洋山港集疏运体系研究

洋山港建设

要求：国内大型港口或者河道工程实例建设。建设情况对国民经济的影响。要求有图表，不低于6000字。 1洋山港建设缘由上世纪年代，随着国际经济和贸易迅速发展,国际航运船舶大型化也飞速发展,5000TEU以上、吃水深度14米以上的第五、六代集装箱船舶将成为主流船型。制约上海港快速发展的瓶颈也日益凸显,主要存在两方面问题:一、缺乏深水岸线和深水泊位,港区可通航最大水深在10米左右,即便达到长江口深水航道三期整治工程目标12.5米水深,仍然难以满足国际航线上大型集装箱船舶的需要;二、上海港整体吞吐能力不足,上海港原有16个集装箱专用泊位,核定年吞吐能力为290万TEU(远赫男,2009),能力缺口巨大,码头长期处于超负荷运转状态。为了克服这些缺点将上海港打造成“世界强港”，经过多方论证，国家决定兴建“洋山深水港”。从国家战略上讲,建设东北亚国际枢纽港是上海国际航运中心建设的主要目标,其主要功能是国际中转。东北亚地区在建的集装箱深水泊位已经有40多个,基本形成了一个北起釜山、南至新加坡的以集装箱运输为主的港口链,其中对上海建设国际航运中心挑战最大的釜山港提出了“21世纪环太平洋中心港”的战略目标(叶烨,等,2007)。如果上海再不建成巧米水深的深水港,将受到东北亚新增深水泊位的严峻挑战。上海港将有约95万标准箱需到釜山、神户深水港中转至欧美地区,仅此将增加产品品种运输费27亿元。为提高国际竞争力,适应我国经济高速发展,建设15米以上水深的航道和泊位,刻不容缓。洋山深水港是离上海最近的深水良港,距离国际主干航路仅68公里,具有建设国际航运中心的便利条件。随着洋山深水港区投入营运,将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。凭借经济腹地优势和箱源优势,上海港将成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心(徐剑华,等,2006)。“港为城用,城以港兴”,洋山深水港区的启用,将进一步提高上海国际航运中心的竟争力,巩固和提升上海集装箱枢纽港的领先地位,是上海建设国际经济、金融、贸易中心的重要支撑和基础条件。洋山港的开发将对我国集装箱海运的发展起到重要推动作用,而且加快了上海浦东的开发力度,并将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越(万健,2006)。洋山港工程的建成,将使上海及长三角港口群有望成为东北亚最重要的国际航运中心。(刘伟,等,2006 2 洋山港选址 2.1 选址历程港址的选择应考虑腹地经济、港址的区位优势、水深条件、集疏运条件、配套条件等因素。而作为上海国际航运中心深水枢纽港区的选址，水深条件是港址选择的决定因素，上海港迫切需要解决通海航道水深不足和港口深水泊位不足（具有15米以上水深）的两大问题。通海航道水深不足会导致上海港沦为国际航运支线港，制约了上海和长江三角洲经济发展；港口通过能力不足，特别是深水泊位为零的记录，与上海港的国际地位极不相称，与周边港口差距逐步扩大。因此上海国际航运中心深水枢纽港址必须具备15m水深的泊位和航道两个最基本的条件。洋山港的选址工作在交通运输部组织下，从20世纪60年代就开始了。从黄浦江到长江口沿江的七丫口-罗泾-宝山-外高桥-横沙-崇明岛；从临海杭州湾的金山嘴-乍浦-独山，到1981年从19个港址中推荐七丫口-罗泾、外高桥和金山嘴方案，但港址水深仅有10米[1,2]。上海市位于长江口入海口，处在淤泥质海岸，天然水深较浅，人工开挖泥沙回淤较大，为了选择深水港，从1996年开始打破老传统，离开黄浦江。跳出长江口，在杭州湾的外海另觅新港址-洋山深水港。洋山港距南汇嘴27.5km，通过新建32.8km东海大桥和上海市相

参观洋山港及其物流企业

参观洋山港及其物流企业于7月4号在马晓青等老师的带领下我们去了临港集团。随着该集团的经理先后参观了洋山深水港及其码头建设、保税区物流仓库、集装箱等。通过这次物流企业参观，我们对洋山港物流企业上下游产业链等贸易知识有了初步的了解，尤其是洋山港在全国的优势及战略地位。为了对整个上海综合保税区有个清晰概念，我们先观看了电影介绍，展示了临港产业区分布图。其后我们和带队老师与客户总监进行了互动。据介绍，洋山保税港区经国务院批准设立，2005年12月10日在洋山深水港开港的同时正式启用，是上海市和浙江省跨区域合作建设，实行海关封闭监管的特殊功能区域，也是我国第一个保税港区。洋山深水港的建设是一项国家战略。洋山保税港区的开发是贯彻落实科学发展观，实施国家战略，加快建设上海国际航运中心和现代化国际大都市的重大举措。2009年，国务院赋予洋山保税港区探索建设国际航运发展综合试验区的重要使命。保税港区正在成为航运物流服务进一步与国际惯例接轨、航运金融服务进一步对外开放、区域运作监管进一步创新的先行先试示范区。洋山保税港区由小洋山港口区域、陆域部分和连接小洋山岛与陆地的东海大桥组成，已封关运作面积8.14平方公里。目前洋山保税港区共注册企业28家，注册资本11.9亿美元。在保税港区内，已引进马士基、中运、中海、中储、中特物流、DHL、德国全球货运、川崎汽船、卡特彼勒、普洛斯、世天威、叶水福、迅通、怡亚通、马来西亚综合物流、飞利浦物流等国内外知名的物流营运商和配套制造商。去年1至12月，洋山海关共监管区内保税仓储货物1.51万批次，保税仓储货值达42.37亿美元，分别增长2.2倍、2.5倍。印象深刻之洋山深水港吃过午饭，我们经过东海大桥去了洋山深水港，车子随着盘山公路盘旋而上，整个码头处于一片繁忙景象。放眼望去遍地都是集装箱。深刻感受到经济与自然结合的完美之处。一些企业把办公室建在半山腰上，环境优美，又便于港口集装箱管理。据介绍人说港口建在这里就是考虑到水深，船舶容易停泊，而近水港则泥沙淤积非常厉害。当然这期间的港口建设投资异常巨大。

