航权介绍

第四航权：在目的国装上客货
第五航权：以远权 第六航权：桥梁权
第七航权：完全第三国运输权
第八航权：国内载运权 第九航权：完全国内载运权
航权－九种业务权
对外合作部
1-5 业务权
6-8 业务权
第9 业务权
由International Agreement on the Transit of Air Services (Chicago, 07DEC44) 规定。
DEL
PEK
LAX
从DEL到LAX的旅客预订DEL－PEK和PEK－LAX两个航班，在PEK中转前 往LAX。
航权－九种业务权
对外合作部
第六航权：桥梁权
ICAO并没有第六航权的定义，航空协定中也不会出现这一航权。 第六航权实际是综合利用两对三、四航权来实现运输第三国之间 的客货。
DEL
中印间三、 四航权
BRU
航权定义－九种业务权
加油
PEK
MAD
航权－九种业务权
对外合来自航空器所属国领土的客、货、邮的权利（the right
to set down passengers, mail and cargo taken up in the territory of the State in which the aircraft is registered.）
PEK
中美间三、 四航权
LAX
不论是中美还是中印航空协定中都不会有关于第六航权的条款。中方通过合理安排两 个航班在北京的衔接以及制定有竞争力的产品来运输印度和美国之间的旅客。
航权－九种业务权
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第六航权：桥梁权
第六航权的成功运用对于枢纽建设有重要意义。外航大量利用第 六航权已经在多个市场对中方造成强大压力。
第六航权：桥梁权
第六航权的利用不仅仅是航空公司的事情，还需要大量相关部门 的支持。
• 签证政策：中转免签 • 机场设计、流程设计：方便中转 • SLOTS分配：支持航班衔接 • ……
航权－九种业务权
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第七航权：完全第三国运输权
定义：不需要从本国始发，直接在对方国与第三国间进行航空运输的权 利（the right to operate completely outside the territory of the state of registration and to set down or take on passengers, mail or cargo originating in or destined for a third State which is not the State of registration.）
B国
航权－九种业务权
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第四航权：目的国上客货权
举例：CA在TYO装上客、货、邮，飞回PEK
TYO PEK
航权－九种业务权
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第五航权：第三国运输权
定义：装卸前往或来自任何其他缔约国领土的客、货、邮的权利
（sometimes referred to as “beyond rights”. It is the right to take on passengers, mail and cargo destined for the territory of any other contracting State and the right to set down passengers, mail, and cargo originating in the territory of any other
A国
B国
C国
A国：承运人国籍国或“航权国”
B/C国：双边协议另一缔约国或“授权国”
航权－九种业务权
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第七航权：完全第三国运输权
举例：中美2004年航空议定书规定，自2007年起，如一方空运企业在对 方境内建立了货运枢纽，则“该空运企业有权在另一方境内的枢纽地点 与第三国境内1点或数点之间经营定期国际全货运航班，而不需飞至指定 该空运企业一方的境内地点。”
A国
B国
A国：承运人国籍国或“航权国” B国：双边协议另一缔约国或“授权国”
航权－九种业务权
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第三航权：运送客货到目的国
举例：CA从PEK载运客货到TYO，在TYO卸下客货。
TYO PEK
航权－九种业务权
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第四航权：目的国上客货权
定义：在授权国领土内装上客、货、邮运往飞行国籍国的权利
航权－九种业务权
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第八航权：连续的国内载运权
定义：飞入授权国领土，在该国领土内进行航空运输的权利（the carriage of air traffic that originates and terminates within the boundaries of a given
country by an air carrier of another country. Also known as Consecutive
HEL IST DXB/DOH BKK SIN SEL/TYO HKG
传统和新兴枢纽对中国形成了合围之势，利用第六航权大量分流了中方在欧美航线 上的直达客源。中美间经SEL/TYO的旅客占到25%左右，而2006年经PVG-PEK-IST 航线中转到第三国的旅客高达54%左右。
航权－九种业务权
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载运前往 MAD的客 货邮
PEK
始发点
MAD
载运前往 SAO的客 货邮
SAO
目的点
以远点
该航线涉及三个国家：中国、巴西、西班牙。在中-西航权中，对中方而言，中国是承运人国籍 国，西班牙是授权国，巴西是第三国，SAO是以远点。
航权－九种业务权
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为什么同一条航线，却体现了第五业务权的两种形式？
航权基础知识
国航对外合作部 双边合作及政府事务 二零零七年九月
大纲
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1 1 2 2 3 4 5 6 7
航权的定义及意义 航权定义及意义 九种业务权 九种业务权 指定权 航线权 运力权 运价权 航权的趋势及挑战
航权定义
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航权：Traffic Rights，指缔约一方给予 另一方的航空器飞行和运输的权利。
