港口经济及其地域空间作用-对鹿特丹港的案例研究

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赵鹏军等：港口经济及其地域空间作用：对鹿特丹港的案例研究
业对于港１３地区的社会经济带动作用和港口地区的地域空间 扩展规律。
１概念与理论
港口经济是指以优良港口及临近区域为中心，港口城市 为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海 陆腹地为依托，展开生产力布局的一种产业经济模式１２１。港 口经济主要由经济中心、经济腹地和经济网线三种经济要素 共同组成，这些经济要素相互作用、相互联系共同形成一种 有机的社会经济系统。
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到２０００年末，我国已基本形成了大中小港配套，综合 港、专业港、渔港与军港协调发展，传统码头与集装箱码头 并举的港口体系。沿海港口已拥有中级以上生产性泊位 ２４１６个，总吞吐能力１２亿吨，完成货物吞吐量１３亿吨， 居美国、日本之后列居第三位，外贸吞吐量达５．２４亿吨， 并已经形成１８００万ＴＥＵ的集装箱进出口量，是全球集装箱 运输增长最快的国家＠。但是我国港口经济也存在港口通过
文章编号：１００３—２３９８（２００５）０５一０１０８一０４
港口经济及其地域空间作用：对鹿特丹港的案例研究
赵鹏军。吕斌 （北京大学城市与区域规划系，北京１００８７１）
ＥＣｏＮｏ加ｒ ＰｏＲＴ
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港口城市是港口经济的经济中心，港口城市利用其优越 的区位条件和交通条件，对各资源要素产生强大吸引力和集 散功能，各种要素通过港口经济循环实现显值和增值，并使 港口城市成为资源转化、物资集散、资金配置、信息交换、 人才集聚的经济中心。集聚功能的形成过程也是经济扩散的 过程。
经济腹地是指经济中心辐射和影响的地域范围，包括直 接腹地、间接腹地和竞争腹地１３１。港口经济腹地的大小不仅 受其区位条件、交通条件等多种因素的影响，而且与港口和 内地之间的贸易和运输联系的紧密度相关，此紧密度反过来 会决定港口过境货物的流量和流向，从而在很大程度上决定 了港口的规模和地位。但一个港口的腹地范围不是静止的， 而是随着社会经济和交通的发展，不断变化的【４１。传统的港 口与腹地关系重点是港口门户和港口中心，现代港口强调的 重点已被港口联系、全球网络空间交互作用所替代，即改善 联系和扩大选择成为腹地与港口发展的共同趋势嘲。
３鹿特丹港口经济
根据港口产业与港口的经济联系紧密程度可以将港口产 业分为直接产业和关联产业两大类，其中直接产业又可以分 为共生产业和依存产业（见表１）。
表１港口产业分类及其主要特征 Ｔａｂ．１ Ｃａｔｅｇｏｒｙ ａｎｄ Ｍａｉｎ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆＰｏｒｔ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
产业分类
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ产业特征
主要行业
由于港１２１的存在而海运、港Ｉ：１装卸、仓储、 共生产业直接产生的行业 物流
直接产业
依赖港口及共生产拆造修船、邻港工业（石
依存产业业而形成和发展起化加工、机械加工）等
来的行业
关联产业
与港１：３直接产业密管理、金融、保险、咨询、
切相关的行业
商业、旅游、娱乐等
鹿特丹港口整个产业的增加值在１９９５年为３８６亿ＮＬＧ （ＮＬＧ为荷兰盾，１ＮＬＧ约等于Ｏ．５８８美元），其中直接产业 为１２２亿ＮＬＧ，关联产业为２６４亿ＮＬＧ，直接产值和关联 产值的比例为１：２．７（见图１）嗍。在直接产业中，港口依 存产业的总增加值为５２亿ＮＬＧ，主要的港口依存产业包 括：石油冶炼、化工、船舶工业、发电、食品饮料和废物回 收业（废钢冶炼、塑料回收等），其中石油冶炼占到总增加 值的５０％左右。预计到２０２０年，港口依存工业的总增加值 将达到１２１亿ＮＩ＿Ｘ３。港口整个产业增加值预计将增长到 ２０２０年的１０４１亿ＮＬＧ，平均每年增长４％，届时直接产值 和关联产值的比例为１：２．６。
