荷兰鹿特丹港的四大特色及发展趋势
鹿特丹港口的发展
*港口简介 *地理位置及优势 *自然条件 *交通状况 *经济腹地
*港区分布 *泊位状况 *港口设施 *港口吞吐量 *港口发展趋势及集装箱吞吐量：980万个TEU *现状：鹿特丹是荷兰第二大城市，欧洲第 一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合 处。鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，是欧洲 最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上 最大的海港。
港口吞吐量
近4年港口吞吐量 12 10 8 6 4 2 0 2006年 2007年 年份 2008年 2009年 集装箱吞吐量（百万 TEU） 货量（亿吨）
发展趋势
鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。 它的发展历史充分反映了世界港口的发展 历程和趋势。目前，世界主要港口中第二 代港口仍是发展的主流，但已开始向第三 代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转 型中走在世界港口的前列，代表了世界港 口发展的新趋向
港口发展的新趋向
• • • • • • • 港口功能多元化 港口货物集装箱化 港口物流现代化 港口泊位深水化 港口工业规模化 港口运输网络化 港口服务信息化
2020年港口前景规划的思路
• 一个多功能和综合港口，能为装卸、拆箱、 加工和运输提供充足的地域和设施，还能 进行其他业务，比如工业、物流、海运和 贸易 • 一个能持续发展和创新的港口 • 一个智能化的港口 • 一个快捷、安全的港口 • 一个有吸引力的港口 • 一个清洁、环保的港口
公路集 装箱
• 公路连接欧洲 主要城市 • 荷兰承担大量 公路运费 • 两条欧亚大陆 桥 • 密集的国际路 线
铁路集 装箱
驳船集 装箱
• 驳船码头的大 量开通 • 运费进一步下 降
经济腹地
*在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要 工农业城市。公路、铁路和水运网把这些城市 和鹿特丹连接起来。 *在邻国，德国、瑞士、法国、比利时、英国发 展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产 出的产品又要出口，使居于中间位置的鹿特丹 港成为大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特 丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧 的部分地区。故有“欧洲门户”之称。 *可见，得天独厚的地理位置和广阔的经济发达 腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
鹿特丹港
鹿特丹港区 服务最大的 特点是
储、运、销一条龙。 通过一些保税仓库 和货物分拨中心进 行储运和再加工， 提高货物的附加值， 然后通过公路、铁 路、河道、运、 海运等多种运输路 线将货物送到荷兰 和欧洲的目的地。
鹿特丹港成为世界第一大港主要原因：
1. 它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国
的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；
从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个 大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区 在内占地面积为12．5平方千米。港区内建有各 种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。 第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。通过 疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠 20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。第三是马 斯弗拉克特港区，占地33平方千米。它是利用沿 岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海 口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深 也能维持在19-23米。上述三大港区构成了鹿特 丹港的主体。
荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰 并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过 5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港 的地位。鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性 气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅 通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮 码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米， 总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共 分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米， 可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设 备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入 鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。
2. 欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之
间的屏障，密切了国际间的往来，促进了 鹿特丹港的发展；
荷兰鹿特丹港口简介
荷兰鹿特丹港口简介
鹿特丹港口（Rotterdam），又称莱登（Liden）港，位于荷
兰北部，在鹿特丹西南约40公里的地方。
是荷兰最大的城市，
也是荷兰最重要的商业、金融和工业中心。
鹿特丹港是荷兰最大
