上海长江大桥概述

上海长江大桥和上海长江隧道共同组成上海长江隧桥。

上海长江大桥南起自崇明县长兴岛西南方上海长江隧道登陆处，沿地面横穿长兴岛，跨越长江口北港水域，北至崇明县陈家镇，全长16.63公里。该桥是世界上最大的公轨合建斜拉桥，其桥面预留了轨道空间，将来有条件开通城市轨道交通。

上海长江大桥跨江段10公里，为斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速可达每小时100公里。主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，不同于徐浦大桥的A字型，也不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，平直的桥面从腰际穿过。

上海长江大桥主通航孔跨径达到730米，超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内仅次于苏通大桥和香港昂船洲大桥，在世界上位居第五。这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。

2007年11月28日主塔顺利封顶；2009年10月31日18时正式通车。

上海长江大桥作文.doc

上海长江大桥作文上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。以下是我为大家整理的作文上海长江大桥，希望你们喜欢。上海长江大桥作文篇1 观上海长江大桥有感本月比较忙，去下属我部门所管辖的内设医疗机构进行年终考核检查，前天考核地是长兴岛，岛上有江南造船厂门诊部和振华港机卫生所都是大型企业。公私兼顾，大桥正式开通有近三个星期了，我们车子从上海长江大桥上经过，正好也参观一下这座大桥，大桥建造得正是气势宏伟，非常的壮观，放眼望去一望无际滔滔长江水尽收眼底，真的好美! 而更实际点来说应该说彻底改变了崇明岛上的人们自故只能依靠水路出行的状况，现在即使刮风雾天都能出岛，所以这对生活在岛上的人来说无疑是一件天大的好事。对企业来说更是好处多多。不顾美中不足，设计时没有考虑周全的是崇明陈家镇那边上桥前很好的四车道，忽又并成了一车道一段，而后再是四车道，那么多来来往往的车子全要经过这窄窄的一车道，很堵，崇明不缺土地，设计成这样，这实在是一大败笔。到了长兴岛，检查完工作，顺便在路边集市上买桔子，长兴岛的土质适宜种桔，桔子远近有点名气很甜，又很便宜，买了50斤，回到办公室给大家品尝。

上海长江大桥作文篇2 上海长江大桥上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。不过，这座长江大桥的主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如"人"字，平直的桥面从腰际穿过。因此，作为今后的"长江门户第一桥"，秀丽而大气的景观也将是上海长江大桥的特色之一。连接崇明岛和长兴岛的上海长江大桥主通航孔跨径达到730米，这一标准超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，在世界上位居第五。据介绍，这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。 20xx年11月28日，上海长江大桥主塔顺利封顶。上海长江大桥是上海市长江隧桥工程的主体工程之一。根据目前的施工总体进度安排，上海长江大桥将于20xx年6月实现全桥结构贯通。上海长江大桥作文篇3 上海长江大桥星期五的傍晚，妈妈开车带我去看望爸爸，爸爸在上海崇明岛工作。路上，我好奇地问妈妈："以前去爸爸那里要先乘火车、地铁，再乘轮船，现在为什么可以直接开车去呢?"妈妈笑眯眯地看着我说："等一会儿你就知道了。"

2021年新大象版四年级科学下册1.5 和谐相处是一家教学设计+反思

5 和谐相处是一家【教学分析】本节课是《生命世界》单元的总结课，教学内容主要有四个，一是讨论人类在生产、建筑等方面的活动对动物和植物造成的影响；二是通过阅读资料了解人类保护动物的具体事例；三是举行辩论会，表达交流人类斥巨资建造动物通道值不值得；四是拓展活动，给小鸟安个家。因活动内容较多，本课可安排2个课时，第1课时完成前3个活动，第2课时完成制作鸟巢的活动。也可以把制作鸟巢当作课下作业布置给学生，这样1课时也可完成。学生对于人类生产、建筑等活动对动物和植物造成的影响并不陌生，但是学生的认知仅仅是停留在表面，且多碎片化，没有系统梳理过此类问题，对于保护动植物的认识也不深刻，但是通过本单元前面四节课的学习，学生对于动植物生存的条件，环境发生变化后会对动植物产生很大的影响有了比较系统、全面的认识，再经历了收集人类活动对动植物造成影响的资料、参加辩论会等实践活动，帮助学生认识到人类和动植物之间互相影响，互相依存的关系，懂得保护环境，以及人与自然和谐相处的重要性。【教学目标】（1）能说出人类生产、建筑等活动对动植物生存产生的影响。（2）在教师引导下，能正确讲述自己的观点，倾听别人的意见，并与之交流。（3）具有保护动植物的意识，能做一些保护动植物的小事。【教学准备】举行辩论会的前期准备，比如各种支撑自己观点的图片、文字、数据、视频等，以及学习辩论会的规则和技巧等相关知识和会场的布置等。收集人类在保护动物、植物方面已经做出贡献的资料和信息；收集有关动物、植物纪念日的资料。【教学过程】（1）讨论师：同学们，人类具有无穷的智慧和伟大的创造力，随着科技的进步，人类在生产、建筑等方面的活动范围越来越广，对动植物造成了很大的影响。那么人类的活动对其他动物和植物造成了哪些影响？请观看视频，并结合自身经验与小组成员进行讨论。（播放视频，小组讨论）师：看了视频你有什么感受？请同学们举例说说人类活动对动物和植物造成的影响。生：随着旅游业的发展，在山区出现了大批供游人食宿、娱乐、休闲、购物的楼堂馆所，大量的动物被迫搬往森林、山间更深处生活，被人类抓住的就当作野味杀害了，而没有了植物保护的土地更容易水土流失，在恶劣天气下更容易造成山体滑坡。生：人们为了食用、买卖鱼翅大量捕杀鲨鱼，导致鲨鱼数量锐减。生：人口数量不断增长，居住用地大量侵占了动植物的栖息地。生：…… 师：这些都是人类伤害动植物的例子，有没有积极的、保护动植物的例子？生：人们建立了各种自然保护区，比如四川卧龙国家级自然保护区，主要保护大熊猫等珍稀动物。生：很多地方都建立有森林公园、植物园、湿地公园等等。生：我国先后颁布了《森林法》《野生动物保护法》《自然保护区条例》等一系列法律法规来保护动植物。师：人和动物、植物都是生物。人类活动对动植物的影响主要有两大方面，一是有利于或改善其他生物的生存环境；二是不利于或破坏其他生物的生存环境。从目前来看，人类大

