天纳克后处理工作原理

1.氮污染物的转化：DNAR工艺的第一步是将污水中的硝态氮（主要

是硝酸盐）转化为气态氮气（N2）。这一步骤通常通过反硝化作用来完成，反硝化菌利用有机物作为电子供体，将硝酸盐还原为亚硝酸盐，再将亚硝

酸盐进一步还原为氮气。这些反硝化菌通常生长在缺氧或者低氧的环境中，因此通常会在后处理系统中提供这样的环境条件。

2.氮气的分离和回收：在DNAR工艺中，氮气的回收是一个重要的步骤。当氮气产生后，它通常会以气泡的形式升至液体表面，然后通过适当

的装置分离出来。最常见的分离方法包括吸附剂吸附、膜分离和流化床吸

附等。分离后的氮气可以被回收利用，用于其他用途，如制氮和能量回收。

3.污泥的处理与脱水：在DNAR过程中，产生的污泥可以进一步处理

和脱水。污泥通常含有一定量的有机物和水分，需要经过处理才能达到处

理标准。处理方法包括压滤、离心脱水和热干化等。处理后的污泥可以用

于土壤改良剂、填埋沉积物或者能源回收。

4.氮回收：DNAR工艺的最终目标是实现氮的高效回收利用。氮回收

的方法主要包括晶体化、离子交换和电解等。晶体化方法利用适当的条件，使氮污染物以结晶的形式从污水中沉淀下来，然后可以进一步加工为工业

用途的化肥。离子交换则利用特定的离子交换材料，将污水中的硝酸盐或

亚硝酸盐与其他阳离子进行交换，最终得到纯净的硝酸盐溶液。电解方法

则通过电流的作用将氮污染物分解为氮气和水，然后利用氮气回收。

综上所述，天纳克后处理工艺主要通过反硝化反应将硝酸盐还原为氮气，并通过适当的分离和回收方法将氮气回收利用。这种工艺可以高效去

除水体中的氮污染物，并实现氮的资源化利用。

天纳克

天纳克是一家在汽车悬挂系统和排气系统及产品方面处于领先地位的全球制造商，拥有约21,000名员工、80家制造工厂以及15个研发中心，在全球一百多个国家为众多的客户提供服务。经过了十多年的发展，天纳克在上海成立了中国区管理总部，在上海嘉定汽车城建立了中国区研发中心，并在北京、上海、大连、重庆、苏州及广州等地建立了独资工厂及合资工厂，以及多个JIT工厂。这些企业共同组成了天纳克在中国强大的生产、供应和研发能力。我们的客户涵盖了众多的中国汽车制造厂商，我们的产品在众多的品牌汽车上得以装备。我们的客户包括了如一汽大众、华晨汽车、江铃汽车、北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒、上海大众、上海通用、奇瑞汽车、郑州日产、长城汽车、厦门金龙、长安福特马自达、长安铃木、神龙汽车、东南汽车等三十多家汽车厂商。天纳克进入中国十多年来，始终致力于本土人才的开发与培养，期待更多的中国青年加入，与我们共同发展，用我们先进的技术和管理理念创造更安全，清洁，安静的驾乘体验。 2008年，天纳克在中国启动了培训生项目，招募了一批优异的大学毕业生，通过在工厂生产一线的历练，不同工厂不同部门间的轮岗，导师对工作和生活的指导，他们正迅速的成长为天纳克在中国快速发展中不可或缺的新鲜力量。今年，在继续培训生项目的同时，我们将为同学们提供更多了解天纳克，走进天纳克的机会。2010实习生项目是为即将毕业于2011年的本科、硕士、博士学生打造的走进天纳克的实习计划，将在中国区提供超过30个实习岗位，这些职位涉及天纳克技术、项目、生产管理、人力资源、财务等多个领域，工作地点遍及上海、苏州、大连、北京、重庆等。其中表现优异的实习生将有机会直接成为天纳克培训生项目的一员。即日起，可以将简历以及求职信发至campus.hr@https://www.360docs.net/doc/df19191415.html,, 简历接收截止日期：2010年5月31日。请在主题中标明“申请职位编号+学校+专业+姓名+每周可以工作时间”。例：“TEN0001+吉林大学+车辆工程+张三+每周可工作三天，暑期全职”