的港口，世界上第四大港口，欧洲第三大港口。
鹿特丹港是欧洲
大陆进入大西洋的门户和荷兰对外贸易的重要口岸。
港口内有各
种装卸设备，其中主要有岸吊、浮吊、集装箱起重机等。
鹿特丹港主要有3个港区：一是海港区（Stadt）；二是河港
区（Rotterdam）；三是河港区以外的港区。
其中海港区又分为东
西两个港区。
鹿特丹港位于荷兰北部莱登（Liden）河入海处，距荷兰首
都阿姆斯特丹约140公里，北距比利时首都布鲁塞尔约210公里，南至德国边境约85公里。
它是荷兰最大的港口、世界上最大的
集装箱港口之一。
它也是欧洲大陆进入大西洋的门户和欧洲最重
要的贸易和金融中心，这里还是世界上第二大货物集装箱港口
（仅次于纽约）。
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鹿特丹港口的发展
港口吞吐量
近4年港口吞吐量 12 10 8 6 4 2 0 2006年 2007年 年份 2008年 2009年 集装箱吞吐量（百万 TEU） 货量（亿吨）
发展趋势
鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。 它的发展历史充分反映了世界港口的发展 历程和趋势。目前，世界主要港口中第二 代港口仍是发展的主流，但已开始向第三 代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转 型中走在世界港口的前列，代表了世界港 口发展的新趋向
地理优势
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依 北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海， 有“欧洲门户”之称。 鹿特丹港区服务最 大的特点是储、运、销一条龙。通过一些 保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加 工，提高货物的附加值，然后通过公路、 铁路、河道、空运、海运等多种运输路线 将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
公路集 装箱
• 公路连接欧洲 主要城市 • 荷兰承担大量 公路运费 • 两条欧亚大陆 桥 • 密集的国际路 线
铁路集 装箱
驳船集 装箱
• 驳船码头的大 量开通 • 运费进一步下 降
经济腹地
*在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要 工农业城市。公路、铁路和水运网把这些城市 和鹿特丹连接起来。 *在邻国，德国、瑞士、法国、比利时、英国发 展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产 出的产品又要出口，使居于中间位置的鹿特丹 港成为大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特 丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧 的部分地区。故有“欧洲门户”之称。 *可见，得天独厚的地理位置和广阔的经济发达 腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
鹿特丹港在向第三代港口转型中走在世界港口的前列代表了世界港口发展的新趋向港口发展的新趋向港口服务信息化2020年港口前景规划的思路一个多功能和综合港口能为装卸拆箱加工和运输提供充足的地域和设施还能进行其他业务比如工业物流海运和贸易
荷兰-鹿特丹港介绍
地理环境和历史沿革
鹿特丹在历史上几经兴衰。它原本是鹿特河附近的渔村，该河古时从南荷兰的沼泽地区流入马斯河， 鹿特丹因鹿特河而得名。
到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基 础。
到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度 尼西亚和美国。到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。
至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。而在第二次世界大战期间， 鹿特丹遭受了巨大损失。
经过半个多世纪的发展，荷兰已成为一个经济发达的国家，它是欧共体最早成员国之一，其人均国民 生产总值位居欧洲前列。
交通情况
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户” 之称。
Hale Waihona Puke 吞吐量上世纪60年代中期，随着集装箱进入大家视野，港区经历了一系列的变革。 1966年5月5日，第一艘集装箱货船抵达鹿特丹，当时甲板上有226个集装箱。集装箱革命带来了欧洲集装 箱码头公司（ECT）的开始以及其设在EemHaven港区的主码头。此后，集装箱运输快速发展。 1968年，鹿特丹港的集装箱（标准箱）处理能力约为6万5千个； 1969年，为12万1千个； 1971年，约为25万个。 1978年，港口的集装箱处理能力迎来一个里程碑——一百万个； 1986年，通过鹿特丹港的集装箱为两百万个； 2007年，达到一千万个标准箱。大部分的集装箱在马斯平原港区（ECT、APMT和EuroMax码头）装卸。 2014年，集装箱处理数量高达1200万个标准箱。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加 工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和 欧洲的目的地。
荷兰鹿特丹港区
• 结构模式：城港镶嵌、港湖（河）相间的轴向带状发展。鹿特丹最初城港一体，随着港口的发展，至19世 纪下半叶成为工业城市（临港工业发展），20世纪至今为水运商业城市。
• 空间布局：主城位于带状港区的东边，莱茵港、瓦尔港等与城市结合较好，油港（第一至八石油港等）相 对远离城市。在主城内行政、公务、港务、银行、保险、博物馆等公共建筑，集中在新马斯河滨。在港区 和湖（河）轴线两侧，分布点状城镇，为港区提供生活配套服务设施。
相关案例解析二－日本横滨港区
• 结构模式：港城相依，纵展横拓协调发展。早在 20世纪20年代以后，东京湾西岸北以东京为中心 ，南以横滨为中心，沿岸纵向发展，形成东京— —横滨临海工业带。
• 工业与生活一体发展：临港工业、沿岸港口和城 市相依平行发展。随着纵向带状空间的开发和临 港工业、港口贸易的进一步发展，港区向海域拓 展，城市生活区向陆域纵向推进。
• 空间布局：东京、横滨中心区附近的滨海地带分 布大型贸易市场、医院、大学、办公和博物馆等 ；由中心区向南北沿岸分布港区仓储、转运、码 头、临港工业区（依次为机械工业、船舶工业、 石油加工业、火力电厂及相应的科研机构如石油 技术研究所）等。
