液罐车结构、功能介绍(售后)
液罐车结构、功能介绍
一、液罐车产品展示
二轴化工液体运输罐车（不锈钢）
液罐车产品展示
二轴油罐车（铝合金）
液罐车产品展示
三轴油罐车（铝合金）
液罐车产品展示
6X4油罐车（铝合金）
液罐车产品展示
三轴保温罐车
液罐车产品展示
二轴保温罐车
二、液罐车特点
1、整体外形美观实用，参照欧美罐车进行设计
2、功能先进，采用欧美先进的挂车技术
3、自重轻，采用铝合金罐体和车架
4、结构简化，易于操作
5、罐体可根据不同介质采用碳钢、不锈钢、铝合金、非金属耐腐蚀材料
制作。可装运多种介质（成品油、液态食品、原料油、化工介质等）6、有普通罐体、保温罐体和保温加热罐体，适应不同的介质和使用环境
三、液罐车功能特点
1、密闭装卸系统
2、操作安全系统
3、防盗油系统
4、ABS防抱死制动系统
5、EBS防侧翻制动系统
6、高制动性能的盘式制动车轴系统
7、高性能减震空气悬挂系统
8、高性能减震、空载低磨损空气悬挂系统（前桥提升）
9、高性能减震、低磨损空气悬挂系统（前桥提升后桥自转向）
10、普通钢板弹簧悬挂系统
11、其他功能配置
液罐车功能介绍/密闭装卸系统
1、密闭装卸系统
该系统由API卸油阀、防溢漏装置、油气回收装置组成。达到装卸速度快、安全、环保的
效果。API阀
油气回收阀
防溢漏探头
防溢漏接头
液罐车功能介绍/密闭装卸系统
API卸油阀------与油库、油站接头对接，
操作人员无需爬上罐顶操作
防溢漏装置-----防止装油过程中出现油罐里的油溢满油气回收装置---防止装卸油时油气跑到的大气里，
污染空气
液罐车功能介绍/操作安全系统
2、操作安全系统
该系统由防爆人孔盖、安全底阀、罐顶安全防护
装置、紧急切断装置、防驶离装置组成。达到运输过
程和装卸料操作过程安全的效果。防爆人
孔盖安全底阀
罐顶安全防护装置
紧急切断装置按钮
液罐车功能介绍/操作安全系统
防爆人孔盖------在罐内压力突然增大时，人孔小盖会自动
开启，泄放压力，防止危险情况的发生
安全底阀-------安全底阀是常闭状态，在管道出现破裂时防
止罐内液体流出
罐顶安全防护装置-----当操作人员爬上罐顶时，防止操作
人员跌落
紧急切断装置按钮------当在装卸料过程（底部灌装）中发
生紧急情况，按下该按钮，底阀立
即切断
防驶离装置------在装卸的过程中防止车辆意外移动发生
事故，该装置与底阀控制总阀联动
液罐车功能介绍/防盗油系统
3、防盗油系统
A、机械防盗油系统：
a)通过卸油阀出口护栏锁防止盗油人员打开
卸油阀盗油
卸油阀护栏锁
液罐车功能介绍/防盗油系统
防盗油系统
A、机械防盗油系统：
b)通过卸油阀出口箱，将卸油阀锁起来安装铅
封，防止盗油人员打开卸油阀盗油
卸油箱
液罐车功能介绍/防盗油系统
防盗油系统
B、电子防盗油系统：
a)通过在卸油阀、人孔盖等处安装感应器，一旦有
人打开相关阀门，系统就会自动报警和记录，防止
盗油人员打开卸油阀盗油
电子防
盗油系
统
液罐车功能介绍/防盗油系统
防盗油系统
B、电子防盗油系统：
b)通过在车辆关键部位等处安装摄像头进行监控，
防止盗油人员打开卸油阀盗油
摄像头
液罐车功能介绍/ ABS防抱死制动系统
4、ABS防抱死制动系统
该系统由ECU、传感器、电缆等组成。达到防止车轮制动抱死、降低制动失控、减少轮胎磨损的效果。
ECU
液罐车功能介绍/ ABS防抱死制动系统
三轴ABS制动系统
最新o-sepa选粉机的原理及构造资料讲解
2008-03-28 | 浅析高效选粉机为何不高效 标签：选粉机分级颗粒sepa物料 谭传德 点击祥情 摘要：本文介绍了O-Sepa选粉机的工作原理；分析其不高效的原因和不足；提供了改造的方法和途径。使大家对O-Sepa选粉机在使用过程中存在的问题有一个正确的认识，同时为解决实际生产中存在的问题，提供了行之有效的方法。 关键词：粉磨，圈流，高效选粉机，选粉效率，分级。 O-Sepa选粉机，作为第三代选粉机的典型代表，具有很高的选粉效率，以高效著称，被人们誉为高效选粉机，而多年来，在我国经过上百家大中型水泥厂的使用，发现O-Sepa选粉机实际使用效果跟我们预期的希望值还有差距，还存在不少问题：弯管内陶瓷挂片磨损严重，使用寿命短；导流叶片易变形；壳体易磨损；壳体内易积料；特别是选粉效率普遍不高。据调查：O-Sepa选粉机在我国水泥厂实际使用中选粉效率一般都波动在19%～45%范围，使用较好的厂家其选粉效率也不过在50%左右，致使粉磨系统过粉磨现象严重，磨机台时产量不能得到应有的提高，造成吨产品电耗高、粉磨系统不经济。 人们都说O-Sepa选粉机的涡流分级原理先进合理，选粉力场稳定，分级精度高，为何在实际中选粉效率普遍不高呢？笔者对此作一简要的分析。 1．工作原理 O-Sepa选粉机的结构是一个涡壳形旋风筒，内装笼形转子，转子外圈装有一圈导向叶片，转子上部是900弯头的出风管和进料口，转子的下部是粗粉锥。