沪通大桥

沪通大桥各有关单位、船舶：因沪通长江大桥工程建设需要，沪通长江大桥主航道桥区水域航路将进行调整。现将有关情况通告如下：

一、大桥概况沪通长江大桥位于长江澄通河段，南岸于张家港十三圩港闸下游约400m处垂直主航道方向跨越长江，大桥全长约11千米。主航道桥为双塔五跨斜拉桥，共设2个主桥墩、2个边墩及2个辅助墩。主桥墩由北向南分别为#28墩、#29墩。二、桥区水域桥区水域上界：主航道桥轴线上游3000米(即桥施#6红、黑浮联线); 桥区水域下界：主航道桥轴线下游3000米(即桥施#1红、左右通航浮联线)。三、施工水域 (一)主桥墩：横距#28墩、#29墩中心垂线左右各200米，上、下游各500米。 (二)施工水域如有调整将另行通告。四、桥区航路及航法 (一)桥区水域主桥墩之间设置约700米宽的航道，其中设有200米宽的上行通航分道，100米宽的分隔带以及400米宽的下行通航分道;在#28墩北侧设置约200米宽的上行推荐航路;红浮联线外不设下行推荐航路。 (二)上行大型船舶沿上行通航分道航行;下行大型船舶沿下行通航分道航行。 (三)上行小型船舶航经桥施#1左右通航浮后，沿北墩#1、北墩#2、桥施#6黑浮联线北侧航行。下行小型船舶航经#36红浮后沿桥施#6红浮至桥施#1红浮联线内侧航行，沿通航分道右侧边缘行驶，航经桥施#1红浮后沿#32红浮外侧航行。 (四)船舶航经桥区水域应遵守《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》及《长江江苏段桥梁施工期水上交通安全监督管理规定》的相关要求。五、桥区船位核对点上行船位核对点：长江#32浮; 下行船位核对点：长江#36浮。船舶航经船位核对点时应在VHF10频道向张家港海事局VTS中心报告。下行船舶航经长江#32浮时应在VHF11频道向南通海事局VTS中心报告。六、长江江苏段9号锚地、7号停泊区予以撤销，任何船舶未经批准不得在此锚泊。七、本通告所涉航路于2014年5月18日0000前调整到位。施工期桥区水域的标志布设及调整见航道部门发布的航道公告及通电。特此通告 2014年5月12日沪通铁路长江大桥- 详细参数类型：斜拉桥主跨：1092m 布置：168+462+1092+462+168 塔高：345m 最长拉索：597m 车道数：双向6车道铁路线数：4线总长：11km 通航净高：62m 设计行车时速：100km/h 机车通行速度：200km/h--250km/h