冲压拉伸油

美国爱美可（IRMCO）水基冲压润滑剂应用领域：汽车制造；五金制造；壳体成型；弯管成型等。 IRMCO(音译：爱美可) 是全球最具权威的专业冲压润滑技术和产品研发机构。近一个世纪以来IRMCO一直致力于高效、环保冲压润滑技术的研究与开发，一直走在世界同行的前列。并于20世纪80年代初在全球率先研制了可以全面替代传统润滑技术的高效、环保无油冲压润滑剂。“开发先进的润滑技术，大幅度改善用户金属成形的生产过程和工作环境，提高产量，并为环保做出贡献” 是IRMCO唯一的驱动力。通过探讨开发和富有创造性的激励精神，IRMCO不断推动研究的节奏和提高解决问题的能力，在提高技术与产品质量的同时并积极寻求对环境的改善与保护。迄今为止，在全球没有任何一家同类机构能够达到象 IRMCO一样的排放标准。（无毒性试验：金鱼可在添加了大量爱美可的水中长期生存）该公司的主要产品爱美可水基冲压润滑剂(IRMCO FLUIDS)是一种高分子聚合物和成型润滑剂，不仅具有无毒性、稳定的化学性、水溶性、易清洗性，而且具有独特的热寻性，高附着力，高润滑膜强度，高抗极压性、高冷却性，高绝热性等优越特性。主要应用于金属工件成型过程中的凸模拉延、冲孔、冲裁、弯曲等工艺，可以完成最难的深冲凸模拉延。IRMCO技术与产品进入市场后立即获得了优秀评价和广泛应用。并全面迅速的替代了传统的冲压润滑产品，奠定了IRMCO冲压润滑技术在全球的领先地位。基于IRMCO冲压润滑技术的卓越表现，目前全球已有超过500家的世界级公司得到IRMCO高质量的全面服务，尤其通过和通用、福特、奔驰、宝马、日产、本田、德尔福、阿尔文、天纳克汽车工业公司以及哈雷-戴维森、惠而浦、力诺、特灵等的成功合作,在得到他们高度认可的同时并帮助这些公司解决以往的技术所带来的不便与损失。由于这些成功的合作使IRMCO技术和产品在实际应用中得到了不断的提高和完善，为将来更高水平的研制提供了广阔的空间。爱美可应用案例： 1.IRMCO 车身冲压工艺改善方案序言：二十一世纪，清洁生产是制造业的主流，而如何更好的推行清洁生产实现经济与环境的双赢则是清洁生产的核心。IRMCO 对企业而言不单是一种产品，更应是一种全新的技术资源。通过IRMCO 资源的引入，在保证冲压质量的

尿素泵常见故障及解决方法

1.尿素消耗少，尿素泵有问题吗？车装依米泰克尿素泵问题解决：如果尿素喷射量小，车没有报故障代码，这时车是可以正常工作的，没必要去检查后处理哪个地方出现问题，但如果想找出问题的源头，用设备检测以下几个地方：1.尾气管是否有尿素结晶2.检测尿素泵喷射量是否在喷射合格范围内3.检测NO传感器读值是否低于正常范围4.催化消音器催化效率可能降低5.ECM故障 2.显示空气电磁阀开路，尿素泵问题还是线束问题？车装依米泰克尿素泵空气电磁阀参数：电压：12V 电阻：12欧方法一、空气电磁阀接头数值1接正极，数值2接负极，用可调电源电压调到9-12V，看尿素泵空气电磁阀线圈是否可以打开？如果可以打开，说明线束有问题。方法二、用设备把线束连接到尿素泵上，30S内设备是否报空气电磁阀开路，如果没有故障出现，这说明线束有问题。 3、车跑起来无力，仪表盘上提示有问题。车装依米泰克尿素泵问题解决：车跑起来无力，一般都欧式车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候100%是后处理有问题，同时，问题基本上可以锁定在NO传感器和尿素泵，在车上测试NO传感器和尿素泵，连接方式培训的时候已经说过。 4、车跑着跑着，就开始报后处理出现问题？车装依米泰克尿素泵问题解决：可能尿素罐没有尿素溶液了，或者油气分离器需要更换把气路堵死了！更换油气分离器和空气电磁阀。

5、车白天还正常工作，过一晚，泵就不能正常工作？车装依米泰克尿素泵问题解决：这种问题主要在北方的冬天常见；检查尿素罐和尿素管都未发现尿素有结晶的现象；这主要是司机操作的问题；晚上停车时，立马熄火，为让尿素泵执行清空命令，导致尿素泵内部少量结晶；固泵不能正常工作；可以用设备驱动，接一桶温水，把进液管插到泵上，让热水吸进泵内，可以使尿素结晶溶解；另一种不常见的问题是泵内加热装置损坏，这样的话尿素泵会3天2头结晶； 6、车报现行代码故障，换新泵后，现行代码多久消失？车装依米泰克尿素泵问题解决：车报现行代码故障，换维修好的尿素泵或者换新泵后故障码会在24小时内变成非现行故障代码，这主要和ECU的控制有关系； 7、尿素消耗多，尿素泵有问题吗？车装依米泰克尿素泵问题解决：还是用这个图片来说明，尿素泵尿素消耗多；一般不是尿素泵的问题，尿素泵的喷射量受ECM控制，尿素泵仅仅起到执行的命令；当NO传感器读值偏高，发动机排量超标，催化消音器催化不完全都会影响尿素泵喷射量大； 8、尿素泵不喷气体？车装依米泰克尿素泵问题解决：依米泰克尿素泵是气体辅助式，尿素泵不喷气体，也就是通常尿素泵不喷尿素溶液；这是一种很常见的现象，主要是尿素泵结晶或者空气电磁阀堵塞导致的；尿素泵结晶主要是气路上的结晶；常结晶的地方是空气单向阀小孔和空气单向阀结晶，可以把泵拆开，用清水清洗下单向阀和回路上的小孔就可以解决；单向阀的拆装大家注意下就可以；

