汽车评估实务第五章汽车使用寿命及报废
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n “经修理和调整或者采用控制技术后，向大 气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准 对在用车有关要求的”
n ——两大类机动车也将被强制报废。
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汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
第五章 汽车使用寿命及报废
n 新标准会对二手车市场产生深刻的影响。 n 二手车不仅是使用年头比较长的车，也包
现了性能好、效率高的新车型，使得原来的
车型价格下跌，促使旧车提前更新。
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汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
第五章 汽车使用寿命及报废
③ 使用强度 n 汽车的有形损耗与汽车的使用强度有关。 n 不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，
汽车的使用强度差异很大，汽车的经济使 用寿命也不一样。
n 包括：使用、维护保养费用的增加。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 有形损耗主要发生在使用过程中，主要是机 械磨损、基础件的变形、零部件的疲劳损坏 等，称为第一种损耗。
n 也发生在闲置过程中，如因闲置不用而生锈、 因日晒雨淋而使橡胶件及车漆老化等，称为 第二种损耗。
5．2 我国汽车的报废标准
一、汽车强制报废标准简介
n 我国目前执行的是国家经贸委、国家计委、 国内贸易部、机械工业部、公安部、国家 环保局于1997年发布的《机动车(汽车)强制 报废标准》。
n 此标准于第一次修改是在2001年，当时规
定普通车辆使用年限为15年；
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括了在技术上比较落后，在工艺与材料使 用上低水平的车。
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汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
第五章 汽车使用寿命及报废
n 即将报废的老爷车、严重损坏的事故车今 后将逐渐淡出二手车市场，从而提升二手 车的整体品质。
n Βιβλιοθήκη Baidu国外的经验来看，这将会增加人们对于
购买二手车的信心，对于促进二手车市场
第五章 汽车使用寿命及报废
⑤ 经济水平 n 我国是发展中的国家，各地的发展速度及发
展水平有很大的差异。 n 各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价
格指数等直接影响着汽车的有形损耗和无形 损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。
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第五章 汽车使用寿命及报废
汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
第五章 汽车使用寿命及报废
n 所以，汽车若能保持较低的使用维修费，其经济 使用寿命则长，反之则短。
n 许多国家的汽车使用期限完全按经济规律确定， 延长期限除了考虑运行费用增加外，还考虑新车 型性能的改进和价格下降等因素。
•表5—1部分国家载重汽车平均汽车经济使用寿命 （年）
n 《机动车强制报废标准规定》 n 2013年5月1日起施行
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汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
第五章 汽车使用寿命及报废
n 小、微型私家车无使用年限限制 n 行驶“上限”为60万公里 n 连续3个机动车检验周期内未检验合格将被
强制报废。
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n 因为行驶里程容易造假，所以在汽车评估 中，常常仅将行驶里程作为参考。
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第五章 汽车使用寿命及报废
③ 大修次数
n 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一 定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正 常技术状况时，就要进行大修。
n 汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折
完的损失”与“大修费用+经营费用损失”——综
合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要
的技术指标。
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第五章 汽车使用寿命及报废
2、影响汽车经济使用寿命的因素 n 经济使用寿命的长短，主要受到汽车有形损
耗和无形损耗的影响。
① 汽车的有形损耗
n 汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置 过程中本身的损耗。如：磨损、锈蚀、腐蚀、 零件变形、疲劳破坏。
国
别
美国 日本 德国 法国 英国 意大利 中国
平均经济使用寿命 10.3 7.5 11.3 12.1 10.6 11.2 10
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3、合理使用寿命
第五章 汽车使用寿命及报废
