地铁车站换乘方式比较

优 点
同站台换乘
车站埋深大，基坑支护结构深， 降水费用较高 车站的电梯提升高度增加，运 营成本有所提高 三层站乘客进出站很不方便， 行走时间较长。遇到紧急情况， 不利乘客疏散
缺点
同站台换乘
采用同站台方式要求两条线要有足够的重合 段；还要选用在两条线路建设期相近或同步建 成的换乘点上。在两线分期修建的情况下，近 期需把后期线路车站及区间交叉的预留处理好， 工程量大，施工难度大。
十字换乘
1.岛侧式换乘
北京换 乘最近 的车站 图6 岛侧式换乘
十字换乘
2.岛岛式换乘
图7 岛岛式换乘
十字换乘
3.侧侧式换乘
十字换乘
优点：（1）十字换乘可以很好地实现站台到站台的换 乘，可以为乘客提供方便和快捷的换乘条件； （2）两条线路车站可以共用一套站厅、站房及管理人 员，经济效益比较好。 缺点：十字换乘车站适合两条线路同期实施或修建时 间较近，不能同期实施就要预留好换乘节点，如果这样就 会使前期投资较大，对后期线路车站的设置也形成一定制 约。
北方工业大学建筑工程学院
地铁车站的换乘方式比较
发言人: 张英海 班 级: 土木研-14 学 号: 2014312140118
车站换乘方式
双层双岛四线车站 同站台换乘 三层单岛四线车站 岛侧式换乘 地铁车站 换乘方式 十字换乘 T型换乘和L 型换乘 岛岛式换乘 侧侧式换乘 T型通道换乘 通道换乘 站外换乘 L型通道换乘 H型通道换乘 三层单岛 同向换乘 三层单岛 反向换乘
同站台换乘
图1 双层双岛四线车站平面图
图2 双层双岛四线车站剖面图
同站台换乘
优 点
同方向短距离换乘，方便 快捷
车站为双层结构，埋深较 浅，便于施工
同站台换乘
反方向换乘不方便，乘客需要 通过站厅层来实现反方向换乘
缺 点
车站规模较大、主体较宽 车站的土方开挖量大，工程造 价高
同站台换乘
2.三层单岛四线车站 此种车站形式适用于场地宽度受限制的地段，将 两个岛式站台叠加起来。地下一层为站厅层，地下 二、三层为站台层。 这种换乘形式将P、W两条线分别设在站台两边 ，上、下行线路垂直叠加。对于每条线路的上下行 线的放置次序则根据换乘目的及路线埋深情况进行 组合。
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确定换乘方案的因素
尽量缩短换 乘距离，减 少换乘高差 ，使换乘客 流流线明显 、简洁，方 便乘客换乘 换乘站客流与 进、出站客流 分流，避免相 互交叉和干扰
保证运营安全 的条件下，尽 量考虑换乘方 便，并尽量减 少对运营线路 的影响
城市规划、城 市交通规则影 响以及受到现 状及规划的地 下管线和地下 建筑物的制约
十字换乘
十字换乘一般适用于两条线路十字交叉，即 两条线路车站呈“十”字型交叉，一个车站直 接布置在另一个车站的上部，换乘是通过配置 在交叉处的楼梯或自动扶梯实现的，车站可以 是两层或者三层。这种车站换乘方式根据站台 布置形式又可分为岛式与侧式节点换乘、岛式 与岛式节点换乘和侧式与侧式节点换乘三种， 由于岛式与侧式节点换乘及侧式与侧式节点换 乘能够满足较大客流换乘量的要求，因此这两 种方案使用较多。
同站台换乘
图3 三层单岛四线车站线路平面图
图4 三层单岛四线车站同向换乘
图5 三层单岛四线车站反向换乘
同站台换乘
上下线重叠布置，取消了双岛四线车站 两端的立体交叉点
车站宽度较小，有利于减小占地宽度和拆 迁工程量 经估算，该方案的土方开挖量和工程投资 相比双层双岛四线车站低
即可进行同站台同方向换乘，也可同站台 反方向换乘