工作原理：被选物料从顶部的进料口进入，落在旋转的撒料盘上，由于离心力的作用物料被抛撒出去，撞到缓冲板而改变方向自由下落，在转子和导向叶片之间的环形空间内形成料幕。一次风、二次风从壳体两侧互成1800的两个切向进风口进入，通过导向叶片导向，与转子的旋转作用相结合，形成强烈的水平旋转流分离场（涡流场），强大的剪切力能将物料团块打碎，给高效选粉创造条件，较细颗粒因离心力作用小于气流的向心吸力随气流穿过转子叶片进入转子内，从中间风管被抽出，由除尘器收集；较粗颗粒在下落的过程中，因离心力作用大于气流的向心吸力撞向导向叶片，且不断受到水平切向气流的冲刷，将粘附在其上的细粉不断地冲刷下来，进入到笼形转子的中间。落入灰斗粗粉中的合格细粉，会被灰斗上圆周均布的三个三次风的清洗，使细粉选出。 2．分级的三个环节
电动汽车整车控制器功能结构说明
新能源汽车整车控制器系统结构 和功能说明书 新能源汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点，其是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件（如图1所示）。各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口，另一方面，各系统还必须彼此协作，优化匹配，这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。基于总线的分布式控制网络是使众多子系统实现协同控制的理想途径。由于CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。另外，在不减少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。 新能源汽车控制系统硬件框架 整车控制器电机控制器仪表ECU电池管理系统车载充电机MCU 外围 电路信号 调理 电路功率 驱动 电路电源 电路通讯 电路
图1新能源汽车控制系统硬件框架 一、整车控制器控制系统结构 公司自行设计开发的新能源汽车整车控制器包括微控制器、模拟量输入和输出、开关量调理、继电器驱动、高速CAN总线接口、电源等模块。整车控制器对新能源汽车动力链的各个环节进行管理、协调和监控，以提高整车能量利用效率，确保安全性和可靠性。该整车控制器采集司机驾驶信号，通过CAN总线获得电机和电池系统的相关信息，进行分析和运算，通过CAN总线给出电机控制和电池管理指令，实现整车驱动控制、能量优化控制和制动回馈控制。该整车控制器还具有综合仪表接口功能，可显示整车状态信息；具备完善的故障诊断和处理功能；具有整车网关及网络管理功能。 其结构原理如图2所示。 电源模块 CAN 加速踏板传感器 制动踏板传感器模 拟 量 调 理微 控 制 器光 电
搅拌站粉罐基础设计
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、设计说明 (1) 3.1、地质条件 (1) 3.2、结构形式 (2) 3.3、设计荷载 (2) 3.4、材料性能指标 (2) 4、地基承载力验算 (2) 4.1、基础尺寸选择 (2) 4.2、地基承载力验算 (3) 5、筏板基础在集中荷载下的冲切计算 (6) 6、筏板基础在集中荷载下的局部承压计算 (6) 7、风荷载影响 (6) 7.1、抗倾覆验算 (6) 7.2、抗拔计算 (8) 8、筏式基础受力分析 (10)
搅拌站粉罐基础设计 1、工程概况 京津城际轨道交通线是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，本线由北京南站东端引出，沿京津塘高速公路通道至杨村，后沿京山线至天津站，全长115.4km。本标段包含跨北京环线特大桥和凉水河特大桥两座特大桥的预制梁工程,设置三个简支箱梁预制场，分别为跨北京环线特大桥制梁场（1号梁场）、凉水河特大桥1#制梁场（2号梁场）、凉水河特大桥2#制梁场（3号梁场）。 本标段由中铁大桥局股份有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁六局集团有限公司组成的联合体中标。我公司承担的是凉水河特大桥1#制梁场的制梁任务（2#梁场），起讫里程为DK21+457至DK32+665，共340孔双线箱梁。梁场位于张家湾镇高营村，中心里程在线路DK27+697处。预制场设置五个区：生活办公区、混凝土拌和区、箱梁生产区、横移存梁区、箱梁提升区，生产区布置布置32m箱梁制梁台座8个，32m兼24m制梁台座3个，梁场可存32m箱梁64孔，32m兼24m箱梁24孔。