上海洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇、挑战分析及应对策略思考

江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线，近年来，江苏省大力推行沿江开发战略，沿江经济迅速发展，港口规模持续扩大，为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长，优化产业布局，服务“两个率先”发挥了重要作用。但是，江苏沿江港口群在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能的发挥，而作为国际集装箱枢纽港的上海洋山港正式开港，既给江苏沿江各港口既提供了难得的发展机遇，也带来了一定的挑战。一、江苏沿江港口群发展现状江苏沿江港口群由沿江8市的南京港、苏州港（包括张家港、常熟港、太仓港三个港区）、镇江港、南通港等港口组成，2005年，沿江港口群共完成货物吞吐量2.95亿吨，其中外贸货物吞吐量4582万吨，集装箱货物195.27万标箱，外贸集装箱货物99.9万吨，占长三角地区港口吞吐量的30％以上。然而，沿江港口群在进一步发展过程中也存在着一些问题，主要表现在：（一）港口物流以大宗散货为主，缺乏集装箱干线港。目前，江苏沿江各港口各自发展大宗散货业务，形成了一定的物流特色，如南京港拥有长江最大的原油和煤炭码头，张家港成为化工品、粮油、木材等特色物流的集散地，常熟港是全国第二大钢材进口港、华东地区最大的纸浆进口集散地，太仓港的石油化工储运初具规模，但是，各港口的主要货源仍然以大宗散货为主，缺乏以集装箱业务为主的干线港，南京港龙潭港区、苏州港太仓港区集装箱码头正在建设中，目前吞吐能力有限，如2005年南京港进口集装箱货物7.06万标箱，出口集装箱货物22万标箱，占外贸吞吐量的比重仍很小，基本上没有远洋班轮航线。大宗散货的特点是受政策性因素影响较大，抵御风险能力较差。如2004年下半年到2005年4月，进口钢材受到宏观调控政策影响，进口量大幅减少，给常熟港、太仓港的钢材进口造成很大冲击。（二）外贸进出不平衡，港口功能不够协调。除南京港主要承担着长江中、上游货物的中转出口业务外，其他江苏沿江港口大多以外贸进口为主，且即使是南京港，2005年进口货物总量也超过了出口货物总量（进口632万吨，出口468.9万吨），再以苏州港的常熟港为例，2005年，常熟港外贸吞吐量484万吨，其中进口445万吨，占92％。进出不平衡使得港口功能受到严重制约，不利于相关物流产业的综合发展。（三）低水平重复建设，港口竞争态势加剧。沿江港口群分属于沿江8市，行政壁垒的存在，使得各港口各自为政，条块交错，重复建设严重，导致公共基础设施难以完全实现共建共享，影响了港口群整体功能的发挥，也造成宝贵岸线资源的闲置和浪费。二、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇分析洋山港的定位是国际航运中心、国际集装箱枢纽港，一期工程建有5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220万标箱，全部建成后，年吞吐能力将在1800万标准箱以上。我们认为，中近期，依托经济发达的苏南地区和广阔的内陆经济腹地，承接洋山港的辐射作用，承揽苏南地区乃至长江中上游地区大量货源，成为洋山国际集装箱枢纽港的配套组合港，将为江苏沿江港口群提供新一轮的发展机遇；远期，有条件的港口可以鼓励开辟远洋航线。（一）国际航运中心的形成规律决定了江苏沿江港口群必须接受洋山港的辐射作用。从国际航运中心的形成规律来看，在某区域范围内集装箱枢纽港的地位是唯一的，一旦枢纽港地位确立，就可依托其其航线覆盖面广、班次多、运输及时而吸引到更多的货源，形成积聚效应和规模效应，使班轮密度越来越大，航线覆盖面越来越广，枢纽港的地位越来越稳定。而其他的港口，则因航线覆盖面小、班次少而吸引不到货源，无法发展成为枢纽港，沦为枢纽港的喂给港，这就是所谓的“马太效应”。从长三角地区港口发展情况来说，2005年上海港货物吞吐量达４.４３亿吨，成为全球最大的货运港口，自上世纪９０年代以来，上海港的集装箱吞吐量年均增长超过２０％，洋山港的建成更是如虎添翼，更为重要的是，上海港已经形成发达的远洋集装箱运输网络，成为内地国际集装箱班轮发船密度最高、航线最多、覆盖面最广的枢纽港，且与周边港口相比，上海港还在金融结算、外汇监管等配套服务方面具备优势，上海国际航运中心集装箱枢纽港的地位无可动摇。而长江沿线的内河港总体规模较小，配套功能不完善，太仓港区、南京龙潭集装箱港区尚处于发展阶段，集装箱货物吞吐能力不足，即使是区位优势最优越的太仓港，目前开通的也只有18条内贸航线和近洋航线，2005年集