相关案例解析三－中国深圳盐田港区
• 功能布局 : 盐田港是国家重点建设项目，又是深圳市政 府实现空港、海港“两港起飞”发展战略的重要组成部分 。根据其总体规划，盐田港将成为以集装箱中转为主体的 多功能综合性港口集航运、仓储、工业、商贸、旅游、信 息、商住于一体的国际性现代化港口卫星城。
贵州省（曹渡河汇于红水河）----广西（黔江）----广东（浔江，西江）-----东西海水道-----澳门
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荷兰的主要港口
荷兰的主要港口荷兰即荷兰王国，位于欧洲西北部，被北海、比利时、德国和它的“前殖民地”——加勒比荷兰海洋所环绕。
荷兰的主要港口是荷兰的极端重要的资产之一。
荷兰的主要港口非常活跃，是欧洲和世界范围内的物流和贸易的中心之一。
本文将介绍荷兰的主要港口，包括鹿特丹港、阿姆斯特丹港和韦尔港，分析它们的历史、作用和未来方向。
一、鹿特丹港鹿特丹港是欧洲最大的港口之一，位于荷兰城市鹿特丹的欧洲之口。
鹿特丹港出口量占欧洲的三分之一。
鹿特丹港的历史可以追溯到14世纪，当时这个港口是荷兰与英国之间的道路。
在19世纪末，鹿特丹发展成为重要的工业和贸易中心。
鹿特丹港在逐渐扩建和改造，使它的航运能力远远超过了其他欧洲的港口。
鹿特丹港的功能是多方面的。
它是欧洲的集散中心之一，货物可以在鹿特丹港中转，并通过铁路和公路连接到欧洲其他地方。
鹿特丹港还吸引了世界各地的航运公司、石化公司和大宗商品交易公司的到来，成为国际贸易中心。
鹿特丹港面临的挑战是如何处理货物的数量。
随着全球贸易的增长，鹿特丹港的货物流动量也在迅速增加。
然而，鹿特丹港的能力不足以应对增长的需求，因此需要实施更多的扩建方案，以满足客户的需求。
二、阿姆斯特丹港阿姆斯特丹港是欧洲历史最悠久的港口之一，有800年的历史。
阿姆斯特丹港在重要的海洋贸易中扮演了重要的角色，曾经服务于荷属印度商会，他们部分音译名是“纳闽”，主要贸易商品是烤咖啡和（成药的）汞钱。
随着时间的推移，阿姆斯特丹港逐渐成为了欧洲及国际间的交通和贸易中心，丰富多彩的历史和文化氛围使阿姆斯特丹港和城市本身成为了人们心目中的梦境之地。
阿姆斯特丹港在现代也有着很高的地位，它是欧洲的集散中心之一，在旅游和船屋方面也非常著名。
如今，阿姆斯特丹港的眼光越来越瞄准可持续港口。
未来阿姆斯特丹港将采取更多的环保措施，减少港口环境的污染。
在减少碳足迹的同时，阿姆斯特丹港还将试图减少废物沉积。
阿姆斯特丹港董事会也在尝试新技术的应用，例如数字化和智能码头，以提高尽可能多的效率和减少空转的行为。
荷兰鹿特丹港
荷兰鹿特丹港港口物流发展案例荷兰鹿特丹港荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。
虽然荷兰的GDP 仅占全欧洲的5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。
1.基本情况鹿特丹港位于北纬51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。
鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
港口和工业区域占地105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。
鹿特丹港有3 座较大的港区：一是马斯平原港区。
这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。
二是欧罗港区。
总面积 36 平方公里，水深约 22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。
三是鲍特莱克港区。
这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 .65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。
鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
2.货物与码头( l ）集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。
集装箱货物作业基本上集中在两个区域： Maasvlakte 和 Waalhave 可 Eemhaven 区域。
鹿特丹
五、鹿特丹经验启示
• 学习鹿特丹地主港管理模式 • 学习鹿特丹临港经济发展模式 • 学习鹿特丹港口与港口城市的发展模式
学习鹿特丹地主港管理模式
• 在地主港模式下，港口区域土地和基础设 施的所有权和开发权都属于港口区域管理 机构。它代表城市一级政府对港口区域经 济社会发展实施综合规划、管理和开发， 但不参与经营和市场竞争。其所收取的土 地、码头、库场的租金和收入，全部用于 港口再发展。
以交通枢纽发展起来的世界新城 镇——鹿特丹
• • • • • 一、鹿特丹简介 二、鹿特丹港历史 三、交通发展带动了城市发展（已有成效） 四、发展展望（趋势） 五、经验及启示
一、鹿特丹简介
• 鹿特丹是荷兰最大的工业城市，是西欧重 要的海陆空交通枢纽、工业基地和贸易中 心，拥有石油化工、船舶修造、港口、机 械、食品等临海、临江工业带，具有现代 港城的多种功能。鹿特丹港是该市的主体 • 鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依 北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海， 有“欧 Nhomakorabea门户”之称。
学习鹿特丹地主港管理模式
• 优势： • 一是打破体制约束，提高港口效率 • 二是减轻财政负担，兼顾政府与企业的利 益。 • 三是明确产权关系，减少重复投资； • 四是发挥各方积极性，解决资金缺口问题 等。
学习鹿特丹地主港管理模式
• 上海转型地主港的优势： • 一是适应国际港口管理的发展趋势。 • 二是促进临港产业发展，加快城市产业结 构调整。 • 三是能最大限度地发挥土地的作用。 • 四是确立港口建设和管理的稳定投融资渠 道。 • 五是提高港口效率。
二、鹿特丹港发展历史
• 1.兴起 始建于：1600—1620年——渔业码头、商业码头 (贸易和 航运迅速发展)；1800—1900年——德国鲁尔工业区兴起， 大量煤铁运输再次促进鹿特丹港发展；二战期间鹿特丹成 为荷兰最重要的中转港；20世纪后——服务行业的兴起成 为港口运输新的活力。 2. 发展 20世纪50年代后半期——大规模填海造陆；欧洲重要的货 物集散中心； Europoort 和 Maasvlakte 港区——石油 化工业、制造业、钢铁工业、核心工业、现代化海港、食 品工业； 20世纪70年代后——与港口相关的新兴服务业 在周边城市开始发展——新的发展时期。 3. 转化 近年来，工业、贸易、航运等促进金融,保险,信息服务等 第三产业的快速发展，逐步赶上第二产业。
