(完整版)铁路线路及站场第二章轨道

图2－9 木枕扣件
混凝土轨枕扣件按其结构分为扣板式、弹片式和弹条式 三种。
扣板式扣件用硫磺锚固法把螺旋道钉固定在轨枕上预留 பைடு நூலகம்孔内，再装上扣板，拧上螺帽．使扣板压紧轨底。轨底与轨 枕之间设有绝缘缓冲垫板，用以增加轨道弹性和作为绝缘垫层， 如图2－10所示。
图2－10 扣板式扣件
图2－8 钢轨绝缘接头 1－钢轨；2－接头夹板；3－高强绝缘螺栓；
4－绝缘套管；5－槽型绝缘板；6－高强 绝缘垫圈；7－高强钢平垫。
(二)中间联结零件 中间联结零件又称轨枕扣件，它的主要功用是将钢轨固定 在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵、 横向移动。
木枕扣件主要是道钉、垫板。 其连接方式为先用道钉将垫板与木 枕扣紧，再另用道钉将钢轨、垫板 与木枕一同钉连在一起，如图2－9 所示。垫板设于钢轨与木枕之间， 可增大钢轨与木枕的接触面积，以 免木枕被压坏；垫板的双肩抵住轨 底侧面又可保持轨距；垫板上设有 坡度，使钢轨形成1：40轨底坡， 以保持钢轨中部受力。
图2－3 双头式夹板
钢轨接头按其在两股钢轨上的相互位置分为对接和错接， 如图2－4所示；按其与轨枕的位置分为悬接和垫接，如图2－5 所示。目前我国铁路上均采用悬接又对接的形式，受力条件较 好，又便于维修。
图2－4 对接、错接
图2－5 悬接、垫接
异型接头，用于不同类型钢轨的连接。在异型钢轨的接 头处，应使用异型夹板。异型夹板的一半应与该端钢轨断面吻 合，另一半应与另一端钢轨断面吻合。且应使两钢轨作用边及 顶面相互对齐，如图2－6所示。
第二章 轨 道
第一节 第二节 第三节 第四节
轨道各组成部分 轨道平顺的技术标准 线路养护维修及检查 无缝线路
第一节 轨道各组成部分
铁道线路路基上部由钢轨、轨 枕、联结零件、道床、道岔及防爬 设备等组成的整体工程结构，称为 轨道。它引导机车车辆的运行方向， 并将列车的巨大压力通过车轮首先 作用在钢轨顶面，再依次传到轨枕、 道床和路基或桥隧建筑物，使单位 面积受力逐渐减小，直到能适应路 基或桥隧建筑物的承载力。
三、联结零件
联结零件分为接头联结零件和中间联结零件两种。 (一)接头联结零件 接头联结零件由夹板、螺栓和垫圈等组成，如图2－2所示， 通过它们把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的 整体性，以抵抗弯曲和移位，并满足热胀冷缩的要求。
图2－2 接头联结零件
夹板是用来夹紧钢轨的。目前，我国标准钢轨采 用斜坡支承双头对称型夹板(简称双头式夹板)，如图2 －3所示。夹板上下两面的斜坡能楔入轨腰空间，但又 不贴住轨腰，当夹板稍有磨耗连接松弛时，可以重新 拧紧螺栓，保持钢轨连接的牢固。每块夹板都要用4枚 或6枚螺栓上紧，且为防止车轮万一在接头部位脱轨时 切割全部螺栓，螺栓帽的位置在钢轨的内外侧相互交 错。
普通钢轨有热胀冷缩的性能，为适应钢轨伸缩铺轨时在两
根钢轨的接头处，应留有适当的轨缝。
在列车长期运行作用下，钢轨会不可避免地产生各种伤损，
如折断、裂纹及磨耗过限等。为保证列车运行安全，出现钢轨
伤损应及时更换。
二、轨 枕
轨枕的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床， 并有效地保持钢轨的位置和轨距。因此，轨枕应具有一定的坚 固性、弹性和耐久性。
70．O
15.5
70．O
14.5
轨底宽(mm) 150．O 150．O
钢轨高(mm) 192．O 176.0
132.0
152．O
114.0
140．O
我国标准钢轨长度有12．5 m及25 m两种。用于曲线上的
标准缩短轨有12．46、12．42、12．38、24．96、24．92 m及
24．84 m六种。
钢轨类型以每米大致质量表示。目前，我国钢轨主要有75、 60、50、43 kg／m等几种。我国标准钢轨断面尺寸见表2－1。
表2－1
钢轨各部尺寸
钢轨类型(kg／m) 75 60
50
43
标准长度(m) 25 12.5 25 12.5 25 12.5 25
轨头宽(mm) 75．O 73．O
轨腰厚(mm) 20．O 16.5
混凝土宽轨枕与混凝土枕相似，但其断面 比混凝土枕薄且宽。它在线路上是连续铺设的， 这样可以增大钢轨与轨枕、轨枕与道床的接触 面积，能有效降低道砟应力，防止线路不均匀 下沉，使轨道平顺性较好，提高了线路质量， 适于重载和高速行车的要求。又由于轨枕间缝 隙小，道床不易脏污，外观整洁，现多用于大 型客、货运站站场及长大隧道内的线路。
轨枕按材料分主要有木枕、混凝土枕；按用途分主要有普 通轨枕、岔枕和桥枕。
木枕具有弹性好、易加工、铺设和养护维修方便、绝缘性 能好、成本低等优点。但它的使用寿命短且它的强度、弹性和 耐久性不完全一致。在机车车辆荷载作用下易出现轨道不平顺。
混凝土枕具有稳定性好、坚固耐用又可以节省大量木材的 优点。混凝土枕分为普通混凝土枕和预应力混凝土枕两种。普 通混凝土枕强度低、易开裂，已基本被淘汰了；预应力混凝土 枕采用了高强度材料，由于预应力的作用使轨枕受拉区的混凝 土未承受荷载以前就预先受到压应力，因而提高了混凝土轨枕 的抗裂能力。
一、钢 轨
钢轨直接承受并传递机车车辆传来的压 力、冲击和震动，引导车轮运行的方向，在 电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨 道电路。
钢轨的断面似工字形，由轨头、轨腰、
轨底三部分组成，如图2－1所示。
图2－1 钢轨断面
钢轨头部呈弧形以适合轮轨的接触，为了耐磨和抵抗压溃， 应具有足够的面积和厚度。钢轨的腰部应有足够的高度，以提 高钢轨抵抗挠曲的能力。钢轨底部应有足够的厚度和宽度，以 保证其稳定性。
图2－6 异型夹板
导电接头，设于自动闭塞区段及电力牵引区段的钢轨接 头处。用来传导信号电流或作为牵引电流回路。钢轨接头处的 轨间导电装置为两根直径5 mm左右的镀锌铁丝。铁丝两端插 入截头锥形的镀铅插销中，插销则插入轨腰上的圆孔中，如图 2－7所示。
图2－7 钢轨导电接头
绝缘接头，设于自动闭塞分区两端的钢轨接头处，用来 保证轨道电流不能从这一闭塞分区传到另一闭塞分区。图2－ 8为绝缘接头断面，在夹板与螺栓间、钢轨螺栓孔四周及两轨 接缝处，均用绝缘材料隔断电流。