2、编制依据 (1)、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； (2)、《建筑桩基设计规范》（JGJ94-94）； (3)、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； (4)、福建南方路面机械公司提供的HZS120搅拌站图纸 (5)、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 (6)、浙江有色建设工程有限公司提供的《岩土工程勘察报告》 中华人民共和国、铁道部、地方政府及有关部门颁发的相关现行法规、规范、标准及办法。 3、设计说明 3.1、地质条件 勘探资料显示：场地基本平整，为河陆相沉积地貌；土质结构为粉质粘土与粉
水泥搅拌运输车工作原理
水泥搅拌运输车工作原理 随着混凝土生产和施工技术的迅速发展，一些国家逐渐采用了混凝土集中搅拌、商品化供应的方式，混凝土由专门的混凝土搅拌站提供，再由混凝土搅拌运输车运送到各施工场所。现简要介绍混凝土搅拌车的结构原理及其维修。 1混凝土搅拌运输车的组成及工作原理 混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、... 混凝土搅拌车运输车的工作原理 随着混凝土生产和施工技术的迅速发展，一些国家逐渐采用了混凝土集中搅拌、商品化供应的方式，混凝土由专门的混凝土搅拌站提供，再由混凝土搅拌运输车运送到各施工场所。现简要介绍混凝土搅拌车的结构原理及其维修。 1混凝土搅拌运输车的组成及工作原理 混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。其工作原理：通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。 1．1取力装置 国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅抖筒在进料和运输过程中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，在出料时反向旋转，在工作终结后切断与发动机的动力联接。 1．2液压系统 将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能(排量和压力)，再经马达输出为机械能(转速和扭矩)，为搅拌筒转动提供动力。 1．3减速机
选粉机的结构、原理及巡检注意事项
选粉机的结构、原理及巡检注意事项 一、公司选粉机的基本参数及结构 型号：CKS-650 形式：远程控制 转子直径：Φ5370mm 转速调节范围：30～90r/min 分离效率：85～90% 选粉机启驱动装置：电机 选粉机功率：250KW (380ⅴ) 调速方式：变频调速 减速机油泵：1.5KW (380ⅴ) 油脂润滑系统：0.25KW (380ⅴ) 选粉机减速机油箱加热器：2KW (380ⅴ) 冷却方式：冷却水 冷却水量：2m3/h 冷却水压力:0.2Mpa 二、选粉机工作原理 粉磨后的物料在离心力的作用下被挤压逐步甩出磨盘；被上升的热气流带入选粉机，经过气流导向叶片喂入高速运转的笼型转子进行分离，细度合格的物料随气流出磨，不合格的大颗粒物料沿转子与静叶片的缝隙进入内锥，滑落至磨盘进行二次粉磨，依次完成选粉作业. 三、巡检注意事项 1、运转前准备的注意事项 ①检查传动减速机润滑油油位、油质； ②检查干油润滑油位、油质； ③检查各人孔门是否关闭好密封好;
④检查选粉机转子位置磨损情况，是否有异物卡死； ⑤检查各螺栓是否紧固，脱落； ⑥机体有无开裂脱焊现象。 2、运转中检查的注意事项 ①电机、减速机是否正常，是否有异音、异振、异味、异温； ②转子运转是否平稳，是否有异音、异振； ③干油脂系统润滑状况； ④检查各螺栓是否松动脱落。 3、停机后维护保养的注意事项 ①检查减速机油质、油量并及时补充，更换； ②检查转子叶片磨损情况，是否变形； ③检查静叶片磨损情况是否变形脱落； ④检查转子与壳体之间的间隙是否正常； ⑤检查主轴磨损及润滑情况，及时补润滑油； ⑥检查螺栓是否松动脱落，并及时紧固更换。
100t水泥罐基础设计计算
100t水泥罐基础设计计算 一、荷载 1、水泥罐自重G1：200kn（20t）估 2、水泥自重G2：1000kn（100t） 3、基础承台自重G3：3.8m*3.8m*1.2m*26=451kn 4、荷载组合：（G1+G2+G3）*1.2（分项系数）=1981.2kn 二、受力分析 1、承台地基承载力：按12t/m2估算，承台地基承载力为3.8m*3.8m*120kn/m2=1732.8kn 2、桩承载力需达到1981.2kn-1732.8kn=248.4kn 三、单桩承载力计算 1、土层极限侧摩阻力系数 J01 J02 J03地面标高3.5m 地面标高3.5m 地面标高3.5m ①素填土①素填土①素填土 0.44m 0.41m 0.88m ③淤泥质粉质粘土③淤泥质粉质粘土③淤泥质粉质粘土 -1.72m -4.76m ④粉土-5.79m ④粉土④粉土 根据上述柱状图，打入桩范围内平均层厚：素填土2.92m、淤泥质粉质粘土4.67m、粉土1.41m。打入桩的极限侧摩阻力标准值为：20Kpa、14Kpa、30Kpa，故打入桩桩身范
