“与水共生” 荷兰鹿特丹造地标“漂浮之城”
“与水共生” 荷兰鹿特丹造地标“漂浮之城”
https://www.360docs.net/doc/ee11789189.html,房地产门户-搜房网 2010年11月16日09:05 互联网[提要]荷兰鹿特丹建造新地标漂浮展亭（Floating Pavilion），鹿特丹市试图用这座漂浮展亭作为催化剂，来激发人们对于漂浮屋（Floating HousES）的关注，展示“与水共生”理念。
上海世博会展示的“漂浮之城”
远看像三颗巨大的水滴，近看是三个并排漂浮在水上的半透明大球，这个引人注目的建筑是荷兰鹿特丹市新地标漂浮展亭（Floating Pavilion），今年6月建成，位于Rijnhaven港口。
在荷兰旅居工作的中国建筑和规划师刘小颖走进漂浮展亭后，完全感觉不到自己飘在水面上，她甚至上下跳动了一下，但漂浮展亭纹丝不动。
鹿特丹市试图用这座漂浮展亭作为催化剂，来激发人们对于漂浮屋（Floating HousES）的关注，展示“与水共生”理念。
其实，漂浮屋（Floating Houses）在荷兰并非新鲜话题，刘2001年到荷兰工作时，荷兰就有人开始提这一概念。最近几年，荷兰政府加大力度推广漂浮屋，在2008年的议会会议上，荷兰住宅空间计划及环境部方面宣称，应该提供更多“居住在水上”的空间。该部门已规划，要在15个洪水区建造漂浮屋。
除了利用更多的水上空间，漂浮屋正在向节能建筑领域发展。即不仅采取陆地房屋的节能方式，还具有自己独特的节能方式。
不管是漂浮还是节能，漂浮屋都是荷兰人应对全球气候变化的一个新想法。全球变暖的趋势延续，对于四分之一国土面积位于海平面以下的荷兰来说，显得尤为迫切。一座座漂浮之城将会在荷兰浮起，这可能意味着，荷兰人将一改过去“与海争地”的强硬策略，决定还地于海，学习与水共存。
因水而“动”
漂浮屋的独特节能之处在于更容易把水作为能量的来源，其中包括水层温差发电、水层储能、以及将海浪转化为电能的潮汐发电方式等。另外，漂浮屋的浮动结构节省了普通建筑地基的结构和材料，其浮动地基所用的主要建筑材料聚苯乙烯泡沫（EPS）来源于保温材料，其保温性也帮助漂浮屋实现低碳理念。
鹿特丹市政府官员Walter de Vries对本报记者表示，漂浮屋通过水来获取能量，最好的例子是利用浅水层和深水层温差进行发电，这种方式大约能提供漂浮屋40%的能源需求。
另外，在采暖和制热方面，漂浮屋可以采用水层储能方式。冬天需要采暖，热量从漂浮屋下面的水层抽出，进入房屋；夏天需要制冷，系统则反向操作，房屋的余热被温度低的水层吸走。
这种系统对减碳是什么效果？“以100平方米面积来说，在采暖和制冷系统方面，漂浮屋相对普通新建陆上房屋可以减少60%二氧化碳排放。”漂浮展亭的设计者之一、漂浮屋设计公司deltasync负责人Rutger de Graaf自信地对本报记者表示。
漂浮屋能量来源的可能途径还包括，利用潮汐能或淡咸水交汇时发生的电离子转换来进行发电，不过，目前荷兰的漂浮屋大多建在风平浪静内港区，淡咸水交汇的河流出海口处建的漂浮屋也不多，所以这两种方式发电的量很小。Walter则指出，这些应用还很新，尚未经过充分的经济可行性证明。
更有意思的设想是，漂浮屋会因水位而上下浮动也可以带来能量。漂浮展亭承建商Dura VerMEer公司工作人员Jeroen Nagel告诉本报记者，房屋上下浮动的过程也可以产生能量进行发电。不过，目前荷兰大多数建造的漂浮屋只会在水位上升超过2米以上才会漂浮起来，平时一般固定不动。因此，目前通过上下浮动产生能量发的电很有限。
此外，漂浮屋还采取了陆地房屋也通常使用到的外墙保温材料，即聚苯乙烯泡沫。而聚苯乙烯泡沫使用在漂浮屋的最初原因，是由于其轻型性有利于保持漂浮屋的浮力。
Dura Vermeer公司发展了一种建造漂浮屋基座的方法，即先把一块块形状规则的聚苯乙烯泡沫整齐地平铺成一个平面，然后把混凝土灌注到泡沫缝隙中。这种用聚苯乙烯泡沫建造的漂浮屋可以在工厂里实现规模化生产，再运到建造地点安放在基座上，基座底部由钢柱支撑，若水位上升到一定程度，基座“水涨屋高”，房屋将会漂离钢柱。
鹿特丹的雄心：1200栋
漂浮展亭催化剂效应已经引爆，其所在的鹿特丹市Stadshavens港区拥有雄心勃勃的漂浮社区计划。
“面积为1600公顷（16平方公里）的Stadshavens港区，今后将建造1200栋漂浮屋。”港区项目官员Jillian BarendreGT称。
其实，漂浮建筑的概念早已存在荷兰的居住传统中，荷兰有超过2万艘“屋船”（House boat）。屋船虽然能居住，但依然是船。荷兰建筑设计公司Water Studio创始人科恩·奥瑟斯（Koen Olthuis）是荷兰第一个意图改变屋船、开始设计漂浮屋的建筑师。
“我27岁的时候，有一天忽然醒了，觉得之前真笨，荷兰为什么只有船屋。”科恩·奥瑟斯说。2003年，科恩·奥瑟斯创办Water Studio，开始专心设计漂浮屋。美国《时代》杂志于2007年评选奥瑟斯为世界上最有影响的人之一。
科恩·奥瑟斯正好踩准了荷兰政府的时间点。2003年，荷兰政府开始了史无前例的15年国土规划，大力开发“漂浮建筑”。
相应地，鹿特丹市积极采取了相应规划，除了Stadshavens港区将建1200栋漂浮屋外，鹿特丹市政府官员Walter de Vries告诉本报记者，鹿特丹还有其他“漂浮计划”，比如漂浮休闲娱乐设施、浮动办公楼等。
目前，鹿特丹市已经有一个漂浮旅馆H2otel、漂浮餐馆和漂浮展亭。
鹿特丹市对漂浮建筑的热心，源自其面对全球变暖趋势的危机感，该市位于海平面以下六米，如果海平面进一步上升，鹿特丹将成为地球上第一批被海水淹没的城市之一。
在鹿特丹市气候防护项目经理亚诺·莫勒纳尔（Arnoud Molenaar）看来，与其坐以待毙，不如在这些威胁还没有正式来到的时候，就主动出击。
谁是购买者？
漂浮屋的创新理念固然激动人心，但推广并非易事。
高于陆地房屋的建造成本是其中一个障碍。“一般来说，漂浮屋的建造成本比陆地房屋高5~10%。”荷兰FlEXBase公司总经理Jan Willem Roёl对本报记者表示。
Rutger de Graaf称，对一个200平方米的漂浮屋来说，建造成本为28万欧元，这个成本包含税以及相关的固定房屋费用等。
