杭州地铁导向标识系统欣赏
杭州地铁导向标识系统欣赏
杭州地铁标识充分体现了杭州地铁“安全、快捷、顺畅、方便、舒适”的特点。同时也表现了杭州地铁的奋发向上、与时俱进的人文精神。标识造型坚实有力，象征着杭州地铁的稳固与踏实，更象征了杭州地铁人的博大的心境和厚实的胸怀，以及脚踏实地的工作作风。
标识为大红色，表达了活力、进取、热情与希望，有着其他色彩所不具备的视觉冲击力，同时大红色又与杭州城市标志的深绿色形成了对比色的色彩关系，与杭州城市发展主体色调相一致，在杭州江南水墨的大环境中，绿色犹如荷叶，红色更似荷花，红与绿交相辉映，相互衬托，构成了极度和谐完美的画面。
杭州地铁市民中心站规划设计--奥博迈耶
杭州地铁市民中心站HangzHou u-BaHn Haltestelle Buergerzentrum 最终汇报
目录 1. 地铁建筑 －国际范例 2. 设计理念和目标 3. 规划区域 4. 规划区域基础设施 4.1. 公共设施 交通流量 地铁 市民中心停靠点影响区域 公交线路 出租车 4.2. Kfz 交通 交通主干道 集合地点 4.3. 人行通道衔接 5. 城市规划框架条件 6. 建筑 6.1. 设计说明 方案1: 站点平面的中心位置 高方案 低方案 两方案对比 方案2: 站点平面侧面位置6.2. 功能设计 6.3. 照明 6.4. 坡道 6.5. 施工阶段 7. 技术可行性Inhaltsverzeichnis 1. U-Bahn architektur - internationale Beispiele 2. planungsphilosophie und planungsziele 3. plangebiet 4. Erschlie?ung des plangebiets 4.1. ?ffentliche Erschlie?ung Verkehrsaufkommen U-Bahn Einflussbereich Haltepunkt Buergerzentrum Buslinien taxen 4.2. Kfz Verkehr Hauptverkehrsstrassen stellpl?tze 4.3. Fu?g?ngerverbindungen 5. st?dtebauliche rahmenbedingungen 6. architektur 6.1. Entwurfsbeschreibung Alternative 1: Zentrale Lage der Bahnsteigebene Variante High Variante Low Vergleich der Varianten High und Low Alternative 2: Seitliche Lage der Bahnsteigebene 6.2. nutzungskonzept 6.3. Licht 6.4. aufg?nge 6.5. Bauphasen 7. technische Machbarkeit
地铁车站导向标识研究及优化
地铁车站导向标识研究及优化 发表时间：2018-07-18T13:25:59.713Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：叶剑滔[导读] 摘要：城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等特点已成为现代城市交通工具的第一选择。 深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518040 摘要：城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等特点已成为现代城市交通工具的第一选择。深圳作为广东乃至全国的特大城市，城市轨道交通建设也是站在前列，在现阶段轨道交通大发展的同时，如何迅速有效地组织乘客快速购票乘车，最大限度的发挥地铁的运输功能，避免客流高峰的拥堵，提高乘客的搭乘环境，地铁各种导向标识发挥着重要的作用。本文结合轨道交通站点的功能和 深圳地铁车站导向标示的设置现状，对深圳地铁中车站的导向系统进行探讨研究并提出了优化建议。 关键词：地铁导向标识探讨研究优化建议 1、地铁车站导向标识的功能 地铁车站导向标识系统是完善地铁建设的重要组成部分，主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。心理学家告诉我们判断自身在环境中的位置是人的本性之一，在易识别的环境中人们感到放心，当人们无法根据环境提供的信息确定方位时，会感到不安。在封闭的地下空间中，人们很容易在规模庞大的地下建筑中迷失方向，而交通指示标识能为人们提供地下建筑的整体情况，明确自身在建筑中所处的位置，同时为人们指明方向，在紧急疏散时，能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。车站导向标识系统不仅是城市文化的重要组成部分，而且在对最大化发挥轨道交通的功能具有非常重要的作用。 2、深圳地铁导向标识目前存在的主要问题 2.1“人性化”设计不够 设计上要充分体现以人为本的理念，在进行地铁标识设计时要充分考虑特殊人群，如：交通弱者（如残疾人士等），这些人群对方向指示标识的要求高于普通人群，要求标识在面积大小、造型上更加的突出。而深圳地铁三号线标识设计并没有完善交通弱者的方向指示标识，如布吉站作为交通枢纽，没有充分考虑到枢纽站大规模客流换乘的无障碍通道设计，无障碍出站标示不明显，或者设置不充足。 2.2导向“标识”细节及维护不足 导向标识大小、标识设置的地点是否科学，乘客是否能很醒目的看到相应的标识等，这都影响到人们的出行。