物流经济学(3)
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物流经济学(3)
5. 规律性
(1)货流增长与国民经济增长的一般趋势
运
量
与
国 民
货运增长曲线
经
济
增
长
率
国民经济增长曲线
工业化程度
来自百度文库初期
中期
后期
①从长期发展趋势来看 ②从短期发展趋势来看 ③我国实例
物流经济学(3)
（2）货物平均运距发展的一般趋势
不论在工业化初期、中期或后期，货物平均 运距一般有延长的趋势。
1.运输需求函数
• 运输需求函数是用函数形式表示运输需求 量与影响因素之间的数量关系，是一种表 达式，可记为：
• Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）
式中：Q—运输需求量 ； P—运输服务价格
G—工农业生产的规模和速度；
H—产品运输系数
Y—国民经济的产业和产品结构
A—生产和运输布局
Z—人口增长及其构成
空载行驶的吨公里 行程亏载系数=
空载行驶吨公里+重载行驶吨公里
物流经济学(3)
②货运需求在时间上的不平衡 货流在时间上的不平衡可以用运量波动系
数β来反映。
式中：β——运量波动系数
Q最忙——最忙月份最高一天的货运量 Q平均——全年平均每昼夜的货运量 第一、生产和消费都有季节性； 第二、生产比较均衡而消费有季节性； 第三、生产有季节性而消费比较均物流衡经济；学(3)
四、运输资本的运动公式
1.工农业资本的一般运动公式
A
G—W
┈┈ P—W′—G′
Pm
2.运输资本的运动公式
A
G—W
┈┈ P—G′
Pm
物流经济学(3)
o 什么是运输需求？ o 运输需求有什么样的特征和规律？ o 怎样定量地描述和研究运输需求？ o 运输需求和运输供给的关系怎样？
物流经济学(3)
第二章 运输需求与供给分析
1.运输经济学的形成 2.各国运输经济的研究动向 • 美国 • 前苏联 • 中国 3.运输经济学的研究对象
物流经济学(3)
• 运输是怎样成为一个产业？ • 运输业及其生产过程与其它产业有
何不同？
物流经济学(3)
第二节 运输业的经济特征
一、运输的概念 二、运输消费行为 1.运输劳动 2.运输消费行为:三次社会大分工与运输业的产 生 三、运输生产的经济特征 1.产品无形 2.时间与空间上不可替代，生产消费同时进行 3.国民经济的基础结构 4.运输生产既创造价值,也创造使用物流价经济学值(3)
经济发展水 平
国民消费水 平
人口数量与城市化程 旅行费度
运输服用务质 量
物流经济学(3)
2．影响货物运输需求的主要因素
（1）经济发展水平 （2）国民经济产业结构和产品结构 （3）运输网的数量和质量 （4）运价水平的变动 （5）国家经济政策和经济体制的改变对货物
运输需求有很大的影响
物流经济学(3)
二、运输需求函数分析
（1）完全无弹性需求曲线
（2）完全有弹性需求曲线
（3）单位弹性需求曲线
（4）变动弹性需求曲线
物流经济学(3)
（5）运价变动对运输收入的影响
价格弹性与运输收入之间存在着一种简单而又有用的关系：
如果需求是富有弹性的（
），则提高运价会减少运输
收入；如果需求是单位弹性的（ ），则变动运价对运输收
入没有影响；如果需求是缺乏弹性的（ ），则提高运价可
其计算公式如下：
弧价格弹性需求曲线
物流经济学(3)
例2：某货物的运输需求函数为：Q=60-5P， 式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价， 求当P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹 性EP。
解：当 时，
当
时，
在P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67
物流经济学(3)
在计算价格弹性时应该注意：
…—其他因素
物流经济学(3)
2.运输需求曲线
（1）定义：运输需求 曲线是假定在运输 服务价格以外其他 因素均保持不变的 条件下，反映需求 量与价格之间关系 的曲线
（2）规律：自左向 右向下倾斜的曲线
运输需求曲线
物流经济学(3)
造成这种规律的原因： ①价格下降，运输消费者用同样的货币可 买到更多的运输劳 ②原来因为价格高而消费不起的，现在可 以购买了 ③原来因为价格高而使用代用品（可替代 运输方式）的消费者，现因为降价而购买 ④同理，价格上涨，需求量就会减少