大小洋山港建设对上海经济发展的意义

大小洋山港建设对上海经济发展的意义 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

一子之动，全盘皆活 ——大小洋山港建设对于上海的战略意义高汝熹罗守贵上海国际航运中心建设的新抓手回顾上海从一个小渔村成长为一个超千万人口的大都市和中国经济中心的历史，其港口功能起到了非常重要的作用。上海本身既没有丰富的自然资源，又没有厚重的文化积淀，促进其快速发展的重要条件之一就是其十分优越的地理区位。综观全球大港口城市，没有一个能与上海的天然条件相匹敌。一方面，上海位于中国一万八千公里海岸线的中点和中国第一大河长江的入海口，两条重要的航道交汇点奠定了上海河海港兼备的重要功能；另一方面，上海的腹地辽阔。第一层次，富饶的长江三角洲为其直接腹地；第二层次，180万平方公里的长江流域为其理论腹地；第三层次，通过干线公路与铁路网连接的西南、华南、华北和西北的广大地区为其准腹地。世界上的大江大河众多，海岸线漫长，但能够兼具大河与海岸之利且拥有巨大腹地的港口寥若晨星。纽约、伦敦、鹿特丹、圣保罗、新加坡、孟买、釜山、神户的综合条件都难与上海相比。当然，在过去相当长的时间内，上海与国际大港的基础设施条件、技术与信息平台、实际吞吐量等方面相比，都存在着明显的差距，但这也正说明上海港发展的巨大潜力。除了新加坡这样的海—海中转港外，无论是腹地门户港还是航运综合服务运输港也好，其直接腹地的范围大小、人口多少、经济发展水平都对港口发展有着重要的影响。改革开放以来，随着中国经济的快速发展，上海港的吞吐量以大大高于其它国际大港的速度增长。2001年上海港集装箱吞吐量已达634万标箱，居世界第五位，把神户远远甩在后面，直逼高雄（居世界第三位）和釜山（居世界第五位）；2002年上海港全年集装箱吞吐量达到861万标箱，超过高雄港12万标箱，坐上世界第四把集装箱货港的交椅，上海港的重要地位日益凸现。所以，将上海建设成为国际航运中心不仅是上海本身经济发展的需要，更是我们整个国家进一步对外开放的需要。建设上海国际航运中心的关键问题是要建成国际集装箱枢纽港。针对上海建设国际航运中心的定位，有关专家做了大量的天然条件、经济效益、生态效益和社会效益的论证。专家们曾对北上（罗泾）、东进（外高桥）、南下（金山咀）等方案进行论证，均无法满足水深要求。后来转而寻求对长江现有航道的整治方案，但即使不考虑整治成本和长期的投入产出效益，按技术可能达到

参观档案馆心得体会

参观档案馆心得体会篇1 农村。在广阔的天地里，在艰难的岁月中，他们挥洒汗水，经历磨练，奉献出一生最美好的青春年华。当改革开放的春风吹来后，他们又以自强不息的精神，奋力拼搏，一路前行，谱写人生和祖国的新篇章。如今，当年的知青已走向生命中成熟的秋天，他们正以特有的情怀，真诚地回报第二故乡…… 历史不应该遗忘。为了记述那一段难忘的岁月，纪念因特殊时代而有了相同烙印的33万份青春年华，在中华人民共和国建国60周年之际，福建省档案馆从馆藏中选出297份档案和照片，举办《福建知青档案图片展》，从告别城市、辛勤耕耘、知识奉献、生活片段、离乡返城、情牵故乡六个方面展示一代人的青春影像，以此献给与共和国同龄、为祖国建设奉献出青春年华的福建知青。现场直击一幅幅让人感慨万千的老照片、一件件记录青春岁月的日记本、招工登记表、上山下乡通知书等珍贵档案材料……展览开幕的当天，吸引了1000多人前往参观，老知青们时而叹惋，时而开怀，在这里回首往事、畅叙旧情、合影留念、感慨万千。

篇2 上个月，我作为一名入党积极份子，很有幸地参观了上海档案馆共产党员先进事迹的文献图片。参观过后，感慨万千。上海档案馆，是一个正在走向现代化国际大都市的城市的记忆，是用文献、照片、声像形成的记忆。它如同一部历史教科书，真实的告诉我们:上海是怎样从昨天走到了今天，又将会怎样走向明天。上海实在是得天独厚，气候温润，物产丰富，更兼滨江近海，商贸航运繁盛。1840年鸦片战争以后，她是蒙受大多苦难的城市，又是中国最早睁开眼睛看世界的城市。 1949年春天，她回到真正的主人手中，像一块熠熠生辉的宝石，镶嵌在新生共和国的大地上，改革开放的大潮涌起，她又被推向了高高的浪尖。档案馆，从先民足迹、城市发展、工商荟萃、多元文化、浦江风云、宏业开基、文革十年、新的征程等几个方面来介绍上海。使我们全面、系统地了解了上海的发展。档案馆中的珍贵档案文献和历史照片，展示了近2来上海这座国际大都市发展的脉络。我们们看老照片、读历史资料、观老电影，静心品味着历史，追溯上海的“记忆”，深切的感受到了上海的风度、上海的速度、上海的高度和“海纳百川，服务全国，追求卓越，艰苦奋斗”的上海精神。展览中，我们既看到了上海日新月异的变化发展，也看到了浦东开发开放以来的沧桑巨变。尤其是现在的浦东，已成为人才和财富的聚集之地，先试先行的创新之地，超常发展的腾飞之地。此外，档案馆还陈列了一些优秀共产党员的优秀事迹，一

