信号微机监测原理
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信号微机监测原理
五、技术要求
站机、车间(领工区)机与段机
站机必须采用可靠的工业级控制微机； 站机、车间(领工区)机与段机的应用程序应在 具有图形用户界面，并支持多任务和网络功能 的高可靠操作系统上运行； 站机应具有与既有计算机联锁设备联机通信 功能，从计算机联锁获取相关信息。
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5、系统结构
一、系统的总体结构 车站系统 ； 车间机 ； 电务段管理系统 ； 上层网络终端 ； 广域网数据传输系统 。
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系统结构图
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信号微机监测原理
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研制背景
1997 年铁道部两次组织有关专家对信号微 机监测系统进行了大规模调查研究，并在此 基础上，制定了技术原则，组织了联合攻 关； 由各研制单位组成的联合攻关组，在近六 个月的努力下研制开发了第一代 TJWX 型信 号微机监测系统，并且在五大干线推广应用。
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站机表格的生成、存储与再现2
–设备故障统计表； –破封按钮动作次数及时间； –列车、调车按钮动作次数及时间； –列车、调车信号开放次数及时间； –道岔SJ接点封连记录及时刻； –道岔缺口状态记录及时间； –各种报警记录； –关键继电器动作表； –人工测试轨道残压表。
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站机表格的生成、存储与再现1
–电源屏实时测试表、24 h测试日报表； –轨道电路实时测试表、24 h测试日报表； –移频发送、接收电压实时测试表、24 h测试日报 表； –电码化发送电压、接收电流实时测试表、24 h测 试日报表； –转辙机动作次数表； –电缆绝缘测试表； –电源对地漏泄电流测试表； –图表生成用的原始数据表。
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五、技术要求：采集机
采集机应具有良好的可靠性和实时性，并具有抗干扰 及自检功能； 采集机与被测设备之间必须具有良好的电气隔离措施 采集机必须采用高可靠的开关量和模拟量采集器件； 采集机应留有与调度管理信息系统(DMIS)等有关的开 关量采集端子和数据通信接口； 采集机应根据功能划分，采集容量须满足不同监测规 模的要求，并适应分散和集中两种设置方式； 采集机的电路板、插件等应进行可靠性和可维修性设 计； 采集机的电路板、面板、组合、机柜尺寸符合GB／T 3047或TB 1476的相关规定。 27
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五、技术要求 监测系统室内工作环境
环境温度：0～40℃ 相对湿度：不大于90％
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五、技术要求：电源与地
监测系统的地线利用既有设备的地线； 监测系统采用工频单相交流供电，站机电 源应从电源屏两路转换稳压后经UPS引入； 监测系统供电电源应与被监测对象电源可 靠隔离； 监测系统应采用在线式UPS供电，UPS容 量应保证交流断电后维持监测系统可靠供电 10min以上。
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五、技术要求：通信通道
监测信息传输应采用光纤数字通道，也可 采用实回线或载波话路。 站机以上各信息传输通道的传输速率不低 于14.4 kbit/s。
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五、技术要求
监测系统室内工作环境
环境温度：0～40℃ 相对湿度：不大于90％
电源屏监测； 电源对地漏泄电流监测； 转辙机监测； 轨道电路监测； 电缆绝缘监测； 区间自动闭塞监测； 站内电码化监测
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二、开关量在线监测
监测类型：按钮状态、控制台表示、功能 型继电器状态； 监测内容：开关量实时状态变化； 监测点：按钮状态原则上从按钮表示灯电 路采集，对于无表示灯电路的按钮，采按 钮空接点；控制台所有表示灯从表示灯电 路采集；其他继电器状态，根据系统软件 实现监测功能的需要，具体选定继电器进 行采集； 采样周期：不大于250 ms。
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四、故障报警
一级报警 涉及到行车安全的信息； 声光报警；人工确认 后停止报警，并传送到站机、车间(领工区)机及 段机。 二级报警 影响行车和设备正常工作的信息；声光报警；报 警后，延时适当时间自动停报，并传送到站机及 车间(领工区)机。 三级报警 电气特性超标； 红色显示报警；电气特性恢复 正常后自动停报。 信号微机监测原理 北京交通大学电子信息工程学院 戴胜华