点收入弹性： 弧收入弹性：
物流经济学(3)
（2）收入弹性应用举例
例：某运输企业为了制定长期客运发展计划，
假定根据研究资料，已知中、高档客运的收入 弹性在0.9~1.1，低档客运的收入弹性在0.8~1.0， 估计今后10年内，每人每年平均实际收入增加 4~5%，问10年后，中高、低档客运需求量将增 加多少？
重点掌握运输需求的价格弹性、收入弹性、交 叉弹性和派生弹性（生产弹性）。
物流经济学(3)
1．运输需求的价格弹性 （1）运输需求价格弹性的定义：反映了运输
需求量对运输价格变动反映的程度，其公 式可表示为：
式中：EP—运输需求的价格弹性 Q、ΔQ—运输需求量及其变化值 P、ΔP—运价及其变化值
物流经济学(3)
农民消费
居民消费
消 费
非农民消费：与客运发展密切
支
出
社会消费：占居民消费的1/10～1/7
③我国客运距离的发展趋势: 总的平均运距有缩短的趋势
物流经济学(3)
6． 部分可替代性
区位理论解决选址问题 国民经济重大工程项目技术经济分析
基础
物流经济学(3)
第二节 运输需求分析
一、运输需求的影响因素 1.影响旅客运输需求的主要因素
赵淑芝主编
人民交通出版社
2003
铁路运输经济
任家聪
中国铁道出版社
2002
本课程采用教材： 交通运输经济 帅斌，霍娅敏 西南交通大学出版社 2007
物流经济学(3)
第一章 交通运输经济概论
第一节运输业的发展及运输经济的形成
一、运输业的早期发展概况 1．水运 2.铁路运输 3.道路运输
物流经济学(3)
解：先估计10年后，居民平均收入将增加多少。
如 果 每 年 增 加 4% ， 则 10 年 后 可 增 加 到
1.0410=148.02%，即10年后每人的实际收入增
加48.2%。
物流经济学(3)
如 果 每 年 增 加 5% ， 则 10 年 后 可 增 加 到 1.0510=162.88%，即10年后每人的实际收入 增加62.88%。 根据收入弹性计算公式： 10年后中、高档客运需求量将增加：
物流经济学(3)
参考文献：
书目名称
作者
出版社
出版时间
运输经济与决策管 理
蔡庆麟，刘艳琴等
人民交通出版社
1998
运输市场营销学
吴育俭，刘作义
中国铁道出版社
2000
运输经济学
陈贻龙，邵振一
人民交通出版社
1999
道路运输经济学
李华主编
人民交通出版社
1998
综合运输工程学
沈志云主编
人民交通出版社
1999
运输经济分析
物流经济学(3)
2020/11/22
物流经济学(3)
交通运输经济的研究内容：
按照交通运输方式划分
铁路运 输经济
道路运 输经济
运输经济 学
管道运 输经济
民航运 输经济
水路运 输经济
物流经济学(3)
课程结构：
第一篇 运输经济学导论 第二篇 铁路运输经济学 第三篇 道路运输经济学 第四篇 其他运输方式经济分析
以增加运输收入。
物流经济学(3)
（6）运输需求价格弹性的影响因素 ①运输市场的范围：可以按两种方式来划分。
第一，按地域来划分 第二，按运输对象来划分
②货物性质、旅客身份和收入 ③运输服务的替代性 ④运输速度的快慢
物流经济学(3)
2．运输需求的收入弹性 （1）运输需求收入弹性的计算
运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求 量对消费者收入变化的反映程度，一般用 于对客运需求的分析 运输需求收入弹性的计算公式为：
第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量 无影响。
第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小 第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
（4）具有不同价格弹性的需求曲线 ①完全无弹性（完全非弹性需求曲线） ②完全有弹性（完全弹性需求曲线） ③单位弹性（单元弹性需求曲线） ④变动弹性
物流经济学(3)
（2）运输需求价格弹性分析 （3）运输需求价格弹性的计算方法 ①点价格弹性 点弹性是需求曲线上某一点的弹性，计算公
式如下：
式中： —点价格弹性
物流经济学(3)
用几何方法来求点价格弹性：
如果需求曲线为一条直线，如图所示，按几何方法，则S 点上的点弹性 。如果需求曲线为一条曲线，AB为需求曲 线在T点的切线，则T点上的点弹性
（2）综合客运需求的特征