上海洋山深水港对江苏沿海的挑战和发展

序言 (3) 一、江苏沿江港口的概况 (3) 二、洋山深水港区建设的主要背景 (3) 三、洋山港开通对江苏沿江港口带来的机遇 (5) 四、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的挑战 (7) 五、江苏沿江港口应对洋山港开港带来的机遇和挑战的策略 (8) 六、对洋山深水港未来的展望 (9)

上海洋山深水港的发展及给江苏沿江港口带来影响的战略分析摘要：建设国际航运中心是上海城市发展的宏伟目标之一。目前,围绕东北亚国际航运中心的竞争十分激烈，釜山、神户、高雄等港口均提出了明确的发展目标，并纷纷建设一系列深水集装箱泊位。作为世界吞吐量第一大港——上海，怎能坐以待毙？本文以洋山建港的重要意义为背景，从给江苏沿江港口带来机遇和挑战的角度，侧面分析了洋山港的重大作用和战略意义。关键词：集装箱港口、内河港、经济腹地、保税园区 Abstract：Constructs the international shipping center is one of Shanghai urban development grand goals. At present, revolves the Northeast Asia international shipping center the competition to be extremely intense, harbors and so on Pusan, Kobe, Kaohsiung proposed the explicit development targets, and constructs a series of deep water container berth in abundance. As the world's first port throughput - Shanghai, would you lay down and die? Based on the Yangshan port construction important significance as the background, from Jiangsu harbors along to bring opportunities and challenges, the Angle of Yangshan port side analyzes the important role and strategic significance. Key words: Container port, Inland port, Economic hinterland, Bonded zone

大小洋山港建设对上海经济发展的意义

浅析洋山深水港的兴建对长三角地区

浅析洋山深水港的兴建对长三角地区港口物流发展的影响【提要】随着我国加入世贸组织与改革开放的不断深入，经济的不断发展，现代物流发展水平也得到前所未有的改善和提升。且现代物流已逐建成为衡量一国开放程度和综合国力的重要标志之一，成为不可获缺的“第三利润源泉”，越来越受到各国的重视，而港口作为国际物流的集散中心，成为承担所有货物运输量近九成的海上运输的枢纽和现代物流业发展的重要环节之一。洋山深水港的兴建倾注国人太多的心血，势必推动上海在本世纪上半叶基本建成国际航运中心乃至给整个长三角地区的连动发展注入一针强心剂，因而联系研究洋山深水港的建设对浅析长三角地区的港口物流发展有不言而喻的重要性。【关键字】深水港港口物流集装箱吞吐量运输一、国际经贸形势及上海港的国际竞争力浅析（一）国际经贸总体形势近年来,全球经济增长放慢,从内部分析，经历多年经济的高速发展，已经达到一定的临界点，即经济的增长逐步趋于饱和，必须另辟蹊径，才能求得进一步发展；从外部分析，”9.11”恐怖事件,美伊战争的爆发,SARS、高致病性禽流感的全球蔓延，或多或少对全球经济发展带来负面影响，尽管存在这样那样的不确定因素，但是，全球经贸总体的发展趋势还是积极的，并逐渐有复苏迹象，亚太、北美、西欧这三大地区将成为未来5-10年里经济增长的“助推器”，且以前者最之。毫不夸张地说，几十年后，亚太地区将成为全球经济的中心，可谓前景无可限量。表1：近两年部分国家和地区经济增长率(百分比)

数据来源:中国新华网 01至05年中国国内生产总值及增长率图1 数据来源：中国国家统计局洋山港顺应历史潮流，为全球集装箱货物的提供中转、集散的平台，推动中国乃至亚太地区经济的快速发展。港口集装箱具有广阔的发展空间。（二）上海港的国际竞争力浅析面对经济全球化的大趋势，上海要建成国际航运中心，首先必须看到自身的优劣势，扬长避短，逐步完善与提高。具体来说， 1.上海港的优势（1）货源相对充足，上海港作为中国大陆的第一大港，随着我国加入世贸组织和西部大开发的逐步深入，经济与对外贸易必会有一定程度的增长，而全球经济增长重心向亚太地区逐步偏移，为上海港的发展提供了前所未有的契机，加之国