法律文件定义
非官方定义的业务权
航权－九种业务权
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第一航权：飞越权
定义：不经停而飞越另一国领土的权利（the right to pass over the territory of the signatory States without landing）
A国
B国
C国
A国：承运人国籍国或“航权国” B国：双边协议另一缔约国或“授权国”
载运前往 MAD的客 货邮
PEK
始发点
MAD
载运前往SAO 的客货邮
SAO
以远点 （目的点）
目的点 （中间点）
因为该航线涉及到两对航权安排：中－巴、中－西。在中－巴航线表中， MAD是中间点，MAD-SAO是中间点与目的点间的第五业务权；而在中－西 航线表中，SAO是以远点，MAD-SAO是目的点与以远点间的第五业务权。
航权的意义
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航权的意义
国家主权的象征 国际航空业的游戏规则 国家资源 航空公司的市场资源 一种可以交易的无形商品 枢纽建设的保障 其价值和使用方法取决于所在地域、运量基础、公司定位
航权－九种业务权
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第一航权：飞越权
第二航权：技术经停 第三航权：运送客货到目的国
LH
德国
挪威
美国
ECAA于2006年5月成立，目的是建立单一的航空市场。允许ECAA成员国航空公司经营ECAA 成员国任意机场之间的航班。预计在2010年完成所有EU和非EU成员国之间的市场融合。 LH虽然是德国承运人，但根据EU与美国的天空开放协定，并且如果ECAA成员国之间的航权安 排允许，则LH有可能经营挪威与美国之间的航线。
B国
装上前往或卸 下来自C国的 商业运输
A国
C国
装上前往或卸 下来自A国的 商业运输
A国：承运人国籍国或“航权国”
B/C国：双边协议另一缔约国或“授权国”
航权－九种业务权
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第六航权：桥梁权
举例：CA通过DEL－PEK和PEK－LAX两个航班的中转衔接，运 输往来于印度和美国间的旅客。
航权定义
对外合作部
狭义理解：业务权，即习惯上所称的航权，专指9种空中自由 （Freedoms of the Air）。
广义理解：基本的市场准入权，或经营权。包括航线、业务、指 定、运力、定价等五种基本的权利（basic rights），又称硬权利 （hard rights）。同时还有商务和相关活动的权利，即“辅助权利 （ancillary rights）”，或“软权利（soft rights）”。
contracting State）
E国
A国
C国
B国
D国
A国：承运人国籍国或“航权国” B国：双边协议另一缔约国或“授权国” C/D/E国：其他缔约国（C：中间点；D：以远点；E：以前点）
航权－九种业务权
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第五航权：第三国运输权
中间点业务权：CA经营PEK-MAD-SAO航线，MAD是PEK和SAO 的中间点。CA在MAD-SAO之间享有充分的第五业务权。
航权－九种业务权
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第五航权：第三国运输权
以前点业务权：假设中美、中泰航线表允许中方有以前点，且以 前点与目的点之间有第五业务权。则CA可经营如下航线：
载运前往 DEL的客 货邮
DEL
PEK
载运前往LAX 的客货邮
LAX
目的点
以前点
始发点
此航线涉及中、美、印三国，在中美航权中，对中方而言，印度是第三国，DEL是以前 点，中方在DEL与LAX之间有第五业务权；在中泰航权中，对中方而言，美国是第三国， LAX是以前点。
航权－九种业务权
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第六航权：桥梁权
定义：经过承运人本国进行前往或来自任何其他国家航空运输的 权利（the right to provide transport services between two countries other than the country in which the aircraft is registered across the territory of that country.）
UPS-PVG
FeDex-CAN
美方承运人将亚太区 的货物集中到上海、 广州，再分别运送到 欧洲、日韩等国家， 航班从上海、广州始 发。
航权－九种业务权
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第七航权：完全第三国运输权
举例：欧盟与美国天空开放协定规定，欧盟承运人可经营任意 ECAA（European Common Aviation Area）成员国与美国之间的航 班。
载运前往 MAD的客 货邮
PEK
始发点
MAD
载运前往 SAO的客 货邮
SAO 目的点
中间点
该航线涉及三个国家：中国、巴西、西班牙。在中-巴航权中，对中方而言，中国是承运人国籍 国，巴西是授权国，西班牙是第三国，MAD是中间点。
航权－九种业务权
对外合作部
第五航权：第三国运输权
以远点业务权：CA经营PEK-MAD-SAO航线，SAO是PEK和MAD 的以远点。CA在MAD-SAO之间享有充分的第五业务权。
在缔约另一国领土内作加油、维修、配餐等方面的技术经停，不 上下客货。
A国
B国 技术经停
C国
A国：承运人国籍国或“航权国” B国：双边协议另一缔约国或“授权国”
航权－九种业务权
对外合作部
第二航权：技术经停
举例：东航曾经执行过PEK-BRU-MAD航线，飞机在BRU技术经 停，不上下客、货、邮。
（the right to take on passengers, mail and cargo destined for the territory of the State in which the aircraft is registered.）
A国
A国：承运人国籍国或“航权国” B国：双边协议另一缔约国或“授权国”
航权－九种业务权
对外合作部
第一航权：飞越权
举例：中方承运人在经营欧美航线时多数飞越俄罗斯领空，而俄 罗斯承运人经营澳大利亚与东南亚航线也可能飞越中方领空。
俄罗斯 欧洲 中国
澳大利亚
航权－九种业务权
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第二航权：技术经停
定义：在另一国做非商务运输目的降停（the right to land in the territory of the signatory State for non-commercial reasons.）