三线换乘车站换乘节点结构计算分析

中图分类号 ：４ ５ ４ Ｕ ５ ．３ 文献标识码 ： Ａ
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预 留换 乘节 点横 、 纵断 面 图如 图 ５ 图 ６所示 。 、
期车站运营后下穿施工的风险， 减少对运营的影响， 并
减 少一 次建 成后 因不 确 定 性所 引起 的废 弃 工 程 ， 同 需
期完成中远期换乘节点范围的结构施工 ， 同时预 留后
期施 工条 件 。 本文 对前 面所 提 到 的换 乘 站 ， 乘 预 留节 点 部 分 换
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入 口和 ３组风 亭 。
头和公路客站等接近换乘。同时 ， 换乘站 的两条及多
条线 路大 多不 同步 实 施 ， 在 近期 工 程 中考 虑 必要 的 应
在本车站的换乘节点处 ， 结构纵横尺寸比例接近， 电扶梯、 楼梯孔洞及环线换乘通道集 中在一起 ， 结构受
力复 杂 ， 用平 面计 算模 型难 以有 效 反应 实 际受 力状 采 况 ， 据地 铁规 范 的要 求 ， 根 采用 三维 空间计 算模 型对结
开 发 ， 下 四层为 站厅 层 ， 下 五 、 层 为 ５ ６号 线 站 地 地 六 、
上的相交 ， 构成了多种形式的换乘 。同时还要考虑与
地 面铁路 客 站 、 空 站 、 面 大型 公 交 枢 纽 站 、 船码 航 地 轮
台层 ， 下七 层 为 环 线 站 台层 ， 地 车站 全 长 ２７４ ｍ， ２ ． 标 准段 宽 度 ３ ．６ｍ， ０ ２ 总建 筑 面积 ５ ３ ｑ， １ 出 ８６３ｎ 设 ０个
２１ ０ １年 １ ０月
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第 １ （ １７ ０期 总 ５ ）
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文章 编 号 ：０ ６— １ ６ ２ １ ） ０— ０ ７— １４— ５ １０ ２０ （０ １ １ ０ ０ ０ ２ ０
采用 有 限元计算 程 序 ， 立 预 留换乘 节 点 处 结构 建 的空 间计算 模 型 ， 以得 到结构 的受 力状 况 。 可
冉 家 坝 站
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复杂 。其 中预 留的环 线为 规划 中远期 实施 的车站 在近 期 实施 的 车站下 方 通过 ， 为避 免 后 期 施 工 的 车站 在 近
Fra Baidu bibliotek
中远期 规划 的环线 车 站暂考 虑 与 ６号线 的车 站标
准相同， 预留换乘节点车站 的总平面图、 底板 、 中板布
置 图及 物业 开发 层 结 构 平 面 布 置 如 图 １一图 ４所 示 ，
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收稿 日期 ：０ １— ６一Ｏ ２１ ０ １ 作者简介 ： 胡双平 ，９ ７年出生 ， ， １７ 男 硕士 ， 工程师。
第１ ０期
胡双平 ： 三线换乘 车站换 乘节点结构计算分析
ｌ５ ２
一
个 城 市 的轨 道 交 通 路 网 ， 在着 两 线 或 两 线 以 存
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三 线换 乘 车站 换 乘 节点 结构 计 算 分析
胡 料 双平
（ 中铁第一勘察设计院集团有限公 司， 西安 ７０４ １０ ３）
摘要 ： 研究 目的 ： 一个城市的轨道交通路网 ， 必然存在着 两线或两线 以上的相交 ， 构成 了多种形 式的换乘 。同 时还要考虑与地面铁路客站 、 空站 、 航 地面大型公交枢纽站 、 轮船码头 和公路客站等接 近换乘 。由此 ， 换乘车 站是地铁 车站 的重要枢纽站 ， 计分析均较为复杂。重 庆地铁 ６号线一期 工程冉家坝 车站 为三线换乘 车站 ， 设 需要对换乘节点 区域进行三维分析 ， 为设 计提供理论依 据 ， 保证车站结构的安全。 研究 结论 ： 本文结合冉 家坝车站的三维模 型分析 ， 提出 了换乘节点区域应 力配筋的设计 方法 ； 根据换乘 节 点厚板 的受力特点 ， 提出了双向板布置模 式 ； 根据 中柱受力情况 ， 出了型钢混凝土柱方案 ； 提 根据 Ｔ Ｍ过站模 Ｂ 拟 的分析 ， 出了轨行 中板的 Ｔ Ｍ荷载用 临时支撑承载与结构使用功能 的永久荷载结构承重的方案。 提 Ｂ 关键 词 ： 换乘地铁车站 ； 留节点 ； 预 结构内力 ； 应力集 中； 轨行 中板
构进行 计算 分析 。
预留工程 ， 其规模视车站所处工 程地质及水文地质条
件， 以尽可 能减 少近 期工 程投 资 ， 同时 又不 给远期 工程 的实施 与 地铁 安全 运营造 成 过大 困难 和投资 的无 谓增
大为原则。由此 ， 有条件的将换乘节点一次做成。 冉家坝车站 即为该线路 的重要枢纽站 ， 换乘关系 多， 结合上部物业开发 ， 留节点多 ， 预 设计分析均较为
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进行 研究 ， 出相 应 的解 决 方案 。 提
《
按 卅
１ 工 程 概 况
冉家坝车站为三线换乘站 ， 内 ５ ６号线形成南 站 、
图 １ 车站 总平面示意 图
北 向平行 同台换乘 ； 与规划路 下东西走 向的环线十字
交 叉 岛侧换 乘 ， ６号线 与 ５号线 在 上 ， 线 在 下 。车站 环 主体 为地 下六层 ， 点 区七 层 。地 下一 至三层 为 商业 节