地铁综合监控系统ppt课件

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ISCS主要监控对象
❖ 采用集成的监控对象主要有6个： ❖ 采用互联的监控对象主要有9个：
✓ 变电所自动化系统(PSCADA) ✓ 环境与设备监控系统(BAS) ✓ 火灾自动报警系统( FAS)
✓ 自动售检票系统（AFC） ✓ 门禁系统（ACS） ✓ 广播系统（PA） ✓ 闭路电视系统（CCTV）
线的列车运行状况。SIG包括ATS、ATO、ATP、微机联锁系统等。 在控制中心ISCS实现与SIG互联，ISCS实现与SIG的信息互通功能，
并实现与相关系统联动功能。
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ISCS系统构成原则
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开 展设计，以进一步提高运营行车管理的水平。 2）综合监控系统面向的对象为控制中心的各中央调度员（行调、电调、 环调、值班调度和值班主任助理）、车站控制室和停车场消防控制室的 值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以 上这些岗位的功能要求。 3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心及停车场维修中心 实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障 的汇总信息，以方便中央维调人员的维护管理工作；另外在停车场维修 中心应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息 进行汇总统计的功能，从而方便停车场维修人员进行日常的系统设备的 维护工作。
✓ 感温光纤探测系统（DTS）
✓ 无线通信系统（RCS）
✓ 屏蔽门（PSD） ✓ 防淹门（FG）
✓ 乘客信息显示系统（PIS） ✓ 通信集中告警系统（TEL/ALARM） ✓ 调度电话（DLT）
✓ 信号系统（SIG）
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集成系统概况——变电所自动化（PSCADA）
变电所自动化（PSCADA） 1号线一期工程的24座车站、1座停车场、1座车辆段、2座主变电站
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集成系统概况——火灾自动报警（FAS）
火灾自动报警（FAS） 1号线一期工程的21座负责公共区、设备房和区间等区域的火灾报
警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。车站、1 座停车场、1座车辆段和2座主变电站设置有FAS，
ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能和 车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整的 FAS。
广播系统（PA） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有广播系统（PA），主要用
于对乘客进行公告信息广播,发生灾害时兼做防灾广播，对乘客进行安全 疏散引导,以及为运营管理及维护人员播发有关信息等。
在车站和控制中心，ISCS与PA互联。ISCS实现对PA设备的监控 功能。广播所需的音频通道、麦克风和后备控制键盘等由PA系统提供。
地铁综合监控系统
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目录
1 什么是综合监控系统 2 综合监控系统主要监控对象及概况 3 综合监控系统主要构成原则 4 综合监控系统构成概述
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什么是综合监控系统
综合监控系统（ISCS）：是一个高度集成的综合自动化监控系统， 其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层 硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和 管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能， 最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监 控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地 监控管理整条线路的运作情况。
专门用于数据处理，主要由车站服务器和中央服务器构成，通过实 时数据库和关系数据库提供ISCS的应用功能。 第三层：人机接口层
专门用于处理人机接口，主要由操作员工作站构成，通过网络从车 站和中央服务器获取数据，在工作站上显示人机界面。
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集成系统概况——环境与设备监控（BAS）
环境与设备监控（BAS） 1号线一期工程的21座车站、1座停车场和1座车辆段设有相对独立
的环境与设备监控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空 调系统、水系统、给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监 视和控制管理。
BAS实现中心级、车站级两级管理，中心级、车站级、就地级三级 控制方式。ISCS通过网络把各站点的BAS集成起来，完成对全线机电设 备的中央监控功能和车控室监控功能。机电设备的就地级监控功能由 BAS系统自身完成。
门禁系统（ACS） 1号线一期工程21座车站、1座停车场、1座车辆段和控制中心设有
的ACS系统，用于地铁建筑内外的出入通道、重要设备管理用房的智能 化控制管理，确保地铁运营环境的安全保障。
在控制中心和车站ISCS通过网络与ACS系统互联，ISCS完成对 ACS设备的监控功能。
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互联系统概况——广播系统（PA）
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互联系统概况——调度电话（DLT）
调度电话（DLT） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有DLT系统，主要用于调度
人员之间通信。 在控制中心，ISCS与DLT互联。ISCS实现监视全线所有调度电话
的分布图、调度电话的工作状态和故障状态，同时实现通话模拟拨号、 选叫、录音控制和召集会议等功能。DLT系统维护功能和后备控制功能 由DLT系统完成。
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ISCS系统构成原则
4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系 统应能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。 5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构 成；综合监控系统属于上位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统 的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP）等设备组成；中间控 制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。 6）控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络 连接。上位监控层与中间控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通 用开放式的智能通信接口形式进行连接。中间控制层与末端设备层主要 通过通用开放式的工业控制网络、现场总线和硬线等接口形式进行连接。
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ISCS系统构成概述——硬件构成
ISCS硬件分为两层： 第一层：中央级综合监控系统