鹿特丹港口物流园区
废料
• 鹿特丹是世界上最大的废料港之一，每 年大约处理300万吨的废料。这与它作为 欧洲运输枢纽的位置相对应。事实上， 所有的废料相关业务集中在Botlek附近 的现代化废物处理区，那里有着一流的 码头设备用以装卸这些废料。
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此外
• • • • • • • • 钢铁 林业产品 有色金属 工程货物和起重机械 滚装自卸货物 鲜果蔬菜、鲜果汁和浓缩果汁 咖啡和茶叶 啤酒，奶酪和马铃薯制品
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• 此外，在鹿特丹港Maasvlakte二期扩建项 目中，还规划了55公顷土地用于配套的物 流活动。在实际运作过程中，Maasvlakte 物流园区被划分为了众多3.4公顷左右的小 地块，每个地块都可以容纳一个2万m2左右 的仓库以及办公和其它配套设施。
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2、配给中心
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支线船连接
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辅助经济增值
• • • • • 商贸保险业：一关三检、银行保险 国际贸易业：货代、船代 港口电子系统与通信：EDI、电子单证 海滨娱乐和旅游 海洋研究与教育
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对我国港口物流园区发展的启示
• • • • • 建立航运有效监管体系 引进多元投资主体 运用先进技术系统 规范港行资源建设 建立多式联运体系
连接
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3、临港产业
鹿特丹港腹地广大，荷兰、德国、法 国、比利时的重要工商业中心都在以鹿特 丹为中心、半径为 500公里的范围内。四通 八达的内河航道网、公路网、铁路网，以 及管道、航空将该港与欧洲各重要城市工 业区连接起来，使它成为西欧散货、原油、 集装箱的最大集散中心。
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马斯莱可迪（Maasvlakte）物流园区
• Maasvlakte物流园区是鹿特丹港最新的，也是最大的物 流园区，占地面积125公顷。Maasvlakte物流园区位于鹿 特丹港最大的Delta集装箱码头后方，并与该集装箱码头 有专用通道连接。同时，在物流园区周边还分布着铁路场 站、高速公路和内河驳船码头等众多的多式联运设施。 • 根据规划，Maasvlakte物流园区的用户主要是以下4 类企业：希望建立一个能够辐射整个欧洲的区域性配送中 心的大型跨国制造商；希望进一步拓展其物流服务范围的 大型船公司；需要依托港口开展区域性服务业务的大型物 流企业；希望其它全球性的物流服务供应商建立一个海运 出口基地的欧洲出口商。
鹿特丹港
鹿特丹港荷兰是个小国，但它的鹿特丹港却在很长一段时期内雄踞世界第一大港的地位。
今天鹿特丹港仍然是具有影响力的世界大港之一。
荷兰有四分之一的国土低于海平面，这迫使荷兰人早在 1,400 年前就学会了建造堤坝，也使荷兰造就了许多土木、水利、疏浚和填海造地专家。
鹿特丹港的发展是一个不断完善系统、发展港口相关产业和运输、壮大自己的历史，也是一个不断顺应世界航运和贸易的发展趋势从市区河畔沿河逐步向外发展、直至向大海要地、同时建设被置换出来的地块的历史。
从鹿特丹港的发展轨迹和做大、做强的举措，人们似乎可以惴摩出港口发展的某些规律，其中不凡一些可借鉴之处。
一、地理位置位于荷兰西部北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口港区由市中心沿新水道一直伸延到河口，直通北海，新水道与北海相连，全长32千米。
入海口低潮平均水位21～22米，平均潮差1．65米。
港区面积100平方千米，水域29．l平方千米。
其中海船水域21．48平方千米，内河航船水域7．6平方千米。
自东向西主要港区是马斯、瓦尔、博特莱克、欧罗波特和马斯低地港。
二、港口布局1、港区分布及泊位情况：鹿特丹港口优良的地理条件也让世界上的其他港口羡慕不已。
鹿特丹港港区面积80多平方公里，江轮码头岸线长33.6公里，总泊位656个，航道最大水深22米。
从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区。
一个是博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为12.5平方公里。
港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。
第二是欧罗港区，占地面积为36平方公里。
通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和８万吨级的散货船。
第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方公里。
它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。
港区在新水道入海口以南，伸入海域达5公里，低潮时，港内水深也能维持在19～23米。
上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。
鹿特丹是世界上主要的集装箱港口之一。
鹿特丹港口物流园区
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铁矿砂
• 尽管已经拥有了最现代化的设备和充足的 存储能力，鹿特丹港还在不断地进行投资 以确保其世界最重要铁矿砂港口的地位。 在现代化的装卸设备的帮助下，只需要短 短的4天就可以将巨轮完全卸空。鹿特丹的 铁矿砂约有50%来自巴西，剩下50％中，绝 大部分产自加拿大和澳大利亚，还有少量 来自南非和瑞典。
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博特莱克（Botlek）物流园区
