环渤海经济圈的主要发展情况.

环渤海经济圈的主要发展情况
环渤海经济区概况
环渤海地区是指环绕着渤海全部及黄海的部分沿岸地区所组成的广大经济区域。

位于中国沿太平洋西岸的北部,环渤海地区包括:北京、天津两大直辖市及辽宁、河北、山西、山东和内蒙古中部地区,共五省(区二市。

全区陆域面积达112万平方公里,总人口2.6亿人。

环渤海地区共有城市157个,约占全国城市的四分之一,其中城区人口超百万的城市有13个。

环渤海地区生产总值3.2万亿元,占全国比重为13.0%。

统计显示,环渤海15个中心城市经济总量占全国比重已经超过了珠三角9个中心城市,但比长三角少将近6个百分点。

环渤海地区具有五大优势
1.地理区位十分优越。

环渤海地区处于东北亚经济圈的中心地带,向南,它联系着长江三角洲、珠江三角洲、港澳台地区和东南亚各国;向东,它沟通韩国和日本;向北,它联结着蒙古国和
俄罗斯远东地区。

这种独特的地缘优势,为环渤海区域经济的发展、开展国内外多领域的经济合作,提供了有利的环境和条件,成为海内外客商新的投资热点地区
2.自然资源非常丰富。

环渤海地区拥有丰富的海洋资源、矿产资源、油气资源、煤炭资源和旅游资源,也是中国重要的农业基地,耕地面积达2656.5万公顷,占全国耕地总面积的四分之一之多,粮食产量占全国的23%以上
3.海陆空交通发达便捷。

环渤海地区拥有40多个港口,构成了中国最为密集的港口群;环渤海地区是中国交通网络最为密集的区域之一,是我国海运、铁路、公路、航空、通讯网络的枢纽地带,交通、通讯联片成网,形成了以港口为中心、陆海空为一体的立体交通网络,成为沟通东北、西北和华北经济和进入国际市场的重要集散地
4.工业基础和科技实力雄厚。

环渤海地区是中国最大的工业密集区,是中国的重工业和化学工业基地,有资源和市场的比较优势。

环渤海地区科技力量最强大,仅京津两大直辖市的科研院所、高等院校的
科技人员就占全国的四分之一。

科技人才优势与资源优势必将对国际资本产生强大的吸引力
5.形成了一个实力较强的骨干城市群。

环渤海地区以京津两个直辖市为中心,大连、青岛、烟台、秦皇岛等沿海开放城市为扇面,以沈阳、太原、石家庄、济南、呼和浩特等省会城市为区域支点,构成了中国北方最重要的集政治、经济、文化、国际交往和外项型、多功能的密集的城市群落。

在全国和区域经济中发挥着集聚、辐射、服务和带动作用,有力地促进了本地区特色经济区域的发展。

在国际经济中心不断向亚太地区转移的大趋势下,环渤海地区蕴藏着巨大的发展潜力。

在党中央、国务院的领导和关怀下,环渤海五省(区二市国民经济都取得了较快的发展。

一是综合实力显著增强,二是对外开放进一步扩大,三是第三产业发展加快。

环渤海地区如今已成为中国北方经济发展的“引擎”,被经济学家誉为继珠江三角洲、长江三角洲之后的中国经济第三个“增长极”。

环渤海重点城市经济发展情况
天津
天津是中国四个直辖市之一,中国北方的经济中心,国际港口城市。

天津市位于环渤海经济圈的中心,我国北方的海运与工商业中心。

天津市中心距北京137公里,是首都北京的门户。

对内腹地辽阔,辐射华北、东北、西北13个省市自治区,对外面向东北亚,是中国北方最大的沿海开放城市。

综合经济优势较为突出,既具备天然的
区位优势、港口优势、资源优势、产业优势、又是一个高度开放的城市,具有开放优势。

2009年全市生产总值是7500亿元,比上年增长16.5%,其中第一产业增加值131亿元,第二产业增加值4110亿元,第三产业增加值3259亿元,分别增长3.4%、18.2%和15.1%。

按常住人口计算,全市人均生产总值62403元,折合9136美元,增长
11.1%。

2009年滨海新区完成生产总值3800亿元,占到全市总量的一半,增幅23.2%,领先全市6.7个百分点。

主要产业
近年来,以结构调整为主线,传统产业得到优化升级。

高新技术产业占全市规模以上工业总产值的比重达到33%。

电子信息产业成为第一大支柱产业,生物技术与现代医药、新能源、化工等骨干行业发展势头强劲,工业已成为拉动天津经济增长的重要力量。

以滨海新区为主的现代化制造业和物流业的发展在国内外已经具备了相当的竞争能力。

在已形成的京津塘高科技产业带中,天津占有重要地位。

天津已经培植出电子信息、光机电一体化、生物医药、新材料及新能源5个具有一定规模,结构合理、技术水平领先的产业群。

天津正在大力发展优势产业,重点是汽车、化工、冶金、生物技术与现代医药、新能源及环保6大支柱产业。

进入新时期,国家显示了推动滨海新区产业结构调整的巨大决心,具有强大产业延展能力的尖端装备制造业成为这一战略的政策抓手。

空客A320飞机的生产和新一代运载火箭产业化基地的建设,将彻底改变京津冀地区的产业组织格局,半数以上配套生产落户区域内,这将促进各自为阵的产业组织关系向区域大分工格局转变。