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研制背景
2006 年对 《 微机监测系统技术条件 》 进行 了再次修改和完善，提出了许多新功能： 多种轨道电路参数测试； 列车信号灯回线电流测试； 道岔表示电压监测等多项测试； 环境监测：门禁、摄像、温度、湿度、烟雾、 明火、水浸等。
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第6章 TJWX信号微机监测系统简介
1、系统简介 2、研制背景 3、发展必要性 4、2000型基本技术条件 5、系统结构 6、TJWX-2000型信号微机监测系统网络
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1、信号微机监测系统简介
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3、发展必要性
微机监测使信号设备具有了自诊断功能，提高了信 号系统的安全性； 全天候反映设备运用状态，能发现潜伏性故障，排 除事故隐患； 捕捉瞬间故障和间歇故障；通过回放再现，有利于 分析故障，分清责任； 掌握信号设备工作状态和变化趋势，是状态修的技 术基础； 通过联网，将各站信号设备运行信息传送到车间、 电务段、铁路局、铁道部，便于指导维修管理； 通过监督信号设备与电力、车务、工务结合部的有 关状态，加强结合部的管理。
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信号微机监测系统
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系统简介
系统具有数据逻辑判断功能： 当信号设备工作偏离预定界限或出现 异常时，可以及时进行报警，避免因设 备故障或违章操作影响列车的安全、正 点运行； 信号微机监测系统是铁路装备现代化 的重要组成部分。
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站机具有的功能2
滚动数据存储时间：中小车站数据不少于72 h， 大站不少于48 h； 向网络传送数据； 接受并执行来自网络的控制命令； 及时提供一、二、三级报警，向车间(领工区)机 提供一、二级报警，向段机提供一级报； 实现人机对话； 修改基准参数； 接受并执行段机时钟校核命令。
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信号微机监测系统
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技术特点
统一了协议、数据格式，全路联网； 增加了道岔封连、道岔表示不一致监测； 网络传输采用TCP/IP协议； 改进采样和测试方法； 精简并优化了硬件系统，提高了系统的集 成度； 减少了现场施工配线的工作量； 使系统能适应不同车站的集中、分散安置 需要。
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信号微机监测系统
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信号微机监测原理
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站机具有的功能
每个车站设一台站机和多台采集机，完 成对信号设备的实时监测 。 图形的生成、存储和再现； 表格的生成、存储与再现； 其他。
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站机图形的生成、存储和再现
电源屏输入输出电压变化的日、月、 年曲线； 轨道电路受电端电压变化的日、月、 年曲线； 转辙机动作电流曲线； 站场运用状态图。
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4、2000型基本技术条件
TJWX-2000型信号微机监测系统 严格遵循TB/T 2496-2000 《信号微机监测系统技术条件》， 满足电务部门对监测系统的使用需 求。
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一、模拟量在线监测
二、电务段管理系统
根据管理、维修和监测的需要及电务段 所辖各站的地理位置，电务段管理系统分为 三个层次，即电务段层、车间(领工区)层和 车站层。
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服务器具有的功能
实时接收站机传来的全部开关量、变化开 关量、报警及其他信息，同时将这些信息转 发给与本服务器连接的终端； 每隔固定时间向站机发送周期命令，索取 站机统计数据 ； 转发终端与站机之间的信息 ； 处理终端查询命令 ； 监视当前系统状态 。
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2、研制背景
信号微机监测系统是随着计算机技术的发 展而发展的； 1985年开始研制信号微机监测系统； 1996 年，研制单位已达 20 多家，有 100 多 个车站配备了微机监测系统； 各局自行研制，缺乏统一标准；各站基本 独立，很少集中联网。
1、系统简介