此外，漂浮屋还有购买水域或租赁水域的费用。Walter de Vries对本报记者表示，鹿特丹还没有出售水域的经验，目前把漂浮屋当作船一样，以出租水域的方式进行。
“我们想做一些改变，先进行试点，如何决定价格很重要。举例来说，在阿姆斯特丹的一个项目，出售水域的价格是100平方米10万欧元，鹿特丹的价格当然会比阿姆斯特丹低。”Walter de Vries说。
除了成本，摸清“谁是漂浮屋的潜在购买者”也是其得到认可并推广的关键。
Jillian Barendregt指出，漂浮屋的市场一定会有。因为，城市房屋短缺、土地空间有限，而鹿特丹有充足的水。Jan Willem Roё l则认为，潜在购买者将是那些喜欢水上运动和水上休闲的人。
刘小颖也认为，公共建筑、休闲设施和短期居住更适合做成浮屋和浮岛。
论怎样，漂浮屋的倡导者科恩·奥瑟斯都认为漂浮屋是未来趋势，“到2050年，世界人口的70%将生活在城市区域。由于大约90%的世界大城市坐落在水边，我们需要找到新的方法处理好人工环境中水的问题。我们必须为气候变化做准备。”
科恩·奥瑟斯的梦想并不限于漂浮屋，还包括漂浮公园、漂浮绿地、漂浮公路……
荷兰鹿特丹港的四大特色及发展趋势
世界之窗 荷兰鹿特丹港的 四大特色及发展趋势 上海市交通运输和港口管理局 吴心宏 摘 要 荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市,本文对该城市在地主港模式运作管理方面的主要特色及其未来发展趋势进行了介绍,对上海建设国际航运中心有一定的借鉴意义。 关键词:鹿特丹港 地主港管理模式 特色 发展趋势 国际航运中心 鹿特丹港历史悠长,并几经兴衰。特别是二战后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理位置,得到迅猛发展。1961年,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港,达1.8亿吨,成为世界第一大港。此后40多年来,它一直保持世界第一大港的地位。虽然2004年上海港货物吞吐量超过鹿特丹港,但是鹿特丹港货物吞吐量仍居世界第四位、欧洲第一位。经考察,鹿特丹港在地主港管理模式下,港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常有特色,以下逐一介绍。 1 港区建设 1.1 港区分布 港区建设以新航道为主轴,由上游向下游、由北向南、由东向西、由近市区向大海延伸,港池多采用挖入式,分布于主航道两侧。自东向西主要港区有7个(见图1),分别是瓦尔-埃姆港区(W aal-Ee mhaven)、梅尔沃港区(Mer wehaven)、维尔港区(V ierhavens)、波利斯港区(Pernis)、博特莱克港区(Botlek)、欧罗波特港区(Eur opoort)和马斯莱可迪港区(Maasvlakte)。港区水深从6.8m(接纳内河船舶)到22m,可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶,同时可供600多艘轮船停泊作业。按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。
鹿特丹港的地理位置
鹿特丹港简介 交运083 沈骏200810611106 ◆鹿特丹港的地理位置 鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。 ◆鹿特丹港的天然地理条件 1．位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。 2．地势平坦，河道宽阔，河床深`适合泊船。 3．经济腹地广阔，具有欧洲大陆经济支持。 4．历史发展早，早期欧洲航海事业发达,经济覆盖广。 5．没有结冰期，全年可以通航。 6．水深港阔,可以避风躲雨。 7．陆上交通网密布,易于运输。 ◆鹿特丹港的发展 在16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。 目前，它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。港口年货物吞吐量高达5亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一(其余为香港、新加坡、高雄、纽约等)。港内可停泊30—50万吨巨型油轮。进口和过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。 ◆鹿特丹为什么能成为世界第一大港 鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。 从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港
荷兰鹿特丹DOKHAVEN污水处理厂介绍
荷兰鹿特丹DOKHAVEN污水处理厂介绍 荷兰鹿特丹DOKHAVEN市政污水处理厂始建于1979年，负责处理来自鹿特丹市中心、南部与西部部分地区城市污水。其主体污水处理工艺构筑物完全置于地面附近存在大量居民住宅的地下，使之成为荷兰，乃至世界污水处理厂建设史上为数不多的经典工程之作。同时，因其污水与污泥处理工艺升级时不断采用世界上最先进的工艺流程，如 SHARON（中温亚硝化）与ANAMMOX（厌氧氨氧化）等现代技术已生产化应用于其污泥消化液的脱氮处理之中，从而使它成为世界上技术装备最为先进的污水处理厂。它的总占地面积仅相当于普通处理厂的1/4，这意味着它不仅在能源与材料消耗方面有着很大程度上的可持续意义，而且在节省占地方面亦呈现出十分紧凑的可持续特点。此外，该处理厂在通风尾气的利用与处理、防振消音等方面的工程措施也有独到之处。 本文从DOKHAVEN污水处理厂兴建的历史背景、工艺沿革、除磷脱氮、污泥处理、尾气处理、过程控制、安全防护等方面一一介绍该处理厂的情况，目的是使国内同行在跟踪先进污水处理工艺设计以及升级过程的同时，了解发达国家在污水处理设施建设方面的阶段性与总体发展思路以及具体工程实施办法。 1 历史背景 1977年荷兰ZHEW水务局决定在鹿特丹兴建3个市政污水处理厂，以处理从鹿特丹市排放的全部污水。