上海长江大桥技术特点

上海长江大桥技术特点邵长宇卢永成 (上海市政工程设计研究总院上海 200092) 内容提要：建设中的上海长江大桥位于长江入海口，水下地形复杂，地质条件差，受台风影响频繁。为适应复杂的自然与建设条件，采用了多种结构形式，越江桥梁包括主跨730m斜拉桥、主跨105m连续组合箱梁、70m跨度整孔预制吊装PC箱梁、60m跨度节段预制拼装PC箱梁、50m跨度移动模架现浇PC箱梁、主跨140m挂蓝现浇PC箱梁等结构形式。同时，大桥需要预留轨道交通过桥功能，特别是主航道主跨730m斜拉桥是世界最大跨度的公路与轨道交通合建斜拉桥。因此，设计不仅要面对复杂的自然与施工条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题。本文简要介绍上海长江大桥的技术特点。关键词：上海长江大桥斜拉桥连续组合箱梁整孔预制吊装节段预制拼装公轨合建 1.概况崇明越江通道工程由南向北以隧道形式下穿长江南港，过长兴岛后以桥梁形式跨越长江北港，到达崇明岛，全长25.5km。跨越长江北港的上海长江大桥（成桥建筑效果如图1），全长16.55km，越江桥梁约10km。大桥按照双向六车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，宽度33m，考虑崇明三岛建设与发展的需要，为有效利用资源、为未来交通留有更大的空间，设计需要考虑预留轨道交通过桥的功能。因此，在双向六车道高速公路标准的基础上，将两侧3m宽连续紧急停车带加宽至4.15m，桥面宽度成为35.3m。使之在保持六个车道的情况下另设两条轨道交通线路。汽车荷载标准为公路Ⅰ级；列车荷载按每辆车满载48t、长度16.5m、10辆编组考虑；轨道系荷载双线66kN/m，维修、逃生通道10kN/m。本工程地处长江入海口，受台风影响频繁，抗风性能要求高；江面开阔，呈南北两个水道，水下砂体较多、地形复杂；桥区为典型软土地区，地质环境条件相对较为脆弱；主通航孔需考虑5万吨级船舶通航要求，桥墩基础的抗船撞要求高；施工条件复杂、施工时受水文、气象的影响较多；工程处于淡水与盐水交替环境，需研究针对性的防腐措施。因此，本桥设计不仅要面对复杂的自然与施工条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题，同时作为长江口标志性工程需要重视桥梁建筑景观。 2.总体布置 2.1桥式布置大桥工程越江桥梁部分主要由主通航孔、辅通航孔、非通航孔桥梁等组成，越江桥梁总体布置见图2。其中，非通航孔桥梁包括两岸引桥与近岸浅滩区桥梁、江中深水区桥梁以及浅水浅滩区桥梁。越江部分桥梁总体布置及基本情况如表1。表1 桥梁位置桥型与跨度 (m) 桥长 (m) 下部结构形式与施工方法上部结构形式与施工方法北岸陆上 30m跨PC连续梁 480混凝土管桩、现浇桥墩预应力箱梁，支架现浇近岸 50m跨PC连续梁 750钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，移动模架现浇辅航道主跨140mPC连续梁 440钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，挂蓝逐段现浇江中浅滩 60m跨PC连续梁1920钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，节段预制拼装江中深水 70m跨PC连续梁 630钢管打入桩、预制桥墩预应力箱梁，整孔预制吊装

武汉旅游导游词

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 武汉旅游导游词各位游客：你们好，欢迎你们来到这里旅游。武汉是位于长江、汉水交汇之处的一颗璀璨明珠，是湖北省省会和政治、经济、文化的中心，也是我国6大中心城市之一。其地理位置为东经113°41′～115°05′，北纬29°58′～31°22′，地形属于残丘性河湖冲积平原，形状酷似一只翩翩起舞的彩蝶。全市东西最大横距为134公里，南北最大纵距为155公里，面积8467平方公里，1996年底人口716万，其中城区面积3963.5平方公里，人口486万。市以下设9个城区、2个郊区、2个县。城区有江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、洪山区。青山区、蔡甸区、江夏区，郊区胡东西湖区、汉南区，市属县为黄陂县和新洲县。武汉属亚热带大陆性湿润季风气候，四季分明，夏热冬寒。每年7月气温最高，日均温28.8℃；1月气温最低，日均温3.7℃。每年3～6月和9～11月，是旅游的最佳时期。武汉也称为”江城”。唐代大诗人李白在《与史郎中饮听黄鹤楼上吹笛》诗中写道：”一为迁客去长沙，西望长安不见家。黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花。”从 1 / 6

此”江城”成为武汉的代称。武汉襟江带河，交通便利，又誉为”九省通衢”之地。在幅员辽阔的祖国版图上，武汉位于东半部经济相对发达地区的中心，南北东西方向的广州、北京、上海、重庆、西安等特大城市，均距武汉约1200公里。这种居中的地理位置，加上黄金水道长江与南北铁路大动脉京广线在这里交叉成”十”字结构，再加上不断完善的公路网和航空港建设，使武汉成为了我国内陆最大的水陆空综合立体交通枢纽。在全国国土开发和建设布局的基本框架中，武汉处于沿江主轴线和京广二级轴线的结合部位，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。武汉通常被称为“武汉三镇”，“三镇”指的是武昌、汉口、汉阳这三块被长江和汉江隔开的地方。汉口是武汉最繁华最热闹的商业区，也是华中地区商品集散的中心；武昌是武汉高等学府集中的文化区，是武汉现代城市文化的体现；汉阳则是市政府重点发展的开发区，凸现着武汉的未来。武汉的绝大部分景点都集中在武昌和汉阳，向中外游客展现“江城”风情万种的迷人风采和魅力。武汉市旅游部门整合全省的旅游资源，开发了“一绝、两特、三精”（一绝品即武当山，两特品即楚文化、清江民俗风情，三精品即长江三峡、神农架、三国文化）

上海长江大桥崇明岛接线工程路面结构层施

路面结构层施工方案一、编制依据 1、崇明岛侧接线工程《招标文件》 2、崇明岛侧接线道路工程施工图 3、上海长江隧桥B8标施工调查报告 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 7、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）二、工程概况上海长江大桥崇明岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，陈海立交匝道标准路线宽度为8.5m。本标段路基总长5831m（主线3145m，匝道2686m）。主线路面结构层为15cm级配碎石垫层，45cm 水泥稳定级配碎石；匝道路面结构层为15cm级配碎石垫层，40cm水泥稳定级配碎石。级配碎石垫层的碎石压碎值≤30%，重型击实标准压实度≥96%，水泥稳定碎石重型击实标准压实度≥98%。三、施工管理组织机构业主单位：上海长江隧桥建设发展有限公司设计单位：上海市政工程设计研究院监理单位：上海长江大桥总监理工程师办公室施工单位：中铁四局集团有限公司四、总体施工安排本标段路面主要工程数量如下表所示：路面工程主要工程数量表