上海档案馆参观感受

上个月，我作为一名入党积极份子，很有幸地参观了上海档案馆共产党员先进事迹的文献图片。参观过后，感慨万千。上海档案馆，是一个正在走向现代化国际大都市的城市的记忆，是用文献、照片、声像形成的记忆。它如同一部历史教科书，真实的告诉我们：上海是怎样从昨天走到了今天，又将会怎样走向明天。上海实在是得天独厚，气候温润，物产丰富，更兼滨江近海，商贸航运繁盛。1840年鸦片战争以后，她是蒙受大多苦难的城市，又是中国最早睁开眼睛看世界的城市。1949年春天，她回到真正的主人手中，像一块熠熠生辉的宝石，镶嵌在新生共和国的大地上，改革开放的大潮涌起，她又被推向了高高的浪尖。档案馆，从先民足迹、城市发展、工商荟萃、多元文化、浦江风云、宏业开基、文革十年、新的征程等几个方面来介绍上海。使我们全面、系统地了解了上海的发展。档案馆中的珍贵档案文献和历史照片，展示了近2来上海这座国际大都市发展的脉络。我们们看老照片、读历史资料、观老电影，静心品味着历史，追溯上海的“记忆”，深切的感受到了上海的风度、上海的速度、上海的高度和“海纳百川，服务全国，追求卓越，艰苦奋斗”的上海精神。展览中，我们既看到了上海日新月异的变化发展，也看到了浦东开发开放以来的沧桑巨变。尤其是现在的浦东，已成为人才和财富的聚集之地，先试先行的创新之地，超常发展的腾飞之地。此外，档案馆还陈列了一些优秀共产党员的优秀事迹，一句句体现党员崇高品质的语言，一幅幅生动感人的图片，一篇篇弥足珍贵的文献，一件件凝聚着对人民群众款款深情的实物,讲述了网一个个真实动人的故事，展现了上海解放以来全市各条战线具有时代特征和代表性的共产党员的先进事迹。看着这些共产党员先进事迹，我颇有感触，我想正是因为有这些优秀的共产党员具有立党为公、勤政为民的思想，正是因为他们具有与时俱进、锐意进取的创新精神，正是因为他们具有奋发有为、顾全大局的意识，使得我们的党和国家茁壮成长。看着动态显示屏上上海的沧桑巨变，我仿佛看到了我们整个中华名族的巨大改变，我懂得了，先进性是历史的，也是具体的，只有全心全意为人民服务，才能真正体现共产党员的先进性。对于年轻的入党积极分子们也说，看了展览后觉得对自己的思想触动很大，认识又提高了一个层次，这些党员的人生格言应成为自己的座右铭，他们也要成为这些优秀党员的“追星族”。从上海在发展过程中产生的多元文化，可以看出，不论在学习上，还是在生活或其他方面，我们都不能拘泥于某一方面，应该立足全局，谋求长远的发展，而不能闭门造车，毕竟，随着社会的发展、世界的发展，不论上海，还是中国，都已经日趋世界化、全球化。当然，不论一个城市，还是一个国家，在发展过程中总不会一直一帆风顺的，就比如文革十年，就是我们的一个巨大灾难，但，我们不能沉溺过去，更多的，我们应该牢记这前车之鉴，力求在以后的奋斗过程中不再出现。过去的已经过去，我们要放眼未来。上海，在不断迈向国际化、世界化，逐渐成为了航运中心，洋山深水港的建造，更让上海如虎添翼。而张江地区也在向科技化发展，馆中陈列的张江硅谷图，让我不禁感叹上海的先进和未来巨大的发展舞台。身为一名大学生，更身为一名入党积极份子要努力发扬党的优良传统，在这次参观上海档案馆后，我更加坚定了自己入党的决心，它让我看到了在党的带领下，上海的发展。而，其实，上海的发展，就是我们伟大祖国发展的缩影。我更加实际地树立马克思主义的世界观、人生观、价值观和正确的权力关、地位观、利益观。我想，我会不断提高自己的道德修养，求真务实，与时俱进。而作为新一代的接班人，我们应当要此机会学习前辈他们先进的精神，学习他们认真扎实求真务实的良好作风，为上海早日实现“两个率先”，建成“四个中心”的宏伟目标而努力奋斗。

洋山港一期、二期码头介绍

洋山深水港一、二期集装箱码头 ——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。上海港的自然条件。1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来肮道没有发生冰冻现象。2水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。平均潮差为2 米至2.5 米。港口规划1 、吞吐量预测经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下：2010 年，上海港总的货物吞吐量约为4.6 亿吨，其中集装箱2400 万标准箱。集装箱