n 是以经济使用寿命为基础，综合考虑整个国民经 济的发展水平、经济承受能力和能源节约等因素 所制定的适合国情的使用期限。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 从用途来看，出租车的使用强度显然大于 私家车，经常超载的货车使用强度要大于 正常运货的货车。
表5—2 各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年）
私家车 商用车 出租车 公交车 长途客车 大货车
1—3
2—5 10—15 8—12 10—20 8—12
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/年到15万 km/年不等。
n 年均行驶里程越长，汽车的使用强度越大， 以年计算的经济使用寿命也越短。
n 表5—2列出几种车辆年均行驶里程。表中 看出：私家车强度最低，长客最高。
第五章 汽车使用寿命及报废
n 使用时间越长、汽车越旧，它的保险费就越高。 n 同时由于检测标准的提高，为了通过年检，车主必
须在年检前或年检不合格时到修理厂维修。 n 如此，二手车的使用成本增加，用户会在买新车、
二手车和汽车报废之间作出选择，整个社会也会在 汽车使用和报废之间形成良性循环。
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n 汽车有时可通过恢复性修理延长车辆的技
术使用寿命，但是，随着汽车使用时间的
延长，维修费用也会随着增加。
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第五章 汽车使用寿命及报废
2、经济使用寿命 n 是指汽车从全新状态开始，到年平均总费
用最低的使用年限。
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汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
n 第一种损耗与汽车的使用时间和使用强度成 正比，第二种损耗与闲置时间成正比。
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第五章 汽车使用寿命及报废
② 汽车的无形损耗
n 是指因技术进步、生产效率的提高，生产同 样车型的成本降低，从而使原有汽车的价格 下降；
n 或者是由于技术进步、生产效率的提高，出
n 简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但是否 需要更新，还要视国情而定。
n 以上三种汽车使用寿命的关系是：
n 技术＞合理＞经济
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第五章 汽车使用寿命及报废
二、汽车经济使用寿命
1、指标
n 主要有：
①使用年限
②行驶里程
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③大修次数
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 第二次修改是2004年，即要求轿车、面包车（微 型车除外）上牌以后6年之内每两年检验一次，第 6年至第15年每年年检一次。
n 超过15年而没有报废的车辆，第15至第21年每年 检验两次，第21年以后每年检验四次，该标准一 直实行至今。
n 标准大体上都遵循着“以使用年限为主、使用里 程为辅”的强制报废原则。
第五章 汽车使用寿命及报废
② 行驶里程
n 将汽车从开始投入运行到报废为止之间总 的行驶里程作为使用期限的指标。
n 这种方法的优点是反映了汽车的使用强度， 但缺点是反映不出运行条件和闲置期间的 自然损耗。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 对于专业运输车辆，虽然使用年限大致相 同，但不同的运行条件，其累计行驶里程 差异很大，所以大多以行驶里程作为考核 指标。
汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
第五章 汽车使用寿命及报废
n 旧汽车报废补贴标准 n 08年：为鼓励旧汽车报废更新，财政部、
商务部公布08年老旧汽车报废更新补贴资 金的车辆补贴范围及补贴标准。
第五章 汽车使用寿命及报废
n 道路差，车速慢，燃油消耗增加、汽车的磨损 增加 → 汽车的经济使用寿命下降。
n 自然条件的差异，会导致各地温度、湿度、空 气密度、含氧量以及空气中沙尘含量等不同， 影响汽车的有形损耗和无形损耗，从而使得汽 车的经济使用寿命不同。
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的繁荣有明显的好处。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 对于车主来说，仔细保养与小心使用，将使 得自己的车能够更多地保值。
n 因为只要车况良好，理论上一辆车可以不断 地使用下去，不会发生因为即将报废而以低 价出手的事情。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 明确了十一类机动车的“退休”年限： n 小、微型出租客运汽车使用8年 n 中型出租客运汽车使用10年 n 大型出租客运汽车使用12年 n 公交客运汽车使用13年
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第五章 汽车使用寿命及报废
n “经修理和调整仍不符合机动车安全技术国 家标准对在用车有关要求的” and
寿命。
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第五章 汽车使用寿命及报废
1、技术使用寿命
n 又称“物理使用寿命”
n 是指汽车从全新状态投入生产开始，直到
在技术上不能按原有用途继续使用为止的
