天龙雷诺发动机故障案例集

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四、dCI11发动机常见故障数据分析
当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故 障的类型，有可能的三种压力限制档次： --1300bar=发动机功率下降5% --1000bar=发动机功率下降20% --850bar=发动机功率下降50% ⑴、发动机功率下降5%的传感器有： 进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油 温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开 关
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二、dCi11发动机使用注意事项
1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。 2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用 规定以外的保险丝。 3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。 4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。 5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。 对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为： 断开蓄电池的正极和负 极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。 电焊完毕后，必须恢复初始状态。 6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；
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⑵、发动机功率下降20%的发动机零部件有： 发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转 速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感 器
⑶、发动机功率下降50%的发动机零部件有： 燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、 燃油流量电磁阀
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案例6：高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损 故障现象：发动机无法起动，无故障代码，用故障诊断仪器测得 油轨压力为20-30bar（油轨有燃油进入但压力不足）。 原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊。通过手油泵 泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松 高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发 现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压 输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。 解决对策：更换低压输油泵或者高压泵总成！ 注意事项：由于dCI11发动机高压泵与喷油器属于精密配合偶件， 不能使用杂质较多的柴油，否则将导致其过度磨损。
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传感器缺省值的具体情况如下： 传感器 缺省值
1、发动机机油液位传感器-----发动机润滑系统无油 2、发动机冷却水温传感器-----98℃ 3、发动机进气温度传感器-----60℃ 4、发动机进气压力传感器-----大气压力=0mbars 进气压力=1013mbars 5、发动机机油压力传感器-----6bars 6、发动机燃油压力传感器-----1500bars
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二、油路问题诊断
拧松高压油泵的低压油进油管接 头，用手油泵泵油，观察低压油 路是否有燃油流出，如有燃油流 出则拧紧该接头；拧松高压油泵 出油管接头（不可完全拧开）， 用起动机泵油，观察出油口无燃 油溢出，由此判断高压油泵是否 在正常工作 ，如高压泵出油口有 燃油溢出但发动机仍无法起动则 应考虑低压油路进气或高压泵燃 油油量不足。
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漏气点
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案例2：高压油泵回油压力阀堵塞
故障现象：发动机起动困难 原因分析：高压油泵回油压力阀存在铁屑或异物，导致回油压力阀
处于常开的状态，大量的燃油直接通过压力阀直接流回
油箱，使高压泵无法建立油压。 解决对策：打开压力阀，将异物清除干净，发动机正常起动。
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回油压力阀原理图
异物照片如上图
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六、dCI11发动机故障案例
案例1：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够） 故障现象：发动机起动困难 原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）,手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压 油路某段管路或者某个部件发生泄漏。 解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。
泄漏处
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注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高 压油路部分，蓝色部分为回油管 路部分
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案例4：整车油箱盖不通风 故障现象：发动机起动困难 原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。 解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。 案例5：燃油冻结 故障现象： 部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车 辆在北方出现无法起动的现象。 原因分析：当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致0号燃油冻结 在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。 解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油； B、对油箱中的燃油进行加热； C、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃 油解冻，加热的时间比较长；
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10、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。 11、新车行驶10000km 时，必须进行7.7.4 保养项目；新车首次保养后，按照每日、每 5000km、每20000km、每60000km 保养项目进行保养。7.7.1、7.7.2、 7.7.3 保养项目，用 户可按照操12、作规程自己进行。7.7.4、 7.7.5 保养项目必须由东风商用车技术服务中心 （站）专业维修人员进行。 12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。 13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的 滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。 14、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺 母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时 针方向拧紧压紧螺母至30Nm。 15、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有重大故 障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检 查和维修。 16、在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有非重大 故障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、转速等运行 参数，请及时联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。 17、在更换发动机的机油时，油底壳放油螺塞的拧紧力矩为70±14Nm，维修人员应注意 控制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。
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三、dCi11发动机使用过程重要问题关注点
1、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2·6 缸，气阀顺序依次为1～12 号。 · · 2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。 3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。 4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。每 次拆卸该单元，所有密封件必须要换。 5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维 修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。 6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。 7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待完全停 机3 分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放后再更换油管。 禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。 8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2 分钟，否则易引起发 动机局部过热，并损坏增压器轴承。 9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。 必须使用指定的同一型号的冷却液。
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4．代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊 断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同 时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故 障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除 后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对 发动机可能的故障部位进行检查。 5．先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后 再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无 关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故 障。 6．先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电 阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难， 往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工 费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。 除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效 的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作 为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会 给系统的故障检查带来方便。
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⑶如何判断高压泵处于正常工作状态？ 对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油 阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时 起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计 量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出 油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高 压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。
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案例3：发动机行驶无力，加速无力 故障现象：整车仪表显示故障为“ CP泵燃油压力过高” 原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系 统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现 出发动机行驶加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障 解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。
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五、dCI11发动机无法起动故障分析思路
dCi11发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先 应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题： 一、电路问题诊断
拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪 表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短 路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地， 引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线 束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路 或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车 VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车 线束，应检查油路问题。
dC i 11发动机故障案例集
（120例）
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一、电控柴油机常见维修方法 1．先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。 这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、 电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能 是较容易查找到却未能找到。 2．先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单， 我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出 来。 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时， 也应对较容易检查的先予以检查。 3．先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或 部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障， 再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到 故障，省时省力。
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供油系统简图
喷油器
燃油细滤
这段蓝色管路 出现了空气
燃 油 粗 滤
高压泵
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放气螺塞
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排除低压油路进空气的方法：分段排除法
⑴如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障？ 对策：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板 进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空 气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。 ⑵如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障？ 对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力 不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的 裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清 器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。
高压油泵出 油管接头 低压油进油管 接头
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当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现 熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。 就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于 低压油路里面有空气所导致。 解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气