其中一个打算建在鹿特丹市中心的污水处理厂选址在当时成了一大难题。在市中心Vaanplein附近建处理厂不仅耗资巨大，而且也存在着很多棘手的问题，例如通向新马斯河的截流下水道不得不改变方向而穿过鹿特丹市中心地区。这些实际问题迫使市政当局寻找另外较为合适的场址，最后选定了DOKHAVEN——一个已有一个世纪历史但已被废弃多年的船坞码头。 由于地表可用面积的限制以及周围已经存在大量居民住宅，污水处理构筑物不得不选择全地下式结构，而且能够利用的最大地下占地面积也仅为传统工艺所需面积的1/4。DOKHAVEN污水处理厂于1979年决定兴建，1981年开始施工，1987年11月3日正式开始运行。 因占地所限，在污水处理工艺的现场不可能再兴建污泥处理与处置设施，只好将污泥送往距 DOKHAVEN 主场地 600 m以外的另一场地进行单独处理。同时，利用这一场地对从地下式全封闭污水处理工艺中排出的尾气进行必要的处理并排放。实际上，从DOKHAVEN污水处理厂投入运行伊始，污水排放标准便不断提高。这意味着处理工艺必须顺应时代的要求不断升级与变型。在此方面，DOKHAVEN污水处理厂不仅设计时便采用了当时最先进的AB法，而且在近两年内又及时吸收了研发于荷兰的最新脱氮技术——SHARON与ANAMMOX 工艺，最大限度地以较可持续的方式降低出水中氮的排放浓度。 2 排放标准提高与处理工艺升级 根据欧洲委员会《地面水污染协定》（75/440/EEC及79/869/EEC）与《市政污水处理协定》（91/271/EEC）［1］，荷兰为满足境内《地面水污染协定》的目标，相应制订了自己严格的排放标准——《市政污水排放规范》。污水处理厂出水不仅要满足这个规范对出水水质的要求，而且还不得不满足对臭味与噪音控制的需要，即满足《环境管理协定》所规定的内容。
鹿特丹港口
港口-期末报告 题 目: 鹿特丹港港口之物流研究 班 级: 物流081 指导老师: 王一帆 组 名: 三缺一 组 员: 郁包樑 3080125041 徐 璨 3080125038 陆恒杰 3080125034 宁波理工学院
目录 一、鹿特丹港港组织 (一)、历史沿革 (2) (二)、组织结构 (4) (三)、经营理念/企业文化 (6) 二、鹿特丹港港服务 (一)、服务项目 (7) (二)、服务特色 (8) 三、鹿特丹港港港口设施 (一)、码头类型及港口设施 (9) (二)、未来投资计划 (11) 四、鹿特丹港港港口物流 港口物流发展 (13) 五、结论与建议 结论及建议....................................................................................... .. (16)
一、鹿特丹港港组织 (一)历史沿革 鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。荷兰的世界性港口。鹿特丹港区是该市的主体位于该国西南、莱克河三角洲的北翼，莱口克河和瓦尔河，以及马斯河汇流以下的新马斯河两侧和新开河左侧的敞开港池内，西南至提尔伯里港168海里，至直布罗陀1370海里、东北至汉堡310海里；近洋海轮还可顺莱因河而上至德国科隆，500吨级汽船可直达瑞士巴塞尔。铁路、公路、航空与欧洲联系都很方便。港区从市区铁路桥开始下至河口、东西延伸约35公里，分布大小30多座港池，但下游2/3地段主要分布着8个石油港池区，只有密西西比转运港、比荷卢港和博特来克港等港池区除外。远洋班轮主要停靠在靠近市区的新马斯河南北，这里有埃姆港池、瓦尔港池、威尔明娜港池、维尔顿港池和富尔坎港池等。入港航道高潮时，30万吨级油轮能进入第八港池，20万吨级也能进入4、5、6、7、石油港区以及密西西比、比荷卢散货港区；吃水10万吨的船可随时进出博特来克港池区，10.6米的船可上航至莱茵港。全港有远洋船泊位380多个，其中有石油泊位70多个，最大可停靠35万吨级油船；散货码头线长8850米，主要分布在河口马斯平原、博特来克、富尔坎和瓦尔等港区；谷物码头线长2800米，主要分布在比荷卢港区、博特来克港区等；集装箱、滚装船码头线总长20870米，主要分布在欧洲港的马斯平原码头不列颠港，埃姆港和瓦尔港、梅尔沃港、威尔明娜港区；此外，还有5200米的杂货泊位线分布在希斯、来克、梅尔沃、马斯、瓦尔等港区。本港不仅港区宏伟，设备完善优良，且位置优越，交通便利。内通莱茵河、马斯河流域航运网，外接北海国际航道，每年大约有3万艘国际海轮来此挂靠，把莱茵－马斯河流域发达的经济腹地与世界紧紧地联系起来，使它成为世界上最大的吞吐和中转港。 鹿特丹在历史上几经兴衰。它原本是鹿特河附近的渔村，该河古时从南荷兰的沼泽地区鹿特丹流人马斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。1250年在马斯河北岸修建堤坝，用闸门将鹿特 鹿特丹风光欣赏(20张)河与马斯河隔开。1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河与代尔夫特和莱顿相通，使鹿特丹开始繁荣起来。1563年城市大部分曾被大火破坏。1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。 到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。鹿特丹第二次世界大战期间，鹿特丹遭受了巨大损失。1940年5月14日，德国空军对这座城市狂轰滥炸，整个市中
荷兰鹿特丹港
