连续配筋混凝土复合式路面施工分析
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２２ 部 滑 动结 构 ．端
根据Ｃ ＲＣ板 的厚 度 、 ＡＣ层 的厚度 以及 桥 面 铺 装 、 面 标高 进 行 综 合 桥 桥 台设 计 。 桥头 部 位一 般 不均 匀 沉 降较 大 ， 取消 搭 板 后 ， 减少 桥 头的 变 形 ， 为 方面 加 强桥 头路 基 的密 实 ， 择 良好 的填 料 、 强压 实 ； 选 加 另一 方 面 ， 路面 将
一
结构中的基层改为贫混凝土材料， 提高地基的强度 。 使用过程中如发现板下 脱 空现 象 ， 进 行注 浆处 理 。 可
《 耀搽锻 黢 ｊ 图 １ ＯＲ Ａ Ｃ＋ Ｇ复合 式 路 面端 部 与 桥梁 相 接 时 结 构 示意 图
Ｃ ＋ＡＣ￣柔 复 合 式路 面 与其 他 路 面结 构相 接 时 ， 减少 端部 两边 的 ＲＣ 为 变形 差异 ， 照 宽翼 缘 工字 钢 梁接 缝 的做 法 。 可参
利用胀缝的工作性能 ， 连续配筋混凝土路面的胀缩纵向位移。 调节 该方法往 往会因胀缝处理不好而造成许多接缝损坏 ， 如接缝处剥落严重， 影响行车 ， 使
用效 果 不 理想 。
３ ＣＲＣ Ａ 复 合 式 路 面 端 部处 理 方式 ＋ Ｃ
针对 Ｃ ＲＣＰ 端部 处 理 形 式 中使 用 的 凸形 钢 筋 混 凝 土地 梁 锚 固 结 构 、 宽 翼缘 工 字 钢 梁 、 梁伸 缩 缝 端 部 滑动 结 构 等 ３ 方 式 ， 用于 Ｃ ＋ 桥 种 应 Ｒｃ ＡＣ端 部处 理 的适 用性 进 行讨 论 。 ３１ ．凸形钢 筋 混 凝土 地 锚 梁端 部 锚 固 结构 公路 水泥 混 凝土 路 面设 计规 范 Ｊ Ｄ４— ｏ２中 ， 出了 Ｃ Ｐ 部 （ ＴＧ ０ ２ ｏ ） 示 ＲＣ 端 锚 固结 构 采用 凸 形钢 筋 混 凝 土地 锚 梁 的结 构 形 式 。 ＲＣ 与端 部 普 通水 泥 Ｃ 板 混凝 土 Ｊ Ｐ 面 相 接 时 ， Ｃ路 采用 凸形钢 筋 混 凝 土地 锚 梁 时 ， ３ 胀 缝过 渡 ， 有 条 上 面加 铺 沥青 面 层 时 ， 存在 ３ 反射 裂 缝 ； ＲＣ 与 端部 桥 梁 、 涵相 接 时 ， 则 条 Ｃ 板 明 采用 凸 形钢 筋 混 凝 土地 锚 梁 时 ， １ 胀缝 与 桥 头搭 板相 接 ， 有 条 也存 在 １ 胀 条 缝， 再加 上桥 梁 端 部 的伸 缩 缝 ， 则有 ２ 缝 ， 条 对路 面 的 使用 性 能 与使 用 寿命 影 响较 大 ， 因此 ， 采用 凸形 钢 筋 混凝 土 地 锚 梁 ， 是 一种 理 想 的 Ｃ ＋ 端部 不 ＲＣ ＡＣ 处理 方 式 。 ３２ 桥梁 伸 缩缝 端 部滑 动 结构 ． 桥 梁伸 缩缝 是 引用桥 梁工 程 中的变 形接 缝形 式 ， 者 在该 公路 端部损 坏 笔 处理 工程 中 ， 先 将桥 梁 变 形接 缝 形 式 应用 到 Ｃ Ｐ Ｃ ＋ＡＣ 合 式路 率 ＲＣ 及 ＲＣ 复
２ ＣＲ ＣＰ端 部 处 理 方 式
