城市轨道交通车站行车组织
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城市轨道交通车站行车 组织
2020/11/10
城市轨道交通车站行车组织
v 目的要求：了解城市轨道交通车站分类；城市轨道交通车 站技术行车设备。
v 能力要求：掌握城市轨道交通车站管理 。
城市轨道交通车站行车组织
第一节车站概述
v
在轨道交通运输过程中，车站起着极其重要的作用。
就运输企业内部而言，车站不仅是线路上供列车到、发及
交通运输工作水平的重要环节。
v 车站可按其运营功能或按其设备容量的不同来进行分 类。
v (1)车站按其运营功能，即主要用途的不同可分为中间 站、换乘站和终点站。
城市轨道交通车站行车组织
v ①中间站。一般只供乘客乘降之用，有的中间站设有折返 设备可供列车折返和进行列车运行调整，以便在相邻区段 上组织密度不同的行车和恢复正常的列车运行秩序，轨道 交通路网中的车站大多属于中间站。
城市轨道交通车站行车组织
v (2)信号与通信设备。为保证行车作业安全和提高行车作 业效率，在车站设置信联闭相通信设备。信号是对行车和 其他有关作业人员发出的指示，联锁设备是保证车站范围 内行车安全的设备，闭塞设备是保证区间内行车安全的设 备。即使在采用先进的列车自动控制系统的情况下，仍需 在有道岔车站上设置道岔防护信号机，在有折返线车站设 置调车信号机；以及在有道岔的车站，设置具有自动排列 进路和进路逐段解锁功能的微机联锁设备等。
折返的分界点，保证行车安全和来自百度文库要的通过能力，而且也
是客运部门办理客运业务和各工种联劳协作进行运输生产
的基地。就运输企业外部而言，车站是乘客旅行的起始、
终到及换乘的地点，它是运输企业与服务对象的主要联系
环节。
城市轨道交通车站行车组织
v
车站工作的组织水平在很大程度上影响着运输工作的
数量和质量指标。因此，车站作业的科学管理是提高轨道
城市轨道交通车站行车组织
正线
城市轨道交通车站行车组织
渡 线
城市轨道交通车站行车组织
存车线
城市轨道交通车站行车组织
v 位于地下隧道中的车站线路通常采用凸形纵断面设计别 车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种设计对行车安 全、节约电能、减少乘客出人站升降高度都是有利的。并且 由于车站线路采用商标位，车站距地面的埋深浅，对降低造 价和缩短工期也是有利的。考虑到轨道交通线路的行车持 点，同时为了降低工程投资车站配线非待别需要一般不设 置。在线路的终点站以及部分中间站上设置折返线及存车 线，沂返线的布置应尽可能地保证线路最大通过能力的实 现。
•终点站
城市轨道交通车站行车组织
v (2)车站按其设备容量，即小时集散乘客能力的不同可分 为待等站、一等站和二等站。
v ①特等站。高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车 站。
v ②一等站的车站。高峰小时内进出站总人数在2万人次～3 万人次的车站。
v ③二等站的车站。高峰小时内进出站总人数在2万人次以 下的车站。
城市轨道交通车站行车组织
岛式站台
城市轨道交通车站行车组织
侧式站台
城市轨道交通车站行车组织
v 3.车站管理
广州地铁车站管理机构
城市轨道交通车站行车组织
v （一）交接班制度 v 1.1交接班原则 v 1）清楚明了、重点突出,尽可能做到接班人员能从《值班
人员登记本》中清楚了解上一班工作情况，重要事项不得 遗漏，并交接清楚，一般事务则简明扼要。 v 2）交接完毕、交接双方签认后出现因交接不清而产生的 问题时由接班人员负责。
v 车站等级是车站设置相应机构和配备定员的基本依据之一。
城市轨道交通车站行车组织
v 2.车站技术行车设备
v
车站每天要办理大量的行车作业。为此，根据车站的
运营功能和客流量的不同，车站上应设置各种不同种类和
容量的技术设备。
城市轨道交通车站行车组织
（1）线路。车站线路包括正线、配线、折返线和存车线， 是列车在站内到、发及停留，或进行折返作业的线路。车站 线路的长度可按远期列车长度加30m设计。车站线路的坡度 一般不大于3‰，有一些坡度有利于排水；坡度不能过大是 为了保证列车能够克服起动阻力，正常起动，同时也防止列 车在制动失效的情况下，发生列车溜边事故。