港口物流发展案例荷兰鹿特丹港 荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。虽然荷兰的 GDP 仅占全欧洲的 5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的 36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。 1.基本情况鹿特丹港位于北纬 51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。 鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。港口和工业区域占地 105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。 鹿特丹港有 3 座较大的港区：一是马斯平原港区。这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。二是欧罗港区。总面积 36 平方公里，水深约 22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。三是鲍特莱克港区。这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 . 65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。 2.货物与码头 ( l ）集装箱 鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。集装箱货物作业基本上集中在两个区域： Maasvlakte 和 Waalhave 可 Eemhaven 区域。从事洲际远洋运输的大型集装箱船舶的装卸都选择在更靠近出海口的 Maasvlakte 进行。 Maasvlakte 靠近北海，适宜特大型集装箱船的集装箱海一海中转。欧洲其他小型的港口是鹿特丹港的喂给港，货物在鹿特丹港的一个物流园区里进行处理，包装或重包装，达到当地市场要求，再通过陆路或内河运输出去。 waalhave 盯 Eemhaven 区域主要从事近洋船舶的集装箱运输。在集装箱码头的周围，还有几十家商行专门提供空箱的贮存，以及维护和修理业务。 ( 2 ）液体散货 原油、油制品和液体化工占到了鹿特丹港所有货运量的一半，分布在港口和产业区的 5 家炼油厂是主要的发货和收获方，运入港口的液体散货中有1/3通
鹿特丹中央火车站
鹿特丹中央火车站/Benthem Crouwel Architects + MVSA Architects + West 8 ? iarch001 2015-02-07 1740 浏览 ? 建筑交通建筑火车站荷兰鹿特丹2013木质材料玻璃不锈钢太阳能屋顶 ? Jannes Linders 来自于建筑事务所的描述。鹿特丹中央火车站是荷兰最重要的交通枢纽 达110000人次，与阿姆斯特丹史基浦机场齐平。除了连接欧洲的高速列车 连接到轻轨铁路系统（RandstadRail ）。随着HST 和RandstadRail 的开通，鹿
年预计将增加至约323000人次。 From the architect. Rotterdam Centraal Station is one of the most important transport hubs in The Netherl passengers a day the public transport terminal has as many travelers as Amsterdam Airport Schiphol. In a network of the High Speed Train (HST), Rotterdam Centraal is also connected to the light rail system, Rand of both the HST and RandstadRail the number of daily travelers at Rotterdam Centraal is expected to incr 323,000 by 2025. ? Jannes Linders
鹿特丹港调查报告和总结
鹿特丹港调查报告 一、（1）调查目的 作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。 从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP 总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。 港口为什么会起这样的作用呢？是从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业，物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。而鹿特丹港成为世界集装箱第一大港，它的优势也是有目共睹的。 （2）调查方式：网上调查 二、鹿特丹港的设施和设备条件 至2003年底鹿特丹港的基础设施和设备配置情况如下： 港区总面积10,500公顷 工业用地5,040公顷 水域3,500公顷
鹿特丹港口物流发展案例
港口物流发展案例荷兰鹿特丹港 ［录入者：系统管理员|时间：2013-10-06 | 作者：浙江舟山群岛新区研究中心 |来源：浙江舟山群岛 新区研究中心|浏览：283次］ 荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。虽然荷兰的GDP仅占全欧洲的5 %，但每年到达欧洲的货物中有50 %是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的36 %，可以 说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。 1.基本情况 鹿特丹港位于北纬51 " 55 '、东经4 " 30 '，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约4亿家企业服务。 鹿特丹港始建于16世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。港口和工业区域占地105平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装 箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。 鹿特丹港有3座较大的港区：一是马斯平原港区。这是由吹填土形成的陆 域，港区面积33平方公里，港区水深23.5米，可停靠25万吨级矿砂船和 30万吨级油船。二是欧罗港区。总面积36平方公里，水深约22 .