为保证路面施工质量，安排一个作业队进行路面结构层施工。根据前期路基施工进度，2008年3月20日～2008年6月30日进行主线起点至白陈公路地道段主线路面结构层施工，2008年7月1日～2008年10月1日进行白陈公路地道至主线终点段路面结构层施工，2008年8月1日～2008年11月28日进行互通区匝道路面结构层施工。五、施工准备（一）人员准备项目部主要管理人员一览表（二）机械设备主要机械设备配置表

上海长江隧桥概况

上海长江隧桥概况位置上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五号沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。修建工程采用“西隧东桥“方案，即以隧道形式穿越长江口西南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口东北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。1993年，上海长江隧桥的建设设想被正式提出；2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书获国务院批准立项；2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告获国务院发改委批准。2004年12月28日，上海长江隧桥东线工程正式奠基启动。总投资123亿元。上海长江隧桥于2009年10月31日晚上18：00正式通车。上海长江隧道隧道上海长江隧道长8.95公里，西起上海浦东区五号沟郊区环线立交，穿越西南港水域，在长兴岛新开河处登陆，接长兴潘园公路立交。其中穿越水域部分达7.5公里。隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。已经获得中国世界纪录协会世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。双向即六车道，设计车速为80公里/小时。宽敞的三车道、柔和的６０００盏８０瓦LED照明灯，让驾驶员的行车更为舒适。８０公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线，长兴岛段的绿色腰线已

经提醒你，此刻的你已经到达长江的彼岸。上海长江大桥上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。

中国古代的桥

．中国古代的桥（潘洪萱）根据史料和考察，在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。早在战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。公元前三百多年建于陕西省蓝田县蓝峪水上的蓝桥，就是多跨木梁木柱桥的一个代表。《诗经·大雅·大明》第一次记叙周文王娶妻，在渭河上造了座专供帝王使用的浮桥。长江、黄河上曾设过近二十座浮桥。第一座黄河浮桥建于公元前541年临晋关附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公杀害，乘车逃奔晋国途中所建。第一座长江浮桥是公元35年东汉光武帝建造的，桥址在宜昌至宜都之间的江上。吊桥首创于我国，吊索由藤索、竹索发展到铁链。在唐朝中期，就有了铁链吊桥，比西方早八百年以上。拱桥始建于东汉中期，其形式之多，造型之美，为世界少有。灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、阴平桥、程阳桥等是木、石梁桥的代表。西安灞桥建于汉代，是座木梁石柱墩桥，它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面。是石柱墩的首创者。 “闽中桥梁甲天下”是宋朝（特别是南宋）闽中地区大量建造石梁桥的真实写照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁桥，其中五公里以上的长桥就有四五座。被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥，宋绍兴八年到二十一年（1138—1151）建造，长约2．5公里，故又名五里桥，用花岗石砌筑，为我国现存最长古桥。1240年建成的虎渡桥（又名江东桥），它最大的石梁长23．7米，宽1．7米，高1．9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。1979年5月，我国有关部门发现现存最古老的石梁桥——晋江县大桥和小桥，这两座桥均建于北宋太平兴国年间（976—984）。绍兴八字桥是座宋代城市石梁桥，布局十分巧妙，既保证了水陆交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程阳桥坐落在广西三江侗族自治县林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁桥，建于1916年，全长64．4米，分四个桥孔，每孔净跨12．2米，宽3．4米，高16米。五个桥墩之上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭，桥亭檐层层而上，如翼欲飞，宏伟壮观。整座桥梁建筑不用一颗铁钉或其他铁件，均采用榫槽结合或竹木梢钉，但结构联系却十分牢固。程阳桥精湛的建桥技术充分显示我国侗族人民杰出的智慧和创造力。四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表，它位于著名的都江堰口，横跨岷江的内外两桥，长340米，8孔，最大一孔跨径为61米，它的24根粗5寸的竹索由细竹篾编织而成，桥的两端和中间石室中，安放绞竹索和木绞车等设备，桥始建于宋代以前，历代时毁时修。泸定县的大渡河铁索桥建成于1706年4月，净跨100米，净宽2．8米，桥面距枯水位14．5米。用了13根铁链9根底索承重，两边各放二根作为扶手缆。每根铁链平均由890个扁环扣联而成，重约一吨半。1935年红军长征中，飞夺泸定桥，创造了震惊世界的奇迹。它在国际桥梁展览活动中多次展出。据调查，跨径不小于泸定桥的铁链桥或铁眼杆桥，在四川、云南山区不止一座。由于它结构简单、用料节约，当地人民又有世代相传的建造经验，因此解放后这种桥型不仅没有淘汰，还有所发展。