信号微机监测系统是保证行车安全、加强 信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运 用质量的重要行车设备； 信号微机监测系统把现代最新技术，传感 器、现场总线、计算机网络通讯、数据库及 软件工程，融为一体； 通过监测并记录信号设备的主要运行状 态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行 事故分析提供科学依据。
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信号微机监测系统
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设计原则
监测主要电气性能，及时报警 记录状态，故障诊断 监督结合部状态 不能影响信号设备 抗电化干扰 模块化、网络化结构 中文图形化界面，操作简单 统一的接口规范，全路联网
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研制背景
2000年对原《微机监测系统技术条件》进行 了修改和完善； 铁道部决定进行第二次联合攻关，在第一代 的 基 础 上 ， 开 发 出 TJWX-2000 微 机 监 测 系 统； 采用统一的软、硬件，统一标准，统一制 式，具备全路联网功能，能够准确判断设备故 障和违章操作带来的事故隐患，防患于未然。
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信号微机监测系统
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研制过程
TJWX-2000 型 信 号 微 机 监 测 系 统 的 联 合 开 发 从 2000年6月12日开始； 6月12至6月17日为方案探讨阶段； 6月20至7月31日为样机研制、技术审查阶段； 7月15日至7月30日为样机测试阶段； 7 月 18 日至 7 月 30 日，郑州电务段组织人员进行现 场施工配线； 7月31日样机通过科教司主持的技术审查； 8月2日至8月18日为现场安装调试阶段； 8月18日至10月8日系统试运行、整改； 10月技术鉴定。
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终端机具有的功能
图形、表格的生成、存储和再现； 监测系统的设备维护管理。
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车间机(领工区)具有的功能
向所辖站机发送控制命令； 图形、表格的生成、存储和再现； 报警信息的再现； 根据管理需要生成汇总报表； 实现人机对话； 接收并执行段机时钟校核命令； 显示系统网络通信结构拓扑图及通信状态。
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三、其他监测内容
列车信号主灯丝断丝； 组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔 丝转换装置进行监测； 记录集中式(或有小循环)的区间信号机点灯、 区间轨道电路占用状态； 电码化发码、传输继电器状态监测并记录。 道岔表示缺口监测； 对道岔实际位置与室内表示不一致动态监 测，记录并报警； 对道岔电路第八组接点封连进行动态监测。
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五、技术要求
站机、车间(领工区)机与段机
站机必须采用可靠的工业级控制微机； 站机、车间(领工区)机与段机的应用程序应在 具有图形用户界面，并支持多任务和网络功能 的高可靠操作系统上运行； 站机应具有与既有计算机联锁设备联机通信 功能，从计算机联锁获取相关信息。
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5、系统结构
一、系统的总体结构 车站系统 ； 车间机 ； 电务段管理系统 ； 上层网络终端 ； 广域网数据传输系统 。
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系统结构图
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研制背景
1997 年铁道部两次组织有关专家对信号微 机监测系统进行了大规模调查研究，并在此 基础上，制定了技术原则，组织了联合攻 关； 由各研制单位组成的联合攻关组，在近六 个月的努力下研制开发了第一代 TJWX 型信 号微机监测系统，并且在五大干线推广应用。
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站机表格的生成、存储与再现2
–设备故障统计表； –破封按钮动作次数及时间； –列车、调车按钮动作次数及时间； –列车、调车信号开放次数及时间； –道岔SJ接点封连记录及时刻； –道岔缺口状态记录及时间； –各种报警记录； –关键继电器动作表； –人工测试轨道残压表。
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站机表格的生成、存储与再现1
–电源屏实时测试表、24 h测试日报表； –轨道电路实时测试表、24 h测试日报表； –移频发送、接收电压实时测试表、24 h测试日报 表； –电码化发送电压、接收电流实时测试表、24 h测 试日报表； –转辙机动作次数表； –电缆绝缘测试表； –电源对地漏泄电流测试表； –图表生成用的原始数据表。
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五、技术要求：采集机