时间。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 技术使用寿命与汽车的制造质量、材料品 质、使用条件、驾驶操作技术及保养、维 修质量等因素有关。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 2006年，商务部会同有关部门，准备 修订汽车强制报废标准。
n 新标准在2006年10月上网征求社会意 见。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 商务部、发改委、公安部和环境保护 部日前公布的
第五章 汽车使用寿命及报废
n 非营运的小型汽车新车前6年是2年一检 n 6至15年是1年一检验 n 15年后就是半年一检验 n 一辆全新的小车，连续3次即连续6年未进行或未
通过年检 n 超过15年的老旧车，连续三个检测周期，即1年
半未获得合格标志
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第五章 汽车使用寿命及报废
④ 使用条件 n 汽车的使用条件影响汽车的有形损耗，从而
影响汽车的经济使用寿命。 n 汽车使用条件包括道路条件及自然条件。 n 道路条件对汽车的有形损耗与汽车的使用寿
命影响很大。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 超过这个年限，技术上仍可继续使用，但 年平均总费用上升，在经济上不合算。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 如图所示，经济使用寿命是从汽车使用总成本出 发，分析制造成本、使用与维修成本、管理费、 当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析 做出的综合性经济评定。
第五章 汽车使用寿命及报废
① 使用年限
n 将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使 用寿命的指标。
n 这种方法的优点是除了考虑运行时的损耗， 还考虑闲置的自然损耗，计算简单。
n 缺点是不能充分真实地反映汽车的使用强度
和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况
差异很大。
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n 经济使用寿命是汽车使用寿命关注的重点。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 发达国家对经济使用寿命的研究比较多 n 研究显示，平均而言，在一辆汽车的整个
使用时期内，汽车的购置费约占全部使用 期内总费用的15%，而使用、维修费用占 85%。
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汽车评估实务第五章汽 车使用寿命及报废
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2020/11/23
汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
第五章 汽车使用寿命及报废
5．1 汽车使用寿命 n 汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。 n 指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使
用年数或者累计行驶里程数表示。 一、汽车使用寿命的分类 n 分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用
n ——两大类机动车也将被强制报废。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 新标准会对二手车市场产生深刻的影响。 n 二手车不仅是使用年头比较长的车，也包
现了性能好、效率高的新车型，使得原来的
车型价格下跌，促使旧车提前更新。
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第五章 汽车使用寿命及报废
③ 使用强度 n 汽车的有形损耗与汽车的使用强度有关。 n 不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，
汽车的使用强度差异很大，汽车的经济使 用寿命也不一样。
n 包括：使用、维护保养费用的增加。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 有形损耗主要发生在使用过程中，主要是机 械磨损、基础件的变形、零部件的疲劳损坏 等，称为第一种损耗。
n 也发生在闲置过程中，如因闲置不用而生锈、 因日晒雨淋而使橡胶件及车漆老化等，称为 第二种损耗。
5．2 我国汽车的报废标准
一、汽车强制报废标准简介
n 我国目前执行的是国家经贸委、国家计委、 国内贸易部、机械工业部、公安部、国家 环保局于1997年发布的《机动车(汽车)强制 报废标准》。
n 此标准于第一次修改是在2001年，当时规
定普通车辆使用年限为15年；
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括了在技术上比较落后，在工艺与材料使 用上低水平的车。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 即将报废的老爷车、严重损坏的事故车今 后将逐渐淡出二手车市场，从而提升二手 车的整体品质。
n Βιβλιοθήκη Baidu国外的经验来看，这将会增加人们对于
购买二手车的信心，对于促进二手车市场
第五章 汽车使用寿命及报废
⑤ 经济水平 n 我国是发展中的国家，各地的发展速度及发
展水平有很大的差异。 n 各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价
格指数等直接影响着汽车的有形损耗和无形 损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。