洋山港建造的意义

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/f213004234.html, 洋山港建造的意义作者：高伟来源：《科学与财富》2018年第19期摘要：改革开放以来，随着我国外贸行业的平稳健康发展，沿海地区经济得到了快速提升，上海港是我国一个运输量非常庞大的港口，但是在国际上所承载的运输量却很少，由于受到港航条件所限制，集装箱运输的发展已经受到了一定的限制，那么上海洋山港的建设能够使上海依然处在国际金融中心地位，对社会经济的发展带来了更好的契机，本文首先阐述了洋山港建立的背景，之后又分析了洋山港的发展现状，之后明确了洋山港建设的重大意义。关键词：洋山港；建造；意义引言：现阶段，随着全球经济水平的不断增长，全球各国之间的贸易往来不断密切，我国上海作为国际金融中心，我国政府会出台相应的金融优惠政策，这样就更加吸引外来跨国公司的目光，上海洋山港作为我国第一大港，是南北海运的重要交通枢纽，所以港口的业务量也在飞速增加，因此选址建造港口成为一项重要战略，而上海洋山港由于处在国家发达地区具有一定的优势。一、洋山港建造的背景现阶段，随着全球经济一体化的不断发展，各地区的经济发展越来越变得彼此相互影响，世界贸易的不断发展促使航运产业也随之迅猛发展，国际上的各大跨国公司为了在国际航运市场当中占有一定的优势，把国际海运积极整合在一起，最突出就是“三化”的运行，首先是海运航线主干化，把原来多数的海岸航线并为三大主要干线，，其次是经营联盟化，国际上各大海运公司都进行联盟经营，实现经济利益最大化，这也是受到了三大航线的影响；最后就是集装箱船舶的大型化，各大航运公司进行联盟后，为了节约成本，集装箱船舶的发展在大力提升，出现了更多规模的集装箱船舶，现阶段，这样大规模的集装箱船舶已成为航运的主流。我国的港口经济发展也应该顺应国际发展的形式，向外开拓发展。目前，我国绝大多数的进出口贸易都是靠海运，在建设国际航运的实际已是非常成熟，所以我国应该适应国际的发展快速发展并确立国际航运地位，对推动我国经济发展具有重大意义。二、洋山港建造发展现状上海洋山港作为我国第一大港，其地理位置与环境占据一定的优势，所处地区经济发达，集散地道路通畅，上海港作为我国最大的外贸口岸，自改革开发以来取得了良好的发展，虽然港口建设有了一定的进展，但是面对国民经济的迅猛发展，两者之间还是存在很大的差距，并且还没有适应国际激烈的竞争形态。现阶段存在的主要问题首先是其航道水深较浅，对运输规模有所限制，其次是与国际港口差距显著，我国上海港的吞吐量的排名应尽进入世界排名前列，排在第六位，但是与前五位港口相比还是存在较大的差距，由于水深的影响极大的限制了

参观档案馆心得体会

参观档案馆心得体会精品文档参观档案馆心得体会档案馆的作用是什么,档案馆是收集、保管档案的机构。负责接收、征集、管理档案和开展档案利用等。下面是带来的参观档案馆心得体会,希望喜。参观档案馆心得体会, 农村。在广阔的天地里,在艰难的岁月中,他们挥洒汗水,经历磨练,奉献出一生最美好的青春年华。当改革开放的春风吹来后,他们又以自强不息的精神,奋力拼搏,一路前行,谱写人生和祖国的新篇章。如今,当年的知青已走向生命中成熟的秋天,他们正以特有的情怀,真诚地回报第二故乡…… 历史不应该遗忘。为了记述那一段难忘的岁月,纪念因特殊时代而有了相同烙印的33万份青春年华,在中华人民共和国建国60周年之际,福建省档案馆从馆藏中选出297份档案和照片,举办《福建知青档案图片展》,从告别城市、辛勤耕耘、知识奉献、生活片段、离乡返城、情牵故乡六个方面展示一代人的青春影像,以此献给与共和国同龄、为祖国建设奉献出青春年华的福建知青。现场直击一幅幅让人感慨万千的老照片、一件件记录青春岁月的日记本、招工登记表、上山下乡通知书等珍贵档案材料……展览开幕的当天,吸引了000多人前往参观,老知青们时而 1 / 9 精品文档叹惋,时而开怀,在这里回首往事、畅叙旧情、合影留念、感慨万千。参观档案馆心得体会篇2, 上个月,我作为一名入党积极份子,很有幸地参观了上海档案馆共产党员先进事迹的文献图片。参观过后,感慨万千。上海档案馆,是一

个正在走向现代化国际大都市的城市的记忆,是用文献、照片、声像形成的记忆。它如同一部历史教科书,真实的告诉我们,上海是怎样从昨天走到了今天,又将会怎样走向明天。上海实在是得天独厚,气候温润,物产丰富,更兼滨江近海,商贸航运繁盛。840年鸦片战争以后,她是蒙受大多苦难的城市,又是中国最早睁开眼睛看世界的城市。 949年春天,她回到真正的主人手中,像一块熠熠生辉的宝石,镶嵌在新生共和国的大地上,改革开放的大潮涌起,她又被推向了高高的浪尖。档案馆,从先民足迹、城市发展、工商荟萃、多元文化、浦江风云、宏业开基、文革十年、新的征程等几个方面来介绍上海。使我们全面、系统地了解了上海的发展。档案馆中的珍贵档案文献和历史照片,展示了近2来上海这座国际大都市发展的脉络。我们们看老照片、读历史资料、观老电影,静心品味着历史,追溯上海的“记忆”,深切的感受到了上海的风度、上海的速度、上海的高度和“海纳百川,服务全国,追求卓越,艰苦奋斗”的上海精神。展览中,我们既看到了上海日新月异的变化发展,也看到了浦东 2 / 9 精品文档开发开放以来的沧桑巨变。尤其是现在的浦东,已成为人才和财富的聚集之地,先试先行的创新之地,超常发展的腾飞之地。此外,档案馆还陈列了一些优秀共产党员的优秀事迹,一句句体现党员崇高品质的语言,一幅幅生动感人的图片,一篇篇弥足珍贵的文献,一件件凝聚着对人民群众款款深情的实物,讲述了网一个个真实动人的故事,展现了上海解放以来全市各条战线具有时代特征和代表性的共产党员的先进事迹。看着这些共产党员先进事迹,我颇有感触,我想正是因为有这些优秀的共产党员具有立党为公、勤政为民的思想,正是因为他们具有与时俱进、锐意进取的创新精神,正是因为他们具有奋发有为、顾全大局的意识,使得我们的党和国家茁壮成长。看着动态显示屏上上海