上海振华重工沪通长江大桥制造验收规则详解

沪通长江大桥HTQ-1标钢桁梁GL02包钢梁制造验收规则上海振华重工（集团）股份有限公司沪通铁路沪通长江大桥GL02包项目经理部

2014年11月

0.前言本规则以《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）及沪通长江大桥制造合同文件及设计文件为依据，吸收了我国多年来铁路钢桥制造的成功经验和科研成果，参考了一些国内大桥的制造标准并结合本桥的结构特点而制定。本规则正文共分为八章： ——1：总则； ——2：定义； ——3：材料； ——4：制造； ——5：验收； ——6：包装、存放及运输； ——7：工地连接； ——8：高强度螺栓管理及施工。本规则附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F均为规范性附录。本规则附录H为提示性附录。

目录 0.前言 (1) 1 总则 (1) 1.1 适用范围 (1) 1.2 引用的规范及标准 (1) 2 定义 (3) 3 材料 (4) 3.1 一般规定 (4) 3.2 钢材 (4) 3.3 焊接材料 (5) 3.4 圆柱头焊钉、高强度螺栓连接副 (5) 3.5 涂装材料 (5) 4 制造 (6) 4.1 一般规定 (6) 4.2 钢板预处理 (6) 4.3 切割 (6) 4.4 零件矫正和弯曲 (8) 4.5 边缘加工 (9) 4.6 制孔 (10) 4.7 杆件组装 (11) 4.8 焊接 (14) 4.9 杆件矫正 (22) 4.10 试装 (24) 4.11 防腐涂装 (26) 5 验收 (29) 5.1 一般规定 (29) 5.2 出厂文件 (31) 6 包装、存放及运输 (32) 6.1 包装 (32) 6.2 存放及发运 (32) 7 工地焊接 (33) 7.1 范围 (33) 7.2 工地拼装焊接前的准备工作 (33) 7.3 工地焊接 (33) 8 高强度螺栓管理及施工 (34) 8.1 高强度螺栓管理 (34) 8.2 高强度螺栓连接的施工 (34) 附录A（规范性附录）钢材供货技术条件 (38) 附录B（规范性附录）原材料复验规程 (41)

喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车(图文)

七律·喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车 ●张荣生

万里长江入海宽，曾教老辈足违南。廿年规画挥风雨，六载施工驾舰船。多少艰难凶化吉，一朝奇迹梦成圆。

四通八达北三角，从此跻身上广圈！（2020-07-06，上午，于南通市德民花苑。）

注释： 1.解题，诗为2020年7月1日上午10点，建筑工期达6年之久的、特别巨大的跨越长江桥梁工程——沪苏通长江公铁两用特大桥，举行建成通车仪式。其时，生玲前往海安市看望帅哥-申嫂，正在专程旅行途中。于海安火车站站前广场搭乘市内公交车，年轻的驾驶员兀自带着掩抑不住的热情洋溢，向包括笔者在内的车内乘客，絮叨不绝地讲说刚才从车载江苏交通广播电台聆听现场直播得知的通车典礼盛况，一边强调该工程对于包括海安在内的苏中、苏北地区沟通与全球特大都市上海之间的经济交往、人文联系的伟大价值和深远意义。笔者对该工程早有关注，几年前，曾经跟随江苏省如皋中学1967届初中部初三（1）班老同学周志成、王扬生、周其华，前往大桥工程江北施工现场实地参观，自那为始，时常惦记着，日夜巴望其早日建成，竣工通车。抚今思昔，展望未来，深知此事非同小可：不但在中国桥梁史上，尤其在南通-苏中-苏北的交通发展史上，实在是具有“划时代”的重要价值，“里程碑”的重要意义。其在经济、人文、国防上的价值和意义，任凭怎样估量，都不为过分！欣闻喜讯，激动无已，口占有作，录稿成诗。

2.首联，谓南通地区是江苏、乃至全国的“经济发达地区”，在“天时、地利、人和”三方面之中，第一项与第三项与市外各地差异小，唯有第二项，兼得其“背反”两面，即：在水利上获益于长江，旱涝保收；而在交通上则受制于长江，迂回绕远。（按：古代以水路交通为主，南通尚称便捷，州名于是而得；随着经济社会事业迅猛发展进步，空航便捷而荷载小，水运价廉而速度慢，故而现当代交通运输以陆路为主，尤以高速公路、城际铁路为代步工具，则南通市在陆路上“向南不通”的矛盾日益突出。人老几辈，官连数茬，日夜盼其改善，比大旱之望甘霖，如久雨而思艳阳。）入海宽，指长江入海段的宽度，最宽处在南通的狼五山（狼山居中，东为剑山、军山，西为马鞍山、黄泥山）一带，与对岸的常熟虞山之间，相隔约8-9公里。教，此处根据诗律平仄规格，读音jiāo（交），义同“叫”；典型例句，如唐人白居易《长恨歌》：“为感君王辗转思，遂教方士殷勤觅。”（载蘅塘退士编《唐诗三百首》卷三，中华书局1959年9月新1版，第15页）又如近人毛泽东《七律·到韶山》：“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”（载《毛泽东诗词选》，人民文学出版社1986年12月北京第1版，第96页）。违，避开。