①综合客运需求在时间上的不平衡
• 法定节假日和旅游季节 • 农业生产的季节性：农忙、农闲季节 • 商品经济的发展：总体需求增加；商品交易会展销
会的影响 • 上下班时间：日客流、周客流波动变化
②综合客运需求在方向上的长期平衡性和短 期不平衡
③消除客运需求在时间上和短期方向上的不 平衡：重视三个问题。
物流经济学(3)
例1：根据我国1950~1980年的数据，我国铁 路货物周转量Q与铁路平均运价指数P的关 系方程为：Q=7028.6-25.76P，求P=200， Q=12000点处的点价格弹性。
解：
在P=200，Q=12000点处的点价格弹性为-0.429
物流经济学(3)
②弧价格弹性弹性
弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性，
和量等多方面多层次的要求 4.不平衡性 运输需求的不平衡性体现在空间、时间上 运输需求具有空间特定性:流向和流程 客货运输需求在发生时间上有一定规律性：
流时、流速
物流经济学(3)
(1)综合货运需求的特征 ①货运需求在方向上的不平衡
轻载方向的货物运量（吨） 回运系数=
重载方向的货物运量（吨 ）
运输方向的不平衡主要原因:资源分布与开发程 度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组 织工作与经营管理的缺陷。
①科技发展 ②商品交流范围扩大 ③运输基础设施不断完善 ④运输组织工作不断改进
（3）货物运输增长速度的一般趋势
①货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增 加量却日趋增大；
②货运量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势
是减退；
物流经济学(3)
（4）客运发展的一般趋势 ①客运发展速度 ②我国客运发展与国民经济的关系
第一节 运输需求的特征与一般规律 一、运输需求的概念
现实的运输需求须同时具备两个条件。 运输需求包括七个要素：流量、流向、流 程、流时、流速、运价、运输需求结构 二、运输需求的产生: 客、货 三、运输需求的类型：按对象、范围、地域、 方式的不同分类
物流经济学(3)
四、运输需求的特征
1.派生性:派生于社会经济活动 2.广泛性 3.多样性:运输服务提供者必须适应运输质
二、运输业的发展阶段
运输业在发展过程中经历了几个不同的生产 阶段：手工业阶段，工场手工业阶段，机器生 产阶段。
从整个世界范围来看，运输业的机器生产阶 段发展大致可分为四个时期： 1.水运阶段:“克莱蒙特”号1807年在纽约的哈 德逊河下水 2.铁路运输发展阶段:1825～20世纪20年代末, 运量占3/4以上 3.航空、管道运输和陆上公路运输各种运输方 式兴起时期:1866年、1886年、1903年 4.综合运输阶段:20世纪50年代以后
公元2000前年巴比伦街道 1822出现蒸汽机车
十一世纪的商船
1959 喷 气 式 客 机 大 量 应 用
1914年美国开辟航班
1903年螺旋桨飞机
4500前中国设“司空官” 1819年英国出现铁路 春秋的木船
1783年气球飞行10km
道路运输
铁路运输
水路运输
航空运输
物流经济学(3)
三、运输经济的形成与发展
物流经济学(3)
课程特色：
分析总结运输 业基本特征和 规律，从宏观 和中观对运输 业与外部环境 及内部经济结 构进行阐述。
注重反映现 阶段交通运 输业发展的 特点，从5种 运输方式出 发，依托既 有成果和资 料，对其相 关经济及管 理问题进行 论述。
引导学生学会 使用经济学基 本理论与方法 ，通过课程设 计和实践，培 养学生发现问 题和解决实际 问题的能力。
需求曲线分类：
个人需求曲 线
企业需求曲
物流经济学(3)
3．运输需求的变动与运输需求量的变动
运输需求量的变动
运输需求的变动
物流经济学(3)
三、运输需求弹性分析 概 念
式中：Ed—运输需求弹性
Q、ΔQ—运输需求量及其变化值 Z、ΔZ—影响因素及其变化值
影响运输需求量的因素：运输价格、居民收入、 工农业总产值、运输系数等
物流经济学(3)
交通产业的形成
时间
1988年沪嘉高速建成通 1992年TGV达513.3公里 车
1932年德国建高速公路 1964 年 日 本 建 新 干 线
1913 年 批 量 生 产 廉 价 1876中国建第一条铁 1897年出现柴油机船
Ford
路