传感器供电模块

一：传感器供电模块的定义电控系统中提到的供电模块一般是指5V供电模块。在电控系统中有各种各样的传感器，这些传感器将整个系统的工作状态传送给电脑板，电脑板通过分析和计算传感器传递的信息，从而精确的控制执行器进行工作。大部分传感器的工作需要有供电电源，而最典型的供电电源为5V（如压力传感器、位置传感器、部分速度传感器等）。大家知道电瓶电压一般为12V或者24V，这些需要5V供电的传感器不能直接从电瓶取电，这就需要通过电脑板将电瓶电压转换成稳定的5V输出并提供给各种传感器。在电脑板中将这种把电瓶电压转化为5V电源输出的芯片称为5V供电模块。根据电脑版与传感器的特性要求，电脑板中配置多个供电模块来分别给不同的传感器进行供电。二：不同系统传感器供电模块详细介绍以博世电控系统为例，它所有的电脑版共有3个独立的5V 供电模块：供电模块1，供电模块2，供电模块3。这三个模块各自对应多个针脚，分配给所有需要5V电源的传感器。 1、EDC16C39 EDC16C39多用在小车国三机型上，如东风轻型发动机公司生产的D28国三发动机所配电脑028*******即为该类型。 2、EDC16UC40 EDC16UC40也用在小型车国三机型上，如东风4H国三发动机所配电脑028*******即为该类型。 3、EDC7 EDC7多用在卡车国三机型上，如东风天龙六缸DCI11-St3国三发动机所配电脑028*******。 4、EDC17C55 EDC17C55多用在小车国四机型上，如江铃四缸2.8升4JB1国四发动机所配电脑028*******。 5、EDC17C53 EDC17C53也用在小车国四机型上，如上柴2.8升SC28R国四发动机所配电脑028*******。供电模块3未启用。 6、EDC17CV44/54 EDC17CV44和EDC17CV54电脑内部硬件和软件都一样，都用在卡车国四及以上机型上。如华菱CM6D18国四375马力机型所配电脑028*******。

天纳克后处理工作原理

第五章天纳克后处理全解 5.1、天纳克系统结构图: 5.2、结构示意图: 5.3、SCR系统的工作过程: 1. 待机状态：系统上电后即进入待机状态。当发动机启动后，如果环境温度和尿素箱温度低于零下5C,系统会进行一短时间解冻加热。解冻完成后系统进入建压状态。 2. 建压状态：由于天纳克系统喷嘴是尿素循环冷却的，所以除

了处于解冻过程外，发动机启动后系统会立即建立2bar (200kpa) 压力。当后处理温度达到200 C以上时(前后排温传感器平均值)，尿素泵建立5.5 bar (550kpa)压力进行尿素喷射，当后处理温度低于200C时，系统会再次回到 2bar (200kpa)。 3. 冷却状态：当发动机下电熄火后，后处理进入冷却状态，这时尿素液力系统会维持2bar 压力一段时间，目的是减小废气残余温度对喷嘴的冲击。 4. 清空状态：当冷却一段时间后，尿素泵将会反转将尿素管路中的尿素回流到尿素箱中。清空完成后系统会自动关机。 5.4天纳克SCR后处理系统1.0代与1.5代区别： 1.0 代系统为第一代产品，1.5 代为1.0 代升级产品，两代产品产品功能相同。结构上1.5 代取消后排温传感器。DCU 硬件相同，针脚定义不完全相同，尿素喷嘴改进。 1.0 代尿素泵线束接口位于顶端，1.5 代线束接口位于底端。解放公司只安装1.5 代系统，且所有零件及数据均由解放公司匹配。青岛厂2014 年1 月前安装1.0 代系统，之后安装1.5 代系统，DDE匹配部分零件。软件上的区别，1.0代系统和1.5代系统有各自的ECU和DCL数