横跨长江的大桥汇总

横跨长江的大桥汇总(截止至2011年底) 新中国成立以前，长江上没有一座桥，交通十分不便。新中国成立以后，于1954年底，在长江上建起了万里长江第一桥－－武汉长江大桥，截止2000年，长江上已建和在建的特大型桥24座，在长江主要干流上共建有桥梁近50座。长江上已有15座大桥建成通车，其中公铁两用桥梁3座：武汉大桥、九江大桥、南京大桥；铁路桥4座：宜宾大桥、三堆子大桥、白沙沱大桥、枝城大桥；公路桥8座：江津大桥、涪陵大桥、西陵大桥、武汉二桥、黄石二桥、铜陵大桥、江阴大桥、扬中大桥。目前在建的大桥9座：有公铁两用斜拉桥芜湖大桥、公路桥有重庆大佛寺大桥、宜昌大桥、夷陵大桥、荆沙大桥、武汉白沙洲大桥、军山大桥、鄂黄大桥、南京二桥。 ☆武汉长江大桥武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。该桥于1955年9月全面开工建设，1957年10月，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥建成通车。正桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥长1155．5米，铁路桥长1315米，公路桥长1670米。 ☆武汉长江公路桥武汉长江公路桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥长3227．4米，主桥长1877米。有3个大跨，主跨为400米，两边跨为180米。该桥于1994年底建成通车。 ☆武汉长江二桥武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游12公里处，为双塔双索面钢筋混凝土斜拉公路桥。大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路落地，全长4407．6米，正桥长1876米，宽26米，主跨为400米，设6车道，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。 ☆武汉白沙洲大桥武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座大桥，位于武汉长江大桥上游8．6公里处，全长3586．38米，其中正桥长2458米，引桥长1128．38米。桥面净宽26．5米，6车道。设计时速80公里，日通车能力5万辆次。该桥于1997年3月28日正式开工建设。 ☆南京长江大桥南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥正桥10孔，铁路桥长6772米，公路桥长4589米，宽15米。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车；12月29日，南京长江大桥公路桥正式建成通车。 ☆南京长江第二大桥南京长江第二大桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长12．517公里。南京长江二桥于1997年10月6日开工建设，于2001年3月18日交工验收。整个工程静态投资概算为33．5亿元。其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，主跨径628米，桥长2938米，是南京长江二桥的关键性和标志

【BIM案例】沪通长江大桥BIM技术应用

【BIM案例】沪通长江大桥BIM技术应用一、钢桥智能化建造沪通长江大桥主体结构(钢梁)用钢26万t，结构复杂、体系庞大，针对钢梁建造，深入推进BIM技术应用，有重要的现实价值。研究重点是钢桥的智能化制造和基于全生命周期管理理念的探索，打造稳定可靠的数据采集、存储、传递、交流、决策的工作机制和流程。 (1)焊缝质量管理系统。焊接质量管理系统是将现代化的管理手段与先进的网络通信技术结合，应用于焊接生产过程控制。可通过计算机对焊缝进行编号，设定焊接工艺参数，实时记录和上传焊接参数，形成构件"焊缝地图"，提高焊接的自动化程度与管控水平，防止焊工误操作，实现主要、关键部位焊接过程监控、事后追溯。 (2)数字化预拼装系统。数字化预拼装是通过全站仪或摄影技术对实际杆件进行精密测量，获取预拼杆件的关键尺寸信息，将测量结果反馈到设计模型中，通过与设计模型的比较分析，确定通孔率、预拱度等值是否满足预拼装验收要求。 (3)螺栓连接施工系统。沪通长江大桥全桥共用高强度螺栓425万套，作业周期长，环境条件变化大，控制质量离散性大，工作难度很大。该系统是基于物联网技术，采用第三代扭矩扳手，实现对螺栓施工扭矩的有效控制，并完成对螺栓施工信息的全面采集。系统能够通过数显式扭矩扳手扫描获取施工计划和操作人员信息，施拧过程中自动上传施工扭矩，对异常施工扭矩进行报警，规避高栓的"超拧"和"欠拧"现象，以二维码形式存储;实现信息的追踪管理;同时能减少班前班后标定，提高施工工效。二、主塔施工的BIM应用针对主塔施工深化BIM技术的应用，涉及支架建模、预应力管道、钢筋、锚座碰撞分析、整体吊装模拟、施工虚拟建造等内容，将BIM技术应用到施工实践，推进主塔施工向工厂化、预制化、装配化、信息化方向发展，提前发现工序衔接问题，优化施工组织设计，提高现场工作效率。三、全生命周期的项目管理 BIM技术的核心是全生命周期的项目管理。下一步工作的重点是强化信息化手段，将制造过程参数、施工工序控制参数、工法应用及运维措施各种结构化数据或非