采集机应具有良好的可靠性和实时性，并具有抗干扰 及自检功能； 采集机与被测设备之间必须具有良好的电气隔离措施 采集机必须采用高可靠的开关量和模拟量采集器件； 采集机应留有与调度管理信息系统(DMIS)等有关的开 关量采集端子和数据通信接口； 采集机应根据功能划分，采集容量须满足不同监测规 模的要求，并适应分散和集中两种设置方式； 采集机的电路板、插件等应进行可靠性和可维修性设 计； 采集机的电路板、面板、组合、机柜尺寸符合GB／T 3047或TB 1476的相关规定。 27
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五、技术要求 监测系统室内工作环境
环境温度：0～40℃ 相对湿度：不大于90％
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五、技术要求：电源与地
监测系统的地线利用既有设备的地线； 监测系统采用工频单相交流供电，站机电 源应从电源屏两路转换稳压后经UPS引入； 监测系统供电电源应与被监测对象电源可 靠隔离； 监测系统应采用在线式UPS供电，UPS容 量应保证交流断电后维持监测系统可靠供电 10min以上。
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五、技术要求：通信通道
监测信息传输应采用光纤数字通道，也可 采用实回线或载波话路。 站机以上各信息传输通道的传输速率不低 于14.4 kbit/s。
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五、技术要求
监测系统室内工作环境
环境温度：0～40℃ 相对湿度：不大于90％
电源屏监测； 电源对地漏泄电流监测； 转辙机监测； 轨道电路监测； 电缆绝缘监测； 区间自动闭塞监测； 站内电码化监测
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二、开关量在线监测
监测类型：按钮状态、控制台表示、功能 型继电器状态； 监测内容：开关量实时状态变化； 监测点：按钮状态原则上从按钮表示灯电 路采集，对于无表示灯电路的按钮，采按 钮空接点；控制台所有表示灯从表示灯电 路采集；其他继电器状态，根据系统软件 实现监测功能的需要，具体选定继电器进 行采集； 采样周期：不大于250 ms。
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四、故障报警
一级报警 涉及到行车安全的信息； 声光报警；人工确认 后停止报警，并传送到站机、车间(领工区)机及 段机。 二级报警 影响行车和设备正常工作的信息；声光报警；报 警后，延时适当时间自动停报，并传送到站机及 车间(领工区)机。 三级报警 电气特性超标； 红色显示报警；电气特性恢复 正常后自动停报。 信号微机监测原理 北京交通大学电子信息工程学院 戴胜华
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研制背景
2006 年对 《 微机监测系统技术条件 》 进行 了再次修改和完善，提出了许多新功能： 多种轨道电路参数测试； 列车信号灯回线电流测试； 道岔表示电压监测等多项测试； 环境监测：门禁、摄像、温度、湿度、烟雾、 明火、水浸等。
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第6章 TJWX信号微机监测系统简介
1、系统简介 2、研制背景 3、发展必要性 4、2000型基本技术条件 5、系统结构 6、TJWX-2000型信号微机监测系统网络
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1、信号微机监测系统简介
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3、发展必要性
微机监测使信号设备具有了自诊断功能，提高了信 号系统的安全性； 全天候反映设备运用状态，能发现潜伏性故障，排 除事故隐患； 捕捉瞬间故障和间歇故障；通过回放再现，有利于 分析故障，分清责任； 掌握信号设备工作状态和变化趋势，是状态修的技 术基础； 通过联网，将各站信号设备运行信息传送到车间、 电务段、铁路局、铁道部，便于指导维修管理； 通过监督信号设备与电力、车务、工务结合部的有 关状态，加强结合部的管理。
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系统简介
系统具有数据逻辑判断功能： 当信号设备工作偏离预定界限或出现 异常时，可以及时进行报警，避免因设 备故障或违章操作影响列车的安全、正 点运行； 信号微机监测系统是铁路装备现代化 的重要组成部分。
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站机具有的功能2
滚动数据存储时间：中小车站数据不少于72 h， 大站不少于48 h； 向网络传送数据； 接受并执行来自网络的控制命令； 及时提供一、二、三级报警，向车间(领工区)机 提供一、二级报警，向段机提供一级报； 实现人机对话； 修改基准参数； 接受并执行段机时钟校核命令。
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技术特点