1892年汽车出现
1825世界第一条铁路 1807年出现蒸汽轮船 开通
5. 规律性
(1)货流增长与国民经济增长的一般趋势
运
量
与
国 民
货运增长曲线
经
济
增
长
率
国民经济增长曲线
工业化程度
来自百度文库初期
中期
后期
①从长期发展趋势来看 ②从短期发展趋势来看 ③我国实例
物流经济学(3)
（2）货物平均运距发展的一般趋势
不论在工业化初期、中期或后期，货物平均 运距一般有延长的趋势。
1.运输需求函数
• 运输需求函数是用函数形式表示运输需求 量与影响因素之间的数量关系，是一种表 达式，可记为：
• Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）
式中：Q—运输需求量 ； P—运输服务价格
G—工农业生产的规模和速度；
H—产品运输系数
Y—国民经济的产业和产品结构
A—生产和运输布局
Z—人口增长及其构成
空载行驶的吨公里 行程亏载系数=
空载行驶吨公里+重载行驶吨公里
物流经济学(3)
②货运需求在时间上的不平衡 货流在时间上的不平衡可以用运量波动系
数β来反映。
式中：β——运量波动系数
Q最忙——最忙月份最高一天的货运量 Q平均——全年平均每昼夜的货运量 第一、生产和消费都有季节性； 第二、生产比较均衡而消费有季节性； 第三、生产有季节性而消费比较均物流衡经济；学(3)
四、运输资本的运动公式
1.工农业资本的一般运动公式
A
G—W
┈┈ P—W′—G′
Pm
2.运输资本的运动公式
A
G—W
┈┈ P—G′
Pm
物流经济学(3)
o 什么是运输需求？ o 运输需求有什么样的特征和规律？ o 怎样定量地描述和研究运输需求？ o 运输需求和运输供给的关系怎样？
物流经济学(3)
第二章 运输需求与供给分析
1.运输经济学的形成 2.各国运输经济的研究动向 • 美国 • 前苏联 • 中国 3.运输经济学的研究对象
物流经济学(3)
• 运输是怎样成为一个产业？ • 运输业及其生产过程与其它产业有
何不同？
物流经济学(3)
第二节 运输业的经济特征
一、运输的概念 二、运输消费行为 1.运输劳动 2.运输消费行为:三次社会大分工与运输业的产 生 三、运输生产的经济特征 1.产品无形 2.时间与空间上不可替代，生产消费同时进行 3.国民经济的基础结构 4.运输生产既创造价值,也创造使用物流价经济学值(3)
经济发展水 平
国民消费水 平
人口数量与城市化程 旅行费度
运输服用务质 量
物流经济学(3)
2．影响货物运输需求的主要因素
（1）经济发展水平 （2）国民经济产业结构和产品结构 （3）运输网的数量和质量 （4）运价水平的变动 （5）国家经济政策和经济体制的改变对货物
运输需求有很大的影响
物流经济学(3)
二、运输需求函数分析
（1）完全无弹性需求曲线
（2）完全有弹性需求曲线
（3）单位弹性需求曲线
（4）变动弹性需求曲线
物流经济学(3)
（5）运价变动对运输收入的影响
价格弹性与运输收入之间存在着一种简单而又有用的关系：
如果需求是富有弹性的（
），则提高运价会减少运输
收入；如果需求是单位弹性的（ ），则变动运价对运输收
入没有影响；如果需求是缺乏弹性的（ ），则提高运价可
其计算公式如下：
弧价格弹性需求曲线
物流经济学(3)
例2：某货物的运输需求函数为：Q=60-5P， 式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价， 求当P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹 性EP。
解：当 时，
当
时，
在P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67
物流经济学(3)
在计算价格弹性时应该注意：
…—其他因素
物流经济学(3)
2.运输需求曲线
（1）定义：运输需求 曲线是假定在运输 服务价格以外其他 因素均保持不变的 条件下，反映需求 量与价格之间关系 的曲线
（2）规律：自左向 右向下倾斜的曲线
运输需求曲线
物流经济学(3)
造成这种规律的原因： ①价格下降，运输消费者用同样的货币可 买到更多的运输劳 ②原来因为价格高而消费不起的，现在可 以购买了 ③原来因为价格高而使用代用品（可替代 运输方式）的消费者，现因为降价而购买 ④同理，价格上涨，需求量就会减少
点收入弹性： 弧收入弹性：
物流经济学(3)
（2）收入弹性应用举例
