第五章站台安全门

一、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨
道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
2、开放式安全门 1）全高安全门
门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底 面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道 交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
•2050mm
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架
• 三、站台安全门的功能
•提高 候车 安全
•改善 站台 环境
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
•节约 运营 成本
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。 • 减少站台边缘区域站务人员的数量
3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列 车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道侧应满 足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限界要求。
4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态 下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全 间隙。
5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次， 每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。
•滑动门 •端门
•固定门
•应急门
小结
固定门
滑动门
应急门
端门
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
24道
6道
2扇
手动 站台侧
-Hale Waihona Puke Baidu
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
1500mm
全高站台门与半高站台门安装示意图
由于站台屏蔽门以及地板与列车车体之间存在电位差， 当人体跨越车门时，与两者同时接触可能会被电击。 为防止这一情况的发生，一般采用如下措施：
（1）站台门的支柱上涂覆高绝缘强度的橡胶保护层； （2）在乘客乘进出的站台地板上铺装绝缘橡胶板； （3）在站台门及屏蔽墙的表面涂上绝缘的氯化树脂 材料。
站台安全门系统
教学目标
1.掌握站台安全门系统的概念、分类及其功 能；
2.了解站台安全门系统的机械结构； 3.掌握站台安全门控制及监视系统的结构原 理；
4.掌握站台安全门常见故障的处理办法。
站台安全门系统概述
站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边 缘, 将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对 应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障， 简称安全门。
确保一侧安全门的故障不影响另一侧安全门的正常运行。
• 每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；
•
度下，为提高通透效果，采用整体固定门。
•应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整
•
时，乘客可以通过应急门进行逃生。
•端门 MSD
•司机室
•端门
• 端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门
之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。
• 端门上轨行区侧设置有横向的手动开门推杆。 • 端门上站台区侧设有门锁，可由工作人员用钥匙手动开门。 • 开门转角为朝向站台侧90°
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
-
与门体方向平行 ，拉开
向站台侧推开，90°
站台安全门控制系统
•1、控制功能
• 安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、
远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设 备组成。
• 除两端车站外，每车站设一套中央接口盘（PSC）控制两列 屏蔽门。且每列安全门都由一套独立的逻辑控制子系统组成，
•门机驱动系统
•门体结构的组成
顶箱 •关闭状态
门状态指示灯 时：灭
门本体
•非关闭状 态：亮
立柱 踢脚板
•隔离时： 闪烁
门槛
•滑动门
•每侧站台滑动门数：24
道 1300mm
2050mm 1800mm
1900mm
• 滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障 碍物为5mm(厚)×40mm(宽)（视品牌而定）的物体。
夹住的防夹传感器。
• 滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨
道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。
•左 •右
列车到达车站后，车门位置与滑动门(ASD)位置应 一一对应，前后偏差不超过300mm。此种情况下可 以保证站台门完全开启时乘客上下车。
•固定门FIX
•应急门EED
•固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强
（4）站台门车体与列车钢轨进行等电位连接。
图5-10 站台门车体与钢轨的等电位连接
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采 用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气 候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
站台安全门机械结构
•站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
• 机械部分：门体结构、门机系统
•门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
•控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装 置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动和 丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠性和 低噪音等优点逐渐被广泛使用。
• 滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检 测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后(0-
10s可调)继续关闭。若障碍物仍存在，门立即全开， 然后再次关门，重复关门三次（1-5次可调）门仍 不能关闭，滑动门全开并进行报警，ISCS设备可显 示具体故障信息和位置，门状态指示灯闪烁，等待
处理。
在站台屏蔽门上有三种安全探测装置，即：探测站 台门与车厢门之间人或物体存在的障碍物传感器； 为防止站台屏蔽门夹人，设于两扇门边缘的门沿传 感器；为防止衣物等被站台门或站台门和车门同时