连 续配筋 混凝 土路面（ＲＣ ） 热胀 冷缩变 形 ， Ｃ Ｐ存在 当连续配 筋混 凝土面 层 与其 他类 型路 面或构 造 物相 连接 时 ， 应设 置端 部处 理结 构 ， 约束 、 除或调 消 节 Ｃ Ｐ 向位 移 ， 对 其他 结 构 产生 破 坏 。 般有 两 种 方 式 ： 是 固定 ， ＲＣ 纵 以免 一 一
的变 形量 ， 选用 毛勒 缝 的型 号（ 变形 范 围） 。
Βιβλιοθήκη Baidu
设置端部锚固结构， 约束连续配筋混凝土路面端部的膨胀与收缩位移， 二是放 开 ， 置端 部滑 动 结构 ， 留足够 的空 间满 足端 部 膨胀 和 收缩 时的 位 移量 。 设 预
ｉ１ ． 端部 锚 固结构
设置端部锚固结构， 约束连续配筋混凝土板端部的膨胀与收缩位移。 主 要形 式有 凸形 钢筋 混 凝土 地锚 梁 、 筋混 凝 土灌 注 桩锚 固 等 。 钢 根据 美 国 陆军 工程师兵团的连续配筋混凝土路面（ Ｃ ） ｃＲ Ｐ 端部处理的规定， 由水泥混凝土的 温 度胀 缩造 成 的端部 最 大相对 纵 向位 移量 约 为５ｍ， ｃ 本项 目研 究 过程 中 计算 的 端部 位移 量 为２ ｍ（ 温差 按 ３ ￣ ～３ 最大 ０Ｃ考虑 ）采用 此方 法 约 束纵 向 位移 的 。 措 施不 是 很成 功 ， 易造 成 Ｃ Ｐ 其他 路 面 或构 造 物 的损 坏 。 形 地锚 可 容 ＲＣ 与 矩 限 制端部 约５％的位移 量 ， 部的其 他路 面结 构或 构造 物 ， ｏ 在端 还应设 计 多条胀 缝加 以保 护 。 形地 锚 端部 处 理主 要 是依 靠被 动 土压 力 来 约束 纵 向位 移 ， 矩 因 此， 宜在有粘聚力的土质情况下使用 ， 填石路基 、 石质挖方路基或土质条件较 差 的 端部 使用 较 困难 。 同时 ， 混 凝 土地 梁施 工 复 杂 、 钢筋 造价 高 ， 旧水 泥 混 对 凝土 路面 加 铺层 改建 施 工 ， 工 程 量大 、 方便 。 筋混 凝 土 灌 注桩 锚 固 开挖 不 钢 是 采用 桥梁桩 基 础的形 式 应用于 连 续配筋 混 凝土 路 面的端 部 ， 桩基 与 面 并将 板 通过 钢筋 连 接为 一 整体 ， 相 当于 桥梁 桩 基 础 的承 台 。 面板 混凝 土 灌 注桩 的 造价较高， 施工较复杂， 实际中较少采用 。
梁材料 ， 需特殊加工。 对宽翼缘内部的混凝土浇筑要求较高， 必须密实 ， 以防 止宽翼缘 结构 破坏 。 公路 连 续配筋 混 凝土 路面 中出现 的部分 损坏 现 象损 坏 在 的主要原因是由于国内没有满足要求的工字钢梁产品， 翼缘板宽度过大， 导致 行车荷载作用下的弯矩过大， 翼缘板根部易产生剪切疲劳断裂破坏现象； 另一 方面是由于翼缘板过宽， 翼缘板下的混凝土浇筑不容易振捣密实 ， 可能出现空 洞 现象 ， 剧 了翼 缘 板受 力 ， 更加 剪切疲 劳 断裂破 坏 加剧 。 连续 设置 几道 胀缝 是
连续 配 筋混 凝土 复合 式 路 面施 工 分析
龙 跃 贵 州 省 黔 东 南 州 交通 建 设 工 程 公 司 贵 州 黔 东 南 州 ５ ６ ０ ００ ５
