31自动变速器的分类和基本结构全解
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1）变矩比（K）随涡轮转速（nw）的增大而减小，又随 涡轮转速（nw）的减小而增大。
①怠速时：液流速度慢，Mw（涡轮输出扭矩）小，涡轮 不动，汽车不能行驶；
②起步时：K>1， Mw最大，能产生高能量来克服静止 惯性；
③逐渐加速时： Mw减小，达偶合点时，K=1， Mw= MB（泵轮输出扭矩）；
操作。
4、液压自动换挡控制系统
根据驾驶员的意图和工况的需要，利用液压控制阀等元件进行液压油输 出或释放，使离合器和制动器在一定条件下起作用，使行星齿轮机构自 动地升降挡。
5、电控装置 6、冷却和滤油装置
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
一、液力变矩器的作用
汽车电子控制装置——
3-1 自动变速器的分类和基本 结构
3.1 自动变速器的分类和基本结构
一、概述 1、自动变速器的作用
根据各种行驶条件进行自动适时地换挡，从而减轻驾驶员 的劳动强度，达到舒适安全行驶的效果。
2、自动变速器的优点
根据实际驾驶条件自动选择合适的挡位，提高发动机和传 动系的使用寿命；
2）变矩器的传动效率随nw的增大而增大，在转速比i为 0.8时最高，转折点在偶合点附近（i=0.85时）。
3）变矩器在低速区能自动变矩，而在高速区传动效率降 低，即出现液力损失和功率损失，两轮的转速差可达 4%-5%。
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
（2）单向自由轮 和锁止离合器
变矩比K：是涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。 K=Tw/TB≥1 转速比i：是涡轮转速与泵轮转速之比 i=nw/nB≤1
传动效率η：是涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。 η=Pw/PB=Ki≤1
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
阻力大转 矩也会变
1
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
涡轮
涡轮叶片的扭曲 方向与泵轮叶片 的扭曲的方向相 反。
涡轮中心有花键 孔与变速器输入 轴相连
泵轮叶片与涡轮 叶片相对安置， 中间有3-4 mm间 隙
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
3、导轮
导轮位于泵轮 与涡轮之间， 通过单向离合 器安装在与油 泵连接在一起 的导轮轴上， 油泵安装在变 速器壳体上。 导轮也是由许 多扭曲叶片组 成。
操作轻便、换挡平滑、无冲击性，提高了行车安全； 尽可能持续增大发动机产生的扭矩，提高汽车通过性； 有效传递动力，提高生产率； 减小振动和噪声，降低排放污染； 发动机起动和怠速时无干扰。
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.1 自动变速器的分类和基本结构
二、自动变速器的 分类
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
液力变矩器的结构和工作原理
泵轮、涡轮、导轮
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
1、泵轮
注： 泵轮与变矩器壳体
连成一体 内部径向装有许多
扭曲的叶片 叶片内缘则装有让
变速器油液平滑流 过的导环
1 驱动盘 2叶片 3导环
大
变矩比随着 涡轮转速的 增大而减小
变矩比
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
低速时随 涡轮转速 增大而增
大
偶合点后 传动效率 急剧下降
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
偶合 点
K=1时，涡轮转 矩等于泵轮转矩， 此时称为偶合点。
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
按结构分：机械式 无级自动变速器、 液控液压式自动变 速器、电控液压式 自动变速器；
按自动驱动桥的形 式分类：后轮驱动 自动变速器、前轮 驱动自动变速器
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.1 自动变速器的分类和基本结构
• 三、自动变速器的基本结构
• 液力变矩器、油泵、行星齿轮变速器、液压控制系统、 电子控制系统、冷却滤油装置等。
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
4、变矩器的工作原理
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
（1）变矩与偶合
当发动机转速和转矩一定时，泵轮的转速和转矩也一定， 变矩比K、传动效率η与转速比i之间的变化规律。
1）单向自由轮 （单向离合器）
a. 功用：实现单向 锁止，使变矩器 在高速区成为偶 合器。
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.1 自动变速器的分类和基本结构
1、液力变矩器
柔和传递扭矩 自动增大输出件的扭矩2-4倍
2、油泵的作用
为变速器的液力系统提供液压油同时起到润滑和冷却作用
3、行星齿轮机构
再使扭矩增大2-4倍，提高汽车的适应能力； 它是同向、同轴减速增扭，结构紧凑； 它是常啮传动，无冲击、啮合量大、动力不间断、加速性好以及简化了
增大由发动机产生的扭矩； 起源自文库自动离合器作用，传递（或不传递）发动机扭矩
到变速器； 缓冲发动机和变速器的扭振； 起到飞轮作用，使发动机转动平稳； 驱动液压控制系统的机油泵。
二、液力变矩器的工作原理 1、定义：是通过工作液作为媒介进行传递动力
和扭矩的一种装置。 2、液力偶合器的结构
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
2、液力偶合器的结构
主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油
3mm间隙
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3.2 液力变矩器
3、动力传递的原理
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
4、扭矩传递
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
导环
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
6、液力偶合器的效率
nW < nB， TW = TB ； nw=nb， TW = 0 。 η = PW/PB = nW/nB = i<1
只有存在环流运动时才能传递动力； 只有存在转速差（nb>nw）才能存在环流运动；