据，不可混刷，否则会造成系统工作不正常1.0代系统零件举例： 5、1.0代尿素泵总成

【干货】全球知名汽车减震器生产企业汇总

【干货】全球知名汽车减震器生产企业汇总盖世汽车研究院出品悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，衰减振动，悬架中与弹性元件并联安装减振器，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，液力减振器的作用原理是，当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。随着汽车行业的发展，汽车行驶过程中产生的振动已经成为制约汽车发展的重大障碍。汽车行驶过程中产生的振动将严重降低汽车的舒适性、稳定性和安全性，降低人们乘坐汽车时的体验，同时，汽车零部件的使用寿命也会大大缩短。因此，在人们对汽车舒适和安全性要求越来越高的情况下，汽车减振器的重要性也愈加凸显。中国汽车减振器市场上，在技术与质量上，中国本土企业与国际水平有一定差距，而且企业数量众多， OE 配套集中在中低档轿车领域，但是还是涌现出一批优秀的本土企业，如淅川汽车减振器厂、四川宁江精密工业有限责任公司、浙江正裕工业有限公司、万向集团等，开始在国际市场上占有一席之地。除了整车厂商 OEM 配套市场，中国自主品牌

厂商同外资厂商的差距主要表现在产品研发实力和技术能力方面，欧洲、美洲、日本、韩国的减振器工业起步早，发展较为迅速，技术研发和生产实力也较强。在关键技术的研发能力和技术水平方面，如消除振动源冲击、同其他相关部件配套、产品密封等，都领先于中国自主品牌厂商。但本土企业通过不断学习与发展，技术水平也逐步提高，与国际先进水平的差距正在缩小，高端产品也有研发，然而数量比较少。目前，阻力可调式减振器正在成为主流减振器，随着不断的研究开发，智能性会越来越高，会朝着自适应可调减振器方向发展，无论驾驶者的驾驶技术如何，悬架系统都会自动调节与之适应的状态，使驾驶者感觉到平顺、舒适。汽车减震同时还可能有复合型减振器和新型减振器方向发展，不同的方向发展，最终只有一个目的，即改善汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，并且在操纵性和舒适性之间取得最理想的工作点。下面，我们来看一下国内外知名的减振器制造厂商：蒂森克虏伯 -倍斯登（ ThyssenKrupp-Bilstein ）（德）销售额： 413 亿欧元（蒂森克虏伯）蒂森克虏伯 -倍斯登（ ThyssenKrupp-Bilstein ）是氮气减振器的鼻祖，成立于 1873 年，是世界上最著名的减振器生产商。其不仅为改装界提供产品，同时也是诸多车厂的原厂零件供应商，如奔驰 S-Class、E-Class 的气压弹簧阻尼可调减振器就是他们的产品。其产品型号有： B 2，B 4，B 6，B 8，B10，

恳谈会领导讲话

恳谈会领导讲话 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！恳谈会领导讲话(一) 各位领导/同事：大家下午好!首先，我对于能代表上海天纳克参加XX公司召开青年恳谈会，并与党政工各级领导以及其他平行单位的青年同事们，畅谈“青年的理想、青年与企业和团委工作、青年与社会”，倍感荣幸。下面我将围绕以上的三个主题，浅谈我在上海天纳克工作以来的一些感想和感悟。做一名安全方面的专家我的大学专业是安全工程，属于学校的机械电子工程学院，学习的内容偏向于机械专业方面，比如机械设计及制造、液压与气压传动、材料力学、工程力学、电子信息技术等都是我的课程。理所当然，我最初的想法是从事机械方面的安全设计工作，追求设备、设施的本质安全化，并立志将来要做一名安全方面的专家。然而，实际情况却不尽如人意。自2010年从大学毕业后，通过招聘直接进入了一家钢铁企业的安全环保部门工作，职位是安全科的科员，主要负责微粉车间和制修车间的安全监督管理工作。刚进入这家公司时，单纯地认为终于可以将自己所学的专业知识施展到实际工作去，所以一度壮志雄心、满腔热血。但是随着工作渐渐地稳定下来之后，发现我的工作内容就是每天的日常巡查，其目的仅仅是为了完成每个月的安全考核指标。更让我失望的是部门没有一个在安全技术