【 摘 要 】 ｇ ｃ ＋Ａ Ｒ Ｇ刚 柔 复合 式 沥 青路 面是 将 刚性 基 础 的 高承 载 能 力 与 柔性 沥 青 面层 的 良好行 车舒 适 性 能结 合起 来 的路 面 结构 ， 刚柔相 济、取 长补 短 ，能 充分 发挥 不 同材 料 的作 用 ， 我 国是 一 种新 兴 的路 面 结构 形 式 。根 据 国 内外 的研 究 与应 用情 况 ， 在 ｃＲｃ＋Ａｃ具有 较 好 的 承 载 能 力和 较 长 的 使 用 寿 命 ，能满 足 重 载 交 通 长 寿 命路 面的要 求 ，是 我 国干 线 公路 路 面结 构 的 发展 方 向 之一 。 【 键词 】连 续 配筋 混凝 土 ｃＲｃ 关 ＋ＡＣ复合 式 施工技 术 中图分类号 ：Ｕ４１ ． ． 文 献标识 码 ：Ｂ 文章编 号 ：１ ０ — ０ （ ０１ ） 一 ９ ０ ２１ ２ ６ ６ ９ ４ ６７２ １ ２６ － １ ０ ０ Ｏ
设 置端 部滑 动 结构 ， 留足够 的 空 间满足 端 部膨 胀 和收 缩 时的 位移 量 。 预 主要 的 形 式有 宽 翼缘 工 字钢 梁 接 缝 连续 设 置胀 缝 、 梁伸 缩 缝 等 。 翼 缘 桥 宽 工字 钢 梁是 一 种 较好 的 、 经济 的方 法 ， 施 工 方 便 。 且 目前美 国一 般 采 用宽 翼 缘工 字钢 梁 ， 用效 果 较好 。 公 路 连续 配筋 混 凝土 路 面试 验 路 中也 采 用 了 使 在 这种 方 式 。 验表 明 ， 效 果 好 。 国内 没有 合 适 的 、 足 规 格 的工 字 钢 试 使用 但 满
４ 结束 语
Ｃ ＲＣ￣ 复合式路面需进行端部处理的部位主要是与桥梁、 ＡＣ 明涵（ 一般
是盖 板涵 ， 少数 是箱 涵 ） 处 ， 相接 采用 取 消搭 板 的方 式 ， Ｃ 板 直 接与 桥 台 将 ＲＣ 对 接 ， Ｃ ＋ＡＣ的端 部与 桥 梁伸 缩 缝 合 并处 理 ， 减少 了搭 板 的工 程量 ， 将 ＲＣ 既
２ｌ １ ｏ０・０
１ 前 言
与普通 混凝土 路面０ｃ ） ， Ｐ —样 连续配筋 混凝土 复合 式路面 （ＲＣ ＡＣ在 Ｃ ＋ ） 季节 性温 度变 化下 将产 生周 期性 位移 ， 连 续配置 的钢筋 对 温度荷 载有 一 由于 定 的传递作 用 ， 消 了横 向接缝 ， 且取 在板 中 由于 受到路 基 或基础 的 约束 而无 位 移， 若两端 没有任 何 约束措 施 ， 温度变 化 时 ，ＲＣ ＡＣ 在 Ｃ ＋ 的两 端在 一定 长度 范 围 内 ， 会产 生很 大的 位移 ， 移量 一般 为２ ｃ ， 时高 达 １ｃ 如此 大 的 将 位 ～３ｍ 有 ０ｍ， 移动 量必 须 采取 一定 的措 施 加 以限 制 ， 以避 免ＣＲＣ 混凝 土 板被 挤压 破 坏 ， 影 响路 面 的使 用 性 能 ， 对 与 之相 连 的 其 他路 面 或桥 梁 、 道 、 洞 等构 造 避免 通 涵 物产 生危 害 。 分析 也 表 明 ， ＲＣ 力学 Ｃ 板在 受 热膨 胀完 全受 阻时产 生 的压 应力 不会对 板本 身产 生破 坏 作用 ， 但阻碍 它 变形 的 临近结 构物 会受 到相 同大 小 的 压 应 力及 由此产 生 的 推力 。 临近 结 构物 抵 抗压 应 力 的 能力 小 于 Ｃ 板 施 当 ＲＣ 加 给它 的压 应力 或者 当临近 结构 物抵抗 推力 的能力 小于 连续 配筋路 面板施 加 给它 的推 力 时 ， 临近结 构 物将 发 生破 坏 或推 移 观察 表 明 ， 经 一般 冬 季 收缩 、 夏 季膨 胀 、 位移 量最 大 处在 端 部 ， 且 因此 必 须对 端 部进 行 处理 ， 以约 束 、 除 消 或调节Ｃ ＲＣ板的 纵 向位 移 ， 连 续配 筋 混凝 土 Ｃ 板 有 别于 普 通 混凝 土 这是 ＲＣ 路 面 的特 殊要 求 。 