城市道路绿化功能及行道树的选用和配置

城市道路绿化的功能、行道树的选用及配置
东明县园林绿化管理处刘永辉
一、城市道路绿化
随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，通过道路绿化改善道路环境，已成为当务之急。

城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例，也是城市景观风貌的重要体现。

1、道路绿地的范围
道路绿地是指，道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。

道路绿地分为道路绿带（含分车绿带、行道树绿带和路侧绿带）、交通岛绿地（含中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛）、广场绿地和停车场绿地等。

2、城市道路绿化的主要功能
城市道路绿化的主要功能是，庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。

以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，地面覆盖最好，防护效果最佳，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。

道路是城市的骨架与命脉，一座城市的道路通了，整个城市就活了；一座城市的道路绿了，整个城市就美了！所以，抓好城市道路的绿化，就是抓住了重点和关键。

城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。

道路绿化也需安排在这个空间里。

绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，这个空间如得不到满足，树木就不能正常生长发育，而直接影响其形态和树龄，从而影响道路绿化所起的作用。

因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，以协调或减少矛盾。

二、行道树绿带是道路绿化的重要部分，是行道树绿带中的主角
1、园林树木的功能
行道树是指，沿道路或公路旁种植的乔木。

行道树属园林树木，因此行道树也具备了园林树木所具备的一切功能。

众所周知，绿色植物是环境中氧气和二氧化碳的调节者，植物的光合作用吸收二氧化碳、释放出新鲜氧气。

绿色植物的这种维持地球上碳氧平衡的特殊作用，是任何先进科学手段都不能代替的。

这对我们人类生命而言，更是不言而喻的。

另外，园林树木有效地阻止烟尘、减弱城市噪声，起到消音、隔音的作用和良好的杀菌、灭菌效果。

园林树木在改善城市小气候方面，也有其突出的作用。

在改善气温方面，园林树木的一个重要的功能就是遮荫、降温，使局部形成冬暖夏凉的效果。

在改善空气湿度方面，树木像一台台巨大的抽水机，由根系不断的把地下水分吸进体内，通过蒸腾作用以水汽形式散布到大气中，增加空气湿度，从而使人们切实感觉到舒适。

除此以外，园林树木的社会效益功能亦是不可忽视的。

园林树木的直观美、寓意美和抽象美等方面，突出表现其美化作用。

美好的环境不仅给城市增添生机与活力，还能使人们借景传情予以心理和精神上的享受，得以精神振奋、心情舒畅，延年益寿，所以城市园林绿化对于陶冶人们的情操，提高人们的素质，促进精神文明建设，建设和谐社会，提高社会生产力水平具有重要的作用。

国际环保组织指出，保护树木、保护城市绿地应该和改善交通状况、提高学校质量等问题一样，应引起充分的重视。

2、行道树其突出的特殊功能
行道树是种植在道路两旁的树木，因此，它有其突出的特殊功能，简介如下：
（1）组织交通，提高行车安全：经过适当配置规划的行道树，具有诱导视线、遮蔽眩光等
作用，使道路交通得以缓冲，增加行车安全。

（2）庇荫：行道树高大宽阔的树冠，夏季遮挡阳光的直射，起到良好的庇荫作用；其降温作用也是非常明显的。

据测定，我国常用的行道树一般能遮荫降低气温2.3～4.9℃，其中悬铃木、银杏、刺槐、枫杨等最明显。

行道树还能提高空气相对湿度10％～20％。

由于空气湿度的增加，从而使人们切实感觉到舒适。

（3）滤尘：行道树的叶面还可粘着及截留浮尘，吸附PM2.5，减轻雾霭天气的发生。

（4）减轻噪音：噪音是都市的公害之一。

据测定，城市道路上的行道树绿带，可以减弱交通噪声，如快车道上的汽车噪声，穿过悬铃木树冠、到达树冠后面的三层楼窗户时，与同距离空地相比能减少3～5dB；在公路两旁设有乔、灌木混植搭配的林带，可减弱噪声一半；40m宽的林带可减弱噪声10～15dB。

由此看来，没有行道树的道路环境，是难以想象的（图1），尤其是夏天。

图1 宽阔的道路，没有行道树行人、车辆深受阳光的暴晒
（5）补充氧气，净化空气：绿色行道树通过光合作用，放出新鲜氧气、吸收和减轻二氧化碳以及机动车产生的其它有害气体。

（6）成为珍贵的乡土文化资产：历经数十年漫长岁月培育才能茁然有成的林荫大道，是饱经风霜、走过时间、走过历史的见证人，与人类社会的发展、生活密切相关，其种植背景、事迹与地方特色更是最宝贵的乡土文化之一部分。

