叉车变速箱简介

2、切断动力传递，使变速箱挂档和换档 工作省力，减轻换档过程中的冲击
-
车辆在工作过程中，变速箱需经常换用不 同的档位。换档是通过拨动齿轮或接合套来实 现的。换档（脱档和挂档）时，如果没有切断 内燃机传来的动力，那么，原来啮合着的一对 齿轮（或接合套）因载荷没有卸除，接触齿间 存在着压力和摩擦力，将使这对齿轮（或接合 套）很难分开；另外一对需要进入啮合的齿轮 或啮合套，因两者的线速度不等，将很难进入 啮合，接合时产生很大的冲击，这都造成换档 困难甚至轮齿损坏。为了避免上述情况，在换 档（脱档和挂档）过程中，总是先踩下主离合
-
加大对内燃机的燃料供应量，使内燃机的转速 始终保持在最低稳定转速以上而不致熄火。
如果不是采用摩擦式主离合器，而是采用 其它形式的离合器，则离合器接合时，内燃机 与传动系统及整个车辆突然刚性地连接在一起， 由于整个车辆和传动系统的惯性很大，不仅造 成很大的冲击转矩，而且使内燃机的转速急剧 下降到最低稳定转速（一般为300～500r/min） 以下，内燃机熄火而不能工作，车辆也不可能 起步。
1、保证内燃车辆平稳起步 由于内燃机不能有载起动，因此在车辆起步之 前，先将变速箱保持在空档位置，使内燃机与驱动 车轮脱离联系，也就是卸除了内燃机的载荷，然后
-
起动内燃机，待内燃机起动了并正常怠速运转后， 再在主离合器分离的条件下，将变速箱挂入一定 档位（一般是头档），这就完成了车辆起步的准 备工作。再逐渐接合主离合器时，就可以使车辆 逐渐起步。这时，内燃机已有一定转速，而车辆 及其传动系统则须从完全静止逐渐加速，由于主 离合器的主动部分和从动部分之间是摩擦传动， 在传递转矩的同时两部分可以相对滑动，从而保 证与离合器从动部分连在一起的传动系统平稳的 加速，车辆平稳起步。在离合器接合过程中，摩 擦面传递的转矩逐渐增加，内燃机所受到的阻力 矩也逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，
-
1～3t机械变速箱传动路线图
-
1~3t机械变速箱装配图
-
第二节 主离合器
在以内燃机为动力且采用机械式传动系统的车 辆中，位于内燃机与变速箱之间的摩擦离合器称为 主离合器。它是这种传动系统中的必要组成部件。 一、主离合器的功用：
主离合器可以使内燃机与车辆传动系统结合或 者分离，接合时靠摩擦作用传递动力。
-
第二节 对变速箱的要求
1、应有适宜的档数及合理传动比，使车辆具有 良好的牵引性和经济性；
2、 应具有合理的后退档数，对于叉车、单斗装 载机来说，由于后退的机会几乎与前进相等， 应具有基本相同的前进和后退档数；
3、换档应轻便，无冲击，以减轻驾驶员的劳动 强度，提高劳动生产率；
4、传动效率高，工作可靠，噪音小，寿命长； 5、结构和制造简单，质量轻，轴向尺寸小，维
前进一档传动路线：1-2-3-4-11-10-8-912-16-15-17-18-5-21
-
前进二档传动路线：1-2-3-6-7-8-9-12-16-1517-18-5-21 后退一档传递路线：1-2-3-4-11-10-8-9-1216-15-14-13-19-20-5-21 后退二档传递路线：1-2-3-6-7-8-9-12-16-1514-13-19-20-5-21
空档位置（中位）－来自主动轴1的动力通过 常啮合的输入齿轮2，双联齿轮3与4传到高速齿轮6 和低速齿轮11上，但由于操纵速度和方向的换档
-
啮合套处于空档位置上，主轴输出齿轮和输出 轴就不会转动，所以动力也不能输出。 换档位 置－当拨动变速换档杆时，拨叉带动啮合套移 动，通过同步器使各档齿轮啮合。动力传递路 线为：主动轴－输入齿轮－双联齿轮－高速或 低速档齿轮－同步器－主轴－同步器－倒档齿 轮或前进档齿轮－输出齿轮－输出轴，实现动 力输出。
-
二、主离合器构造及工作原理
主离合器构造图
-
主离合器是经常结合的摩擦式离合器，由主动部分、 从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。
内燃机的飞轮、与飞轮装在一起的压盘壳和压盘总 成是主离合器的主动部分。主离合器的从动部分是摩擦 片和从动轴，从动轴通过花键和摩擦片相连，并且另一 段伸入变速箱内。作为压紧装置的弹簧（一般是多个弹 簧沿圆周均布或一个弹簧中央布置）安装在压盘壳和压 盘之间，主动部件和从动部件之间因有压紧力和摩擦力 而能够传递转矩。操纵机构（又称分离机构）包括离合 器踏板、离合总泵、离合分泵、分离拨叉套筒、分离拨 叉、分离轴承和分离杠杆组成。其分离过程为：驾驶员 踩下离合器踏板，踏板运动传递到离合总泵，将踏板作 用力变为液压力，液压力推动离合分泵的推杆，将运动 传到分离拨叉，分离拨叉拨动分离套筒和分离轴承，推
-
器踏板，使离合器分离，暂时切断动力传递， 使换档工作平顺省力。
3、防止传动系统过载 当车辆紧急制动时或作业阻力急剧增大时， 车辆的速度急剧降低，而内燃机飞轮轴上的转 动惯量很大，因而将产生很大的惯性转矩，其 数值可能大大超过内燃机正常工作时所发出的 最大转矩而使传动系统超载。装上离合器后， 虽然离合器处于接合状态，但其传递的摩擦力 转矩有一定值，当负荷超过该一定值时，离合 器主、从部分之间将产生相对滑动，从而保护 传动系统不致因过载而损坏。
修方便。
-
第二章、机械变速箱 Fra Baidu bibliotek一节 机械变速箱组成及动力传递路线
机械变速箱主要由一根主动轴，一根输出轴， 一根主轴及一根惰轮轴（倒档用）组成，每根轴上 都有一种或几种不同齿数的齿轮，这些齿轮通过装 在主轴上的两组啮合套式的同步器，利用换档手柄 来进行换档，由输出轴通过低速齿轮和差速器及半 轴将发动机的动力传到驱动轮上。
叉车变速箱简介
-
绪言
叉车变速箱是将来自发动机的动力通过机械或 液力传动传递到驱动桥上，其功用是改变发动机 的扭矩和转速，并同时保持发动机在最有利的工 况范围内工作，以满足车辆在各种工况下的行驶 和牵引特性要求。 它的分类：按动力形式：内燃 动力传动、电力传动；按发动机形式：汽油动力 传动、柴油动力传动、液化气动力传动；按结构 形式：机械传动、液力传动、静压传动。
-
第一章 变速箱的功用及要求
第一节 变速箱的功用
在内燃机驱动的车辆传动系统中，变速箱 的功用有三点：
1、改变内燃机至驱动车轮之间的传动比， 从而改变车辆的驱动力和行驶速度，以适应各 种行驶工况的需要；
2、使车辆能后退行驶； 3、可切断内燃机至驱动车轮的动力传递， 以便于内燃机无载起动，便于车辆短暂停歇时 使内燃机不熄火而怠速运转。