方面的突出人员，后来越来越感觉自己的工作慢慢地偏离了自己的理想。鉴于这些原因，我果断地辞去了工作。又几经周折，来到了上海天纳克EHS部门，担任车间安全员。期间，让我感触最深的是这份工作能让我有机会接触到很多安全方面的权威，同时也有很多的历练机会，这正是我梦寐以求的工作。但是工作量要比之前公司大得多，而且经常加班加点，有时候甚至一天工作12小时。就在自己感觉身心疲惫、就要被击倒的时候，我利用了三天三夜来扪心自问“这里能为你实现理想带来帮助吗?如果能，那么工作量大、加点班又算什么呢?你应该珍惜这份来之不易的工作，不是吗?”，最终我选择了勇敢地面对压力与挑战。虽然现在的我处在天纳克基层管理岗位上，工作内容多、工作量大。但是，我觉得只要有经得住任何考验的信心，基层管理工作恰恰是一个绝佳的锻炼机会。做安全就是做好事每年，我们的国家都会发生很多的安全事故，造成大量的人员伤亡和巨大的财产损失。据有关统计数据显示中国2011年因为发生安全事故，死亡75572人，直接和间接经济损失达到2000亿元以上。面对着这些触目惊心的数据，反思安全事故发生的原因。我们不排除有一部分安全事故的发生是因为天灾和意外，但是更多的安全事故是因为责任人缺乏安全意识，忽视安全工作，盲目地赶进度、赶工期、赶产量或使用一些没有安全保障措施的设备设施，最终导致悲剧的上

重型柴油车环保信息随车清单

重型柴油车环保信息随车清单信息公开编号：CN ZC G5 Z2 000001 重庆金冠汽车制造股份有限公司声明：本清单为本企业依据《中华人民共和国大气污染防治法》和环境保护部相关规定公开的机动车环保信息，本企业对本清单所有内容的真实性、准确性、及时性和完整性负责。本公司承诺：我公司VIN 码（见本页条形码）的重型柴油车符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691-2005）第Ⅴ阶段、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）和《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》（GB 1495-2002）第Ⅱ阶段的要求，同时符合相关标准规定的环境保护耐久性要求。第一部分车辆信息 1 车辆型号： SLT5040XJEEH1S 2 商标：圣路 3 汽车分类： N2 4 排放阶段：国五 5 车型的识别方法和位置：车辆铭牌,位于车门右侧立柱 6 车辆制造商名称：重庆金冠汽车制造股份有限公司 7 生产厂地址：重庆市璧山区璧泉街道康宁路2号第二部分发动机信息 8 发动机型号： 651955 9 发动机编号： 10 制造商名称：戴姆勒股份公司 11 系族名称： G50A18H0214651 12 生产厂地址： 13 厂牌：第三部分检验信息 14 型式检验信息： 15 出厂检验项目及结论： 16 车型环保生产一致性保证计划及执行情况，详见本公司官方网站和环境保护部信息公开平台（网址附后）。第四部分污染控制技术信息 17 最大净功率/转速（kW/r/min ）： 110/3800 18 最大净扭矩/转速（Nm/r/min ）： 330/1200-2400 19 燃料供给系统型式：高压共轨 20 喷油泵型号/生产厂： PH0017/DELPHI 21 喷油器型号/生产厂： IN0022/DELPHI 22 增压器型号/生产厂： A/BORGWARNER 23 中冷器型式：空-空中冷 24 OBD 型号/生产厂： OM651/DELPHI 25 EGR 型号/生产厂： DK0040/BOSCH 26 ECU 型号/版本号/生产厂： OM651/OM651 CRD2.35.110/DELPHI 27 排气后处理系统型号/生产厂： DOC:KT6043/上海天纳克排气系统有限公司；DPF:KT6043/上海天纳克排气系统有限公司封装/载体/涂层生产厂： DOC:封装:上海天纳克排气系统有限公司/载体:康宁(上海)有限公司/涂层:巴斯夫催化器(上海)有限公司；DPF:封装:上海天纳克排气系统有限公司/载体:揖斐电电子(上海)有限公司/涂层:巴斯夫催化器(上海)有限公司 28 排气后处理系统型式：颗粒物捕集器 29 空气滤清器型号/生产厂： FP7012/曼胡默尔滤清器(上海)有限公司 30 进气消声器型号/生产厂：无 31 排气消声器型号/生产厂： SH6013/上海天纳克排气系统有限公司本车辆环保关键零部件（发动机、喷油泵、喷油器、增压器、EGR 、ECU 、排气后处理系统、空气滤清器、进气消声器、排气消声器）明显标注了永久性标识，标识内容包括该零部件的型号和生产企业名称（全称、缩写或徽标），详见本公司官方网站和环境保护部信息公开平台（网址附后）。第五部分制造商/进口企业信息 32 法人代表：孙露 33 地址：重庆市璧山区璧泉街道康宁路2号 34 联系电话：本清单内容及相关信息可查询本公司官方网站（正在建设中）和环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台（）。依据的标准检测机构检测结论 GB 17691-2005 国家轿车质量监督检验中心符合 GB 3847-2005 国家轿车质量监督检验中心符合 HJ 437-2008 国家轿车质量监督检验中心符合 HJ 438-2008 国家轿车质量监督检验中心符合 GB 1495-2002 国家客车质量监督检验中心符合（防伪码）（VIN 码）