第一层包括冗余的实时服务器、冗余的历史服务器、外部磁盘阵列、 磁带库、中央前端处理器（FEP）、各种调度员工作站（如电调、环调、 行调、值班调度和值班主任助理）、网管服务器、网管工作站、软件测 试平台服务器、事件打印机、报表打印机、彩色图形打印机、冗余的带 路由功能的网络交换机、大屏幕系统（OPS）、不间断电源（UPS）等。 第二层：车站级综合监控系统。
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ISCS系统构成原则
7）综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全 线骨干网络资源，为集成系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道，并 保证综合监控系统网络安全。 8）综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态，综合监控系统 应具备对监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制 等控制功能。 9）地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层 设备应具备相对独立的工作能力，即控制层设备脱离中央或车站信息管 理层时，仍能独立运行，满足紧急情况下运营的应急需求。 10）综合监控系统应采用模块化设计，易于扩展。综合监控系统不仅应 满足1号线运营管理的需求，还应考虑线路扩展的需求，同时还应为其 他线路的接入和更高一级管理系统的连接预留一定的条件。 11）综合监控系统换乘站方案考虑两条相关线路的建设时间的先后次序 等因素，采用分别设置综合监控系统及相关接入系统的方案。 12）综合监控系统应采用高可靠的产品，保证能全天候不间断地运行。
PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站 控制室和设备就地级三级控制。ISCS通过网络把各变电所PSCADA系 统集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制 室的监控功能。变电所内的电力设备就地级监控功能由变电所 PSCADA系统自身完成。
PSCADA系统含在本次招标范围之内。
第二层包括冗余的车站级服务器、外部磁盘阵列、值班站长工作站、 事件打印机、报表打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、车站前端 处理器（FEP）、综合后备盘（IBP）和UPS等。
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ISCS系统构成概述——软件构成
ISCS软件分为三层： 第一层：数据接口层
专门用于数据采集和协议转换，主要由综合监控系统前端处理器 （FEP）构成。通过FEP的数据采集、协议转换、数据隔离等功能实现 与相关系统的数据通信。 第二层：数据处理层
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互联系统概况——时钟系统（CLK）
时钟系统（CLK） CLK系统为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时间
信号。 在控制中心，ISCS与CLK互联，实现全线设备系统的对时功能，并根据 集成系统的需要将此时钟信息发送给相关集成系统。
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互联系统概况——信号系统（SIG）
信号系统（SIG） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有独立的SIG，负责监控全
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互联系统概况——自动售检票系统（AFC）
自动售检票系统（AFC） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有独立的AFC系统。负责监
控AFC设备的工作状态、客流引导、各种数据的统计分析等。 在控制中心和车站ISCS实现与AFC系统互联，ISCS实现对客流信
息和AFC设备状态信息的监视功能。
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互联系统概况——门禁系统（ACS）
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互联系统概况——通信集中告警系统（TEL/ALARM）
通信集中告警系统（TEL/ALARM） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有通信集中网管系统
（TEL/ALARM），实现将通信系统中各子系统的有关告警信息集中进 行收集处理功能。
在控制中心，综合监控系统与通信集中网管系统互联。ISCS实现 对通信系统中各子系统的关键和重要告警信息集中监视功能。
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集成系统概况——感温光纤探测系统（DTS）
感温光纤探测系统（DTS） 1号线一期工程的21座车站设置有感温光纤探测系统，负责区间和
电缆夹层的火灾报警和温度监测。 ISCS通过网络把各站点DTS集成起来，完成DTS中央级监控功能和
车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的DTS共同构成全线完整的 DTS。
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互联系统概况——无线通信系统（RCS）
无线通信系统（RCS） 无线通信系统（RCS）是车辆与车站及控制中心信息传输的通道。
在控制中心，综合监控系统与RCS实现互联。在线列车的重要故障信息 将通过RCS上传至ISCS，ISCS在中央、停车场DCC的工作站可显示在 线列车的重要故障状态。
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互联系统概况——乘客信息显示系统（PIS）
和1座控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA）， 负责对主变电站110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供 电系统、0.4kV交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系统 的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以及 维修、事故抢修等调度功能。
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集成系统概况——屏蔽门（PSD）
屏蔽门（PSD） 1号线一期工程21座地下车站设有屏蔽门，ISCS通过网络把各站点
PSD集成起来，负责监视屏蔽门状态，提供服务和安全保障。
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集成系统概况——防淹门（FG）
防淹门（FG） 1号线一期工程在2个车站设置防淹门，ISCS对FG进行集成，负责
监视防淹门状态。
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互联系统概况——闭路电视系统（CCTV）
闭路电视系统（CCTV） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有CCTV系统。主要用于运
营管理人员实时监视车站客流、列车出入站及旅客上下车情况，加强运 营组织管理，提高效率，保证安全正点地实现运送旅客等目的。
在车站和控制中心，ISCS与CCTV互联。ISCS实现对CCTV图像切 换、云台调节等控制功能和视频（含软件解码显示图像）终端显示功能。 视频信息的传输通道、画面合成功能和后备控制键盘等由CCTV提供并 实现。
乘客信息显示系统（PIS） 乘客信息显示系统（PIS）是提高地铁服务质量、加快各种信息
（如：广告、天气预报、新闻、重大事件等）向车站的发布。 综合监控系统在控制中心和车站与PIS实现互联。综合监控系统负
责将时钟信息、ATS信息和与运营相关的车站和车载显示所需的文本信 息提供给PIS系统，同时将PIS系统车载视频画面显示在ISCS工作站上。 PIS系统需将车载视频信息提供给ISCS系统，同时负责播出画面的合成 及播出控制等功能，并负责车站和车载的终端显示功能。