使机组既运行在最佳经济点，又节约用户能源。机组得各项保护功能齐全，具备故障自检系统，自动平衡压缩机得磨损，冬季自动防冻等功能。 7、2室内机风机盘管由线控器分别控制，根据装饰设计配合放置在光源开关处。 八、冷冻水系统。 本系统以水作为载冷剂进入房屋，安全，环保、无任何潜在使用危险，也不会出现一点泄漏就造成全系统瘫痪得问题。冷冻水系统经过室外主管进入各空调区域。冷冻水系统管道：DN≥50MM采用无缝钢管，DN＜50MM采用PPR管。风机盘管与冷冻水支管间采用橡胶软接头，阀门采用铜闸阀。系统最低点设立排污阀，局部最高点设自动排空阀。 九、冷凝水排水系统，采用U-PVC管，通过卫生间就近排放。 十、主机设备。 冷水机组设备采用水冷螺杆机组，该类型机组最大优点在于技术成熟、性能稳定、能效比高。设备放置于单独得设备间，基础由建设方根据我方提供得基础图预制。冷却塔采用角型横冷式冷却塔，放置于设备间屋顶。屋顶承压结构由我方提供基础图及设备循环重量，建设方据
汽车空调课程标准
《汽车空调系统维修》课程标准 课程编号： 课程总学时：30 课程类别：必修课 必修课开课对象：汽车检测与维修技术专业 执笔人： 审核人： 批准人： 编写日期：2010年11月
《汽车空调系统维修》课程标准 一、课程性质 《汽车空调系统维修》是汽车检测与维修技术专业的专业课程之一，在培养学生职业能力和职业素养成方面占重要地位。按照典型工作岗位对专业能力的需求，参照汽车维修职业资格标准，与行业企业合作，基于职业分析构建了汽车运用技术专业课程体系。体系中共有专业学习领域 12 个，我们按照职业成长的逻辑规律确定专业课程排序，使前后续课程衔接得当。《汽车空调系统检修》课程安排在第三学期，是继《汽车电工电子技术基础》课程之后开设的，为后续课程《汽车电子电器设备构造与维修》、《汽车使用性能与检测》等打下坚实的基础。 通过本课程的学习，使学生掌握空调系统检修必须的知识和技能，重点培养学生独立排除空调系统常见故障的能力，同时培养学生遵纪守法、诚实、守信、善于沟通与合作的品质，树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识，学生毕业后完全能够胜任汽车空调系统检修以及相关行业的工作。 二、课程教学基本要求 基于职业能力的培养，本课程应承担的任务具体为： 1．能熟练掌握汽车空调系统的基本结构和工作原理； 2．能熟练使用各种空调检测仪器和仪表； 3．能正确检修空调制冷系统、暖风系统、配气系统及控制系统各总成或部件； 4．具备对汽车空调进行故障诊断能力； 5．具有自我学习新技术与独立检修空调常见故障的能力； 6．具有理论与实践相结合，不断提高、不断创新的素质； 7．具有良好的环保意识、安全责任意识、纪律观念和团队精神。 三、课程标准实施指导思想 本学习领域培养学生具备以下三种能力： 1．专业能力 1）能够熟练掌握汽车空调各系统的作用、组成、结构和工作原理； 2）能够正确使用各种汽车空调检测仪器、仪表和工具； 3）能够熟练掌握汽车空调各总成的拆装步骤，方法和技术要求； 4）能够对汽车空调零部件、总成进行检验、调整和修理； 5）掌握汽车空调系统常见故障的诊断与排除的能力；
汽车空调控制系统设计说明
实训报告 实训项目名称汽车空调控制系统 所属课程名称实训 实训日期 2015年1月5日~1月16日专业电子信息工程 班级电信12-1班 学号 姓名 成绩 工程实训
【实践目的及要求】 （1）学习怎样使用keil4以及AltiumDesignerSummer9软件； （2）学习设计汽车空调系统； （3）在设计过程中，完成如何利用软件实现仿真； （4）基于AT89C52控制3相6拍步进电动机，压缩机，4X4键盘，LCD 显示，DS18B20温度传感器，风机调速模块、鼓风机来实现汽车空调智能控制 【实践原理】 汽车空调系统是应用于汽车上的普遍的一个系统，而本次实训的目的就是实现汽车空调系统的基本功能，由于条件有限本次实训只是做出了一个基本的模型，他的基本原理是基于AT89C52芯片控制4X4按键、控制步进电机和鼓风机的制冷制热过程，读取安装在车、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应三点温度，传到LCD显示车外温度。通过LCD 显示的菜单容来进行“制冷”、“制热”以及“自动调节”和“返回”来自己或者自动控制汽车室温度。 （一）、AT89C52的基本功能和参数指标 AT89C52是一个低电压，高性能CMOS 8位单片机，片含8k bytes的可反复擦写的Flash只读程序存储器和256 bytes的随机存取数据存储器（RAM），器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产，兼容标准MCS-51指令系统，片置通用8位中央处理器和Flash存储单元。具体见图1。 图1 AT89C52单片机
汽车空调系统的主要模块有4X4键盘、LCD显示、DS18B20温度传感、3相6拍步进电机、压缩机以及风机调速模块控制下的鼓风机等，下面介绍上述各模块。 1.4X4键盘 4X4键盘的“5”“6”“7”“8”分别控制“制冷”“制热”“自动”“返回”。“1”对应“目标温度”即自己想要达到的温度。“2”和“3”则是对应目标温度的加减。具体见图2 图2 4X4键盘模块 2.LCD显示 车、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应温度通过芯片显示在LCD上，还有我们根据实时温度需要做出一系列的操作，我们的操作指令也会显示在LCD上。由于ADS库没有LCD显示的器件，所以在这里我用LED的显示来代替。具体见图3。 图3 LCD显示模块
空调系统设计说明书
