8.24空难反思

“8.24空难”反思

—就消防应急救援工作谈几点认识

距离2010年8月24日伊春空难已经过去了近两年的时间，这场造成42名旅客罹难的惨剧依然历历在目，但是在过去的这两年中我们的监管工作是不是还有一些瑕疵，所辖的单位是不是依然有一些不安全隐患，这些问题都是我们应该重视和时常反思的。

伊春空难中暴露出来的监管漏洞，主要表现为，有法不依，执法不严，审批程序不规范，督导解决不到位等，这些问题尤其值得我们深刻检视和反思。

调查报告显示，在对河南航空的监管中，监管部门对该公司和当事机长存在的安全隐患并非一无所知，但却屡开绿灯，在河南航空未取得相关航线经营许可的情况下，同意该航线的运行许可。本应坚守安全底线的监管者，此时却成为安全风险的助推者。这些问题让我们看到肩上责任的重大，作为一名监察员应该时刻牢记自己使命，恪守相关法规，坚持持续安全理念，保证航线的安全运行，做安全生产工作的中流砥柱。

首先就此次空难的消防救援工作我做了几点分析：

一、客舱内的自救：

我认为在空难发生以后旅客和机组人员在客舱内的自救行为应该是消防应急救援的第一力量，根据以往经验飞机失

事之后都会伴随着起火、爆炸，一旦航空油料被引燃将造成极为严重的后果，航空油料将产生上千度的高温火焰并迅速通过热烟气将火焰蔓延至航空器的各个角落，当达到爆炸条件的时候，将产生威力巨大地爆炸，后果将是毁灭性的。

坠机后的救援工作有一下特点：

a)可供逃离时间短暂，所以要求机组人员要熟悉飞机结

构，熟练掌握应急逃生程序，冷静应对，迅速打开应

安全门组织旅客疏散，并及时救助受伤旅客。伊春空

难中体现出VD8387机组人员存在责任心不强，平时训

练不够，没有尽到相应职责。

b)环境复杂：飞机坠毁后将产生有毒热烟气，近千度的

高温热烟气可以引燃附近几乎所有可燃物质，产生大

量浓烟，这些浓烟具有具毒性，减光性和高温性，使

旅客的疏散逃生变的极为困难。由于机舱内的环境恶

劣，结构复杂所以机组人员更应该肩负起相应职责否

则旅客将很难逃生。

伊春空难发生的时候，飞机在触地后发生了断裂，为旅客逃生提供了条件，后舱的安全门被撞开也为机上旅客逃生提供了途径，所以此次空难有54人幸免遇难。

所以对机组人员应急救援的教育培训工作尤为重要，如果发生空难，没有机组人员的引导和救助将造成极为严重的后果并产生恶劣的社会影响。

二、反应速度

伊春空难发生以后，消防力量的快速反应是一个亮点，正是因为消防救援力量的迅速出动避免了更大的伤亡。但其中也有一些偶然因素，空难发生当时消防支队的支队长李传军和政委王喜忠正好在机场给人送行，所以第一时间对消防力量进行了调动和指挥布置，个别大队在没有接到警情信息的情况下，看见火光就主动出击。

这次空难告诉我们，可供救援的时间很短暂，所以快速反应是消防救援力量的必备素质，如果不能及时赶到，设备再精良再技能再娴熟也不能发挥应有作用，所以对于机场消防队伍来说提高反应速度是一个必须常抓不懈的课题。

三、现场指挥

伊春空难失事客机坠机位置离跑道并不远，但是由于道路所限消防车辆以及救护车辆很难到达最利于救援位置，这就对灭火、救助运送伤员以及补给物资的运送造成了很大的困难。第一梯队进入事故现场以后，如果缺乏合理的组织，在后续救援力量投放现场和物资伤员运送等方面会被大大的限制。所以应急预案应该具体详实，明确指挥布置，相关人员应该对周边地形绝对熟悉。

四、现场火势的控制

飞机一旦失事，火势很难控制，可能出现飞机多出起火，救援力量应该以控制火势为主，以对旅客进行救援为首要任务，所

以要求消防救援力量的充足，而且航空器起火很难扑灭，而且只能用高倍数泡沫液灭火，就要就救援力量对周边水源足够了解，并且泡沫液储备足够充足。

五、地方力量的投入

伊春空难发生后伊春武警边防支队迅速的进入事故现场对现场救援工作起到了极为重要的作用，地方医疗力量的迅速支援也起到关键作用，所以我认为应该在今后应急救援预案的编写上重视地方相关单位的作用，并且组织应急救援演练的时候让地方单位共同参与。

六、现场保护

一旦发生空难，现场极为混乱，如果记者等人员不受控制随意进入现场，将使我们的工作陷入被动。所以应该在外围迅速拉起警戒线，对事故核心区进行现场保护。

关于伊春空难消防应急救援工作的几点反思

伊春空难在消防应急救援方面有很多成功的地方值得今后在民航消防工作中进行推广，也有很多问题值得深入探讨和反思。就这些问题我有一些不成熟的看法希望领导和同事们予以批评指正。

从宜春空难的消防救援经验教训中我认为可以终结为以下几点：

首先从伊春空难可以看出机场消防应急救援力量的重要性

是显而易见的,一旦发生空难，必然造成重大损失，如果机上旅客得不到及时的救援将会造成更为严重的后果和极为恶劣的社会影响。在我局开展机场消防等级符合性整治工作以后，华北地区各机场的消防应急救援力量得到了显著地提高，在以往对此项工作没有足够重视的机场中尤为明显，但是客观的说，支线机场消防救援力量依然薄弱，具体表现在：

1、思想上不重视，不能真正认识到消防应急工作的必要性和重要性。

2、装备、人员配备不到位，存在应付检查的情况。很多机场的消防人员存在一人多岗的情况，实际消防参战、备战人员不能达到规范要求。

3、消防队伍的战斗力普遍不高，机场专职消防队伍普遍存在训练量不足，绝大部分人员没有经过系统、专业的培训，无法满足实战需要。

4、人员流动性大，优秀专业人才流失现象严重。由于目前专职消防队伍的待遇、职级和出口问题等因素，机场的消防队伍人员极不稳定，很难吸引和留住专业人才。

针对以上问题，作为监管单位，我们可以在继续加强监管力度的情况下，广开思路，推动辖区内机场消防应急救援工作的发展。具体想法有一下几点：

1)出台训练大纲对专职消防队的日常训练进行规范。

大纲内容涵盖基础消防理论知识，灭火技战术，民航特