港口物流发展案例荷兰鹿特丹港 65米，可停靠20万吨级油船，1万标箱的世界最大集装箱船也可以毫
无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。三是鲍特莱克港区。这是最早建成的港区，总面积12 . 5 平方公里，港区水深12 . 65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。鹿特丹港还有50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。 2.货物与码头 ( l )集装箱 鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。集装箱货物作业基本上集中在 两个区域：Maasvlakte 和Waalhave 可Eemhaven 区域。从事洲际远洋运 输的大型集装箱船舶的装卸都选择在更靠近出海口的Maasvlakte 进行。 Maasvlakte 靠近北海，适宜特大型集装箱船的集装箱海一海中转。欧洲其他 小型的港口是鹿特丹港的喂给港，货物在鹿特丹港的一个物流园区里进行处 理，包装或重包装，达到当地市场要求，再通过陆路或内河运输出去。 waalhave 盯Eemhaven 区域主要从事近洋船舶的集装箱运输。在集装箱码 头的周围，还有几十家商行专门提供空箱的贮存，以及维护和修理业务。 ( 2 )液体散货 原油、油制品和液体化工占到了鹿特丹港所有货运量的一半，分布在 港口和产业区的 5 家炼油厂是主要的发货和收获方，运入港口的液体散货中 有1/3 通过管道网络运往欧洲内陆地区。港口工业区有超过20 家跨国化工 企业，总的液体储存设施容量超过3000 万立方米。 ( 3 )干散货 煤炭：在欧洲的所有港口中，鹿特丹港拥有最充足的优良的用于装卸、
鹿特丹规则中文版(联合国官方文件)
联 合 国A/RES/63/122 大 会Distr.: General 2 February 2009 第六十三届会议 议程项目 74 08-47810 2008年12月11日大会决议 [根据第六委员会的报告(A/63/438)通过] 63/122. 联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约 大会， 回顾其1966年12月17日第2205(XXI)号决议设立联合国国际贸易法委员会，其任务是促进国际贸易法的逐渐协调和统一，并在这方面念及各国人民，尤其是发展中国家人民在国际贸易广泛发展中的利益， 关注现有海上国际货物运输的法律制度缺乏统一，未能充分考虑到现代运输做法，包括集装箱化、门到门运输合同和使用电子运输单据， 注意到在平等互利基础上发展国际贸易是促进各国间友好关系的一个重要因素， 深信采用统一规则，更新和协调涉及海运区段的国际货物运输规则，将增强法律确定性，提高国际货物运输效率和商业可预测性，减少所有国家之间国际贸易流通的法律障碍， 认为采用统一规则，对全程或部分海上国际运输合同进行规范，将增进法律确定性，提高国际货物运输效率，便利过去相距遥远的当事人和市场获得新的准入机会，从而对促进国内、国际贸易和经济发展发挥极其重要作用， 注意到托运人和承运人无法利用有约束力、平衡的普遍性制度支持涉及各种运输方式的运输合同的运作， 回顾2001年和2002年委员会第三十四届和第三十五届会议决定订立一项关于涉及海运区段的门到门运输业务的国际法律文书，1 1 《大会正式记录，第五十六届会议，补编第17号》和更正（A/56/17和Corr.3），第319至345段；以及同上，《第五十七届会议，补编第17号》（A/57/17），第210至224段。
荷兰鹿特丹中央车站
项目概况： 建筑设计：Benthem Crouwel Architects, MVSA Architects, West 8 地址：荷兰，鹿特丹（Stationsplein 1, 3013 AJ Rotterdam, Netherlands） 主持建筑师：Jan Benthem, Marcel Blom, Adriaan Geuze, Jeroen van Schooten 面积：46000.0 平方米 时间：2013 照片版权：Jannes Linders, Rijksoverheid, Team CS, Gemeenten Rotterdam 该项目获得2015年当代建筑欧洲联盟奖—密斯·凡·德·罗奖提名 项目简介： 来自于建筑事务所的描述：鹿特丹中央火车站是荷兰最重要的交通枢纽之一。该中央火车站每天客流量可达110000人次，与阿姆斯特丹史基浦机场齐平。除了连接欧洲的高速列车（HST）网络，鹿特丹中央火车站还连接到轻轨铁路系统（RandstadRail）。随着HST和RandstadRail的开通，鹿特丹中央火车站的日客流量到2025年预计将增加至约323000人次。 鹿特丹HST是火车从南行驶入荷兰的第一站，也是欧洲中部战略性的一个站点，距史基浦机场仅20分钟，到巴黎也只有两个半小时的路程。因此，与旧火车站相比，新的车站将更加宽敞、明亮，并更加有序，同时非常具有国际范儿；它不仅提高了高速列车站点的效率，而且是鹿特丹城市发展和更新的雄心壮志的完美补充。该车站结合实用性，容纳率，舒适性和吸引力等各个方面，还与马德里、巴黎、伦敦和布鲁塞尔的中央火车站一起构成交通网络。 鹿特丹中央火车站的最大挑战之一是车站北部和南部城市特征的差异。火车站的北部入口采用适度常规的设计，适合北部城市Provenierswijk的特点以及小流量的乘客出入。