专用自卸车特点及设计概述

浅析专用自卸车特点及设计概述
【摘要】随着经济的日益发展，国内基础设施建设需要不断增加，我国专用自卸车市场也取得越来越好的经营业绩。

据调查。

去年我国接近四百家改装车企业改装汽车二十多万辆，且几乎全部售出。

近年来我国专用自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但虽有数量，在质量上还没有达到让人如愿的程度，尤其是在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距，严重限制了我国基础设施建设的速度和水平。

【关键词】自卸汽车；总体设计；举升机构；机构
专用自卸车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位的专用自卸车。

一、专用自卸车设计特点概述
专用自卸车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。

因此在设计上，除了要满足基本型汽车的性能要求外，还要满足专用功能的要求，这就形成了其自身特点，概括如下：
1）专用自卸车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计；2）专用自卸车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配；3）针对专用自卸车品种多、批量少的生产持点专用自卸车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户的需要而能很快的进行产品变型；4）专用自卸车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求；5）某些专用自卸车可能会在很恶劣的环
境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用自卸车有良好的适应性，工作可靠，是要设安全性装置。

综上所述，专用自卸车的设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的一般要求．同时又要获得好的专用性能。

这就要求汽车和专用工作装置合理匹配，构成一个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。

由于专用自卸汽车种类繁多、结构复杂、使用面广、开发期短等待点，所以专用自卸汽车设计人员．既要具备汽车设计的知识相能力．向时也要掌握专用自卸车各种不同工作装置的原理与设计计算。

此外专用自卸车设计人员还需要对用户的要求，市场动态有充分的了解，这样设计的产品才能在性能上先进，在市场上适销对路，在使用上满足用户的要求。

二、国内专用自卸车发展方向
未来我国专用自卸车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理两大板块，专用自卸车的发展将主要呈现以下几大趋势：
1）产品品种多样化趋势。

2）重型化、大功率、多轴化。

3）轻量化。

新材料和新工艺的采用对于减轻自重、提高运输效率、推动和促进我国专用自卸车技术进步、缩短与国外产品的差距，无疑具有重要意义。

4）厢式化和城市专用自卸车的轻型化趋势。

5）高技术、高附加值发展趋势。

随着国民经济总量构成的变化，市场对
专用自卸车品种的需求格局将相应改变。

6）人性化、安全性和节能环保趋势。

7）合资合作、资产重组趋势。

8）区域化的产业集中趋势。

我国专用自卸车的发展经历了快速发展过程，虽然存在不少困难和问题，但随着我国经济的进一步发展，以及国家各项政策的落实，在全行业的共同努力下，我国专用自卸车产业一定会走上更加健康的发展之路，赶上世界发达国家的发展水平，在国际市场上扮演更加重要的角色，由中国制造走向中国创造。

一个好的专用车底盘如要打开市场，获得比较高的市场占有率，除了以上提到的必须满足用户及市场的要求及专用性能等要求外，还要结合市场特点做好市场推广工作，对专用车企业申报专用车整车产品公告给予一定的经济补偿。

面上一个新台阶。

三、总体设计
总体设计分为：总体布置及主要参数的确定、底盘及发动机的选用、车架及基本性能参数的计算。

3.1 .总体布置及主要参数的确定
1）总体布置
a.轴数：根据汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的构造来选择汽车的轴数。

本设计中轴数选择为两轴。

b.驱动形式：根据汽车的用途、总质量以及对车辆通过性的要求来确定驱动形式。

本设计驱动形式的选择为后轮驱动。

c.布置形式：布置形式分为发动机的布置和驾驶室的布置。

发动机的布置有以下几种形式：发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、全轮驱动。

根据性能的要求、行驶要求及经济性来确定发动机的布置。

本设计中发动机的布置形式为前置
驾驶室的布置有以下几种形式：平头式、短头式、长头式、偏置式。

基于汽车的总体设计及安全性的考虑，本设计中驾驶室的布置形式为长头式。

3.2.参数的确定
a.汽车外廓尺寸：它包括长、宽、高。

它的大小直接与轴距、轮距、驾驶室、车身和专用设备的布置有关。

本设计中汽车的外廓尺寸为
b.轴距：根据汽车的长度、质量和许多使用性能来确定轴距。

本设计中轴距确定为4630毫米。

c.轮距：根据汽车的质量、宽度、横向通过半径和横向稳定性及汽车的机动性能来确定。

本设计中前轮距确定为1930毫米，后轮距确定为1836毫米。

d.其余参数：总质量为11990kg，接近离去角为28/41，整备质量为4770kg。

3.3车架的改装：车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。

车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车
辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。

如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。

主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。

因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。

对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项：
尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻一个孔。

在纵梁的边、角区域亦禁止钻孔或焊接，这些区域即为不允许钻孔和焊接加的部位。

因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。

严禁将车架纵梁或横梁的男面加工成缺口形状。

总结：本设计的任务是对专用自卸车进行总体布置、举升机构的设计、车厢和铰链的设计、ansys校核，其中总体布置为选择也为举升机构的设计坐下了基础，举升机构中力的计算为有限元分析埋下了伏笔。

参考文献
［1］过学迅，邓亚东.汽车设计[m].人民交通出版社.2005.8 （作者单位：1.湖南农业大学；2.怀化市职业技术学院）。