•中间站
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v ②换乘站。除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的 列车换乘到另一条线路的列车上去。换乘站设在不同线路 的交叉地点。在设计换乘站时，应尽可能将换乘客流和到 发客流分开。
v ③终点站。线路两瑞的车站，除供乘客上、下车外，还能 供列车折返、停留和临时检修用。
•换乘站
城市轨道交通车站行车组织
v 行车值班员可在控制台上对车站倍联闭设备进行控制或监 视。车站的通信设备包括调度电话、站问闭塞电话、行车 自动电话、列车无线电话和广播设备等。
城市轨道交通车站行车组织
v (3)站台。站台主要供列车停靠相乘客候车、上下车使用。 站台按型式不同，有岛式站台、侧式站台、混合式站台和 纵列式站台等型式。站台长度根据远期列车长度确定，考 虑到列车停车时位置的不准确和车站值班员、司机对确认 信号的需要，站台长度一般还需预留2～6m。站台宽度由 型式、楼梯位置、高降客流量和行车间隔时间等因素决定， 岛式站台宽度一般为10 ～ 15m，侧式站台宽度一般为 4 ～ 6m。
城市轨道交通车站行车组织
城市轨道交通车站行车组织
v 1.2 交接班内容 v 1）值班站长交接班内容 v a) 签阅下列台帐记载的相关事项：《值班人员登记本》、
《门禁卡、钥匙借出登记本》、《来文登记本》、《车站 巡视记录本》、《车站信息传递登记本》、《行车日志》、 《车站票务交接班登记本》等； v b) 人员岗位情况； v c) 车站设备设施、门禁卡/钥匙、工器具、备品情况； v d) 车站票务工作； v e) 车站施工情况； v f）核实上一班完成或未完成的工作； v g) 其它需特别说明的情况。
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v 2) 行车值班员交接班内容 v a) 进路开通及LOW工作状态； v b) 列车运行情况； v c) 施工情况； v d) 行车备品情况（数量及状态）,门禁卡/钥匙借还情况； v e) AFC设备情况； v f) 车站其他设备设施状况； v g) 其它需特别说明的情况。
2020/11/10
城市轨道交通车站行车组织
v 目的要求：了解城市轨道交通车站分类；城市轨道交通车 站技术行车设备。
v 能力要求：掌握城市轨道交通车站管理 。
城市轨道交通车站行车组织
第一节车站概述
v
在轨道交通运输过程中，车站起着极其重要的作用。
就运输企业内部而言，车站不仅是线路上供列车到、发及
交通运输工作水平的重要环节。
v 车站可按其运营功能或按其设备容量的不同来进行分 类。
v (1)车站按其运营功能，即主要用途的不同可分为中间 站、换乘站和终点站。
城市轨道交通车站行车组织
v ①中间站。一般只供乘客乘降之用，有的中间站设有折返 设备可供列车折返和进行列车运行调整，以便在相邻区段 上组织密度不同的行车和恢复正常的列车运行秩序，轨道 交通路网中的车站大多属于中间站。
城市轨道交通车站行车组织
v (2)信号与通信设备。为保证行车作业安全和提高行车作 业效率，在车站设置信联闭相通信设备。信号是对行车和 其他有关作业人员发出的指示，联锁设备是保证车站范围 内行车安全的设备，闭塞设备是保证区间内行车安全的设 备。即使在采用先进的列车自动控制系统的情况下，仍需 在有道岔车站上设置道岔防护信号机，在有折返线车站设 置调车信号机；以及在有道岔的车站，设置具有自动排列 进路和进路逐段解锁功能的微机联锁设备等。
折返的分界点，保证行车安全和来自百度文库要的通过能力，而且也
是客运部门办理客运业务和各工种联劳协作进行运输生产
的基地。就运输企业外部而言，车站是乘客旅行的起始、
终到及换乘的地点，它是运输企业与服务对象的主要联系
环节。
城市轨道交通车站行车组织
v
车站工作的组织水平在很大程度上影响着运输工作的
数量和质量指标。因此，车站作业的科学管理是提高轨道
城市轨道交通车站行车组织
正线
城市轨道交通车站行车组织
渡 线
城市轨道交通车站行车组织
存车线
城市轨道交通车站行车组织