天纳克后处理工作原理

天纳克后处理工作原理 1.氮污染物的转化：DNAR工艺的第一步是将污水中的硝态氮（主要是硝酸盐）转化为气态氮气（N2）。这一步骤通常通过反硝化作用来完成，反硝化菌利用有机物作为电子供体，将硝酸盐还原为亚硝酸盐，再将亚硝酸盐进一步还原为氮气。这些反硝化菌通常生长在缺氧或者低氧的环境中，因此通常会在后处理系统中提供这样的环境条件。 2.氮气的分离和回收：在DNAR工艺中，氮气的回收是一个重要的步骤。当氮气产生后，它通常会以气泡的形式升至液体表面，然后通过适当的装置分离出来。最常见的分离方法包括吸附剂吸附、膜分离和流化床吸附等。分离后的氮气可以被回收利用，用于其他用途，如制氮和能量回收。 3.污泥的处理与脱水：在DNAR过程中，产生的污泥可以进一步处理和脱水。污泥通常含有一定量的有机物和水分，需要经过处理才能达到处理标准。处理方法包括压滤、离心脱水和热干化等。处理后的污泥可以用于土壤改良剂、填埋沉积物或者能源回收。 4.氮回收：DNAR工艺的最终目标是实现氮的高效回收利用。氮回收的方法主要包括晶体化、离子交换和电解等。晶体化方法利用适当的条件，使氮污染物以结晶的形式从污水中沉淀下来，然后可以进一步加工为工业用途的化肥。离子交换则利用特定的离子交换材料，将污水中的硝酸盐或亚硝酸盐与其他阳离子进行交换，最终得到纯净的硝酸盐溶液。电解方法则通过电流的作用将氮污染物分解为氮气和水，然后利用氮气回收。综上所述，天纳克后处理工艺主要通过反硝化反应将硝酸盐还原为氮气，并通过适当的分离和回收方法将氮气回收利用。这种工艺可以高效去除水体中的氮污染物，并实现氮的资源化利用。

2020年度第三批达国六排放标准6b阶段的重型柴油车

2020年度第三批达国六排放标准6b阶段的重型柴油车 (下文出现的“*”代表随机变动实号，“（*）”代表随机变动实号或虚号) 1、江苏中汽高科股份有限公司 ZQS5040TQZQP6 清障车发动机：4KH1CN6LB (庆铃五十铃（重庆）发动机有限公司) 喷油泵型号：CB18 (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：CRI1-18 (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：HE150eWG (无锡康明斯涡轮增压技术有限公司) OBD型号：EDC17C81 (博世汽车柴油系统有限公司) 催化转化器(ASC)：QL4KCN6-ASC (博世汽车系统(无锡)有限公司) SCR排气处理器型号：QL4KCN6-SCR (博世汽车系统(无锡)有限公司) DPF排气处理器型号：QL4KCN6-DPF (博世汽车系统(无锡)有限公司) DOC排气处理器型号：QL4KCN6-DOC (博世汽车系统(无锡)有限公司) EGR型号：LS28EB (无锡隆盛科技股份有限公司) SCR系统尿素计量泵型号：QL4K 6-5 (博世汽车系统(无锡)有限公司) NOX传感器型号：前：EGS-NX；后：EGS-NX (前：博世汽车系统（无锡）有限公司；后：博世汽车系统（无锡）有限公司) 在线监控车载终端：AE64-F4D (厦门雅迅网络股份有限公司) ZQS5070TQZQP6 清障车发动机：4KH1CN6LB (庆铃五十铃(重庆)发动机有限公司) 喷油泵型号：CB18 (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：CRI1-18 (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：HE150eWG (无锡康明斯涡轮增压技术有限公司) OBD型号：EDC17C81 (博世汽车柴油系统有限公司) 催化转化器(ASC)：QL4KCN6-ASC (博世汽车系统(无锡)有限公司) SCR排气处理器型号：QL4KCN6-SCR (博世汽车系统(无锡)有限公司) DPF排气处理器型号：QL4KCN6-DPF (博世汽车系统(无锡)有限公司) DOC排气处理器型号：QL4KCN6-DOC (博世汽车系统(无锡)有限公司) EGR型号：LS28EB (无锡隆盛科技股份有限公司) SCR系统尿素计量泵型号：QL4K 6-5 (博世汽车系统(无锡)有限公司) NOX传感器型号：前：EGS-NX；后：EGS-NX (前：博世汽车系统（无锡）有限公司；后：博世汽车系统（无锡）有限公司) 在线监控车载终端：AE64-F4D (厦门雅迅网络股份有限公司) 2、南京汽车集团有限公司 NJ5046XJHF2E 救护车发动机：F1AE8481D (南京依维柯汽车有限公司) 喷油泵型号：(BOSCH) 喷油器型号：(BOSCH)