深圳地铁部分车站把标志放置在绿树丛中，与标志颜色一致，使人难以识别，乘客很难寻找到地铁标志。另外一些站外导向标识经过长期使用，存在很多导向标识颜色脱落、外表变形等情况未能及时维护更换现象。地铁的设计者应当站在城市规划和管理的角度去设计优化。 2.3缺乏标准化的地铁标识规范系统 目前深圳地铁标识系统的最大问题是缺乏整体统筹，各线和各运营公司在进行本线路标识系统设计的时候忽略了整个城市的地铁形象。完善地铁标识系统需要市相关专业部门，严格规定统一的标准：标志、色彩、文字、材料、制作工艺等。地铁标识系统的作用不仅能提高乘客出行质量，而且也是城市形象展示的重要组成部分。 2.4商业标识影响导向标识作用的有效发挥 地铁车站乘客导向标识的优先级应高于商业广告，并做到明显而易于辨识。目前，由于商业广告的自身特点，即色彩绚丽、规格较大，导致地铁标识应有的作用未能很好的发挥。为此，应从导向标识的材质、色彩、尺寸、位置等设计因素上，体现地铁导向标识信息发布的重要性与严肃性。 3、深圳地铁导向标示优化建议 地铁标识要充分展示“以人为本”的设计理念，即以地铁使用者的需求为本进行标识的规划与设计。在一些发达国家地铁标识的设计中，主要体现标志设计的系统化理念，如标识形式的多样化，体现在美观、醒目、合理运用色彩、使用多国文字及图形，设计出为不同人群服务的标识。 3.1导向设计人性化 为方便乘客的出行，避免乘客乘错车耽误出行的时间，可根据各车站自身情况在屏蔽门上方张贴前方站点名称的标识，这在很大程度上避免乘客坐错车情况的发生。同时，交通工具的使用人群除了普通市民外，还有一部分比较特殊的群体——残疾人士，作为其引导方向的标识应该使用一种专用的标识，采用专门的材料和特定的符号设置和设计标识（如盲人导向带、残疾人专用电梯等）；完善交通弱者的方向指示标识不仅为他们安全、方便的移动提供了保障，同时也是一个城市精神文明的具体体现。 3.2站外导向标识系统完整 站外地面空间500m合理步行范围内设置站外路导柱，表明附近有地铁车站并指向最近的地铁出入口。设置站外路导柱，体现站外导向标识的重要性。同时，公交换乘枢纽设置有关地铁站的导识信息，一方面，对于进站乘客能够使其在合理步行范围内，对寻找地铁站形成连贯的认知，凭借导向标识能够顺利寻找到地铁站出入口；另一方面，对于出站乘客对于周边环境有所了解，顺利寻找到目的地。 3.3 地铁标识规范标准化 通过标准化的地铁标识系统能够打破民族、地域、年龄层次的限制，注重与国际通行的导引标识符号接轨并标注多国文字，最大功能的发挥它的视觉传播的作用。 3.3.1双语标识标准化，双语标识是城市语言环境的一个侧面，其标准化对于城市文化与国际接轨有着举足轻重的地位。双语标识是对外展示城市公众形象的一部分，是绝对不允许出现有错字、病句这些瑕疵的。在地铁车站这一人口密集流动的公共场所，标识传达城市公众形象的作用更为明显。 3.3.2标志色彩的标准化，色彩是地铁标识系统的重要组成部分，鲜艳的色彩能增强车站站台的识别性，方便快速阅读和识别。用不同的色彩代表不同的线路来加以区分，使每一条地铁线乘客都能一眼辨认出来，通过线路的颜色信息，乘客可以清楚地知道自己身在哪条线上。在地下空间布局中采用鲜艳的色彩既满足视觉导向和信息传达的要求，又调节了室内气氛。 3.3.3文字应用规范要求，在标识设计中遵循下述原则：（1）功能第一，宁简勿繁。（2）标准规范，全网统一。应符合国标《城市轨道交通客运服务标志》（GB/T18574-2008）等相关法规、标准规定，如在设计中使用黑体或微软雅黑字体等规范，制定标准约束各线，服务各类乘客。
交通导向标识系统的的分类
交通导向标识系统的的分类 导视标识系统根据服务的目的，可分为公共导向和商业导向，而交通导向一般都为公共导向。 1. 机场导视标识系统 当今，出行选用乘坐飞机的人越来越多，跨海、跨国的旅行已屡见不鲜。全世界有几百种语言，再加上传统习俗的差异，人们的“沟通”是一个大问题。国际化的特点需要机场有更多的能被一致认同的符号来帮助人们跨越语言文字的障碍。大多数乘客在机场的主要目的大体上分为3种：1）国际出发或到达，2) 国内出发或到达，3）过境中转。旅客需要办理登机、托运行李、检验检疫、海关、安检、候机、登机等手续，标识设计中应把主要的流程线路作为导向的主线，最大限度地给予乘客方便。因此，在导视标识系统设计中，信息应该更加层次分明，易读易懂，做到在没有机场服务人员指引的情况下，完成对人流的合理配置。 2. 铁路与城市轨道交通导视标识系统 铁路与城市轨道交通是公益性很强的交通设施。火车站、地铁站在很大程度上又被城市居民视作当地的标志性建筑，而在这些场所中，人的流动性大，集合性高，以“通过”行为为主，“滞留”行为为辅，这些特点决定了车站是一个流动的，高效的空间。车站空间内的导向标示应指明：列车运行方向、站点，进出站方向，站内的换乘通道（轨道交通系统内部各条线路之间的换乘以及与其它交通方式之间的换乘），停车场的位置等重要的公共设施等是交通导视标识系统设计的重点，清楚地表达上述内容对于车站乘客的有序流动和疏散有着重要的作用。 在西方发达国家的火车站、地铁站，导视标识系统不仅是指向和换乘的手段，而且是整体空间的延伸。导视标识系统的设计不再是完工后的再拼凑，而是建设初期规划中的一个重要部分。 我国近年新建成的地铁，如深圳地铁、天津地铁、南京地铁等已经考虑到这些问题并着手实施，取得了较好的效果。 3. 城市公共交通导视标识系统 城市公共交通与人们的日常生活息息相关，随着城市的发展和变化，出门乘车已成为市民的必须。公共汽车站从一个侧面体现了城市的环境和整体面貌。所以有评价说：一个城市的文明程度和经济发展水平从该城市的公共交通流动的状况和人们的候车环境即可看出。作为公共交通系统的节点设施，如何保障公共汽车顺利停靠和乘车人能够安全上下车至关重要。同时，公交车站还应该给人们提供大量必要的公交线路信息和其它交通方式的相关信息，为人们的出行提供帮助。因此，公共汽车站的导视标识系统信息不仅要便于乘客的瞬间识别，而且图形、内容，安装的位置都需要精心设计。