洋山深水港”视屏观后感

洋山深水港”视屏观后感（1）洋山深水港建设的意义：洋山深水港建成之前，上海港虽已位列世界第三大港，但它的水深条件却极为有限：长江口航道平均水深10米，黄浦江航道的水深更是只有7米。也就是说，装载5000个标箱的大型集装箱船舶一般无法驶入市内；超大型船舶则必须在长江口外锚地卸载、分载，化大为小、化整为零，才能分批进港；有的船舶，必须在海上苦等24小时、48小时甚至更长时间，等候潮水上涨，或等候码头腾出泊位后，才能驶入长江、吴淞口。离港船舶也是如此，由于黄浦江水路繁忙，每当有大型集装箱船完成装船调头驶往下游准备出海时，水上交通管理部门必须暂停江上其他船只通行。缺乏深水港，已成为当时上海港进一步发展的最大瓶颈。另一方面，从我国外贸产品运输的现状看，90%以上还是靠海运；上海这座临海特大城市海运所占的比例更大。如果我国长期不改变长三角地区沿海没有深水港的状况，把出口贸易的大量集装箱箱源，以支线方式喂给釜山、高雄等港口，那么，我国就要为此吞下一连串沉重的苦果：要付给外港大量的运输费用，这比从上海港直接转运要高出许多倍；我国劳动力成本低的优势就会被抵消，而经济发展的成果也会在最后的环节被部分消解，这对我国的现代化建设极为不利。因此，国内航运界人士和长期从事海运研究的专家教授一致认为：尽快建成一个运量巨大的深水港，进而推动上海国际航运中心的建成，既是上海面临的重大历史机遇，也是我国应对贸易全球化和增强国际综合竞争力的重大战略举措。（2）从中学到的物流知识：一个功能完善的港口应具有有口岸查验区、港口辅助区、仓储物流区、国际中转区、采购配送区、加工制造区、商贸服务区等功能区，而其主要发展和提供集装箱港口增值、进出口贸易、出口加工、保税物流、采购配送、航运市场等产业和服务功能；洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成，既大大提升了航运基础设施的能级，又扭转了中国与周边国家港口竞争的政策劣势，增强了上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能；洋山保税港区是中国内地最接近“自由港”政策内涵的保税区，实行境外货物入区保税、国内货物入区退税、区内自用设备进口免税、区内货物交易免增值税和消费税等特殊政策。保税区、出口加工区和保税物流园区“三区合一”政策框架内，区内企业自用设施设备减免税、仓储物流加工等业务模式都已先后启动。“三税”政策的实行有效降低了企业的国际物流成本。（3）物流战略咨询启迪：当今专业分工加快，出现了诸如汽车物流、医药物流、烟草物流、粮食物流、冷链物流、家电物流、书刊物流等更加专业的物流企业。各类物流企业根据功能定位，培育自己的核心竞争力，逐步向产品线与产品线，供应链与供应链竞争的方向发展。我们要注意对供应链管理战略的研究，利用桃浦地区建设的另一特色――都市型工业园区的优势，将两个园区的功能结合起来，通过供应链管理来引领物流的发展。除此之外，要做出正确的物流战略选择，需要掌握了物流咨询方法论和咨询

洋山深水港现状和发展情况

洋山深水港现状和发展情况上海市重大项目———洋山深水港一期工程将在下月竣工并开港。目前，一期工程的三大主体项目———港区工程、东海大桥、芦潮港辅助作业物流园区已基本完工。根据洋山港总体规划，至2010年，北港区（小洋山一侧）可形成10公里左右的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。目前二期工程已经开工，1400米的码头结构基本完成。上海市深水港工程建设指挥部负责人透露，即将展开快速处置重大事故的模拟演练，并完成航线搬迁工作。目前，洋山深水港一期工程1600米水工码头及附属设施已交付使用；所有装卸设备全部到位，并进入最后调试阶段，其中桥吊15台、场地轮胎龙门吊45台、集卡68台、流动装卸设施10台。此外，港区127万平方米堆场、道路及附属设施也已全部交付使用；航道和港池疏浚工程、临时客运中心已基本建成。据了解，小洋山岛上的海关、海事、检验检疫、边检、公安的办公场所、消防站都已验收，可投入使用。芦潮辅助区的海关、检验检疫、边检、海事等口岸单位的配套设施建设按时间节点有序进行，保证与开港营运同步使用。上海国际航运中心洋山深水港重要配套工程东海大桥将于近期通车。昨天记者从负责东海大桥交通安全管理的上海港公安局了解到，为确保东海大桥正式通车后的安全，上海港公安局专门制订了《东海大桥道路交通管理暂行办法》和《东海大桥危险货物运输管理暂行办法》，经上级公安机关批准，《暂行办法》将于2005年12 月1日起执行。据悉，这是上海首个专门针对大桥推出的道路交通管理暂行办法。上海港公安局的工作人员告诉记者，制订专门的东海大桥交通管理暂行办法是由东海大桥的特殊性决定的。东海大桥是中国第一座长距离跨海大桥，其气候条件和一般市内的桥梁有很大的不同，容易遇到恶劣天气，迷雾发生的几率大，风力也特别大，“因此我们要求车辆在上大桥时无论白天黑夜都必须开启近光灯。” 同时，东海大桥本身有四个通航口，桥身