项目总结报告范文（精选9篇）

项目总结报告范文总结报告是会议领导同志对会议召开的情况和会议所取得的成果进行总结的陈述性文件。总结报告一般包括以下几个内容：会议的性质、会议的进程、会议取得的成绩和存在的问题、会议提出的下阶段任务、对与会人员的要求、对大家的号召。总结报告一般由标题、正文、结尾三部分组成。写总结报告时应注意明确目的，突出重点，切不可面面俱到;要鼓舞人心，富有号召力。在当下社会，报告对我们来说并不陌生，报告根据用途的不同也有着不同的类型。那么报告应该怎么写才合适呢？以下是小编整理的项目总结报告范文（精选9篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。 20xx年根据集团及各子公司的项目总体规划，截止12月份，在公司有关人员共同努力下，公司共完成了新产品9个，技术改造项目1个，成功申报专利9线获得授权24项，通过了县级专利示范企业、市级技术研发中心和省创新试点企业的申报和市级专利示范企业、省著名商标、省名牌产品、市级企业技术中心的复审，并获得县级科技进步二等奖1项、市级百强科技企业等荣誉，同时为进一步提高产品质量，各子公司积极开展产品的研发和生产工艺的优化。较好的完成了公司的技术改造、科研项目以及内部生产需要的开发任务，与往年相比有了较大的进步，取得了可喜的成绩。为了更好的做好20xx年的工作，现归纳总结如下：一、技改项目： 1、20xx 年年初，根据立项新增800万只汽车用滤清器的技术改造项目，计划投入1570多万的投资，子公司专门成立了项目组，并于3月份开始在技术部等有关部门的配合下，充分调动技术人员的积极性，以少投入、技术先进为目标，通过对国内外专用设备的调查研究、论证，先后完成了51台套设备的研制、安装、调试，其中自主研发16台套设备，14台已投入生产。制造加工了35台套常规设备，投入设备总价1000多万元。其中大卷网机、影像螺纹检测机还申报了多项发明专利。购臵、改造了8台套生产设备，分别新增了一条机油滤清器和空气滤清器生产线。其中大空滤从14年10月起正式生产，到现在已能够生产近40种重载荷空滤滤芯，生产基本上走上了正轨。使投入的设备的自动化程度相对高于同行业水平，产能得到了大幅度的提高，操作工的劳动强度有了大幅度的降低，同时也大大的节约了投入的资金。技术改造项目达到了预期的目的。 2、鹰潭xx公司今年以来已经完成了绝大部分主体设备的安装调试，并对部分设备进行了改造。编制了各岗位的岗位职责、操作规程、原材料、中间体、元素、产品的分析操作规程，并对各岗位人员进行了上岗、安全培训。配臵了实验室必备的各种仪器。在工艺上对湿法和火法的各个工序的调试，经过多次反复论证和调研，用A沉锌和锌A用于闪蒸干燥系统的工艺路线及原料次氧化锌含氯高、洗涤后原料含氯偏高、洗水含氯高选用活性炭处理的方法无法达到预期的纳米级及高纯度的要求；提出了原料在进入浸出工序前含氯低于1.0%的前提下，改用片碱工艺一次性回收氯化钠和硫酸钠，增加钠盐回收装臵。目前钠盐回收设备正在与供应商洽谈。 3、8万台工业机器人及关键零部件产业化项目，自立项以来，由于土地迟迟未得到落实，致使该项目一再推迟启动。目前该项目土地已基本得到落实，厂房图纸已进入设计阶段。二、科研项目 1、子公司新产品研发项目由技术部承担，今年以来先后完成了汽车用滤清器新产品9个，其中6 个为政府部门立项新产品（经信局2个，科技局4个），分别于12月份通过了省级新产品鉴定，预计可获得政府12万元补助。自主立项3个新产品研发也已完成研发，各项性能均达到了预定目标。同时，“UC-5899多功能复合柴油过滤器”获得了20xx年县级科技进步二等奖。为了技术储备，子公司专门组织了研发团队，对11个新产品进行了研发，范围覆盖汽车、环境、香烟、设备的过滤、分离产品，其中PA端盖07系列机油滤清器、螺杆式空压机油气分离器油分芯、

恳谈会发言稿(通用6篇)