Ｃ ＋ＡＣ 合 式路 面 与普 通 Ｃ Ｐ 面结 构 又存 在 差 而 ＲＣ 复 ＲＣ 路 异 ， 通 Ｃ Ｐ 面和 端 部 接缝 处 没 有上 覆 的 沥青 面 层 ， 需 考虑 ＣＲＣ 端 普 ＲＣ 上 不 Ｐ 部变 形对 上 部 沥青 面层 的影 响 ， 因此 ， Ｃ ＋ 的端 部处 理 需特 殊 考 虑 。 对 ＲＣ ＡＣ
面结构 中。 根据端部位移分析结果 ， 一般变形量为２ ｃ 选用桥梁伸缩缝 ～３ｍ， 中的毛勒 缝形 式 ， 适用 性较 强 ， 根据变 形 量选 用 不 同的型 号 ， 工技术 也 其 可 施 相 当成 熟 ， 用质 量 好 ， 用寿 命 较 长 。 ＲＣ 使 使 Ｃ ＋ＡＣ与桥 梁 、 明涵 相接 时 ， 取 可 消桥头搭板， ＲＣ 将Ｃ 板直接延伸至桥台， 与桥梁伸缩缝合并， 统一采用桥梁伸 缩缝相 接 ， 单独设 置 Ｃ ＋ 不 ＲＣ ＡＣ的端部 处理 ， 根据 梁跨结 构 的变 形量 与 Ｃ ＲＣ
又减少了端部处理的工程量 ， 且路表面接缝减少 ， 使用性能提高 。 为减少桥台 不 均匀 沉降 ， 路面 基层 结构 改为 贫混 凝土或 厚水 泥稳 定碎 石基 层 ， 桥头 可将 对 路面结构基础进行加强。 ＲＣ Ｃ ＋ＡＣ 与其他路面结构相接 ， 只是在结构两端有 两个接缝 ， 同样采用桥梁毛勒缝的形式， 既保证了端部接缝的质量， 又保证了 接缝的平顺， 可提高复合式路面的使用性能。
根据Ｃ ＲＣ板 的厚 度 、 ＡＣ层 的厚度 以及 桥 面 铺 装 、 面 标高 进 行 综 合 桥 桥 台设 计 。 桥头 部 位一 般 不均 匀 沉 降较 大 ， 取消 搭 板 后 ， 减少 桥 头的 变 形 ， 为 方面 加 强桥 头路 基 的密 实 ， 择 良好 的填 料 、 强压 实 ； 选 加 另一 方 面 ， 路面 将
一
结构中的基层改为贫混凝土材料， 提高地基的强度 。 使用过程中如发现板下 脱 空现 象 ， 进 行注 浆处 理 。 可
《 耀搽锻 黢 ｊ 图 １ ＯＲ Ａ Ｃ＋ Ｇ复合 式 路 面端 部 与 桥梁 相 接 时 结 构 示意 图
Ｃ ＋ＡＣ￣柔 复 合 式路 面 与其 他 路 面结 构相 接 时 ， 减少 端部 两边 的 ＲＣ 为 变形 差异 ， 照 宽翼 缘 工字 钢 梁接 缝 的做 法 。 可参
利用胀缝的工作性能 ， 连续配筋混凝土路面的胀缩纵向位移。 调节 该方法往 往会因胀缝处理不好而造成许多接缝损坏 ， 如接缝处剥落严重， 影响行车 ， 使
用效 果 不 理想 。
３ ＣＲＣ Ａ 复 合 式 路 面 端 部处 理 方式 ＋ Ｃ