未来发展方向
(1现代制造和研发转化基地。

充分利用得天独厚的滨海天然优势、特殊的水陆交通枢纽地位、雄厚的工业基础和科研力量,把天津建设成以高新技术产业和现代制造业为主的现代制造和研发转化基地。

(2我国北方国际航运中心和国际物流中心,区域性综合交通枢纽和现代服务中心。

进一步发挥海陆空联港的优势,构筑海陆空一体化的交通网络,使天津成为连通国际和区域(华北、东北、西北、华东的客货运综合交通枢纽。

(3加快形成以支柱产业和高新技术产业为主体,以都市型工业为重要补充的新型工业结构。

继续壮大石油和海洋化工、汽车和装备制造、现代冶金等支柱产业,重点开发高新技术产业。

(4加快推进滨海新区开发开放,提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力。

因此,科学规划滨海新区的发展建设,是天津市总体规划的重点。

滨海新区的功能定位是:依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚,努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。

以滨海新区核心区为中心,汉沽新城和大港新城为两翼的组团式布局结
构,依托京津塘高新技术产业带、天津港等。

滨海新区的核心区,以科技研发转化为重点。

汉沽新城将建设成为环渤海地区的滨海旅游、休闲、度假基地;积极发展新兴海洋产业。

大港新城是国家级石化基地,重点发展石油化工产业。

大连
唐山
威海
威海市位于山东半岛东端,北东南三面濒临黄海,北与辽东半岛相对,东及东南与朝鲜半岛和日本列岛隔海相望,西与烟台市接壤。

威海市是中国著名的港口及旅游
城市,是全国投资硬环境40优城市,也是全国综合经济实力50强城市,市内设有国家级高技术产业开发区、经济技术开发区和出口加工区。

2008年生产总值达到1780.35亿元,财政总收入180.63亿元,其中地方财政收入93.67亿元。

进出口总值118.05亿美元,其中出口74.55亿美元。

城镇居民人均可支配收入18537元,农民人均收入8495元。

未来发展方向
环渤海地区的交通网络
环渤海地区是中国交通网络最为密集的区域之一,是我国海运、铁路、公路、航空、通信网络的枢纽地带,在分布上具有典型的纵向和横向的经济集聚优势效应。

在整个交通配置中,构成了以港口为中心、陆海空为一体的大交通网络体系。

在环渤海地区拥有五大运输通道,即以沿海港口为枢纽的海上外贸运输通道,以连接华东、华南地区为重心的南北运输通道,以沟通东北地区联系的关内外运输通道,以跨越西北、西亚和欧洲的亚欧陆桥运输通道,以山西、内蒙古能源外运为主的东西通道。

1.密集的港口群
在占全国近三分之一的海岸线上,分布着40多个港湾,可建中级以上泊位的港址53处。

其中可建万吨级以上泊位的港址17处。

目前,环渤海地区有6个吞吐量在千万吨以上的大型港口,有年吞吐量在l00万吨以上的中小型港曰5个,还有30多个地方港口。

此外,
正在规划建设的港口有京唐港、黄骅港、滨州港、东营港。

这些密集的港口,形成了一个大中小相结合的港口群。

环渤海地区港口的货物吞吐量占全国沿海港口的4O%,其中发送量占全国的6O%,通过港口出口的外贸总量占全国的78%。

天津港
天津港是一个国际性港口,也是全国最大的人工港。

拥有泊位59个,其中万吨级以上泊位37个;集装箱泊位4个,可接纳5万吨级杂货轮船和第五代集装箱船,大型客运泊位2个。

天津港的陆域面积广阔,每平方米码头占有陆域面积lOOO平方米,高于国内其他港口。

1996年天津港吞吐量达6188万吨。

集装箱码头和客运码头已具备国际中转枢纽港的功能。

天津港是一个以外贸进出口为主的港口,进出口货物约占港口吞吐量的三分之二以上。

天津港在国内港口中第一个建立了商业保税仓库。

在北京的外贸出口货物中约有8O%是通过天津港出口的。

天津港现有3O多条定期班轮航线与16O多个国家和地区有经贸往来,与各大洲4OO多个港口有联系,天津港为环渤海地区实行海陆联运发展转口贸易提供了理想的场所,也是新亚欧大陆桥的理想起点港之一。