统一了协议、数据格式，全路联网； 增加了道岔封连、道岔表示不一致监测； 网络传输采用TCP/IP协议； 改进采样和测试方法； 精简并优化了硬件系统，提高了系统的集 成度； 减少了现场施工配线的工作量； 使系统能适应不同车站的集中、分散安置 需要。
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站机具有的功能
每个车站设一台站机和多台采集机，完 成对信号设备的实时监测 。 图形的生成、存储和再现； 表格的生成、存储与再现； 其他。
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站机图形的生成、存储和再现
电源屏输入输出电压变化的日、月、 年曲线； 轨道电路受电端电压变化的日、月、 年曲线； 转辙机动作电流曲线； 站场运用状态图。
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4、2000型基本技术条件
TJWX-2000型信号微机监测系统 严格遵循TB/T 2496-2000 《信号微机监测系统技术条件》， 满足电务部门对监测系统的使用需 求。
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一、模拟量在线监测
二、电务段管理系统
根据管理、维修和监测的需要及电务段 所辖各站的地理位置，电务段管理系统分为 三个层次，即电务段层、车间(领工区)层和 车站层。
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服务器具有的功能
实时接收站机传来的全部开关量、变化开 关量、报警及其他信息，同时将这些信息转 发给与本服务器连接的终端； 每隔固定时间向站机发送周期命令，索取 站机统计数据 ； 转发终端与站机之间的信息 ； 处理终端查询命令 ； 监视当前系统状态 。
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2、研制背景
信号微机监测系统是随着计算机技术的发 展而发展的； 1985年开始研制信号微机监测系统； 1996 年，研制单位已达 20 多家，有 100 多 个车站配备了微机监测系统； 各局自行研制，缺乏统一标准；各站基本 独立，很少集中联网。
1、系统简介
信号微机监测系统是保证行车安全、加强 信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运 用质量的重要行车设备； 信号微机监测系统把现代最新技术，传感 器、现场总线、计算机网络通讯、数据库及 软件工程，融为一体； 通过监测并记录信号设备的主要运行状 态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行 事故分析提供科学依据。
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信号微机监测系统
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设计原则
监测主要电气性能，及时报警 记录状态，故障诊断 监督结合部状态 不能影响信号设备 抗电化干扰 模块化、网络化结构 中文图形化界面，操作简单 统一的接口规范，全路联网
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研制背景
2000年对原《微机监测系统技术条件》进行 了修改和完善； 铁道部决定进行第二次联合攻关，在第一代 的 基 础 上 ， 开 发 出 TJWX-2000 微 机 监 测 系 统； 采用统一的软、硬件，统一标准，统一制 式，具备全路联网功能，能够准确判断设备故 障和违章操作带来的事故隐患，防患于未然。
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研制过程
TJWX-2000 型 信 号 微 机 监 测 系 统 的 联 合 开 发 从 2000年6月12日开始； 6月12至6月17日为方案探讨阶段； 6月20至7月31日为样机研制、技术审查阶段； 7月15日至7月30日为样机测试阶段； 7 月 18 日至 7 月 30 日，郑州电务段组织人员进行现 场施工配线； 7月31日样机通过科教司主持的技术审查； 8月2日至8月18日为现场安装调试阶段； 8月18日至10月8日系统试运行、整改； 10月技术鉴定。
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终端机具有的功能
图形、表格的生成、存储和再现； 监测系统的设备维护管理。
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车间机(领工区)具有的功能
向所辖站机发送控制命令； 图形、表格的生成、存储和再现； 报警信息的再现； 根据管理需要生成汇总报表； 实现人机对话； 接收并执行段机时钟校核命令； 显示系统网络通信结构拓扑图及通信状态。
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三、其他监测内容
列车信号主灯丝断丝； 组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔 丝转换装置进行监测； 记录集中式(或有小循环)的区间信号机点灯、 区间轨道电路占用状态； 电码化发码、传输继电器状态监测并记录。 道岔表示缺口监测； 对道岔实际位置与室内表示不一致动态监 测，记录并报警； 对道岔电路第八组接点封连进行动态监测。