• Botlek物流园区位于哈特尔（Hartel）运河 和塞纳河港区之间，也是鹿特丹港石油化 学工业区/港区的中心位置。Botlek物流园 区占地104公顷，其中仓库面积约30万m2。 • 与Eemhaven物流园区类似，Botlek物 流园区的交通集疏运条件十分优越，周边 公路、铁路、内河等多种运输方式齐备。 Botlek物流园区的定位是以化工品为主要服 务对象的仓储、配送和分拣等物流服务。
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铁路连接
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驳船连接
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3、临港产业
鹿特丹港腹地广大，荷兰、德国、法 国、比利时的重要工商业中心都在以鹿特 丹为中心、半径为 500公里的范围内。四通 八达的内河航道网、公路网、铁路网，以 及管道、航空将该港与欧洲各重要城市工 业区连接起来，使它成为西欧散货、原油、 集装箱的最大集散中心。
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散装农产品
• 鹿特丹是欧洲农产品的交易中心。鹿特丹 港每年装卸的散装农产品约有1000万吨， 其中包括各类谷物及其副产品、种子、黄 豆、玉米、木薯淀粉等等。农产品通过甲 板吊装或者直接利用传送带将船舶和粮食 筒仓相连。码头上的筒仓和普通型仓库可 以满足各类农产品的短期或长期贮存的不 同要求。
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废料
• 鹿特丹是世界上最大的废料港之一，每 年大约处理300万吨的废料。这与它作为 欧洲运输枢纽的位置相对应。事实上， 所有的废料相关业务集中在Botlek附近 的现代化废物处理区，那里有着一流的 码头设备用以装卸这些废料。
鹿特丹港口分析
合理规划促进港城一体化。
鹿特丹港2020年的远景规划从6个方面创建高质量的港口。一是建设多方位综合性 港口。二是建设可持续发展不断创新的港口。三是建设知识智慧型港口。四是建 设快捷安全的港口。五是建设环境友好型港口。六是建设洁净港口。
(2) 港口物流带动区域经济发展
• 鹿特丹港务局一直将发展港口物流作为重要任务之一，并不断根据国际航运业和国际市场的发展为鹿特丹港口物流的发展不断 扩充，提高港口集装箱的吞吐能力。同时，鹿特丹政府不断强化物流理念发展物流所需的必要技术手段，从而带动鹿特丹市和 整个荷兰经济的发展。从鹿特丹港城一体化的发展经验来看，港口物流的发展带动了城市经济发展以及区域相关产业的发展， 并使荷兰政府从鹿特丹港口物流的发展中获得丰厚的回报。
物流运营服务体系成熟完善。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。该港通过保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加
工，提高货物的附加值，然后再通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹港有一套完整、强大的港口服务体系和公共信息 平台，为客商提供贸易上的便利。鹿特丹港有完善的海关设施、优惠的税收政策，保税仓库区域内企业在海关允许下可进行任何层次加工。港区和各个工业区内的物流配送基 地可为集装箱货物的仓储和配送提供最完善的增值服务。在通关方面，海关可以提供24小时通关服务(周日除外)，先存储后报关，以公司账册管理及存货数据取代海关查验， 企业还可以选择适合的通关程序，运作十分便利。
依托港口发展城市第三产业。
鹿特丹旅游业发达，拥有一系列具有港口特色的观光景点，例如高达185米、可以 鸟瞰整个鹿特丹市的“欧洲之桅”。
港口物流功能
荷兰-鹿特丹港介绍
PORT OF ROTTERDAM
• 简介
PART 1 • 地理环境和历史沿革
• 交通情况
PART 2 • 经济腹地
• 吞吐量
PART 3 • 发展优势
简介
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，包括郊区人口共102万。 位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河 和荷兰词Dam（坝）。鹿特丹长期为欧洲最大的海港，以集装箱 运量计算，19世纪80年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世 界第10。
长160公里的Betuweroute是专用的货物运输铁路线，它将马斯平原和鹿特丹港与德国铁路网络直接 连接了起来。
内河运输是适用于鹿特丹港和欧洲其他目的地之间可靠、安全、高效且可持续的货物运输方式。大量 货物通过这种价格低廉且低碳排放量的驳船运输，到达目的地。 通过各种交通方式，极大的连接了周边的国家和地区。拥有了极其广泛的经济腹地。
至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。而在第二次世界大战期间， 鹿特丹遭受了巨大损失。
经过半个多世纪的发展，荷兰已成为一个经济发达的国家，它是欧共体最早成员国之一，其人均国民 生产总值位居欧洲前列。
交通情况
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户” 之称。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加 工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和 欧洲的目的地。
一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发， 只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分 地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥 有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。 鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。
荷兰鹿特丹港的四大特色及发展趋势
世界之窗荷兰鹿特丹港的 四大特色及发展趋势上海市交通运输和港口管理局 吴心宏摘 要 荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市,本文对该城市在地主港模式运作管理方面的主要特色及其未来发展趋势进行了介绍,对上海建设国际航运中心有一定的借鉴意义。
关键词:鹿特丹港 地主港管理模式 特色 发展趋势 国际航运中心鹿特丹港历史悠长,并几经兴衰。
特别是二战后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理位置,得到迅猛发展。