①怠速时：液流速度慢，Mw（涡轮输出扭矩）小，涡轮 不动，汽车不能行驶；
②起步时：K>1， Mw最大，能产生高能量来克服静止 惯性；
③逐渐加速时： Mw减小，达偶合点时，K=1， Mw= MB（泵轮输出扭矩）；
操作。
4、液压自动换挡控制系统
根据驾驶员的意图和工况的需要，利用液压控制阀等元件进行液压油输 出或释放，使离合器和制动器在一定条件下起作用，使行星齿轮机构自 动地升降挡。
5、电控装置 6、冷却和滤油装置
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
一、液力变矩器的作用
汽车电子控制装置——
3-1 自动变速器的分类和基本 结构
3.1 自动变速器的分类和基本结构
一、概述 1、自动变速器的作用
根据各种行驶条件进行自动适时地换挡，从而减轻驾驶员 的劳动强度，达到舒适安全行驶的效果。
2、自动变速器的优点
根据实际驾驶条件自动选择合适的挡位，提高发动机和传 动系的使用寿命；
2）变矩器的传动效率随nw的增大而增大，在转速比i为 0.8时最高，转折点在偶合点附近（i=0.85时）。
3）变矩器在低速区能自动变矩，而在高速区传动效率降 低，即出现液力损失和功率损失，两轮的转速差可达 4%-5%。
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
（2）单向自由轮 和锁止离合器
变矩比K：是涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。 K=Tw/TB≥1 转速比i：是涡轮转速与泵轮转速之比 i=nw/nB≤1
传动效率η：是涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。 η=Pw/PB=Ki≤1
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3.2 液力变矩器
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
阻力大转 矩也会变
1
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
涡轮
涡轮叶片的扭曲 方向与泵轮叶片 的扭曲的方向相 反。
涡轮中心有花键 孔与变速器输入 轴相连
泵轮叶片与涡轮 叶片相对安置， 中间有3-4 mm间 隙
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
3、导轮
导轮位于泵轮 与涡轮之间， 通过单向离合 器安装在与油 泵连接在一起 的导轮轴上， 油泵安装在变 速器壳体上。 导轮也是由许 多扭曲叶片组 成。
操作轻便、换挡平滑、无冲击性，提高了行车安全； 尽可能持续增大发动机产生的扭矩，提高汽车通过性； 有效传递动力，提高生产率； 减小振动和噪声，降低排放污染； 发动机起动和怠速时无干扰。
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3.1 自动变速器的分类和基本结构
二、自动变速器的 分类
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
液力变矩器的结构和工作原理
泵轮、涡轮、导轮
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
1、泵轮
注： 泵轮与变矩器壳体
连成一体 内部径向装有许多
扭曲的叶片 叶片内缘则装有让
变速器油液平滑流 过的导环
1 驱动盘 2叶片 3导环
大
变矩比随着 涡轮转速的 增大而减小
变矩比
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低速时随 涡轮转速 增大而增
大
偶合点后 传动效率 急剧下降
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
偶合 点
K=1时，涡轮转 矩等于泵轮转矩， 此时称为偶合点。
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
按结构分：机械式 无级自动变速器、 液控液压式自动变 速器、电控液压式 自动变速器；
按自动驱动桥的形 式分类：后轮驱动 自动变速器、前轮 驱动自动变速器
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.1 自动变速器的分类和基本结构
• 三、自动变速器的基本结构
• 液力变矩器、油泵、行星齿轮变速器、液压控制系统、 电子控制系统、冷却滤油装置等。
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3.2 液力变矩器
4、变矩器的工作原理
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3.2 液力变矩器
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3.2 液力变矩器
（1）变矩与偶合
当发动机转速和转矩一定时，泵轮的转速和转矩也一定， 变矩比K、传动效率η与转速比i之间的变化规律。
1）单向自由轮 （单向离合器）
a. 功用：实现单向 锁止，使变矩器 在高速区成为偶 合器。
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.1 自动变速器的分类和基本结构
1、液力变矩器
柔和传递扭矩 自动增大输出件的扭矩2-4倍
2、油泵的作用
为变速器的液力系统提供液压油同时起到润滑和冷却作用
3、行星齿轮机构
再使扭矩增大2-4倍，提高汽车的适应能力； 它是同向、同轴减速增扭，结构紧凑； 它是常啮传动，无冲击、啮合量大、动力不间断、加速性好以及简化了
增大由发动机产生的扭矩； 起源自文库自动离合器作用，传递（或不传递）发动机扭矩
到变速器； 缓冲发动机和变速器的扭振； 起到飞轮作用，使发动机转动平稳； 驱动液压控制系统的机油泵。
二、液力变矩器的工作原理 1、定义：是通过工作液作为媒介进行传递动力
和扭矩的一种装置。 2、液力偶合器的结构
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
2、液力偶合器的结构
主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油
3mm间隙
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
3、动力传递的原理
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
4、扭矩传递
汽车电子控制装置——第三章 自动变速器
3.2 液力变矩器
导环
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3.2 液力变矩器
6、液力偶合器的效率
nW < nB， TW = TB ； nw=nb， TW = 0 。 η = PW/PB = nW/nB = i<1
只有存在环流运动时才能传递动力； 只有存在转速差（nb>nw）才能存在环流运动；