针对 Ｃ ＲＣＰ 端部 处 理 形 式 中使 用 的 凸形 钢 筋 混 凝 土地 梁 锚 固 结 构 、 宽 翼缘 工 字 钢 梁 、 梁伸 缩 缝 端 部 滑动 结 构 等 ３ 方 式 ， 用于 Ｃ ＋ 桥 种 应 Ｒｃ ＡＣ端 部处 理 的适 用性 进 行讨 论 。 ３１ ．凸形钢 筋 混 凝土 地 锚 梁端 部 锚 固 结构 公路 水泥 混 凝土 路 面设 计规 范 Ｊ Ｄ４— ｏ２中 ， 出了 Ｃ Ｐ 部 （ ＴＧ ０ ２ ｏ ） 示 ＲＣ 端 锚 固结 构 采用 凸 形钢 筋 混 凝 土地 锚 梁 的结 构 形 式 。 ＲＣ 与端 部 普 通水 泥 Ｃ 板 混凝 土 Ｊ Ｐ 面 相 接 时 ， Ｃ路 采用 凸形钢 筋 混 凝 土地 锚 梁 时 ， ３ 胀 缝过 渡 ， 有 条 上 面加 铺 沥青 面 层 时 ， 存在 ３ 反射 裂 缝 ； ＲＣ 与 端部 桥 梁 、 涵相 接 时 ， 则 条 Ｃ 板 明 采用 凸 形钢 筋 混 凝 土地 锚 梁 时 ， １ 胀缝 与 桥 头搭 板相 接 ， 有 条 也存 在 １ 胀 条 缝， 再加 上桥 梁 端 部 的伸 缩 缝 ， 则有 ２ 缝 ， 条 对路 面 的 使用 性 能 与使 用 寿命 影 响较 大 ， 因此 ， 采用 凸形 钢 筋 混凝 土 地 锚 梁 ， 是 一种 理 想 的 Ｃ ＋ 端部 不 ＲＣ ＡＣ 处理 方 式 。 ３２ 桥梁 伸 缩缝 端 部滑 动 结构 ． 桥 梁伸 缩缝 是 引用桥 梁工 程 中的变 形接 缝形 式 ， 者 在该 公路 端部损 坏 笔 处理 工程 中 ， 先 将桥 梁 变 形接 缝 形 式 应用 到 Ｃ Ｐ Ｃ ＋ＡＣ 合 式路 率 ＲＣ 及 ＲＣ 复
２ ＣＲ ＣＰ端 部 处 理 方 式
连 续配筋 混凝 土路面（ＲＣ ） 热胀 冷缩变 形 ， Ｃ Ｐ存在 当连续配 筋混 凝土面 层 与其 他类 型路 面或构 造 物相 连接 时 ， 应设 置端 部处 理结 构 ， 约束 、 除或调 消 节 Ｃ Ｐ 向位 移 ， 对 其他 结 构 产生 破 坏 。 般有 两 种 方 式 ： 是 固定 ， ＲＣ 纵 以免 一 一
的变 形量 ， 选用 毛勒 缝 的型 号（ 变形 范 围） 。
Βιβλιοθήκη Baidu
设置端部锚固结构， 约束连续配筋混凝土路面端部的膨胀与收缩位移， 二是放 开 ， 置端 部滑 动 结构 ， 留足够 的空 间满 足端 部 膨胀 和 收缩 时的 位 移量 。 设 预
ｉ１ ． 端部 锚 固结构
设置端部锚固结构， 约束连续配筋混凝土板端部的膨胀与收缩位移。 主 要形 式有 凸形 钢筋 混 凝土 地锚 梁 、 筋混 凝 土灌 注 桩锚 固 等 。 钢 根据 美 国 陆军 工程师兵团的连续配筋混凝土路面（ Ｃ ） ｃＲ Ｐ 端部处理的规定， 由水泥混凝土的 温 度胀 缩造 成 的端部 最 大相对 纵 向位 移量 约 为５ｍ， ｃ 本项 目研 究 过程 中 计算 的 端部 位移 量 为２ ｍ（ 温差 按 ３ ￣ ～３ 最大 ０Ｃ考虑 ）采用 此方 法 约 束纵 向 位移 的 。 措 施不 是 很成 功 ， 易造 成 Ｃ Ｐ 其他 路 面 或构 造 物 的损 坏 。 形 地锚 可 容 ＲＣ 与 矩 限 制端部 约５％的位移 量 ， 部的其 他路 面结 构或 构造 物 ， ｏ 在端 还应设 计 多条胀 缝加 以保 护 。 形地 锚 端部 处 理主 要 是依 靠被 动 土压 力 来 约束 纵 向位 移 ， 矩 因 此， 宜在有粘聚力的土质情况下使用 ， 填石路基 、 石质挖方路基或土质条件较 差 的 端部 使用 较 困难 。 同时 ， 混 凝 土地 梁施 工 复 杂 、 钢筋 造价 高 ， 旧水 泥 混 对 凝土 路面 加 铺层 改建 施 工 ， 工 程 量大 、 方便 。 筋混 凝 土 灌 注桩 锚 固 开挖 不 钢 是 采用 桥梁桩 基 础的形 式 应用于 连 续配筋 混 凝土 路 面的端 部 ， 桩基 与 面 并将 板 通过 钢筋 连 接为 一 整体 ， 相 当于 桥梁 桩 基 础 的承 台 。 面板 混凝 土 灌 注桩 的 造价较高， 施工较复杂， 实际中较少采用 。