1961年,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港,达1.8亿吨,成为世界第一大港。
此后40多年来,它一直保持世界第一大港的地位。
虽然2004年上海港货物吞吐量超过鹿特丹港,但是鹿特丹港货物吞吐量仍居世界第四位、欧洲第一位。
经考察,鹿特丹港在地主港管理模式下,港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常有特色,以下逐一介绍。
1 港区建设1.1 港区分布港区建设以新航道为主轴,由上游向下游、由北向南、由东向西、由近市区向大海延伸,港池多采用挖入式,分布于主航道两侧。
自东向西主要港区有7个(见图1),分别是瓦尔-埃姆港区(W aa l-E e m haven)、梅尔沃港区(M er w ehaven)、维尔港区(V i e rhavens)、波利斯港区(Pern is)、博特莱克港区(Bo tlek)、欧罗波特港区(Europoort)和马斯莱可迪港区(M aasv lakte)。
港区水深从6.8m(接纳内河船舶)到22m,可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶,同时可供600多艘轮船停泊作业。
按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。
图1 鹿特丹港七大港区1.2 港区面积鹿特丹港港区总面积105.56km2,岸线长度为40km。
其中,工业区面积52.57km2,港口水域面积52.99km2,集装箱码头作业区8个,多功能码头作业区17个,全气候码头作业区1个,滚装码头作业区7个,汽车码头作业区1个,水果码头作业区2个,果汁码头作业区3个,散货码头作业区20个。
荷兰鹿特丹港汇总
•历 史 背 景 •港口的优势 •港口的劣势 •解 决 方 案 •未 来 展 望
历史背景：
历史沿革：1340年挖掘运河；16世纪挖掘港口；18世纪建立港口 运输系统；20世纪初鹿特丹成为荷兰第一大港。
地理位置：北纬55º55′东经4º29′位于荷兰西部北海沿岸，欧洲 莱茵河与马斯河汇合处。港区面积100平方千米水域面积29.1平方千米。
港口的劣势：
（一）拥堵问题
服务中断、或准确的说是拥堵问题。安装试运行的五台新岸吊影响 了码头的流量；随着深海船舶的不断抵达，其连锁反应也不断发酵， 给腹地操作带来沉重的压力。
（二）河床不稳，航线迂回
靠自然河道入海，由于三角洲河床不稳，经常改道，使鹿特丹港口 至北海口约30公里的直线航距最长迂回绕远达150多公里，甚至还 出现过泥沙过多，海通道淤塞，中断航运的情况。
（三）港区环境污染严重
水污染、大气污染、噪声污染
解决方案：
（一）建设以港口为核心的现代联运体系
建设以港口为核心的现代联运体系，建立协调机制，推动信息化与 港口集疏运深度融合，统筹各种运输方式与港口的衔接，降低物流 成本。
（二）政府加大支持力度，开展疏浚工程
政府加大投资，开展疏浚工程，按规定范围和深度挖掘航道或港口 水域的水底泥、沙、石等并加以处理。
（三）制定港口防治污染法规，改善港口生态环境
制定港口防治污染法规；利用绿色植物，改善不良生态环境，建立 港口绿色生态系统；建立一种油污水间歇处理系统；港口工作人员 及周边居民平时应该注意港区环境的保护。
未来展望：
以港兴市，以市促港，大力发展港口的现代化建设统筹 规划。当然，鹿特丹港没有满足于现有成绩。港口负责 人施密茨表示现在还不能松懈。对于未来的发展, 鹿特丹 港已制定计划,到2020年, 鹿特丹港将成为“一个既能促 进地区和国家经济发展, 又能改善市民生活水平和自然环 境的有竞争力的港口、一个持续发展和创新的港口、一 个有吸引力的港口“。
鹿特丹港口
港口-期末报告题 目: 鹿特丹港港口之物流研究班 级: 物流081指导老师: 王一帆组 名: 三缺一组 员: 郁包樑 3080125041徐 璨 3080125038 陆恒杰3080125034宁波理工学院目录一、鹿特丹港港组织(一)、历史沿革 (2)(二)、组织结构 (4)(三)、经营理念/企业文化 (6)二、鹿特丹港港服务(一)、服务项目 (7)(二)、服务特色 (8)三、鹿特丹港港港口设施(一)、码头类型及港口设施 (9)(二)、未来投资计划 (11)四、鹿特丹港港港口物流港口物流发展 (13)五、结论与建议结论及建议....................................................................................... .. (16)一、鹿特丹港港组织(一)历史沿革鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
荷兰的世界性港口。
鹿特丹港区是该市的主体位于该国西南、莱克河三角洲的北翼，莱口克河和瓦尔河，以及马斯河汇流以下的新马斯河两侧和新开河左侧的敞开港池内，西南至提尔伯里港168海里，至直布罗陀1370海里、东北至汉堡310海里；近洋海轮还可顺莱因河而上至德国科隆，500吨级汽船可直达瑞士巴塞尔。
铁路、公路、航空与欧洲联系都很方便。
港区从市区铁路桥开始下至河口、东西延伸约35公里，分布大小30多座港池，但下游2/3地段主要分布着8个石油港池区，只有密西西比转运港、比荷卢港和博特来克港等港池区除外。
远洋班轮主要停靠在靠近市区的新马斯河南北，这里有埃姆港池、瓦尔港池、威尔明娜港池、维尔顿港池和富尔坎港池等。
入港航道高潮时，30万吨级油轮能进入第八港池，20万吨级也能进入4、5、6、7、石油港区以及密西西比、比荷卢散货港区；吃水10万吨的船可随时进出博特来克港池区，10.6米的船可上航至莱茵港。
鹿特丹
19世纪60年代，鹿特丹港开始把航道建设 放在首位。航道初建时水深仅3米，后经百 余年的整治，其中特别是开辟通北海的新 水道，导莱茵河、马斯河等从新水道入海， 遂使航道水量倍增；同时不断疏浚航道， 建设深水码头，扩张港区。如今港域航道 水深已达14.5～23.6米，港区面积近140平 方千米，拥有650多个泊位，大型油轮、散 货船与集装箱船皆可满载进港。
鹿特丹有以其名字命名的发展模式——鹿 特丹模式：以为腹地货物集散服务为主。 这种区域性的国际航运中心所在国家的国 土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国 的外贸直接运输量很大，并在所在国际区 域运输中占有重要地位。 PS：纽约国际航运中心也使用鹿特丹模式
鹿特丹国际航运中心以物流转运为主。鹿 特丹是西欧最大的石油中转港和储存港,欧 洲大宗物资储存和分配的中心,欧洲和亚、 非、北美间过境运输的枢纽。经鹿特丹港 转运的货物占其货运总量的85%,美国向欧 洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物 的34%都经过鹿特丹中转。 1990年第二条 欧亚大陆桥的开通,进一步增强了鹿特丹港 的物流转运功能。