杭州盛世传奇地铁车站标识导视系统
杭州盛世传奇车站地铁标识导向系统 一、地铁车站导向标识系统的作用 地铁车站内导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时，导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。 二、国内城市轨道交通导向标识系统的经验 从我国其他城市地铁车站导向标识系统总体情况来看，普遍存在如下问题： 1、不同功能导向、标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱； 2、导向标识可持续性差； 3、导向标识的设置位置及数量不够科学； 4、导向标识不够鲜明醒目； 5、导向标识与广告、物业标识等不协调。 为此北京地铁公司于2002年在每个车站投入20多万元对已有的导向标志进行了全新“改版”，上海于2002年启动了“城市轨道网络标识系统”项 目，制订城市轨道交通导向标识的标准，并耗资几千万对地铁一、二号线及明珠线的导向标识重新设置。广州地铁公司为提高运营服务水平于2002年6月对地铁 一号线车站的指示标志全部进行更新，地铁二号线开始就委托香港地铁公司对导向标识系统进行高起点规划设计。 三、南京地铁一号线导向标识系统的建设 南京地铁指挥部非常重视车站导向标识系统的 建设工作，早在2002年初南京地铁一号线土建建设之时，南京地铁指挥部就着手对车站导向标识系统的开展建设调研工作，在分析总结了国内城市轨道交通导向 标识系统经验和教训的基础上，从南京地铁今后整个轨道交通路网的高度，高起点进行导向标识系统的规划与设计。经过比选确定委托具有丰富建设和运营管理经验的香港地铁公司作为策划南京地铁车站导向标识系统的工作。
香港地铁于1980年开通第一条地铁线，目前共建成运营六条线路，其早期的标识系统，沿用了伦敦地铁累积一百四十多年经验的标识系统，其后配合新的科技发展及乘客需求，不断更新改善，即使每日乘载230万人次，高峰小时客流高达3万多人次，车站运作仍能高效的应付自如。 南京地铁一号线导向标识系统有如下几个特点： 1、完全遵循了目前国际上城市轨道交通系统的特点、原则和最新的发展方向 城市轨道交通导向标识涉及面广，目前在全世界范围内还没有一个明确统一的国际标准，不同国家、地区、城市根据其不同的文化特征、生活习惯、乘客心理、传统禁忌而各不相同，如伦敦、巴黎、东京、香港等城市地铁的标识系统设计上就各不相同。但有些国际公认的准则为大家所采用，如标识颜色，红色表示禁 止，蓝色表示命令，绿色表示安全；安全警告的标识图案也采用了国际通用的图案，如“禁止吸烟”的图案等，这些在南京地铁的导向标识中均很明确地使用。 对于主要乘客引导的标识文字，采用了中英文两种文字，对每一个人（包括外国乘客）传递同样的资讯，不能产生歧义，因此除车站站名外，中英文对照不能采用音标的翻译。这也是反映南京城市的文明程度、开放性和国际化的具体体现。 2、系统性强 南京地铁导向标识系统从各个车站出入口500米范围的主要道路口就设置了醒目的行人指示牌，各乘客指明了距最近地铁站口的方向；在大型的城市广场或周边环境复杂的地区、设置 了醒目的3米高地铁梅花标志灯箱；在每个出入口均有站立或悬挂的地铁梅花标志灯箱和站名牌；进入站口后在站厅对于售票、问讯、票价、进站、乘车方向、地铁 线路图、列车等均明确而清晰；站台上还设有先进的LED屏和等离子视讯系统显示列车到站时间；站台地面设有醒目的黄色安全警示地贴，提醒乘客注意安全。上 车后车厢两端有LED屏，配合车辆广播一起发布到站信息等；乘客在车厢内能看到站台上3米高的艺术站名牌和一些小型站名牌，随时提醒乘客车辆到站信息，不 要错过各自的目的地；乘客下车后，在站台两侧每个楼扶梯边均设有醒目的出站标识，提醒乘客从最近的楼扶梯上站厅；到达站厅后每个楼梯口均设有出口指示牌及 各个出口周边道路及标志性建筑信息。每个出口处还配有车站街道图及公交换乘信息。每个乘客在使用过程中只要留意头顶前方悬挂的导向标识牌就能顺利完成出行的旅程。
地铁标识系统设计原则
地铁标识系统设计原则 对于城市综合交通系统网络而言，地铁是干线元素，地铁车站（尤其是地铁换乘枢纽车站）是网络节点，地铁能否成功实现乘客人流快速、有序、通畅的疏散与移动，直接关系到整个综合交通系统的功能发挥，而地铁标志系统在这方面起了决定性的作用。 为了使乘客能够正确地了解标识系统中的文字、图形和符号等相关信息，地铁标识系统的设计应该遵循以下主要设计原则。 一、醒目性设计原刚 地铁标识系统是通过视觉传达信息的，视觉传达效果在一定程度上影响其功能发挥程度，所以标识系统的设计一定要遵循醒目性设计原则。醒目性设计原则的要求是，在标识系统的设计过程中，有意识的加强标识所传达的信息，提高辨识度，在短时间里吸引乘客的注意。 醒目性设计原则的另外一方面是指标识反映信息的符号、文字等信息载体必须满足一定的大小比例要求，以便保证地铁乘客在车站或换乘大厅等空间中能很清楚地看到标识信息，而在较短的时间内对所处的方位和要到达的位置做出正确的判断。 醒目性设计原则还要求标识系统必须有独特性，以便乘客能够将地铁标识系统与其他宣传设施轻松区分开，以免发生混淆而影响标识功能的发挥。 二、简单易读性设计原则 地铁乘客人流在阅读标识系统信息时有一个明显的特征，那就是在行进中阅读。