在下世纪的发展中,天津港将发展成为年吞吐量超过亿吨的世界性超级大港。

大连港
大连港地处辽东半岛最南端,是东北三省的重要出海口,与朝鲜、韩国、日本、俄罗斯远东地区有密切联系。

大连港共有8个港区,有原油、成品油、煤炭、木材、钢铁、散粮、集装箱、干杂货泊位62个。

其中l一3万吨级泊位28个,5一
1O万吨级泊位3个。

这里港阔水深,不淤不冻,波平浪稳,是少有的天然良港。

大连港是我国外贸第一大港,同世界14O多个国家和地区有贸易运输往来,每年有25OO 多艘次国际船只进出。

吐量大于吞量,外贸高于内贸,是大连港的一个显著特点。

大连港的外贸进出口量经常占全国的五分之一左右。

大连港是我国最大的油品转运中心,可同时停靠5万吨和1O万吨级油轮。

大连大窑湾新港区是中国目前四大国际深水中转港之一,可接纳lO万吨巨轮进出,已建成两个3万吨级集装箱泊位和两个3.5万吨级多用途泊位。

按远景规划,未来的大窑湾港区可建8O个泊位,年吞吐量将超过亿吨,成为跻身于世界大港之林的超级大港。

2.连接东西、南北的大通道
环渤海地区的铁路是交通运输网络的骨干,是全国铁路最密集地区之一。

全区铁路以北京为中心,纵横交错、四通八达;十多条铁路主干线和地方线、联络线组成
网络状的铁路网络,通向区内和全国各地。

纵贯南北的铁路于线有京沪、京九、京广、哈大、京沈、北同蒲枣太焦枣焦柳等铁路,横贯东西的铁路干线有京包、石德、石太、胶济、新石枣侯月等铁
路。

3.高密度的公路网络环渤海地区的公路网络以北京为中心，由国家、省际、县乡三级公路组成，是全国公路密度较高的地区。

在全国众多的国家公路干道中，有四纵二横通过环渤海地区。

同时，连接环渤海地区与东北的进出关通道京沈公路，连接环渤海地区与华东地区的重要通道京沪公路，已在分段建设中，近年以来，环渤海地区的高速公路发展迅速。

主要有京津塘、沈阳枣大连、济南枣青岛、北京枣石家庄和太原枣石家庄的高速公路。

根据国家规划，京津塘高速公路沿线已开辟高新技术产业带，使之成为中国北方重要的高技术走廊。

4.发展中的航空运输网环渤海地区的航空运输网发展迅速，有以北京为中心的 lO 多个机场，已开通国内外航线 lOO 多条。

北京、大连、沈阳、青岛、天津、济南、呼和浩特等城市都建有现代化的国际机场，其设备先进、功能齐全，能起降各种大型客货飞机，与数十个国家、地区建立了定期航线。

北京是我国航空交通运输网的中心，它和世界各主要国家和地区建立了定期航线，并且与国内各大中城市和边远地区都辟有航空线。

首都国际机场首都国际机场是一座现代化航空港，可供目前世界上各种最大型号的飞机起降，是我国最大的航空运营中心。

1994 年首都机场旅客吞吐量为 1164 万人次，高峰小时进出港 4684 人次。

目前首都机场已完成东跑道的扩建，并加快其配套设施建设，以适应民用航空事业发展的需要。

为了缓解首都机场的紧张状况，在北京城南的南苑机场，已开通了多条国内航线。

该机场距京津塘高速公路西端仅 8 公里，起到了首都机场分流的作用。

天津滨海国际机场天津滨海国际机场地理位置优越，位于天津市东丽区张贵庄，西距天津中心市区仅 13 公里，东距天津新港和经济技术开发区 34 公里，距京津塘高速公路机场出口仅 4 公里。

1994 年，天津机场被国务院正式批准为天津滨海国际机场，经过四次扩建，现已成为我国设施先进功能齐全的现代化大型民用机场之一。

天津机场距北京机场仅 12O 公里，空中飞行只需 2O 分钟，所以天津机场可作为北京机场的固定备降机场和分流机场，同时将成为我国北方最大的客货两用机场。

机
场附近设有一座 l 万平方米的现代化货运仓库，收发货过程均由电脑控制，年货物吞吐量达 8 万吨。

目前，天津机场的功能尚未充分发挥出来，旅客吞吐量仅
为设计能力的 41%；货邮吞吐量仅为设计能力的 43%;飞机起降仅为设计能力的 28%。

所以，天津机场是一个潜力巨大的新兴国际航空港。