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第五章 汽车使用寿命及报废
汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
第五章 汽车使用寿命及报废
n 所以，汽车若能保持较低的使用维修费，其经济 使用寿命则长，反之则短。
n 许多国家的汽车使用期限完全按经济规律确定， 延长期限除了考虑运行费用增加外，还考虑新车 型性能的改进和价格下降等因素。
•表5—1部分国家载重汽车平均汽车经济使用寿命 （年）
n 《机动车强制报废标准规定》 n 2013年5月1日起施行
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 小、微型私家车无使用年限限制 n 行驶“上限”为60万公里 n 连续3个机动车检验周期内未检验合格将被
强制报废。
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汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
n 因为行驶里程容易造假，所以在汽车评估 中，常常仅将行驶里程作为参考。
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第五章 汽车使用寿命及报废
③ 大修次数
n 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一 定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正 常技术状况时，就要进行大修。
n 汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折
完的损失”与“大修费用+经营费用损失”——综
合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要
的技术指标。
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第五章 汽车使用寿命及报废
2、影响汽车经济使用寿命的因素 n 经济使用寿命的长短，主要受到汽车有形损
耗和无形损耗的影响。
① 汽车的有形损耗
n 汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置 过程中本身的损耗。如：磨损、锈蚀、腐蚀、 零件变形、疲劳破坏。
国
别
美国 日本 德国 法国 英国 意大利 中国
平均经济使用寿命 10.3 7.5 11.3 12.1 10.6 11.2 10
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3、合理使用寿命
第五章 汽车使用寿命及报废
n 是以经济使用寿命为基础，综合考虑整个国民经 济的发展水平、经济承受能力和能源节约等因素 所制定的适合国情的使用期限。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 从用途来看，出租车的使用强度显然大于 私家车，经常超载的货车使用强度要大于 正常运货的货车。
表5—2 各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年）
私家车 商用车 出租车 公交车 长途客车 大货车
1—3
2—5 10—15 8—12 10—20 8—12
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/年到15万 km/年不等。
n 年均行驶里程越长，汽车的使用强度越大， 以年计算的经济使用寿命也越短。
n 表5—2列出几种车辆年均行驶里程。表中 看出：私家车强度最低，长客最高。
第五章 汽车使用寿命及报废
n 使用时间越长、汽车越旧，它的保险费就越高。 n 同时由于检测标准的提高，为了通过年检，车主必
须在年检前或年检不合格时到修理厂维修。 n 如此，二手车的使用成本增加，用户会在买新车、
二手车和汽车报废之间作出选择，整个社会也会在 汽车使用和报废之间形成良性循环。
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n 汽车有时可通过恢复性修理延长车辆的技
术使用寿命，但是，随着汽车使用时间的
延长，维修费用也会随着增加。
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第五章 汽车使用寿命及报废
2、经济使用寿命 n 是指汽车从全新状态开始，到年平均总费
用最低的使用年限。
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n 第一种损耗与汽车的使用时间和使用强度成 正比，第二种损耗与闲置时间成正比。
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第五章 汽车使用寿命及报废
② 汽车的无形损耗
n 是指因技术进步、生产效率的提高，生产同 样车型的成本降低，从而使原有汽车的价格 下降；
n 或者是由于技术进步、生产效率的提高，出
n 简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但是否 需要更新，还要视国情而定。
n 以上三种汽车使用寿命的关系是：
n 技术＞合理＞经济
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第五章 汽车使用寿命及报废
二、汽车经济使用寿命
1、指标
n 主要有：
①使用年限
②行驶里程
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③大修次数
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 第二次修改是2004年，即要求轿车、面包车（微 型车除外）上牌以后6年之内每两年检验一次，第 6年至第15年每年年检一次。
n 超过15年而没有报废的车辆，第15至第21年每年 检验两次，第21年以后每年检验四次，该标准一 直实行至今。