对于一部分标识信息系统来说，特别是对于导向标识系统、禁止标识系统、警告标识系统等来说，标识本身就需要乘客边移动边阅读，只有这样才能保证地铁乘客的有序、快速、连续疏散与流动。 标识系统的主要功能是在视觉传达中向乘客快速传达各种信息，要达到这一目的，必须遵循简单、易读、明确的设计原则。标识中的文字与图形应该准确简明和规范的反映所要表达的信息，应该使各种不同层次的乘客很容易的理解与接受。 标识系统的简单易读性设计原则还要求必须准确规范地使用信息文字与图形，标识信息不能使用带有歧义的文字与图形。 三、规范性设计原则 规范性设计原则是指标识系统在设计时，用以表达信息内容的标识信息，如文字、符号、语言、图形等，必须遵守国家相关的规范与标准。汉字应该用简体，词句、简称等都应该标准规范，数字必须使用阿拉伯数字，不然的话会影响乘客
杭州地铁一线线路图
杭州地铁一号线线路图,杭州地铁一号线时刻表,杭州地铁一号线站点 1号线（现已建设） 地铁1号线工程全长61.43km，线路南起萧山湘湖杭州乐园，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江，沿婺江路、东城站路，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。下沙段线路沿九沙大道东向，穿过下沙副城公共中心区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿01省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。 杭州地铁一号线(临平方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 乔司南→ 乔司→ 乔司北→ 汽车城→ 世纪大道 杭州地铁一号线(下沙方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 下沙西→下沙中心→ 下沙东→ 文泽路 号现站名原站名 （工程暂用名）工点介绍 1 湘湖站湘湖站湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道与湘西路相交路口东侧，沿风情大道呈南北向展布，地处城乡结合部，紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。
地铁标识导向系统应具备的特点
地铁标识导向系统应具备的特点（1）易识别性。 在不良的视觉环境里，能轻易被人们迅速发现并认读，并与其他标识，如广告、告示、商业标志和其他识别标志区别开来，以免人们混淆而影响到方位的确定。 （2）简明易懂。 导向的准确性，在诱导标识上的内容应该采用专门用语，所指内容尽可能具有唯一的理解性，以免引起人们的误会。过多、繁杂的信息，或是其他不相关信息的设置，轻易误导乘客，引起使用者的不便，甚至造成混乱。 （3）人性化。 交通工具的使用人群除了普通市民外，还有一群比较特殊的群体——残疾人，作为其诱导方向的标识应该使用一种专用的标识，采用专门的材料和特定的符号设置和设计标识（如盲人导向带、残疾人专用电梯等）；不仅要给他们提供方便，也要提供给他们安全的公共空间。 （4）信息化。 采用多种方式引导乘客采用更快捷便利的路线去到达目的地；标识内容包括：出入口的编号、出入口的相关地图、路名和地面重要建筑以及其他交通工具的换乘信息，帮助乘客检索当前地铁位置和地面上的综合信息，有效缩短乘客在站内外的滞留时间，保证人流有序、快速地疏散。 （5）安全性。 一般的出口标识可设置在出口的上方，但是假如考虑到出现意外的情况，如火灾，烟雾向天花板聚集，出口上方的标识可能被挡住，则需要在主要疏散线路的出口四周的较低的位置处，再设置出口标识。 （6）连续性。 地铁导向标识系统的设计与设置风格保持一致，其材质、形式、规格、色彩都比较统一，形成一个较为稳定连贯的体系，能有效地指挥人流的连续移动。导向系统设计通常采用系统的色调配以简洁的语言和文字，加上独特专有的视觉
符号和图形构成连贯的持续的视觉引导流线，用以告诉人们现在所处的位置和要去的目的地。 只要通过一个完整的导向标识系统就可以帮助你轻松地找到自己的目的地，并了解到周遍的交通信息，实现人与空间的对话。优秀的导向设计系统能够成为亮点，有助与提升一个城市或一个企业的形象，可以提高其运转效率。
关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告
关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告 杭州地铁一期工程已全面开工建设，为了充分挖掘杭州历史文化内涵，打造品质地铁，以人为本，集思广益，根据市政府批准同意的地铁车站命名申报程序，现面向广大市民公开征集杭州地铁1号线车站站名。 一、车站简介 杭州地铁1号线为杭州地铁一期工程“双Y”型中的骨干线，从南向北分别经过萧山区、滨江区、上城区、下城区、江干区、下沙管委会、余杭区。本次征集地铁1号线工程中的30个车站名称（详见车站站名征集表）。 二、征集要求 杭州地铁车站是杭州悠久灿烂的历史文化的缩影，是展示和谐杭州、“生活品质之城”的重要窗口。车站站名征集要求为： 1、命名的站名要展示杭州历史文化名城崭新风貌，雅俗共赏，彰显文化，同时要照顾习俗，注重实用。在具体的命名中，除要遵守国家地名命名的有关规定外，地铁车站命名还需充分体现杭州市的历史文化内涵，并与自然地理以及杭州市经济发展相结合；不以人名命名，不用外国地名和外国词汇音译的词