西直门站站外换乘通道
西直门换乘站
西直门换乘站 西直门地铁站换乘不便的主 要原因：
1、地铁2号线建设的先天缺陷为 今后的地铁站口发展带来不便； 2、西直门地区人流复杂，地铁 线路、城铁线路、铁路线路、公 交线路交汇，商业、居住、办公 人流交汇；
给大家一个猜测
地铁郭公庄站街景
给大家一百度文库猜测
郭公庄站为双岛式站台，其中房山线的轨道 位于站台外侧，9号线的轨道位于站台内侧。该 站位于丰台区郭公庄规划道路万寿路南延段， 西侧为加来庄园小区，东侧为9号线郭公庄车辆 段。该站共有4个出口。 它是全北京开通运营的第一座同台换乘车站， 9号线和房山线的乘客在终点站郭公庄站下车后， 无需上下楼梯，也无需走长长的换乘通道，只 需走到站台对面就可以换乘另一条线。该站站 厅为通厅，为9号线和房山线共用，进站的乘客 只需按照提示标上下楼梯即可乘坐相应的地铁 线路。
2.L型换乘 L型车站是指两个车站呈“L”型交叉，换乘通过两车 站端部换乘设施楼扶梯相衔接。 “L”型换乘车站可直接形成站台换乘，人们的行为目的 性较为明确，换乘路线明确。但是由于换乘客流集中在两 个车站端部相连处，换乘路线较长，方便性降低，且极易 形成人流瓶颈。
通道换乘
通道换乘出现在在两条线路交叉处，用通道和楼梯扶 梯将两条线路的车站连接起来，供乘客使用。通道换乘适 用于两个车站靠的很近，但又无法建造同一个车站，因此 要设换乘通道。 使用这种换乘方式的建筑结构相对简单，两车站主体 结构不必相接，仅通过换乘设施直接相连，换乘方式布置 起来比较灵活。 这种方式的连接通道一般设于两站站厅之间，也可以 从站台上直接设置，实现站台到站台之间的换乘。 通道换乘并不是一种理想的换乘方式，虽然换乘布置 较为灵活、预留工程少、对后期修建的车站制约因素也少， 但是换乘通道一般较长。此外换乘节点还应该根据远期线 网的情况分别采用同步实施或者是预留接口的形式。 通道换乘根据车站站位的不同，分为L型、T型和H型 三种形式。
同站台换乘
同站台换乘一般适用于两条线路平行交织，而且 采用岛式站台的车站形式。乘客换乘时，由岛式站 台的一侧下车，通过站台到另一侧上车，就完成了 专线换乘，换乘极为方便。同站台的布局形式为双 岛站台形式，同一平面布置站台为双层双岛四线车 站，双层布置站台为三层单岛四线车站。 1.双层双岛四线车站 此种形式用于两条平行地铁线路间的换乘。将两 条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布 置在同一个站台上。乘客下车后在同一站台就可以 换乘另一条线的同方向列车，但是反方向换乘则要 通过站厅层来实现。
通道换乘
1.L型通道换乘
L型通道换乘
通道换乘
2.T型通道换乘
T型通道换乘
通道换乘
3.H型通道换乘
H型通道换乘
站外换乘
站外换乘方式是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际 上是没有专用换乘设施的换乘方式。由于乘客进、出站手 续，再加上在站外与其他人流交织和步行距离长而显得非 常不方便。这对地铁交通自身而言，是一种系统性缺陷的 反映。
T型换乘和L型换乘
1.T型换乘 T型换乘是两条线 路相较于丁字路口导 致两个地铁车站呈现 “T”型交叉，通常 线路埋深较浅车站为 双层站，路线埋深较 大车站为三层站，一 个车站的侧面与另一 个车站的端部通过换 乘设施楼扶梯相衔接。
T型换乘站总平面布局 此时北土城 站到鼓楼大 街站尚未修 通
T型换乘和L型换乘