CRH1制动

动车组技术
CRH1 制动系统
司机室环境2007.5广铁添乘拍
动车组技术
CRH1 制动系统
司机室控制台2007.5广铁添乘拍
主 手 柄
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CRH1 制动系统
动车组技术
CRH1 制动系统
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速度显示
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司机室控制台2007.5广铁添乘拍
紧 急 制 动 按 钮
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CRH1 制动系统
1 0位(“0”) 2 减速三档位，弹回到 “恒速”位置 3 恒速位 4 加速三档位，弹回到 “恒速”位置 5 制动档位(7 个级别) 6 全常用制动 7 紧急制动 8 运行方向
处于0位时，按下处于操控杆顶部的锁定按钮时，向前移动操控杆 到“恒速”位。自此位向前移是加速，向后移是减速。
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CRH1 制动系统
TCMS系统对总风缸压力进行即时监控，当总风压力 低于850kpa主压缩机启动1台，低于800kpa时启动2 台，低于700kpa时启动3台并向司机发出报警，当总 风缸压力低于600kpa时，引发紧急制动。
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2）制动控制板
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从0位向后拉动操控杆，可以施加常用制动（共7级）。向后拉动 超过第7级，就到紧急制动位，会施加紧急制动。
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制动信息的显示2007.5广铁添乘拍
制 动 力
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1、正数值绿条显示牵引力。 2、负数值绿条显示动力（电）制动力。蓝条显示空气制动力。 3、动力制动的接通/切断按钮有两种预定义状态。
总风缸
停放制动控制单元 （拖车无）
制动控制单元BCU
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制动系统主要部件
源自文库
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CRH1 制动系统
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1） 供风系统
主压缩机（全车3台，每个拖车1台） 辅助压缩机（ 2台，TP1、TP2各1台） 总风缸（拖车3个、动车1个） 辅助风缸（TP1、TP2各1个） 空簧风缸（每辆车4个） 总风管（一条贯穿全车的总风管及若干条支系风管构成。
司机安全继电器 计算机故障继电器 安全装置切除开关
回送开关
------动制动车安组全技回术路
激活继电器 激活继电器
司机紧急按钮
司控器
司机安全继电器 计算机故障继电器 安全装置切除开关
回送开关
制动管压力继电器
ATP隔离开关 无ATP紧急制 动继电器
CRH1 制动系统
激活继电器 激活继电器
CRH1 制动系统
司机室控制台2007.5广铁添乘拍
主 控 钥 匙
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制动控制单元位置2007.5广铁添乘拍
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基础制动装置2007.5广铁添乘拍
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基础制动装置
------动制动车模组块技组术成
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制动控制面板 EP-BGE
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制动系统与列车控制网络关系
中央控制单元 制动计算机 停车制动控制板
回送控制板
制动控制板 制动模块
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制动手柄及制动功能
制动功能： 常用制动 紧急制动 停放制动 保持制动 防冰制动 救援回送开关
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根据司控器的制动施加方式将常用制动分为1-7级制 动，7级过后的即为紧急制动，其他的制动的实施都 不能通过司机主控控制器实现。
CRH1动车组制动系统
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提要
CRH1 制动系统
制动组成、功能、原理的描述 制动控制风路、控制阀的讲解（结合图） 制动系统的一般操纵讲解 制动系统的途中应急故障处理讲解（手册）
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一、制动系统组成及功能原理
1
2
3
4
5
6
7
8
MC1
TP1
M1
M3
Tb
M2
TP2
MC2
CRH1动车组 编组构成
灰按钮显示动力制动启动。蓝按钮显示动力制动切断。
4、牵引/制动操作：按钮以接通/切断动力制动。
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电气安全环路
贯穿整个列车的电气安全环路不受计算机的控制， 以确保在下列情况下可启动紧急制动阀：
• 司机钥匙未插入。 • 司机按下紧急停车按钮。 • 司机通过主控手柄要求进行紧急制动。 • 在总风压力低。 • 司机的安全装置（DSD）启动其安全继电器。 • 自动列车控制（ATP/LKJ2000）启动其安全继电器 • 主车辆控制单元（主VCU）启动其安全继电器。 • 蓄电池无电压。 • 列车部分分离。 • 回送时制动管路气压低。
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4）回送控制板
回送控制面板的作用主要是在列车自己无法牵引，由 其他机车和列车来对其牵引时，根据回送机车的风压 来变化来控制本车制动的。回送面板的作用条件首先 是要司机室的回送按钮打到回送位，TCMS只通过监 控回送面板的风压变化来控制制动力，其次，需要要 保证蓄电池有足够的电压。回送面板将来自回送车的 空气信号转化为电信号，再传输给TCMS，再由 TCMS来分配制动。 当回送车的列车管减压超过200kpa 本车起紧急制动， 低于200kpa则为常用制动。
------动制动车安组全技回术路
激活继电器 激活继电器
司机紧急按钮
司控器
司机安全继电器 计算机故障继电器 安全装置切除开关
回送开关
制动管压力继电器
ATP隔离开关 无ATP紧急制 动继电器
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激活继电器 激活继电器
司控器
司机紧急按钮
制动管压力继电器
无ATP紧急制 ATP切除开关 动继电器
3） 停放制动控制板
停放自动面板的主要控制的是列车的停放制动，当接 受到TCMS施加停放制动的电信号后，则打开停放制 动回路的同大气口，向大气排风，停放制动上。
当接受到缓解停放制动的命令时，则导通与总风管的 连接，充风缓解。
停放制动面板、制动面板和停放制动管路之间又一个 3位2通阀连接，保证了在停车情况下，不会停放制动 力和常用制动力产生叠加，以防损坏闸盘。
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5）动车基础制动单元
1 没有停放制动的制动单元 2 带有停放制动的制动单元 3 带有停放制动和应急缓解制动单元
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制动盘
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1\
CRH1 制动系统
轴盘制动夹钳
轮盘制动夹钳（带停放制动）