入口处外挑，逐渐与城市相连接。Provenierswijk充满了19世纪的荷兰小镇的特点，为了维持城市特色，会尽量避免修建大型建筑，车站周边的环境通过园林绿化得到改善，车站也被设计成透明的。 相比之下，城市另一边的主入口则显然是通往高层林立的城市中心的门户。整个候车大厅由木材料和玻璃构成，符合车站都市化、国际化的定位。大厅的屋顶完全用不锈钢材料覆盖，强化了建筑的标志性形象，并直指城市中心。 鹿特丹中央车站具备适宜的结构和规模，相对于整个城市景观来说它在城市尺度以及人类感官尺度之间寻找到了一个平衡点。鹿特丹市通过围绕在车站周边密集的小规模的城市结构从而将人流引向新车站。整个铁路区域成为了城市的一部分。车站成为了城市新的风景线并且模糊了工作区和生活区的边界，组成了更为美好的城市结构，并且将大大提高居民生活质量和车站的周边环境。
鹿特丹港口发展问题及对策研究.
国际物流论文 题目名称：鹿特丹港口发展问题及对策研究学院：工商管理分院 专业：物流管理 小组成员：邹慧慧05 张波17 金英英03 战雪娇21 隋吉楠06
鹿特丹港口发展问题及对策研究 摘要：港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。港口是海运和陆运的交接点，是工业活动基地，成为综合物流的中心，是城市发展的增长点，具有社会经济发展促进效应，因此要重视港口的建设和发展，本文对荷兰鹿特丹港口的发展现状进行了分析，发现其存在港口拥堵，航道淤泥堵塞，环境污染等问题，在此基础上，为鹿特丹港口提出了一些针对性的合理化的改进措施，希望对鹿特丹港口以后的发展有一定的借鉴作用。 关键词：鹿特丹港口；问题；对策
一、历史背景 鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。 鹿特丹在历史上几经兴衰。1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。 到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。 第二次世界大战期间，鹿特丹港口遭受了巨大损失。战后，市政当局开始执行重建计划，并征用整个被破坏的地区。港口设施的重建于1949年完成，并逐步恢复了海上交通运输。港口和工业区面积自二战后至70年代中期由26.3 平方公里扩大到100平方公里，使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港。港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一。 二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。 鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码
鹿特丹港口物流发展案例
港口物流发展案例------荷兰鹿特丹港 [录入者：系统管理员| 时间：2013-10-06 | 作者：浙江舟山群岛新区研究中心| 来源：浙江舟山群岛 新区研究中心| 浏览：283次] 荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。虽然荷兰的GDP 仅占全欧洲的5 % ，但每年到达欧洲的货物中有50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。 1.基本情况 鹿特丹港位于北纬51 " 55 ’、东经4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约4 亿家企业服务。 鹿特丹港始建于16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。港口和工业区域占地105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。 鹿特丹港有3 座较大的港区：一是马斯平原港区。这是由吹填土形成的陆域，港区面积33 平方公里，港区水深23 . 5 米，可停靠25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。二是欧罗港区。总面积36 平方公里，水深约22 . 65 米，可停靠20 万吨级油船，1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫
无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。三是鲍特莱克港区。这是最早建成的港区，总面积12 . 5 平方公里，港区水深12 . 65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。鹿特丹港还有50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。 2.货物与码头 ( l ）集装箱 鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。集装箱货物作业基本上集中在两个区域：Maasvlakte 和Waalhave 可Eemhaven 区域。从事洲际远洋运输的大型集装箱船舶的装卸都选择在更靠近出海口的Maasvlakte 进行。Maasvlakte 靠近北海，适宜特大型集装箱船的集装箱海一海中转。欧洲其他小型的港口是鹿特丹港的喂给港，货物在鹿特丹港的一个物流园区里进行处理，包装或重包装，达到当地市场要求，再通过陆路或内河运输出去。waalhave 盯Eemhaven 区域主要从事近洋船舶的集装箱运输。在集装箱码头的周围，还有几十家商行专门提供空箱的贮存，以及维护和修理业务。 ( 2 ）液体散货 原油、油制品和液体化工占到了鹿特丹港所有货运量的一半，分布在港口和产业区的5 家炼油厂是主要的发货和收获方，运入港口的液体散货中有1/3通过管道网络运往欧洲内陆地区。港口工业区有超过20 家跨国化工企业，总的液体储存设施容量超过3000万立方米。