(完整word版)上海洋山深水港观后感

上海洋山深水港观后感 2012年7月27日我们参观了上海市的洋山深水港。洋山深水港距上海市浦东新区芦潮港约32公里，是距上海最近的深水良港。通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。洋山深水港的唯一通道是东海大桥。东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5 米，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。洋山深水港是我国第二大港，通港集装箱基本都是以汽运为主，截止2011年12月10日洋山深水港年吞吐量达1500万标准箱以上。据相关数据统计成本最低的运输依次是海运、铁运、汽运、空运。按车辆在桥距离、车辆半载百公里消耗燃油40升计算，150000000箱*32/100*2*40升=384000000升，按每升燃油7元计算，每年燃油费用达到26.88亿元、过桥费9亿元，每个集装箱在桥费用为212元（成本价格）。铁路运输40英尺的集装箱每公里约2.6元（官方报价）在桥费用约160元，成本价格肯定低于官方报价。按每箱节约52元成本计算每年将节约物流成本达到7.8亿

元。前不久cctv2经济半小时节目中提到过截止2009年美国铁路通港率达到90%以上，日本铁路通港率达到90%以上，英国铁路通港率达到90%以上，就连经济不发达的印度铁路通港率达到70%以上。我国好像没有那个港口达到了。通过此项数据来看我国铁路太不发达，远远落后于其他国家。在货运方面，铁路运输的低能耗优势则更加明显。据国内有关资料，铁路电力牵引单位运输周转量能耗约为内燃牵引的38%，2 0 0 9 年国家铁路完成百万吨公里运输周转量能源消耗折合标准煤5.3 t，还不到公路货运的十分之一，我国铁路以占行业不到10% 的能源消耗，完成了行业约50% 的运输周转量。随着铁路电气化改造、新建线路投入使用及大功率机车大量投入使用，电力牵引比例逐步提升，铁路运输能耗水平还将进一步降低，铁路运输低碳、节能的优势将更加突出。在经济低迷的2011年中国石油需求量达到4.83亿吨，进口量为2.5378亿吨，我国石油对外中国石油对外依存度达55.2%，超国际警戒线5.2%。仅去上海洋山深水港的东海大桥在桥阶段运输集装箱的货车年消耗燃油就达到38.4万吨，

洋山港建设的经济效益分析

《洋山港建设的经济效益分析》姓名：付敏专业：商务121 学号：201210734026 摘要：随着全球经济一体化的深入和全球供应链的整合,国际贸易的发展方兴未艾。中国经济之都——上海,因国家建设国际航运中心的优惠政策,吸引了众多跨国公司的目光。又上海港是我国第一大港, 是南北海运的要冲和江海联运的枢纽, 港口业务的高速发展迫切呼唤深水港, 因此寻址建设深水港成为上海港的一项战略抉择，而上海的洋山港因为背靠中国最发达腹地而拥有得天独厚的优势。关键词：洋山港、损失、建设成本、收益、经济效益正文一、洋山港的建设的必要性 1.上海没有深水码头的近期损失 1.1候潮滞缓损失第六代船每小时成本约1900美元，第四代船每小时成本1500 美元。候潮滞缓长短取决于船的装载率。假定平均滞缓6小时，即潮期的一半时间。根据船舶运力／成本模型计算，在情景1（即水深增至10米，船公司将用第六代船）中，第六代船每次挂靠损失11400 美元。由于第六代船是50％载量，在上海装卸的集装箱的总数合计等于100％的运力（假定进、出口箱的数量相等）。因此，平均滞缓损失为1.9美元/TEU。在情景2（即水深保持8.5米，船公司将用第四代船）中，采用类似的方法算出第四代船的损失是2.2 美元／TEU。这两种船舶损失都是机会成本，即上海有或无深水码头两种情景的成本差。

1.2使用较小船舶引起的航次成本增加船公司通常是尽量使用最低成本的大船。因此，假如上海在不久将来生成足够的货源，船公司会希望使用第六代船。如果由于吃水限制而无法使用这些大船，只能用第四代船，就会导致航次成本增加。据计算，每个循环航行中所有的运载箱（包括非上海的集装箱）估计增加33 美元／TEU。因此，在情景2 中，无深水码头能力的机会成本分两部分，即滞缓损失和使用较小船舶的损失，两者相加为35 美元／TEU。 2.上海没有深水码头的远期损失 2.1航运费用的损失如果不建洋山港区，那么干线船舶不能挂靠上海港，境外中转的状况还将继续存在。而建成后的洋山港区以接纳第五、第六代集装箱船为主，由于规模经济效益，所以这些大船每标准箱的成本比小船要低。 2.2拖轮费用的损失如果不建洋山港区，上海港只能接纳支线船舶，货物在境外中转。由此，完成相同规模运量所需到港船舶数较多，因而使用引水和拖轮的次数相应较多。 2.3货物在途时间的损失如果不建洋山港区，超大型集装箱船仍需候潮进港，因而船公司不会采用超大型船。一种方案是远洋航线配2700TEU船，由于航速低，致使货物在途时间延长；另一种方案是用支线船在香港和境外港口中转，致使货物在香港和境外港口增加等待干线船舶和中转的时间。 2.4在香港和境外港口中转的装卸包干费损失