语命名；用字符合国家通用语言文字法规定；含义健康，符合社会道德风尚；具有鲜明的指位功能，与周围地名（主要街道或是著名建筑物）相关，符合杭州市民的出行习惯，好找易记。 2、参与者可递交部分车站或是全部车站的站名，以及对所拟站名的文字说明。 三、评选办法 1、本次征集到的地铁车站站名在征求各区、管委会意见的基础上，由杭州市地名办组织专家进行审定，然后由市地名办在媒体上公示，公示后上报杭州市政府批准。 2、采用抽签的方式，抽取10位获奖者，颁发荣誉证书。 四、活动说明 1、本次活动不收报名费，所投稿件一律不退。 2、请参与者将站名征集表填写好后于2007年10月15日前寄至杭州市庆春路90号14楼杭州市地铁集团有限责任公司办公室，联系人：姚亮，邮编：310003；或登录杭州网（https://www.360docs.net/doc/e010279888.html,/）下载站名征集表，发送邮件至hzmetro@https://www.360docs.net/doc/e010279888.html,。 3、本次活动由杭州市地铁集团有限责任公司负责解释。 杭州市地铁集团有限责任公司 二○○七年九月二十一日
以北京地铁为例---浅谈地铁车站指示牌,乘客导向标志设计的设计
以北京地铁为例---浅谈地铁车站指示牌，乘客导向标志设计的设计 内容摘要 随着地铁交通的迅速发展，人们出行越来越多的选择地铁作为首选地出行方式，而在地铁车站进行的换乘其他地铁，寻找其他地面交通方式，成为了一个重要的问题。本文分为个部分，第一部分，浅析了地铁车站指示牌，乘客导向标志设计的应具有的基本内容，主要原则，设计的人性化分析。第二部分，以北京地铁西直门站为例，对当前地铁车站指示牌存在的问题进行了分析，并提出了改进意见，以帮助提高车站的客流管理能力，方便乘客。第三部分，分析了其他城市地铁的先进经验，寻找可以借鉴的地方。 关键词：地铁 指示牌 导向标志 西直门 引言 “北京地铁设迅速发展，成为老百姓生活出行不可缺少的公共交通方式，帮助乘客在各个地铁车站，尤其是有若干线路的交汇的，与地面交通枢纽紧密联系的，处于城市商业文化中心附近的地铁车站，寻找有效地导向信息，迅速找到前往下一个目的地的方向，成为了地铁车站最为重要的一个责任。而我们发现在北京地铁西直门站出来时，其复杂程度让人咋舌，而普通指示牌和导向标志的设计又缺乏清晰明了的指示，合理的地面交通信息，让人总容易陷入迷惘，不知所措。 第一部分 1.1交通标识系统的设计理念 交通标志是由图形 、 文字、 特定颜色及几何形状组成的 标识牌， 向道路使用者传递警告、 禁令、 指示及指路等内容的 交通管理措施 。在地下公共空间标识系统中最重要 的是交 通指示标识。心理学家告诉我们判断自身在环境中的位置是人的本性之一， 在易识别的环境中人们感到放心， 当人们无法根据环境提供的信息确定方位时， 会感到不安。在封闭的地下空间中， 人们很容易在规模庞大的地下建筑中迷失方向， 而交通指示标识能为人们提供地下建筑的整体情况， 明确自身在建筑中所处的位置， 同时为人们指明方向， 帮助人们寻找恰当的路线到达 目的地,也使人们对地下建筑的总体在设计交通标识时， 必须首先要考虑标识的视认性，证它在不良的视觉环境条件下，能容易地被驾驶员或行人现并迅速地认读， 以保证交通安全，这才是交通标识设计宗旨。因此交通标识的设计应遵循下面一些设计理念： 1 ) 保证交通标识的醒 目性和区别性 。标识系统在视上一定要醒目， 重要的标识要能达到对人的视觉有强烈的击效果。醒 目的另外一个方面是标识上的文字 、 符号等要够大， 以便人们能从一定的距离以外就能看到、 读出。但要指出的是， 不能只强调一个“ 大” ， 而忽视标识 自身尺寸所在空间尺度的协调， 因为标识还有一个功能是对地下空环境起着美化和点缀作用。另外导向标识必须和其它类型的标识， 诸如广告、 告示、 商业标志和其它识别标志等区别开来 ， 以免人们混淆而影响到方位方向的确定
地铁导向标识设计理念有哪些的
地铁导向标识设计理念有哪些的？ 地铁导向标识系统作为一种在地铁这类公共场所中设计中,具有提示功能的视觉传播系统，并能与周图环境相匹配,在地铁空间中起着视觉识别的具体指向和标示，同时在地铁站中起到安全快速引导人群抵达目的地的作用。地铁导向标示系统的服务对象是多样化的使用人群,因而其功能性是一切设计的前提。作为一个城市现代化的标志,地铁是外来者熟悉.认知该地城的直接窗口，所以地铁标识本身所具有的文化地城性和艺术美感性是在地铁设计中不可或缺的要素。今天前期标识小编就为大家介绍一下地铁导向标识的设计理念。 一、地铁导向标识设计兼具整体性和规划性 地铁导向标识是一种处于特殊的地下交通环境之中的标识物,我们在出行过程中,对地铁站的信息认知大都来自于地铁导向标识。地铁导向标识的设计要与地铁站外围的整体环境相配合、相协调，在设计过程中,地铁导向标识的尺度、造型、材料、色彩等要素都要具有整体性,要综合考虑周边环境，使之协调统一。 二、地铁导向标识设计整体性原则 由于城市的快速发展地铁的设计通常需要考虑后期工程是接入,那么,在地铁导向标识设计的同时,应具备规划性，能做到统-规划统一部署.能提前做好规划，导向标识做好预留.防止在后期过程中发生大的变动,容易导歌地铁向的混乱。地铁导向标识设计在考慝协调融合的整