鹿特丹自由贸易港
鹿特丹自由贸易港 一、区位介绍 鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市， 欧洲第一大港口。鹿特丹港位于莱茵河与马 斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河， 可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面 积约100平方公里，码头总长42公里。 一、港口发展历程 鹿特丹港历史上几经兴衰。13世纪下半 叶到14世纪上半叶鹿特丹从小渔村发展成为 渔业港镇。1570年后随着西欧海上运输和对 外贸易的开辟，成为英、法和德国之间的过境运输港，西欧去北海、北冰洋渔船的备航和起航站。1600—1620年之间建设了第一个港口，1795—1815年法国占领期间，由于河口淤积，通航能力下降，港市一度衰落。19世纪至20世纪，随资本主义经济迅速发展及苏伊士运河通航而复兴，特别是1895年建成通北海的运河新航道，1877年接通市区与南荷兰间的铁路，以及德国的鲁尔区成为欧洲最大工业区以后，港口腹地范围空前扩大，运输条件大大改善，至20世纪初一跃而成荷兰第一大港，成为欧洲与亚、非、北美间繁忙的过境运输港口。20世纪初开发马斯河南岸岸线，港区不断西延。1930年代后建成当时世界最大的人工挖掘港口——瓦尔港区（Waalhaven）。1947—1955年港口主体西移至罗曾堡岛，建成可容载重6.5万t矿船的博特莱克港（Botlek）和石油化工区。1960—1970年代又根据集装箱等海运新技术和油轮载重吨位的发 展趋势，在岛西开挖深23m、 宽400～600m、长12km的贝 尔运河，修建欧罗波特港 区（Europoort），在滨海 浅滩淤积造地修建马斯莱 可迪港（Maasvlakte）。 图1鹿特丹港发展分期
“与水共生” 荷兰鹿特丹造地标“漂浮之城”
“与水共生” 荷兰鹿特丹造地标“漂浮之城” https://www.360docs.net/doc/ee11789189.html,房地产门户-搜房网 2010年11月16日09:05 互联网[提要]荷兰鹿特丹建造新地标漂浮展亭（Floating Pavilion），鹿特丹市试图用这座漂浮展亭作为催化剂，来激发人们对于漂浮屋（Floating HousES）的关注，展示“与水共生”理念。 上海世博会展示的“漂浮之城” 远看像三颗巨大的水滴，近看是三个并排漂浮在水上的半透明大球，这个引人注目的建筑是荷兰鹿特丹市新地标漂浮展亭（Floating Pavilion），今年6月建成，位于Rijnhaven港口。 在荷兰旅居工作的中国建筑和规划师刘小颖走进漂浮展亭后，完全感觉不到自己飘在水面上，她甚至上下跳动了一下，但漂浮展亭纹丝不动。 鹿特丹市试图用这座漂浮展亭作为催化剂，来激发人们对于漂浮屋（Floating HousES）的关注，展示“与水共生”理念。 其实，漂浮屋（Floating Houses）在荷兰并非新鲜话题，刘2001年到荷兰工作时，荷兰就有人开始提这一概念。最近几年，荷兰政府加大力度推广漂浮屋，在2008年的议会会议上，荷兰住宅空间计划及环境部方面宣称，应该提供更多“居住在水上”的空间。该部门已规划，要在15个洪水区建造漂浮屋。 除了利用更多的水上空间，漂浮屋正在向节能建筑领域发展。即不仅采取陆地房屋的节能方式，还具有自己独特的节能方式。
不管是漂浮还是节能，漂浮屋都是荷兰人应对全球气候变化的一个新想法。全球变暖的趋势延续，对于四分之一国土面积位于海平面以下的荷兰来说，显得尤为迫切。一座座漂浮之城将会在荷兰浮起，这可能意味着，荷兰人将一改过去“与海争地”的强硬策略，决定还地于海，学习与水共存。 因水而“动” 漂浮屋的独特节能之处在于更容易把水作为能量的来源，其中包括水层温差发电、水层储能、以及将海浪转化为电能的潮汐发电方式等。另外，漂浮屋的浮动结构节省了普通建筑地基的结构和材料，其浮动地基所用的主要建筑材料聚苯乙烯泡沫（EPS）来源于保温材料，其保温性也帮助漂浮屋实现低碳理念。 鹿特丹市政府官员Walter de Vries对本报记者表示，漂浮屋通过水来获取能量，最好的例子是利用浅水层和深水层温差进行发电，这种方式大约能提供漂浮屋40%的能源需求。 另外，在采暖和制热方面，漂浮屋可以采用水层储能方式。冬天需要采暖，热量从漂浮屋下面的水层抽出，进入房屋；夏天需要制冷，系统则反向操作，房屋的余热被温度低的水层吸走。 这种系统对减碳是什么效果？“以100平方米面积来说，在采暖和制冷系统方面，漂浮屋相对普通新建陆上房屋可以减少60%二氧化碳排放。”漂浮展亭的设计者之一、漂浮屋设计公司deltasync负责人Rutger de Graaf自信地对本报记者表示。 