梁材料 ， 需特殊加工。 对宽翼缘内部的混凝土浇筑要求较高， 必须密实 ， 以防 止宽翼缘 结构 破坏 。 公路 连 续配筋 混 凝土 路面 中出现 的部分 损坏 现 象损 坏 在 的主要原因是由于国内没有满足要求的工字钢梁产品， 翼缘板宽度过大， 导致 行车荷载作用下的弯矩过大， 翼缘板根部易产生剪切疲劳断裂破坏现象； 另一 方面是由于翼缘板过宽， 翼缘板下的混凝土浇筑不容易振捣密实 ， 可能出现空 洞 现象 ， 剧 了翼 缘 板受 力 ， 更加 剪切疲 劳 断裂破 坏 加剧 。 连续 设置 几道 胀缝 是
连续 配 筋混 凝土 复合 式 路 面施 工 分析
龙 跃 贵 州 省 黔 东 南 州 交通 建 设 工 程 公 司 贵 州 黔 东 南 州 ５ ６ ０ ００ ５
【 摘 要 】 ｇ ｃ ＋Ａ Ｒ Ｇ刚 柔 复合 式 沥 青路 面是 将 刚性 基 础 的 高承 载 能 力 与 柔性 沥 青 面层 的 良好行 车舒 适 性 能结 合起 来 的路 面 结构 ， 刚柔相 济、取 长补 短 ，能 充分 发挥 不 同材 料 的作 用 ， 我 国是 一 种新 兴 的路 面 结构 形 式 。根 据 国 内外 的研 究 与应 用情 况 ， 在 ｃＲｃ＋Ａｃ具有 较 好 的 承 载 能 力和 较 长 的 使 用 寿 命 ，能满 足 重 载 交 通 长 寿 命路 面的要 求 ，是 我 国干 线 公路 路 面结 构 的 发展 方 向 之一 。 【 键词 】连 续 配筋 混凝 土 ｃＲｃ 关 ＋ＡＣ复合 式 施工技 术 中图分类号 ：Ｕ４１ ． ． 文 献标识 码 ：Ｂ 文章编 号 ：１ ０ — ０ （ ０１ ） 一 ９ ０ ２１ ２ ６ ６ ９ ４ ６７２ １ ２６ － １ ０ ０ Ｏ
设 置端 部滑 动 结构 ， 留足够 的 空 间满足 端 部膨 胀 和收 缩 时的 位移 量 。 预 主要 的 形 式有 宽 翼缘 工 字钢 梁 接 缝 连续 设 置胀 缝 、 梁伸 缩 缝 等 。 翼 缘 桥 宽 工字 钢 梁是 一 种 较好 的 、 经济 的方 法 ， 施 工 方 便 。 且 目前美 国一 般 采 用宽 翼 缘工 字钢 梁 ， 用效 果 较好 。 公 路 连续 配筋 混 凝土 路 面试 验 路 中也 采 用 了 使 在 这种 方 式 。 验表 明 ， 效 果 好 。 国内 没有 合 适 的 、 足 规 格 的工 字 钢 试 使用 但 满
４ 结束 语
Ｃ ＲＣ￣ 复合式路面需进行端部处理的部位主要是与桥梁、 ＡＣ 明涵（ 一般
是盖 板涵 ， 少数 是箱 涵 ） 处 ， 相接 采用 取 消搭 板 的方 式 ， Ｃ 板 直 接与 桥 台 将 ＲＣ 对 接 ， Ｃ ＋ＡＣ的端 部与 桥 梁伸 缩 缝 合 并处 理 ， 减少 了搭 板 的工 程量 ， 将 ＲＣ 既
２ｌ １ ｏ０・０