体性同时,从长远发展、可持续发展角度看,应同时兼备规划性。 三、地铁导向标识设计兼具系统性和标准性 地铁导向标识设计是作为一个系统而存在，是通过各种形式能够为人的识别信息而服务。系统化的设计有利于各种形式的导向设计进行整合,从而能够形成更为深刻的印象,起到更有效的指引作用。所以地铁标识设计需要营造一种系统的感觉印象,使人们在地下对环境能得到更为清晰的认知，在设计过程中设计人员要保持统-的标准色、标准字体.标准的设计形式标准的材料,标准的规划方案等.力求内容清晰准确、简洁明了,并且在施工过程中,队确保准确地铁导向标识的准确无误,从而实现整个导向标识设计的完整性。一座城市或者一条地铁线,沿用一套地铁导向标识设计系统,使人们在出行时,通过熟悉能更快的了解各种导向信息，而统一标准的导向标识,统一标准的引导和防伪显示,统一的图形和文字说明,使各种乘客能更加准确的读懂导向标识。这才真正使地铁导向标识发挥其根本的重要意义,达到最好的效果。 目前由于地铁标识导向系统与地面交通标识系统在衔接性上存在一定的差距,过渡过来比较因难,同时.各个城市在地铁设计初期都缺乏一种规范化和系统化的设计理念与管理方法，导致目前地铁已经无法病足各种多国家.多种族.多文化等各种多元化的信息需求。因此地铁导向标识的设计应兼具系统性和标准性。
重温杭州地铁基坑坍塌事故
杭州地铁1号线湘湖站北二基坑 “2008.11.15”坍塌事故 2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑发生基坑坍塌事故，造成21人死亡, 4人重伤，20人轻伤，直接经济损失4961万元。 一、工程概况： 杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站?滨康路站区间 (19号盾构）工程，位于浙江省杭州市萧山区风情大道与乐园路、湘西路交叉口东北角，工程中标价为3. 06 亿元。工程建设单位为杭州地铁集团有限公司；勘察单位为浙江省地质勘察设计院；设计单位为北京城建设计研究总院；监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司；施工单位:XXXX公司承建，X公司人员组建“XXXX 杭州地铁1号线湘湖站及湘滨区间工程项目经理部”。工程合同工期为2007年7月26 日至2009年6月30日。因业主征地、拆迁、管线改移等严重滞后的原因，实际正式工时间为2008年4月初。湘湖站为地铁1号线起始站，其主体结构建筑面积约36082. 5m2，为地下两层结构，车站总长约934. 5m, 标准段宽20.5m,为12m宽岛式站台车站，最大埋深约 17. 7mo 二、施工情况： 湘湖车站工程按明挖顺作法施工，共分8个独立的基坑。其中，北2基坑长106m,标准段宽度21. 5m。围护结构
为地下连续墙，墙厚800隱,深度为31. 5m? 34.5m，基坑深度为15.5m。标准段钢支撑为四层、端头井位臵钢支撑为五层；基坑中部沿长度方向（南北方向），设计格构柱和连续钢梁以支撑加固水平钢管支撑。 2008年11月15日下午，北2基坑第1施工段下二层侧墙、柱进行钢筋施工，安排钢筋工20人，木工 15人作业；第2施工段已具备浇筑垫层保护层砼条件; 第3施工段进行基坑人工清底，安排杂工10人作业，浇筑垫层砼的人员正准备下基坑作业；第4施工段7人在进行接地装臵施工，其中，2名技术人员在现场检查指导；第5施工段幵挖第五层土方，2名司机分别驾驶 2台小型挖掘机在基坑内作业。 三、事故经过： 2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑西侧风情大道路面下沉致使基坑基底失稳，导致西侧连续墙断裂，基坑坍塌，倒塌长度约 75m左右。东侧河水及西侧风情大道下的污水、自来水管破裂后的大量流水立即涌进基坑，积水深达9m。事发当日，造成3人死亡，18人失踪，24人受伤。 事故发生后，项目部立即启动应急预案，组织人员、机械将基坑内的施工人员用吊车和运料吊篮紧急吊运出基坑,同时拔打119、120等急救电话，将伤员急送医院救治。并
浅析城市地铁空间中导向标识系统无障碍设计
浅析城市地铁空间中导向标识系统无障碍设计 【摘要】在社会的发展中，人民的生活水平不断得到提高，特别是对障碍人群的关怀更加的让人关注，本文以武汉地铁二号线中空间导向标识系统的分析，通过分析各类有障碍群体乘坐地铁的生理、心理特征，研究地铁空间行为流程，提出无障碍导向标识的操作方法，同时为了减少障碍人群在行进过程中的困扰，对导向标识系统的设计提出了更高的要求，本着以人为本的原则，在城市导向标识系统的无障碍设计，提出了新的设计规则。 【关键词】地铁；导向标识系统；无障碍设计 由于城市交通的发展，城市建设的进步，造成城市环境复杂，对残疾人的关怀呼声不断增加，残疾人的出行，对障碍人群的挑战也很大，要求设计者全方位的为障碍人群增加技术上的实际设计，保证障碍人群的出行寻路。需要一套完整的导向标识系统，特别是对障碍人群的无障碍设计，更加能够体现国家的人性化要求，符合时代发展的需要。因此，以武汉地铁二号线导向标识系统的实际项目为依托，着力研究地铁导向标识系统中的无障碍设计，对如何缓解有障碍人群在使用地铁交通工具时的不便问题做些探讨。 一.城市地铁中有障碍的使用人群 “障碍”的定义是：“一个人由于损伤或残疾造成的不利条件，限制或妨碍这个人正常完成某项任务。有障碍的使用者并不一定是指残疾人，老年人由于年龄和疾病等原因，也会影响他们出行。因此地铁中的有障碍使用人群大致可分为以下几种：（1）老年人：生理机能降低，神经反应缓慢，接收信息的能力弱，导致老年人的行为活动能力也有一定的降低，特别是在听力，视力，肢体活动能力方面都有一定的下降，视力方便出现视力降低，模糊，对颜色的辨识能力降低，记忆力也有一定的减退，对信息的记忆时间短。（2）肢体残障者：由于人体的行动器官、肢体发生了无法恢复的状况，造成运动技能的障碍，必须借助于其他工具才能运动，从而产生了拐杖使用者、轮椅使用者，因此导向标识系统的无障碍设计必须考虑障碍人群的升高尺寸。 （3）视觉障碍者：视觉障碍者取决于眼球对于色觉、感光度的接受能力，主要表现在视力的功能障碍，其生理问题为视力与视野的功能障碍，视野缺损、视野狭窄、色觉异常，眼球运动异常等状况，有重度与轻度之分。重度视觉障碍者较少，多数是轻度的，有一定的感光能力及视觉功能。他们对语音提示、可触盲文信息需要反复强调；对标识的色相、明度要求较高。（4）听觉障碍者及语言障碍者：听觉障碍者是指由于完全听不到或者耳背等原因导致无法或很难通过声音得到信息的人。这些人对于视觉信息较易接受，但由于听觉障碍出现的年龄、原因、程度及教育程度的差异，听障者在理解、认识信息方面的程度也不相同。语言障碍是指说话、读写等语言技能中一项以上出现残障。一部分语言障碍是伴随听觉障碍出现的，根据语言障碍产生的年龄、原因、程度、所受教育程度的不同，语言残障者的语言能力也不相同。 二.导向标识系统中无障碍设计的要求
杭州地铁1、2号线站点及线路概况
杭州地铁1号线站点|杭州地铁1号线30个站点分布图 听说杭州地铁1号线站点都已经设立好了，转过来给大家一起分享下，先来看杭州地铁1号线站点分布图吧 杭州地铁1号线48公里设30个站，初步设计方案昨通过专家审查。
乔司站外观 文化广场站室内效果。
汽车城站站台层效果。 从萧山湘湖到下沙文泽路、临平世纪大道，长48公里，设30个车站(具体见头版图)，概算资金220.76亿元，计划于2011年基本建成。经过国内50余位专家为期4天的严格评审，昨日下午，杭州地铁1号线工程初步设计方案通过审查。这标志着杭州地铁前期工作又向前迈进了一大步。 送审文本重达8吨 地铁称得上杭州以史以来最大的单项工程，地铁1号线工程初步也称得上是杭州“最重量级”的设计文本，多达47篇429本，有多少万字、有多少千张图纸，没人仔细地算过，但所有送审的文本加起来共有1.5万册，重达8吨。 1月6日，经省发改委组织，来自北京、上海、广州、南京等地的54位专家会聚杭州，对其进行了为期4天的严格审查。昨日下午，专家委员会副主任委员孔繁达用了两个多小时才读完专家委员会审查报告。 此次地铁1号线初步设计总体单位为北京城建设计研究总院。专家组认为，1号线设计文本内容完整，资料翔实，设计深度细度基本达到初步设计的编制要求，可作为施工图设计的基础。 创国内地铁初步设计奇迹 杭州地铁1号线初步设计包括系统设计、工点设计，共有37个标段。2006年9月15日，经公开招标，国内顶尖的12家设计单位近千名设计人员进驻杭州，同时开展设计。在短短的3个多月时间内，设计人员以“大气、和谐、精致、可靠”，“打造具有杭州特色的国内一流地铁”为设计理念，完成了长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务，而同等长度的地铁线设计一般得1年以上，在业内被喻为“创下国内地铁初步设计的奇迹”。
杭州地铁车站站务员工作
杭州万向职业技术学院 毕业设计 课题杭州地铁车站站务员工作 系别应用工程系 专业城市轨道交通运营管理 班级城轨132 姓名薛以勒 指导老师王叔珩 2016年3月25日
毕业设计（作品）原创性声明 本人所呈交的设计（作品）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（作品）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名：日期：
杭州地铁车站站务员工作 薛以勒 （杭州万向职业技术学院应用工程系） 摘要随着城市化进程的不断发展，交通不便的问题愈发突出，交通运输行业也在人们的视线里显得更加重要。轨道交通建设在现今飞速发展，国内各大城市多相继轨道交通线路。杭州，作为浙江的省会城市，也拥有了属于自己的地铁线路。随着杭州地铁在几年时间的运营，在基层服务人员起到越来越大的作用。本文通过文献和亲历实践，结合杭州地铁的实际情况，提出一些可行性建议，从而起到一定参考作用。 关键字杭州地铁站务员改进 Hangzhou Metro Station Terminal Xueyile （Hangzhou Wanxiang polytechnic） Abstract With the continuous development of the urbanization process, the matter of traffic inconvenience in the hearts of people produce and increasingly important. Rapid rail transit development at this stage,major cities have rail transit lines have been opened.Hangzhou,Zhejiang provincial capital as a city. Also have own metro lines.With the Hangzhou Metro in the operation line gradually began to operation and construction,the terminal play more important roles in metro operation.In this paper, by literature and practice,combined with the actual situation of Hangzhou subway, and puts forward some feasible suggestion, which plays a certian reference role.