v 位于地下隧道中的车站线路通常采用凸形纵断面设计别 车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种设计对行车安 全、节约电能、减少乘客出人站升降高度都是有利的。并且 由于车站线路采用商标位，车站距地面的埋深浅，对降低造 价和缩短工期也是有利的。考虑到轨道交通线路的行车持 点，同时为了降低工程投资车站配线非待别需要一般不设 置。在线路的终点站以及部分中间站上设置折返线及存车 线，沂返线的布置应尽可能地保证线路最大通过能力的实 现。
•终点站
城市轨道交通车站行车组织
v (2)车站按其设备容量，即小时集散乘客能力的不同可分 为待等站、一等站和二等站。
v ①特等站。高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车 站。
v ②一等站的车站。高峰小时内进出站总人数在2万人次～3 万人次的车站。
v ③二等站的车站。高峰小时内进出站总人数在2万人次以 下的车站。
城市轨道交通车站行车组织
岛式站台
城市轨道交通车站行车组织
侧式站台
城市轨道交通车站行车组织
v 3.车站管理
广州地铁车站管理机构
城市轨道交通车站行车组织
v （一）交接班制度 v 1.1交接班原则 v 1）清楚明了、重点突出,尽可能做到接班人员能从《值班
人员登记本》中清楚了解上一班工作情况，重要事项不得 遗漏，并交接清楚，一般事务则简明扼要。 v 2）交接完毕、交接双方签认后出现因交接不清而产生的 问题时由接班人员负责。
v 车站等级是车站设置相应机构和配备定员的基本依据之一。
城市轨道交通车站行车组织
v 2.车站技术行车设备
v
车站每天要办理大量的行车作业。为此，根据车站的
运营功能和客流量的不同，车站上应设置各种不同种类和
容量的技术设备。
城市轨道交通车站行车组织
（1）线路。车站线路包括正线、配线、折返线和存车线， 是列车在站内到、发及停留，或进行折返作业的线路。车站 线路的长度可按远期列车长度加30m设计。车站线路的坡度 一般不大于3‰，有一些坡度有利于排水；坡度不能过大是 为了保证列车能够克服起动阻力，正常起动，同时也防止列 车在制动失效的情况下，发生列车溜边事故。
•中间站
城市轨道交通车站行车组织
v ②换乘站。除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的 列车换乘到另一条线路的列车上去。换乘站设在不同线路 的交叉地点。在设计换乘站时，应尽可能将换乘客流和到 发客流分开。
v ③终点站。线路两瑞的车站，除供乘客上、下车外，还能 供列车折返、停留和临时检修用。
•换乘站
城市轨道交通车站行车组织
v 行车值班员可在控制台上对车站倍联闭设备进行控制或监 视。车站的通信设备包括调度电话、站问闭塞电话、行车 自动电话、列车无线电话和广播设备等。
城市轨道交通车站行车组织
v (3)站台。站台主要供列车停靠相乘客候车、上下车使用。 站台按型式不同，有岛式站台、侧式站台、混合式站台和 纵列式站台等型式。站台长度根据远期列车长度确定，考 虑到列车停车时位置的不准确和车站值班员、司机对确认 信号的需要，站台长度一般还需预留2～6m。站台宽度由 型式、楼梯位置、高降客流量和行车间隔时间等因素决定， 岛式站台宽度一般为10 ～ 15m，侧式站台宽度一般为 4 ～ 6m。
城市轨道交通车站行车组织
城市轨道交通车站行车组织
v 1.2 交接班内容 v 1）值班站长交接班内容 v a) 签阅下列台帐记载的相关事项：《值班人员登记本》、
《门禁卡、钥匙借出登记本》、《来文登记本》、《车站 巡视记录本》、《车站信息传递登记本》、《行车日志》、 《车站票务交接班登记本》等； v b) 人员岗位情况； v c) 车站设备设施、门禁卡/钥匙、工器具、备品情况； v d) 车站票务工作； v e) 车站施工情况； v f）核实上一班完成或未完成的工作； v g) 其它需特别说明的情况。
城市轨道交通车站行车组织
v 2) 行车值班员交接班内容 v a) 进路开通及LOW工作状态； v b) 列车运行情况； v c) 施工情况； v d) 行车备品情况（数量及状态）,门禁卡/钥匙借还情况； v e) AFC设备情况； v f) 车站其他设备设施状况； v g) 其它需特别说明的情况。