例：某运输企业为了制定长期客运发展计划，
假定根据研究资料，已知中、高档客运的收入 弹性在0.9~1.1，低档客运的收入弹性在0.8~1.0， 估计今后10年内，每人每年平均实际收入增加 4~5%，问10年后，中高、低档客运需求量将增 加多少？
重点掌握运输需求的价格弹性、收入弹性、交 叉弹性和派生弹性（生产弹性）。
物流经济学(3)
1．运输需求的价格弹性 （1）运输需求价格弹性的定义：反映了运输
需求量对运输价格变动反映的程度，其公 式可表示为：
式中：EP—运输需求的价格弹性 Q、ΔQ—运输需求量及其变化值 P、ΔP—运价及其变化值
物流经济学(3)
农民消费
居民消费
消 费
非农民消费：与客运发展密切
支
出
社会消费：占居民消费的1/10～1/7
③我国客运距离的发展趋势: 总的平均运距有缩短的趋势
物流经济学(3)
6． 部分可替代性
区位理论解决选址问题 国民经济重大工程项目技术经济分析
基础
物流经济学(3)
第二节 运输需求分析
一、运输需求的影响因素 1.影响旅客运输需求的主要因素
赵淑芝主编
人民交通出版社
2003
铁路运输经济
任家聪
中国铁道出版社
2002
本课程采用教材： 交通运输经济 帅斌，霍娅敏 西南交通大学出版社 2007
物流经济学(3)
第一章 交通运输经济概论
第一节运输业的发展及运输经济的形成
一、运输业的早期发展概况 1．水运 2.铁路运输 3.道路运输
物流经济学(3)
解：先估计10年后，居民平均收入将增加多少。
如 果 每 年 增 加 4% ， 则 10 年 后 可 增 加 到
1.0410=148.02%，即10年后每人的实际收入增
加48.2%。
物流经济学(3)
如 果 每 年 增 加 5% ， 则 10 年 后 可 增 加 到 1.0510=162.88%，即10年后每人的实际收入 增加62.88%。 根据收入弹性计算公式： 10年后中、高档客运需求量将增加：
物流经济学(3)
参考文献：
书目名称
作者
出版社
出版时间
运输经济与决策管 理
蔡庆麟，刘艳琴等
人民交通出版社
1998
运输市场营销学
吴育俭，刘作义
中国铁道出版社
2000
运输经济学
陈贻龙，邵振一
人民交通出版社
1999
道路运输经济学
李华主编
人民交通出版社
1998
综合运输工程学
沈志云主编
人民交通出版社
1999
运输经济分析
物流经济学(3)
2020/11/22
物流经济学(3)
交通运输经济的研究内容：
按照交通运输方式划分
铁路运 输经济
道路运 输经济
运输经济 学
管道运 输经济
民航运 输经济
水路运 输经济
物流经济学(3)
课程结构：
第一篇 运输经济学导论 第二篇 铁路运输经济学 第三篇 道路运输经济学 第四篇 其他运输方式经济分析
以增加运输收入。
物流经济学(3)
（6）运输需求价格弹性的影响因素 ①运输市场的范围：可以按两种方式来划分。
第一，按地域来划分 第二，按运输对象来划分
②货物性质、旅客身份和收入 ③运输服务的替代性 ④运输速度的快慢
物流经济学(3)
2．运输需求的收入弹性 （1）运输需求收入弹性的计算
运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求 量对消费者收入变化的反映程度，一般用 于对客运需求的分析 运输需求收入弹性的计算公式为：
第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量 无影响。
第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小 第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
（4）具有不同价格弹性的需求曲线 ①完全无弹性（完全非弹性需求曲线） ②完全有弹性（完全弹性需求曲线） ③单位弹性（单元弹性需求曲线） ④变动弹性
物流经济学(3)
（2）运输需求价格弹性分析 （3）运输需求价格弹性的计算方法 ①点价格弹性 点弹性是需求曲线上某一点的弹性，计算公
式如下：
式中： —点价格弹性
物流经济学(3)
用几何方法来求点价格弹性：
如果需求曲线为一条直线，如图所示，按几何方法，则S 点上的点弹性 。如果需求曲线为一条曲线，AB为需求曲 线在T点的切线，则T点上的点弹性
（2）综合客运需求的特征
①综合客运需求在时间上的不平衡