1. 瓦尔- 埃姆港 2. 梅尔沃港区 3. 维尔港区 4. 波利斯港区 5. 博特莱克港区 6. 欧罗波特港区 7.马斯莱可迪港区 8.马斯莱可迪港区（二期）
港区建设以新航道为主轴,由上游向下游、 由北向南、由东向西、由近市区向大海 延伸,港池多采用挖入式,分布于主航道两 侧。
鹿特丹港港区总面积105. 56 km2 ,岸线长度为40 km。其中,工业区面积52. 57 km2 ,港口水域面积 52. 99 km2 ,集装箱码头作业区8个, 多功能码头作 业区17个,全气候码头作业区1个,滚装码头作业区7 个,汽车码头作业区1个,水果码头作业区2个,果汁码 头作业区3个,散货码头作业区20个。其中,博特莱 克、欧罗波特和马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹 港的主体。马斯莱可迪港区Ⅱ期是鹿特丹港第8个 港区，2008年春季开始建设, 2012～2014年投产
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世界之窗荷兰鹿特丹港的 四大特色及发展趋势上海市交通运输和港口管理局 吴心宏摘 要 荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市,本文对该城市在地主港模式运作管理方面的主要特色及其未来发展趋势进行了介绍,对上海建设国际航运中心有一定的借鉴意义。
关键词:鹿特丹港 地主港管理模式 特色 发展趋势 国际航运中心 鹿特丹港历史悠长,并几经兴衰。
特别是二战后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理位置,得到迅猛发展。
1961年,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港,达1.8亿吨,成为世界第一大港。
此后40多年来,它一直保持世界第一大港的地位。
虽然2004年上海港货物吞吐量超过鹿特丹港,但是鹿特丹港货物吞吐量仍居世界第四位、欧洲第一位。
经考察,鹿特丹港在地主港管理模式下,港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常有特色,以下逐一介绍。
1 港区建设1.1 港区分布港区建设以新航道为主轴,由上游向下游、由北向南、由东向西、由近市区向大海延伸,港池多采用挖入式,分布于主航道两侧。
自东向西主要港区有7个(见图1),分别是瓦尔-埃姆港区(W aal-Ee mhaven)、梅尔沃港区(Mer wehaven)、维尔港区(V ierhavens)、波利斯港区(Pernis)、博特莱克港区(Botlek)、欧罗波特港区(Eur opoort)和马斯莱可迪港区(Maasvlakte)。
港区水深从6.8m(接纳内河船舶)到22m,可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶,同时可供600多艘轮船停泊作业。
按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。
图1 鹿特丹港七大港区1.2 港区面积鹿特丹港港区总面积105.56k m 2,岸线长度为40km 。
其中,工业区面积52.57k m 2,港口水域面积52.99k m 2,集装箱码头作业区8个,多功能码头作业区17个,全气候码头作业区1个,滚装码头作业区7个,汽车码头作业区1个,水果码头作业区2个,果汁码头作业区3个,散货码头作业区20个。
其中,博特莱克、欧罗波特和马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。
博特莱克港区及工业区占地面积为12.5km 2,港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区,可停靠6万吨级船舶,装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等;欧罗波特港区占地面积为36km 2,最大水深可达22m ,可停靠20万吨级的油轮和散货船,主要吞吐原油和石油化工产品,港区附近建有炼油厂和石油化工厂;马斯莱可迪港区占地33k m 2,它是利用沿岸浅滩,经过疏浚而建成的,港区在新水道入海口以南,伸入海域达5k m ,港内水深维持在19～23m ,可停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船。
1.3 港区发展马斯莱可迪港区Ⅱ期将是鹿特丹港第8个港区,为适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化(液货运输采用超大型油轮、什杂件货运输集装箱化)的发展趋势,加强鹿特丹作为欧洲和世界最重要港口的地位而建设。
马斯莱可迪港区II 期将位于马斯河出海口,港区水深大于19m,可满足12000标箱的10～15万吨级集装箱货船停靠。
2008年春季开始建设,2012～2014年投产(见图2)。
图2 马斯莱可迪港区二II 期2 物流园区2.1 特色化海港鹿特丹港是欧洲最重要的石油、化学品、集装箱、铁矿、食物和金属的运输港口。
各种物流的交汇使鹿特丹港成为特色化海港的集合体,最大的特点是储、运、销一条龙。
通过一些保税仓库和货物配给中心(物流中心)进行储运和再加工,提高货物的附加值,然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
2.2 配给中心鹿特丹港为制造商、船运公司和配给商提供全球性的后勤保障归功于它先进的港口设备、配给设施以及同欧洲内地便利的联系。
物流的高度集中使鹿特丹成为了一个中心:世界上所有大的船运公司都直接进驻于此或设代理处;欧洲的贸易也集中于此,许多公司都在鹿特丹建立了欧洲配给中心;美国、日本约一半的大公司已经在荷兰建立了欧洲配给中心;在欧洲建立的配给中心有3/4位于荷兰。
这些一方面归功于它得天独厚的地理位置、同内地便利的联系、后勤服务的质量、熟练的工人和明确的海关程序等等,更重要的方面是鹿特丹港同荷兰的阿姆斯特丹Schi phol 空港(欧洲重要的空港之一)之间紧密的联系。
鹿特丹也有许多亚洲的“贸易和配给中心”。
2.3 参与国际贸易鹿特丹港发展物流园区目的是参与国际贸易。
物流园区(D istri park )建在港区中心地带,紧临码头和多种交通设施(指通往内陆、海外、欧洲目的地的交通设施),与码头间建设专门的运输通道,方便进行物资配给。
园区内设有仓库,有现代化的信息与通讯设施,以及现场办公的海关。