目录 1 设计依据............................................................. - 1 - 1.1 设计任务书..................................................... - 1 - 1.2 建筑平面图和剖面图............................................. - 1 - 1.3 国家主要规范和行业标准......................................... - 1 - 1.4 上海市设计计算参数............................................. - 1 - 1.5建筑围护结构的热工性能.......................................... - 2 - 1.6 设计范围....................................................... - 2 - 1.7 设计原则....................................................... - 2 - 2 负荷计算............................................................. - 3 - 2.1 夏季空调冷负荷计算............................................. - 3 - 2.1.1 围护结构冷负荷............................................ - 3 - 2.1.2 室内热源散热形成的冷负荷.................................. - 5 - 2.2 冬季热负荷的计算.............................................. - 7 - 2.2.1 围护结构基本耗热量........................................ - 7 - 2.2.2 围护结构的修正耗热量...................................... - 7 - 2.3 湿负荷计算..................................................... - 8 - 3 系统选择............................................................ - 10 - 3.1 冷热源选择................................................... - 10 - 3.1.1 选择冷热源系统的基本原则................................. - 10 - 3.1.2 冷热源系统方案的比较..................................... - 10 - 3.1.3 冷热源系统方案的确定.................................... - 11 - 3.2 空调系统的选择................................................ - 12 - 3.2.1 空调系统设计的基本原则................................... - 12 - 3.2.2 空调系统方案的比较...................................... - 12 - 3.3 空调系统方案的确定及其可行性................................. - 14 - 4 新风负荷的计算...................................................... - 1 5 - 4.1 新风量的确定................................................. - 15 - 4.2 夏季空调新风冷负荷的计算..................................... - 15 - 4.3 冬季空调新风热负荷的计算..................................... - 15 - 5 空气处理设备的选型.................................................. - 17 - 5.1 风机盘管的选型............................................... - 17 - 5.1.1 风机盘管加独立新风系统的处理过程以及送风参数计算........ - 17 - 5.1.2 风机盘管的选取.......................................... - 18 - 5.1.3 风机盘管的布置.......................................... - 19 - 5.2 新风机组的选择............................................... - 20 - 5.2.1 新风机组的计算.......................................... - 20 - 5.2.2 新风机组的型号及布置.................................... - 20 - 6 气流组织............................................................ - 21 - 6.1 气流组织分布................................................. - 21 - 6.2 风口布置..................................................... - 22 -