上海长江大桥钢桥面铺装维修方案建议45

上海长江大桥钢桥面铺装维修方案建议 1 项目概况上海长江大桥是上海市区到崇明县越江通道南隧北桥的重要组成部分之一，连接长兴岛和崇明岛，全长16.5公里，其中越江桥梁长约10公里，预留2条轨道交通线。其中，大桥主航道桥为主跨730m的双塔双索分离式钢箱梁斜拉桥，人字形桥塔，其跨径布置为（92+258+730+258+92）m，桥面宽度为51.5m。全线按双向6车道设计，时速为每小时100公里。上海长江大桥主跨钢箱梁桥面行车道铺装采用双层环氧沥青混凝土铺装结构，主桥中央分隔带采用密水性良好的砂粒式沥青混凝土，该桥2009年10月建成通车以来，交通量持续增长，主跨钢箱梁桥面铺装产生了裂缝、坑槽病害，且局部段落病害较为严重。大桥管理部门几乎每年都要对显著病害进行了灌缝或局部更换铺装的维修。但由于未从根本上解决病害问题，铺装病害依然存在，尤其是行车道的病害情况呈不断发展趋势，并由此带来了明显的行车安全和社会问题，频繁维修养护使得工程养护成本逐年增加。鉴于上海长江大桥钢桥面铺装的现状，并考虑该项目的重要社会影响，我们基于对国内钢桥面铺装的充分分析研究，提出最为适合该项目的钢桥面铺装维修方案，希望能够彻底解决上海长江大桥钢桥面铺装的耐久性问题。 2国内钢桥面铺装应用概况 2.1钢桥面铺装材料我国自20世纪90年代中期开始系统研究钢桥面铺装技术，逐渐形成了以改性沥青SMA、环氧（树脂）沥青混凝土、浇注式沥青混凝土为主要铺装材料的技术体系，三种铺装材料的主要性能如表1所示。表1 钢桥面铺装材料性能

上述试验结果来自于各种文献和研究报告，试验数据具有一定的代表性。根据各种材料的实验室结果，可以得到如下结论：（1）以车辙试验来比较，环氧沥青混凝土性能优异，SMA性能适中，浇注式沥青混凝土几无可用，国内外对浇注式沥青混凝土的高温性能评价都采用贯入度试验指标，这正是技术人员对浇注式沥青混凝土的高温稳定性产生质疑、对环氧沥青混凝土产生信任的根源；（2）三种材料的低温弯曲性能相当；（3）以应变控制方式的疲劳数据比较，环氧沥青混凝土的抗疲劳开裂性能较差。实际上，各种材料在钢桥面铺装中的应用效果与实验室数据有较大差距。2.2钢桥面铺装体系典型结构基于三种铺装材料，国内钢桥面铺装逐渐形成了以浇注式沥青混凝土铺装体系和环氧沥青混凝土铺装体系为主体的铺装结构方案，主要的铺装组合结构如下。图1环氧沥青混凝土铺装典型结构

2015年秋小学数学六年级上册期末综合素质测评卷

2015年秋小学数学六年级期末综合素质测评卷姓名分数一、慎重选择，择优录取（15分） 1.看一本书，小兰3天看了这本书的6 1 ，照这样计算，5天可以看这本书的（）。 A. 65 B. 185 C. 35 D. 5 1 2.某体操队的人数增加了10%后，又减了10%，现在的人数和原来相比（）。 A.增加了 B.减少了 C.不变 D.不能确定 3.圆的半径和它的周长比是（）。 A.1:π B.2:π C.1:2π D.2π:1 4.“一种产品原价50元，现价比原价降低了5元，求降低了百分之几”解决这一问题的正确列式是（）。 A.50 5x100% B.5505+x100% C.5-505x100% D. 55045 +x100% 5.一场体育比赛中，一共10名运动员，如果每两人握一次手，一共握了（）次手。 A.15 B.20 C.30 D.45 6.读书兴趣小组是美术兴趣小组人数的 8 7 ，则（）。 A.读书兴趣小组人数多 B.美术兴趣小组人数多 C.两个小组人数一样多 D.无法比较 7.一瓶油重23 千克，先倒出它的12 ，再往瓶里加1 3 千克，现在瓶里的油比原来（）。hanji A.增多 B.减少 C.不变 D 不确定 8.大圆的半径是4厘米，小圆的半径是3厘米，小圆面积和大圆面积的比是（）。 A.4:3 B.3:4 C.9:16 D.16:9 9.一条路，已走的路程占全程的7 3 ，那么已走的路程与剩下的路程的比是（）。 A.3:4 B.4:3 C.3:7 D.4:7 10.下面图形中，对称轴只有一条的图形是（）。 A.等腰梯形 B.圆形 C.长方形 D.平行四边形 11.若n 是非0的自然数，下面算式中的得数最大的是（）。 A. n ×58 B. n ÷58 C. n ÷32 D. 3 2 ÷n 12.寒假里，小丽每天为妈妈调一杯蜂蜜水，下面四天中，（）的水最甜。 A.第一天，蜂蜜和水的比是1:10 B.第二天，20克蜂蜜配成100克蜂蜜水 C.第三天，含蜂蜜为12% D.第四天，含水为85% 13.下列图形，（）不是轴对称图形 A. B. C. D. 14.用同样大小的正方体白城的物体，从正面看是，从上面看是从右面看是（）。 A. B. C. D.以上都不对 15. a ×3=b ×4,则a:b=（） A. 3:4 B. 2:1 C. 12:7 D. 4:3 二、细心考虑（每空0.5分，共5分） 1.明明迎着一盏路灯走，他的影子会越来越（）。 2. 把 3.1? 4，314%，π，3. ? ?41用“＜”连接起来：（）。 3. 9÷（）=( )4 =（）: 8 =15( ) =（）%=七五折 4. 把一片果园平均分成4份，其中的3份是10 9 公顷，这片果园的面积是（）公顷。 5. 一种大豆的出油率是24%~32%，200千克这样的大豆最少可以出油（）千克，如果要榨出96千克油，最少需要大豆（）千克。三、看清题目，巧思妙算（30分） 1.直接写出得数（4分） 0.3÷1%= 540÷16= 8 : 4= 2.5×40%= 6÷5 3 = 1÷80%= 17-7.2-2.8= 59 × 21+ 49 × 21= 2.计算（12分） 912÷57×45+180 57 × 45 + 27 ÷ 5 4 38.5-15.38+61.5-4.62 79 ×[ 34 + ( 56 - 7 12 )] 3.解方程（6分） χ-60%χ=160 χ+ 5 1 χ=240 4、前2题化简比，后两题求比值。（8分） 0.5:0.25 3：76 25 ：5 7 4:0.8