• 法定节假日和旅游季节 • 农业生产的季节性：农忙、农闲季节 • 商品经济的发展：总体需求增加；商品交易会展销
会的影响 • 上下班时间：日客流、周客流波动变化
②综合客运需求在方向上的长期平衡性和短 期不平衡
③消除客运需求在时间上和短期方向上的不 平衡：重视三个问题。
物流经济学(3)
例1：根据我国1950~1980年的数据，我国铁 路货物周转量Q与铁路平均运价指数P的关 系方程为：Q=7028.6-25.76P，求P=200， Q=12000点处的点价格弹性。
解：
在P=200，Q=12000点处的点价格弹性为-0.429
物流经济学(3)
②弧价格弹性弹性
弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性，
和量等多方面多层次的要求 4.不平衡性 运输需求的不平衡性体现在空间、时间上 运输需求具有空间特定性:流向和流程 客货运输需求在发生时间上有一定规律性：
流时、流速
物流经济学(3)
(1)综合货运需求的特征 ①货运需求在方向上的不平衡
轻载方向的货物运量（吨） 回运系数=
重载方向的货物运量（吨 ）
运输方向的不平衡主要原因:资源分布与开发程 度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组 织工作与经营管理的缺陷。
①科技发展 ②商品交流范围扩大 ③运输基础设施不断完善 ④运输组织工作不断改进
（3）货物运输增长速度的一般趋势
①货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增 加量却日趋增大；
②货运量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势
是减退；
物流经济学(3)
（4）客运发展的一般趋势 ①客运发展速度 ②我国客运发展与国民经济的关系
第一节 运输需求的特征与一般规律 一、运输需求的概念
现实的运输需求须同时具备两个条件。 运输需求包括七个要素：流量、流向、流 程、流时、流速、运价、运输需求结构 二、运输需求的产生: 客、货 三、运输需求的类型：按对象、范围、地域、 方式的不同分类
物流经济学(3)
四、运输需求的特征
1.派生性:派生于社会经济活动 2.广泛性 3.多样性:运输服务提供者必须适应运输质
二、运输业的发展阶段
运输业在发展过程中经历了几个不同的生产 阶段：手工业阶段，工场手工业阶段，机器生 产阶段。
从整个世界范围来看，运输业的机器生产阶 段发展大致可分为四个时期： 1.水运阶段:“克莱蒙特”号1807年在纽约的哈 德逊河下水 2.铁路运输发展阶段:1825～20世纪20年代末, 运量占3/4以上 3.航空、管道运输和陆上公路运输各种运输方 式兴起时期:1866年、1886年、1903年 4.综合运输阶段:20世纪50年代以后
公元2000前年巴比伦街道 1822出现蒸汽机车
十一世纪的商船
1959 喷 气 式 客 机 大 量 应 用
1914年美国开辟航班
1903年螺旋桨飞机
4500前中国设“司空官” 1819年英国出现铁路 春秋的木船
1783年气球飞行10km
道路运输
铁路运输
水路运输
航空运输
物流经济学(3)
三、运输经济的形成与发展
物流经济学(3)
课程特色：
分析总结运输 业基本特征和 规律，从宏观 和中观对运输 业与外部环境 及内部经济结 构进行阐述。
注重反映现 阶段交通运 输业发展的 特点，从5种 运输方式出 发，依托既 有成果和资 料，对其相 关经济及管 理问题进行 论述。
引导学生学会 使用经济学基 本理论与方法 ，通过课程设 计和实践，培 养学生发现问 题和解决实际 问题的能力。
需求曲线分类：
个人需求曲 线
企业需求曲
物流经济学(3)
3．运输需求的变动与运输需求量的变动
运输需求量的变动
运输需求的变动
物流经济学(3)
三、运输需求弹性分析 概 念
式中：Ed—运输需求弹性
Q、ΔQ—运输需求量及其变化值 Z、ΔZ—影响因素及其变化值
影响运输需求量的因素：运输价格、居民收入、 工农业总产值、运输系数等
物流经济学(3)
交通产业的形成
时间
1988年沪嘉高速建成通 1992年TGV达513.3公里 车
1932年德国建高速公路 1964 年 日 本 建 新 干 线
1913 年 批 量 生 产 廉 价 1876中国建第一条铁 1897年出现柴油机船
Ford
路
1892年汽车出现
1825世界第一条铁路 1807年出现蒸汽轮船 开通