１ 前 言
与普通 混凝土 路面０ｃ ） ， Ｐ —样 连续配筋 混凝土 复合 式路面 （ＲＣ ＡＣ在 Ｃ ＋ ） 季节 性温 度变 化下 将产 生周 期性 位移 ， 连 续配置 的钢筋 对 温度荷 载有 一 由于 定 的传递作 用 ， 消 了横 向接缝 ， 且取 在板 中 由于 受到路 基 或基础 的 约束 而无 位 移， 若两端 没有任 何 约束措 施 ， 温度变 化 时 ，ＲＣ ＡＣ 在 Ｃ ＋ 的两 端在 一定 长度 范 围 内 ， 会产 生很 大的 位移 ， 移量 一般 为２ ｃ ， 时高 达 １ｃ 如此 大 的 将 位 ～３ｍ 有 ０ｍ， 移动 量必 须 采取 一定 的措 施 加 以限 制 ， 以避 免ＣＲＣ 混凝 土 板被 挤压 破 坏 ， 影 响路 面 的使 用 性 能 ， 对 与 之相 连 的 其 他路 面 或桥 梁 、 道 、 洞 等构 造 避免 通 涵 物产 生危 害 。 分析 也 表 明 ， ＲＣ 力学 Ｃ 板在 受 热膨 胀完 全受 阻时产 生 的压 应力 不会对 板本 身产 生破 坏 作用 ， 但阻碍 它 变形 的 临近结 构物 会受 到相 同大 小 的 压 应 力及 由此产 生 的 推力 。 临近 结 构物 抵 抗压 应 力 的 能力 小 于 Ｃ 板 施 当 ＲＣ 加 给它 的压 应力 或者 当临近 结构 物抵抗 推力 的能力 小于 连续 配筋路 面板施 加 给它 的推 力 时 ， 临近结 构 物将 发 生破 坏 或推 移 观察 表 明 ， 经 一般 冬 季 收缩 、 夏 季膨 胀 、 位移 量最 大 处在 端 部 ， 且 因此 必 须对 端 部进 行 处理 ， 以约 束 、 除 消 或调节Ｃ ＲＣ板的 纵 向位 移 ， 连 续配 筋 混凝 土 Ｃ 板 有 别于 普 通 混凝 土 这是 ＲＣ 路 面 的特 殊要 求 。 Ｃ ＋ＡＣ 合 式路 面 与普 通 Ｃ Ｐ 面结 构 又存 在 差 而 ＲＣ 复 ＲＣ 路 异 ， 通 Ｃ Ｐ 面和 端 部 接缝 处 没 有上 覆 的 沥青 面 层 ， 需 考虑 ＣＲＣ 端 普 ＲＣ 上 不 Ｐ 部变 形对 上 部 沥青 面层 的影 响 ， 因此 ， Ｃ ＋ 的端 部处 理 需特 殊 考 虑 。 对 ＲＣ ＡＣ
面结构 中。 根据端部位移分析结果 ， 一般变形量为２ ｃ 选用桥梁伸缩缝 ～３ｍ， 中的毛勒 缝形 式 ， 适用 性较 强 ， 根据变 形 量选 用 不 同的型 号 ， 工技术 也 其 可 施 相 当成 熟 ， 用质 量 好 ， 用寿 命 较 长 。 ＲＣ 使 使 Ｃ ＋ＡＣ与桥 梁 、 明涵 相接 时 ， 取 可 消桥头搭板， ＲＣ 将Ｃ 板直接延伸至桥台， 与桥梁伸缩缝合并， 统一采用桥梁伸 缩缝相 接 ， 单独设 置 Ｃ ＋ 不 ＲＣ ＡＣ的端部 处理 ， 根据 梁跨结 构 的变 形量 与 Ｃ ＲＣ
又减少了端部处理的工程量 ， 且路表面接缝减少 ， 使用性能提高 。 为减少桥台 不 均匀 沉降 ， 路面 基层 结构 改为 贫混 凝土或 厚水 泥稳 定碎 石基 层 ， 桥头 可将 对 路面结构基础进行加强。 ＲＣ Ｃ ＋ＡＣ 与其他路面结构相接 ， 只是在结构两端有 两个接缝 ， 同样采用桥梁毛勒缝的形式， 既保证了端部接缝的质量， 又保证了 接缝的平顺， 可提高复合式路面的使用性能。