在埃姆、博特莱克和马斯莱可迪港区建有3个大型物流园区即配给中心(见图3),通过货物合理配置满足顾客需求和目的地国家的要求,包括再包装、标签、称重、装配、质量监控、配送、海关等环节:埃姆物流园区占地50万m 2,主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务;博特莱克物流园区占地87万m 2,是石油、化工产品专业配送中心,这里的公司主要集中仓储、配送和编组的服务;马斯莱可迪是新建设的物流园区,占地125万m 2,它是为那些集中物流活动来建立欧洲配送中心的公司而设计的,它临近西南边的集装箱码头,通过一个内部道路与码头联系,其他如火车、卡车、远洋船、内河船也可方便到达。
图3 港口的3个大型物流园区(配给中心)及仓库3 临港产业3.1 工业综合体鹿特丹港不仅是转运港,也是一个巨大的工业综合体。
大量的跨国公司在此设立它们最重要的或是在欧洲唯一的工业联合体,在这里它们为整个欧洲甚至全世界生产工业品。
鹿特丹市炼油、化工、造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起来的,主要分布于新水道沿岸,拥有一条以炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等工业为主的临海沿河工业带(即临港工业区)。
3.2 石油化学工业临海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤其值得关注。
石化工业租用了52km 2的港口工业区中的60%,拥有BP /Texaco 、Ess o 、Kuwait Pe 2tr oleum 、Shell 和Koch 5个公司的大型炼油厂,年原油加工能力8500万吨以上,成为世界最大的炼油和石油化工中心之一(世界三大炼油中心之一)。
临港工业区内的化工厂原材料主要依靠5个炼油厂提供。
鹿特丹的地理位置使其成为欧洲的主要化学品港口,每年大约有1亿多吨原油海运至鹿特丹,一部分供给炼油厂,其余的通过海运、空运、管道输往欧洲其他地区。
3.3 造船业利用拥有水工建筑技术和水利技术的独特优势,港区大力发展造船业和水工产品制造业。
造船工业发达,7个大型造船厂拥有30多个浮船坞,生产巨型油轮、货轮和集装箱船等。
同时生产海上拖轮、挖泥船、浮吊、勘探船、海上钻井平台等特种工具船,以及大型闸门、桥梁构件、沉井等水工制成品等。
3.4 农产品加工鹿特丹地区许多农产品的加工基地也建在临港工业区内。
这些农产品加工包括半成品的加工和成品加工。
工业化的农产品加工、质量控制、交易方便、仓储完备、高效运输是鹿特丹成为欧洲农产品加工业中心的要素。
食品公司(如联合利华、可口可乐)的贸易、存储、加工以及运输等也都集中在港区,由此形成了欧洲最重要的农产品交易中心。
3.5 航运服务相关产业每年有超过3万艘船只和超过4亿吨货物进出鹿特丹港,与航运服务相关的众多产业集聚在鹿特丹港区及其周围。
包括船舶分级、船舶监测、船舶配件供应、物资补给、检查测试、保养、废物处理、船舶修理和船员招募与更换等业务。
该地区有11万人从事与港口直接或间接相关的产业。
同时,发达的临港工业促进了金融、贸易、保险、信息、代理和咨询等服务业的发展。
3.6 港口工业港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分。
港区及其周围的产业目前已达到该地区产值的50%以上。
临港工业区的发展已经成为鹿特丹港的主要组成部分。
4 集疏运设施鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统(见图4)。
它不仅包括对其服务腹地的运输网络,还包括港口本身内部的运输系统。
鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰,大量的货图4 港口的集疏运系统物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。
通过铁路、海运、河道、管道、公路、空运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
鹿特丹有高速公路、铁路、水路与欧洲各国联接,覆盖了从法国到黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场和工业区,空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。
此外,鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转服务与多式联运相结合。
鹿特丹港最主要的运输方式是公路、水路、铁路和管道。
截至2005年年底,公路、水路、铁路在多模式运输中分担比例分别是59∶31∶10。
除了海运、内河运输外,鹿特丹还拥有2个先进的铁路服务中心,并有2个铁路化学品中心,很多码头也拥有自己的铁路连接。
原油等液体货物主要通过管道进行输送,港区内各种运输管道的长度已超过1200k m长的荷兰铁路系统。
鹿特丹港计划减少公路交通运输拥挤和环境污染。
计划到2035年,优化公路、水路、铁路在多模式运输中的分担比例为35∶45∶20。
5 发展趋势鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。
它的发展历史充分反映了世界港口的发展历程和趋势。
经研究,世界港口发展大体经历了三代:第一代港口仅作为运输中心,承担着货物的运转、临时储存、发货等功能;第二代港口增加了工业、商业活动,这些活动改变了港口(甚至整个运输业)不具备增值作用的局面;第三代港口自上世纪80年代以来,港口的功能出现了更广意义上的发展,尤其是物流和信息功能的加强,世界各大港口多数成为物流和信息中心。
目前,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但已开始向第三代港口发展。
鹿特丹港在向第三代港口转型中走在世界港口的前列,代表了世界港口发展的新趋向,具体表现在7个方面:5.1 港口功能多元化第三代港口功能日趋多元化,除了装卸运输功能外,大力发展物流功能、工业功能、商贸功能和信息功能等。
功能的多元化已成为综合性港口生存和发展的基本条件。
如鹿特丹港港区东西延绵40km、占地约105.56k m2,是集装卸、堆存、工业、贸易、运输和物流等功能于一体的多功能、综合化港区,其综合物流码头不仅具有保管、发送、加工等流通功能和信息功能,而且还增加了销售和展览等商贸功能。
港区及其周围的产业产值已达到该地区产值的50%以上。
5.2 港口货物集装箱化随着国际集装箱多式联运的开展,件杂货运输的集装箱化程度越来越高,集装箱海运量也越来越大。
为了适应世界海运集装箱化的发展,能在未来的全球集装箱运输中占有一席之地,世界港口开始将其主要注意力放到集装箱码头的发展上,纷纷投资集装箱码头的建造和传统件杂货码头的集装箱化改造。