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关键词：港口经济；港口城市；空间作用；鹿特丹港 中圈分类号：Ｆ１１９．９ 文献标识码：Ａ
圆坚望万方型数璺据婴鬯竖些竺：堂型！！
海港和海港城市在世界经济中起着极其重要的作用，据 统计，国际物流量的９０％以上是由海运完成的。在我国海港 同样扮演重要角色，例如在２００４年９月规模以上港口货物、 旅客吞吐量中，海港在货运中占了７３．６％，在旅客吞吐量中 占了８０．６％，而在集装箱运量中则占绝对优势，达到了 ９４．３％ｏ。２１世纪将是海洋世纪，并将以太平洋经济时代为 特征ｌｌ】，沿海港口和港口城市必将在我国社会经济中发挥更 加重要的战略作用。面临全球化竞争的挑战，借鉴国外港口 经济的经验对我国三角洲地区和海港城市的发展具有重要意 义。本文将分析荷兰鹿特丹港口经济发展状况，研究港口产
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经济网线是指联系港口与腹地的交通和实施网络，是港 口经济产生和发展的“生命脉络”，其网线的密度、可达性、 流量构成等对港口和腹地的发展具有巨大影响。
港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外 向性，对带动区域经济的发展具有很强作用。如港口经济促 进了大城市经济圈的形成和发展，美国有以纽约港为中心的 东部海岸经济圈，日本有以东京港为中心的东部海岸经济 圈，韩国有以釜山港为中心的西部海岸经济圈。我国有以上 海为中心的长江三角洲经济圈，以广州、深圳、香港为中心 的珠江三角洲经济圈。
鹿特丹港口对区域经济的带动作用是巨大的，其已成为 鹿特丹发展现代服务业，提升城市综合功能的重要依托，甚 至是荷兰的经济中枢。２０００年，鹿特丹港的直接和间接雇 员达３０多万人，港口及临港产业对鹿特丹市ＧＤＰ的贡献率 达到３４％，对社会就业贡献率达到２１％，到２００３年，鹿特 丹港口及相关辅助产业经济已经占到了整个国家ＧＤＰ的 １ｌ％。
鹿特丹港在其２０２０年远景规划一“创建高质量港口” （Ｈａｖｅｎｐｌａｎ ２０２０：”Ｒｏｔｔｅｒｄａｍ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｐｏｒｔ”）中提出港口及其 支持区域的功能与发展的六大目标：多功能港口、可持续港 口、知识港口、快速安全港口、有魅力港口和干净港口，这 些发展目标要在更大空间范围内布置相应的设施，要把城市 港口转变为集港口活动、住房、就业、休闲娱乐和商务为一 体的都市活力区域。
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提要：港口经济在国民经济中起着越来越重要的 作用，面临全球化竞争的挑战，借鉴国外港口经济的经 验对我国三角洲地区和海港城市的发展具有重要意义。 本文将分析荷兰鹿特丹港的港口经济发展，研究港口产 业对于港口地区的社会经济带动作用，港口产业的时间 演替规律和在港口产业带动下的港口地区地域空间扩 展规律。
能力不足、运力结构不尽合理、港口重复建设嘴诸多问题，
尤其是港口经济对区域的产业和就业带动作用不强，已成为 制约我国港口城市和三角洲地区进一步发展的障碍。借鉴国 外港口经济发展的先进经验，为我国港口经济的发展提供借 鉴，对我国港口经济的实践和理论研究具有重要的意义。
２鹿特丹港概况
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱 茵河、多瑙河，可通至里海，有‘欧洲门户”之称。鹿特丹 港１６００－－－１６２０年建立第一个港口，到２００３年已拥有７个港 区，４０多个港池，码头岸线总长３７ｋｍ，港区面积约 １００ｋｍ２，吃水最深处达２２ｍ，可停泊５４．５万吨的特大油轮， 年运输量达７１０万标准箱，居世界第８位１７］。
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