n 标准大体上都遵循着“以使用年限为主、使用里 程为辅”的强制报废原则。
第五章 汽车使用寿命及报废
② 行驶里程
n 将汽车从开始投入运行到报废为止之间总 的行驶里程作为使用期限的指标。
n 这种方法的优点是反映了汽车的使用强度， 但缺点是反映不出运行条件和闲置期间的 自然损耗。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 对于专业运输车辆，虽然使用年限大致相 同，但不同的运行条件，其累计行驶里程 差异很大，所以大多以行驶里程作为考核 指标。
汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
第五章 汽车使用寿命及报废
n 旧汽车报废补贴标准 n 08年：为鼓励旧汽车报废更新，财政部、
商务部公布08年老旧汽车报废更新补贴资 金的车辆补贴范围及补贴标准。
第五章 汽车使用寿命及报废
n 道路差，车速慢，燃油消耗增加、汽车的磨损 增加 → 汽车的经济使用寿命下降。
n 自然条件的差异，会导致各地温度、湿度、空 气密度、含氧量以及空气中沙尘含量等不同， 影响汽车的有形损耗和无形损耗，从而使得汽 车的经济使用寿命不同。
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的繁荣有明显的好处。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 对于车主来说，仔细保养与小心使用，将使 得自己的车能够更多地保值。
n 因为只要车况良好，理论上一辆车可以不断 地使用下去，不会发生因为即将报废而以低 价出手的事情。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 明确了十一类机动车的“退休”年限： n 小、微型出租客运汽车使用8年 n 中型出租客运汽车使用10年 n 大型出租客运汽车使用12年 n 公交客运汽车使用13年
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第五章 汽车使用寿命及报废
n “经修理和调整仍不符合机动车安全技术国 家标准对在用车有关要求的” and
寿命。
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第五章 汽车使用寿命及报废
1、技术使用寿命
n 又称“物理使用寿命”
n 是指汽车从全新状态投入生产开始，直到
在技术上不能按原有用途继续使用为止的
时间。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 技术使用寿命与汽车的制造质量、材料品 质、使用条件、驾驶操作技术及保养、维 修质量等因素有关。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 2006年，商务部会同有关部门，准备 修订汽车强制报废标准。
n 新标准在2006年10月上网征求社会意 见。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 商务部、发改委、公安部和环境保护 部日前公布的
第五章 汽车使用寿命及报废
n 非营运的小型汽车新车前6年是2年一检 n 6至15年是1年一检验 n 15年后就是半年一检验 n 一辆全新的小车，连续3次即连续6年未进行或未
通过年检 n 超过15年的老旧车，连续三个检测周期，即1年
半未获得合格标志
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第五章 汽车使用寿命及报废
④ 使用条件 n 汽车的使用条件影响汽车的有形损耗，从而
影响汽车的经济使用寿命。 n 汽车使用条件包括道路条件及自然条件。 n 道路条件对汽车的有形损耗与汽车的使用寿
命影响很大。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 超过这个年限，技术上仍可继续使用，但 年平均总费用上升，在经济上不合算。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 如图所示，经济使用寿命是从汽车使用总成本出 发，分析制造成本、使用与维修成本、管理费、 当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析 做出的综合性经济评定。
第五章 汽车使用寿命及报废
① 使用年限
n 将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使 用寿命的指标。
n 这种方法的优点是除了考虑运行时的损耗， 还考虑闲置的自然损耗，计算简单。
n 缺点是不能充分真实地反映汽车的使用强度
和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况
差异很大。
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n 经济使用寿命是汽车使用寿命关注的重点。
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第五章 汽车使用寿命及报废
n 发达国家对经济使用寿命的研究比较多 n 研究显示，平均而言，在一辆汽车的整个
使用时期内，汽车的购置费约占全部使用 期内总费用的15%，而使用、维修费用占 85%。
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汽车评估实务第五章汽车使用寿命及 报废
第五章 汽车使用寿命及报废
5．1 汽车使用寿命 n 汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。 n 指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使
用年数或者累计行驶里程数表示。 一、汽车使用寿命的分类 n 分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用