沪通铁路长江大桥

沪通铁路长江大桥 - 基本信息沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡-张家港-南通高速的一部分;下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通-苏州-嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。沪通铁路长江大桥 - 详细参数类型：斜拉桥主跨：1092m 布置：168+462+1092+462+168 塔高：345m 最长拉索：597m 车道数：双向6车道铁路线数：4线总长：11km

基于沪通长江大桥的摩擦面长期存放效能研究

基于沪通长江大桥的摩擦面长期存放效能研究发表时间：2018-07-12T17:26:45.463Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：黄旭光[导读] 摘要：目前在建的沪通长江大桥孔跨全长11072m，其中主航道桥全长2296m，主跨达到1092米，整体结构采用栓焊结合方式，沪通长江大桥钢梁制造工期为2~3年，摩擦面涂装后存放时间较长，超过了相关规范的要求。中铁九桥工程有限公司江西九江 332000摘要：目前在建的沪通长江大桥孔跨全长11072m，其中主航道桥全长2296m，主跨达到1092米，整体结构采用栓焊结合方式，沪通长江大桥钢梁制造工期为2~3年，摩擦面涂装后存放时间较长，超过了相关规范的要求。为了研究摩擦面的效能随时间变化的规律，设计了专门的对比试验，通过相同存放条件下的摩擦试件的抗滑移系数采集，得到了大量的试验数据，总结出了抗滑移系数随时间变化的规律，为沪通桥长江大桥工程建设做了技术准备。关键词：大型钢桁梁；栓焊结合；摩擦面；抗滑移系数；电弧喷铝 Based on Hutong bridge of the friction surface long stored function research Huang xuguang China Railway Jiujiangbridge Engineering Co., Ltd. Jiangxi jiujiang 332000 Abstract:Currently under construction in Shanghai through Yangtze river big span across the total length of 11072 m, the total length of 2296 m main channel bridge, mainspan reached 1092 meters, the whole structure by the combined ways of bolt welding ,the bridge girder manufacture time limit for a project for 2 ~ 3 years, the friction surface coating after storage for a long time, more than the relevant specification requirements. In order to study the law of the friction surface efficiency change over time, the comparison experiment of designed specifically with the same storage conditions of coefficient of frictional resistance to sliding of the specimens collecting, get a lot of experiment data, summarizes the law of the slip resistance coefficient changing with time, done for Hutong Yangtze river bridge construction technology. Keywords:Large steel truss girder, Bolted and welded binding , friction surface, anti-glide coefficient, arc spray 一、结构介绍沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，全长11.072km，大桥北岸为南通市，南岸为张家港。沪通长江大桥为公铁两用斜拉桥，特大型桥梁，建造周期长，存放时间长。主桁上、下弦杆件均采用箱形截面，腹杆采用箱形截面或H形截面。主桁节点为全焊接整体节点，腹杆与节点板的连接均采用焊接。索梁锚固采用锚拉板构造，斜拉索锚箱置于两片锚拉板之间，锚拉板焊接于主桁弦杆顶面。栓接部位设计用在上弦杆的底板、腹板，下弦杆的腹板和节段之间腹杆的连接。二、摩擦面涂装工艺沪通桥高强螺栓连接面采用电弧喷铝工艺。高强度螺栓拼接摩擦面涂装工艺要求：表面清理Sa3.0级后电弧喷铝180±40μm。根据《铁路钢桥栓接板面抗滑系数试验方法》（TB/T2173）以及《沪通铁路沪通长江大桥主航道桥钢梁制造规则》（QB/HTZQ—2015）的规定，杆件栓接面喷铝后，摩擦面的抗滑移系数要求0.55以上，经过一段时间存放在桥址安装时摩擦面抗滑移系数要求0.45以上。高强度螺栓施拧完毕后，用环氧磷酸锌封孔剂封孔后加涂相应的配套涂料。钢梁保护涂装（摩擦面）三、对比试验，试验计划及成果影响摩擦系数的因素很多，在此只研究随着时间的推移摩擦系数的变化规律，其余的因素只能尽量模拟杆件实际存放的环境因素。具体实验方案如下： 1.研究周期为2015年10月至2016年12月，15个月的周期，比杆件实际的存放时间要长半年左右。 2.每月采集一次摩擦系数，每一次摩擦系数采用三组试件取平均值。一共需要试件45组。 3.全部45组试件一次性制作完成，存放时露天单层存放，不能堆叠。 4.根据沪通长江大桥节点板和拼接板的厚度统计情况，摩擦试件芯板采用42mm板厚，盖板采用26mm板厚，是实桥栓接的典型板厚，高栓采用M30-10.9S。