漂浮屋能量来源的可能途径还包括，利用潮汐能或淡咸水交汇时发生的电离子转换来进行发电，不过，目前荷兰的漂浮屋大多建在风平浪静内港区，淡咸水交汇的河流出海口处建的漂浮屋也不多，所以这两种方式发电的量很小。Walter则指出，这些应用还很新，尚未经过充分的经济可行性证明。 更有意思的设想是，漂浮屋会因水位而上下浮动也可以带来能量。漂浮展亭承建商Dura VerMEer公司工作人员Jeroen Nagel告诉本报记者，房屋上下浮动的过程也可以产生能量进行发电。不过，目前荷兰大多数建造的漂浮屋只会在水位上升超过2米以上才会漂浮起来，平时一般固定不动。因此，目前通过上下浮动产生能量发的电很有限。 此外，漂浮屋还采取了陆地房屋也通常使用到的外墙保温材料，即聚苯乙烯泡沫。而聚苯乙烯泡沫使用在漂浮屋的最初原因，是由于其轻型性有利于保持漂浮屋的浮力。 Dura Vermeer公司发展了一种建造漂浮屋基座的方法，即先把一块块形状规则的聚苯乙烯泡沫整齐地平铺成一个平面，然后把混凝土灌注到泡沫缝隙中。这种用聚苯乙烯泡沫建造的漂浮屋可以在工厂里实现规模化生产，再运到建造地点安放在基座上，基座底部由钢柱支撑，若水位上升到一定程度，基座“水涨屋高”，房屋将会漂离钢柱。 鹿特丹的雄心：1200栋
鹿特丹港
鹿特丹港 鹿特丹港素有“欧洲门户”之称。作为欧洲第一、世界第三大港口，欧洲大陆所需原料以及出口货品很多由此进出，其货运情况也是欧洲经济的一个“晴雨表”。鹿特丹港还直接连接了两大亚欧大陆桥：从俄罗斯的符拉迪沃斯托克到荷兰的鹿特丹的铁路为亚欧第一大陆桥；从中国的连云港到鹿特丹的铁路为第二亚欧大陆桥。大陆桥运输是以铁路为主，以集装箱为媒介，航空、河运、海运、公路、管道等多种运输方式相结合，跨洲际大陆，实行海陆相连，一票到底的国际联运。 鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，对经济的贡献占荷兰GDP的10%以上。鹿特丹港是世界上最重要的港口之一，年吞吐量超过3亿吨，港区面积80多平方千米，是一个典型的河口港，共有7个港区，可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶。鹿特丹港多年以来一直跻身世界一流大港之列。 港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。 鹿特港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，，集装箱装卸量已超过320万箱。主要集装箱运输形式有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输，联合四通八达的海陆交通网，可以将世界上最大的干散货船舶——在每天的任何时刻停靠码头——在短短的两至三天内完成装卸离港。 鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。这样在鹿特丹港形成完善的铁路、公路、水路的集疏运体系。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。效率远远比世界上的一般港口要高的多。 鹿特丹的集装箱运输形式主要有：公路集装箱运输，铁路集装箱运输，驳船集装箱运输。
荷兰移民城市之阿姆斯特丹与鹿特丹介绍
【篇一】荷兰移民城市之阿姆斯特丹与鹿特丹介绍 12世纪晚期一个小渔村建于此，而后由于贸易的发展，从渔村发展成了大都市。阿姆斯特丹在荷兰黃金时代一跃而成为世界上重要的港口。在那个时代，该城是金融和钻石的中心。19和20世纪，该城扩展，许多新的街坊与近郊住宅区形成，现为欧洲第四大航空港（前三分为伦敦、巴黎、法兰克福）。 历史悠久的运河网、荷兰国家博物馆、凡?高博物馆、安妮之家、红灯区以及许多大麻咖啡馆，每年吸引着大约420万游客来此观光。 鹿特丹是荷兰第二大城市，包括郊区人口共102万。位于荷兰的南荷兰省。它是欧洲第一大港口，以集装箱运量计算，1980年代曾是世界上第一大港口，亚欧大陆架的最后一站，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。 鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。 可是就是上周，荷兰城市管理平台在海牙宣布，在未来两年，鹿特丹可以被称为''荷兰大城市（市中心）”。而以奶酪闻名于世的豪达，则被称为“荷兰中等城市”。 鹿特丹之所以能够获此美誉，是因为它的市区布局如同一条红线贯穿全城，从此凸显了它有别于其他荷兰同类城市的市区风格。 【篇二】荷兰移民生活的常识 一、荷兰的气候特点 海洋性温带阔叶林气候，冬温夏凉，月平均气温：一月2-3°C;七月18-19C。 山于临近海洋，以及受北大西洋湾流的影响，荷兰属温带海洋性气候。因此其日温差和年温差都不大。沿海的平均温度在夏天约为16°C,冬天约为3°C。尽管春季降雨通常比秋季少，但一年四季的降雨量分配相当均匀。每年的降雨量约为760毫米。 二、荷兰移民的衣食住行 在荷兰，备一件防雨外衣是很有用的。冬季有时有较强的风，所以应该准备儿件挡风性能较好的外衣，但一般不用特别厚。荷兰人对穿着并不讲究，只要穿上自己觉得舒适的衣物便可以了，除上班和一些正式场合，人们一般穿着牛仔裤和休闲装。 虽然荷兰人收入较高、国家福利也很好，但荷兰人大多保留了勤俭的传统，大吃大喝或铺张浪费都是不常见的。荷兰人的日常饮食与其他西方国家基本相似。一般上午7:00-9:00吃早餐，面包、黄油、奶酪、肉类、牛奶、酸奶为主要内容。