3、北方行道树的选用条件
适地适树是总的原则。

适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。

道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。

总之，行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。

具体分析如下：
（1）行道树应为落叶阔叶乔木，寿命较长这有利于夏季遮阳、冬季透光，尤其是冬季雪后树枝不易蓬雪，行人及车辆在树下可放心地行走。

树木寿命应较长，一般应在30年以上为宜。

（2）行道树应根系发达、深根性，少根蘖俗话说“根深叶茂”。

根系发达、深根性，这有利于抵抗严重的风雨天气，不易被刮倒。

但像构树，火炬树等根蘖较旺，长时间的生长可使树根凸出地面，使人行道的地面铺装受到损坏，不利于行人行走。

（3）行道树应树干通直、高大，分枝点较高具备树干通直、高大，树形整齐、优美，枝叶茂盛，生长迅速，萌芽力较强，短时期能达到冠大荫浓，因而能够充分发挥行道树的功能。

行道树的分枝点高度，应不得妨碍行人及车辆的正常通行，应以2.8～3.5m为宜。

（4）行道树应病虫害少，耐修剪、抗虫害能力强城市行道树生长的立地条件本来就较差，需要精心养护才能够枝繁叶茂，正常、健壮生长，以便最大限度地发挥其改善环境的生态效益和社会效益。

如果病虫害较多，不仅增加了养护工作量，还污染环境、干扰或影响行人及车辆的通行。

（5）行道树树枝应斜展或直立而不下垂，枝条柔韧不易风折如垂柳、龙爪槐、垂枝榆等枝条下垂，或易于风折，往往影响行人及车辆的通行。

而旱柳、榆树、桑树、杨树等则树枝斜展或直立而不下垂，且枝干韧性强，不易风折。

（6）行道树应少飞絮、无刺，花叶无毒、无恶臭，无滴落分泌物，无落果如杨柳有飞絮，皂荚、刺楸等有刺，凌霄花粉对眼睛有刺激，银杏、构树等有落果且污染环境。

雌雄异株的，在选择树种时，有的可考虑选用雄株，如银杏、杨属种类等。

在选择树种时，对以上各条件应综合考虑，做到有主有次，突出主要功能，做到适地适树、因地制宜。

应结合本地区的环境气候和土质特点，掌握各树种习性，选择适合当地易成活的树种。

尽量选择适应能力强、成活率高的乡土树种。

如有资料表明，构树滞尘能力最强，达到15.52g/㎡，但因其根蘖性强，有落果污染，因此还是不能够大量用于道路绿化，但可在污染严重的片区使用。

另外，还应避免冒然使用未经引种成功的外来树种；在污染较为严重的区域，还应选择抗污染树种。

一般来说，适应山东地区的行道树，如三球悬铃木（法桐）、二球悬铃木（英桐）、一球悬铃木（美桐）、白蜡（园蜡一号、二号）、毛白杨（雄性）、银杏（雄性）、五角枫、三角枫、楸树（豫楸一号）、杜仲、毛梾、椴树、鹅掌楸，以及国槐、旱柳、七叶树、榆树、臭椿、千头椿、红叶椿、栾树、全缘栾树、朴树、黄连木、合欢、泡桐、青檀、水杉等。

三、行道树绿带规划与配置
1、基本原则
行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，以形成连续的绿带。

行道树绿带宽度不得小于1.5m，下方不得敷设管线，距离地下管线至少应不少于1m，并还要符合规范的其它要求。

单一树种的配置是我国城市中最为普遍的行道树种植法，具有统一及整齐的景观效果。

数量为一侧至少一排或双排；功能方面：实用优先，其次景观。

行道树景观原则：尽量做到整齐一致：包括高度、间距、干形、体量、粗细等。

基本做法：一段道路，使用同一种树种，同一道路的两侧，也用相同树种；不同道路，使用不同树种，以形成不同道路不同树种的景观特色。

同一道路的绿化应有统一的景观风格。

不同路段的绿化形式可有所变化。

2、行道树的种植方式
（1)树带式（图2）在人行道与车行道之间有不少于1.5m宽的种植带，除栽植行道树外、还可种草或绿篱及地被植物形成连续的绿带，有利于行道树的生长，丰富道路景观。

（2)树池式（图3）在行人较多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树树池之间宜于采用透气性路间铺装。

3、行道树的株行距距离
行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。

行道树因不同树种的冠幅不同而异，最小株距一般为4m，常用株距一般为4～10m。

如悬铃木的树冠高度可达20～30m，株距以6～8m为宜。

行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。

图2 树带式图3 树池式
4、行道树苗木的胸径（注2）
种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。

5、道路绿化与架空线
在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。

必须设置时，应保证架空线下有不小于9m 的树木生长空间。

架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种，便于架空线在其树冠中穿过。

6、在道路交叉口视距三角形范围内
行道树绿带应采用通透式配置，不应影响驾驶员的视线。

7、行车净空要求
在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。

具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。

道路绿化从建设开始到形成具有较好的绿化效果需十几年的时间。

因此，道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。

同时，道路绿化建设的近期效果也应重视，使其尽快发挥功能作用。

这就要求道路绿化远近期结合，互不影响。

注：树木的胸径，是指乔木主干高度在1.3米处的树干直径。

参考文献：
（1）行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75—97）
（2）行道树专题讲座教授课件
作者简介：刘永辉男现就职东明县园林绿化管理处助理工程师从事园林绿化管理工作邮编274500。