浅谈城市地铁站点导向标识的设计
浅谈城市地铁站点导向标识的设计 发表时间：2018-11-15T21:11:14.903Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：吴晓刚 [导读] 摘要：随着城市发展速度的加快，地铁项目的建设也在逐渐增加，为了给乘客更加舒适的出行体验，应有一套完善的、人性化的地铁导向标识系统与地铁配套。 杭州罗维标识系统工程有限公司浙江杭州 310000 摘要：随着城市发展速度的加快，地铁项目的建设也在逐渐增加，为了给乘客更加舒适的出行体验，应有一套完善的、人性化的地铁导向标识系统与地铁配套。本文对城市地铁站点导向标识的设计进行简单的介绍，以供参考。 关键词：地铁站点；导向标识；设计； 城市快速的发展给交通带来了很大压力，而地铁的出现则逐渐完善并舒缓了城市交通的压力，因其便利性，地铁也成为人们的主要出行的方式。又由于地下空间的方向辨别较难，地铁导向标识就显示出了其重要的作用，标识设计的合理性有助于乘客的顺利出行。 1地铁车站导向标识设计思想和原则分析 标识是社会发展过程中，形成的一种以视觉图形和文字信息为主要方式的交流工具，其能够帮助群众辨别不同的事物，具有较强的指引和识别的功能。标识比语言具有更强的视觉冲击力，拥有更大的信息量，并能够更迅速、更准确地传达信息。 地铁在城市发展中是一种长距离大容量的交通方式，同时其也是公共交通的重要组成部分，可有效减轻城市运行过程中的交通压力。地铁站点的功能和流线体系相当复杂，所以要建立功能清晰明确、流畅完整的导向标识系统是十分必要的。地铁导向标识牌是导向标识系统发挥作用的重要一环，因此在地铁日常运行过程中也有着不可替代的作用。 1.1地铁车站导向标识设计思想 标识系统在轨道交通车站中主要发挥两方面的作用，一个是指令性交通标识作用，另一方面具有公共设施符号标识的作用，这一作用也充分展现了其引导性。轨道交通车站作为交通建筑的一种，在客观上也要求使用者能够快速移动，并能最大限度地减少使用者在其中的无效停留时间，所以标识系统对于轨道交通功能的发挥具有非常重要的作用，同时标识对轨道交通的地下站而言，其作用与意义则更加明显。 1.2地铁车站导向标识设计的基本原则 1.2.1识别性 地铁视觉导向系统设计过程中，应严格按照规范要求选择色彩、文字和图形，从而充分体现上述多个元素的协调性，同时还可有效展现其独立性，让人们更为便捷地识别标识所传达的重要信息，免受其他非重要信息的影响。 1.2.2连贯性 设计时应保证该系统中的所有元素均可紧密结合，只有这样才能让使用者在一种无意状态下可以轻松的按照视觉导向系统的指引，顺利的完成整个行进过程。 1.2.3醒目性 地铁视觉导向系统一般应设置在容易被发现或相对比较醒目的位置，要对人的视觉有强烈的冲击性，能有效的、快速的抓住人们的注意力，进而使人们印象深刻、久久难忘。 1.2.4区别性 地铁视觉导向系统的设计必须具有自己的特点，以便在传达信息的过程中与其它的信息区分开来。 1.2.5整体性 设计中应充分考虑到当地的城市环境以及周边条件，从而能够与城市导向系统保持高度的协调性，同时还能在一定程度上保持自身的独特性。另外也应注意在设计的过程中与一些国际惯例接轨。 1.2.6普遍性 在设计的过程中，应明确在地铁环境中使用视觉导向系统的人群范围非常广。因此，在设计中设计者不能仅以自身对事物的理解力为评判标准，而应以理解能力的最低标准为设计基础，设计出能被所有人们识别的导向系统。 2地铁车站导向标识分类城 城市轨道交通标识较多，且标准不一。按照系统功能，导向标识主要分为确认类标识、导向类标识、资讯类标识和警示类标识，其中确认类标识能够使乘客明确某一处的具体位置，并且对重要地点的位置进行识别。如向乘客指示地铁车站出入口、站名和站内的各种设施；导向标识的主要功能是在地铁站内，向乘客提供清晰的方向指示；资讯标识是在地铁站内对向乘客提供相应的帮助或其所需要的相关信息，比如乘客现在所处的位置，系统运营的时间、票价及该系统覆盖的区域等，其中一部分也可用作导向工具，例如地铁线路图等；安全警告标识则主要用来营造地铁环境内的安全性。在系统的了解人群在地铁空间中的活动流程的基础上，再对地铁空间进行全面的人流分析，进而使地铁的导向识别系统具备更加准确，高效的引导功能，并且设计上更加合理化，人性化。 按照位置来划分，其主要分为两种，一种是站外导航标识，一种是站内导航标识。前者的作用是引导和确认，如地铁指示牌或乘车指示牌等。而后者的作用较多，其可引导乘客进行乘车和进出站等行为，可以说其发挥着不可忽视的作用。 3地铁导向系统设计要点 3.1系统布置 3.1.1合理选择布置位置 导向标识主要的服务对象是公众，因此应合理选择导向标识的位置，乘客可在较短的时间内识别标识，同时在标识中应为乘客提供最为重要且最具实用性的信息。通常，标识应设置在通道和人流密集区域的中心线位置，而且与人流的方向要保持垂直的关系。此外还应将标识设置在人流的交叉点和分流点如出入口、通道交叉点和站台下车位置等地，这样才能够为乘客提供全面的引导信息。 在安装定位导向标识的过程中，标识应与车站的装饰装修保持协调统一的关系。结合现场及装修施工图纸的要求，对标识设置的位置进行合理的调整，进而保证不同的标识都能清晰可见，不会造成遮挡的问题。另外，并列布置的导向标识牌体，应保持在同一直线上，互不干扰。同一通道上的导向标识牌体应保持左右平直，并保证通道上的行人能直接看到标识牌。且导向标识牌体正面5米（±1米)半径范围