恳谈会发言稿（通用6篇）恳谈会发言稿1 恳谈会发言稿1 尊敬的各位领导，同事们：作为热动车间的一名实习技术员，在工作中常常会因为自己的疏忽以及经验不足而发生“违章操作、违章指挥、违反劳动纪律”的“三违”现象。今天，车间召开“‘三违’职工恳谈会”，借这个机会，我就我得到的一些教训以及如何去杜绝和避免“三违”和同志们交流和探讨，希望同志们在我的身上得到启示，在工作中去杜绝“三违”。作为热动车间检修工段的实习人员，由于很多的检修工作都处于离地面较高的位置，所以高空作业就成了我们日常检修工作的主要工作之一。今天在这里主要跟大家谈谈我在高空作业时出现过的“三违”现象，以及我是如何在工作中去改正和杜绝“三违”现象的。一、用脑去干，用心去干，不能蛮干。高空作业在一定程度上受到天气的影响，在遇到4级以上的大风天气时，是禁止作业的。不能因为要赶进度，就不管不顾的硬干，蛮干，从而造成本不应该发生的事故的发生。要充分了解工段人员的身体情况，在安排高空作业时，不要去安排那些身患高血压等不能进行高空作业的职工去高空作业，以免事故的发生。一、要有责任心，工作要细心。高空作业是指凡在高地面2米及以上的地点进行的工作。这就要

求我们凡能在地面上预先作好的准备都必须准备好，尽量要防止由于准备不足造成的频繁上下，防止造成安全隐患。在这一点上我做得不足，有时登高以后才发现工具准备的不够，不是缺这，就是少那，就要不停的爬上爬下的，这个上下攀爬的过程费时费力又不安全。在今后的工作中，我要加强自己的责任心，在工作上要专心、细心，在工作前一定要把该准备的工具，该在地面做好的工作都要做好，并细心检查，做到事无巨细，面面俱到。大家都知道，劳保用品是保证我们安全的不二法宝，劳保用品的齐全和正确佩戴，直接关系到我们的安全。在以往的工作中，我这方面的意识还待加强，有时候看到工作量不大，就放松了对安全的要求，在自己的意识中就会出现“有系安全带的时间活早就干完了”的错误思想。这种思想是很可怕的，一些安全事故的发生，往往都是由于思想上的麻痹造成的。在今后的工作中，我要把安全的弦绷的紧紧地，在安全上不能有丝毫的放松。三、工具要放好，防止从高空坠落。有一次，我在检修冷却塔的时候，由于我随意往上扔扳手导致扳手掉进冷却塔里。要知道高空作业时是严禁乱扔东西的，所有的材料、工具必须用绳索系好后上下传递，随意乱扔，很容易造成人身伤害事故。所以，自己要加强自己的安全意识，把自己的一些习惯性的安全行为改正掉，做一名安全，放心的好职工。希望大家从我的经历中吸取经验和教训，在工作中要严格遵守操

《柴油机排气后处理装置技术要求》编制说明

T/CAEPI 中国环境保护产业协会标准 T/CAEPI XXX-201X 柴油机排气后处理装置技术要求 Technical Requirements for Diesel Emission Aftertreatment Devices ( 征求意见稿 ) 编制说明 2017‐04‐06

《柴油机排气后处理装置技术要求》征求意见稿编制说明 1.工作简况 1.1任务来源本标准是中国环境保护产业协会（中环协【 2016】1 号）关于下达中国环境保护产业协会标准制修订计划项目（第三批）的通知中的计划项目任务，标准项目名称《环境保护产品技术要求柴油车排气后处理装置》（HJ451-2008）的修订，由天津索克汽车试验有限公司组织行业内相关单位进行起草。 1.2主要参与单位技术协作单位包括：无锡威孚力达催化净化器有限责任公司、昆明贵研催化剂有限责任公司、艾可蓝节能环保科技有限公司、托普索贸易（北京）有限公司、天纳克（中国）有限公司、艾蓝腾新材料科技 ( 上海) 有限公司、浙江银轮机械股份有限公司、山东艾泰克环保科技股份有限公司、庄信万丰（上海）化工有限公司、南京依柯卡特汽车催化器有限公司、中自环保科技股份有限公司、四川绵阳华元航升环保科技有限公司、天津星洁汽车排放控制系统有限公司，巴斯夫催化剂( 上海) 有限公司、浙江邦得利汽车环保技术有限公司、贵州黄帝车辆净化器有限公司、云南菲尔特环保科技股份有限公司、安徽中鼎美达环保科技有限公司、北京润沃达汽车科技有限公司、松下电器机电(中国)有限公司、索尔维投资有限公司、中航工业新航平原滤清器有限公司、浙江安吉策能汽车排放科技有限公司。技术支持单位包括：中国汽车技术研究中心，中国重型汽车集团有限公司，东风商用车公司，北汽福田汽车股份有限公司，玉柴机器股份有限公司，潍柴动力股份有限公司，长城汽车股份有限公司，江淮汽车股份有限公司。 1.3主要工作过程 1）2016 年3 月18 日，标准修订第一次工作会议在宁波开元大酒店召开。参会单位代表针对标准修订内容、修订方案及主机厂建议，进行了讨论，具体内容