围内（9m）土层平均极限侧摩阻力为：（2.92m*20+4.67m*14+1.41m*30）/9m=18.45Kpa 2、单根桩承载力计算 单桩的容许承载力为：[P]=1/1.5*（U*а*H*τ）（不计桩端承载力） 式中：[P]------沉桩容许承载力 U--------桩周长， а-----震动沉桩影响系数，锤击沉桩取1.0 H------桩入土深度，9.0m τ-----桩侧土的极限摩阻力，取18.45Kpa； ①如采用直径273钢管桩，则单桩的容许承载力为：[P]=1/1.5*（U*а*H*τ）=1/1.5*0.273*3.14*1.0*9*18.45=94.89kn，需打入的根数为248.4kn/94.89kn=2.61根，取3根，布置如图： 3.8m 0.650m 2.5m 0.650m 3.8m ②如采用直径630钢管桩，则单桩的容许承载力为：[P]=1/1.5*（U*а*H*τ）=1/1.5*0.63*3.14*1.0*9*18.45=218.99kn，需打入的根数为248.4kn/218.99kn=1.1根，取2根。
车桥结构
动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解 发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。 ● 什么是车桥？ 车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。 图为车桥总成 ● 车桥的作用 车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。 ● 车桥的结构 卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥都
是转向桥，而驱动桥在后桥。 前桥的结构 前桥定型结构 卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。 ● 驱动桥结构 驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构 1．主减速器 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 卡车后桥主减速器 1）单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。 2）双级主减速器 对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 双级主减速器 为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。 主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。 3）轮边减速器 一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹
粉罐车的一些介绍
卧式罐车：卧式罐车的罐式容器纵轴线与汽车底盘纵轴线平行或倾斜较小的角度。罐体可以是一个单室，也可分割成多个单室。卧式罐车具有结构简单、材料利用率高、质量小、质心低的优点，是目前应用最广泛的一种罐式汽车。立式罐的特点：运输的介质范围广，能运输粉料和颗粒物料；但其重心高，行驶稳定性差，且结构复杂，制造成本高。 一般采用在储罐的锥部易挂料堵塞处，外壁上增加一圈环形管道，从环形管道等距离分出多个喷嘴至储罐锥部处（注意喷嘴角度下倾，以便在仓壁内形成助流气垫）。需要注意的是，第一压缩空气内尽量去除水份，否则更易结块，第二喷嘴必须加装单向阀，防止仓内水泥倒灌堵塞环形管道。 散装水泥车也称粉粒物料运输车、粉煤灰运输车，它适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输。散装水泥运输车是一种在工业、农业、商业、电厂、建筑业等方面得到广泛应用的专用汽车。 成龙威散装水泥车按底盘分类：东风散装水泥车、解放散装水泥运输车、欧曼散装水泥运输车、斯太尔|重汽散装水泥运输车。 成龙威散装水泥运输车主要产品有：国Ⅲ散装水泥车、东风尖头散装水泥运输车、平头145散装水泥车、平头153粉粒物料运输车、前四后八粉粒物料运输车、后双桥粉粒物料运输车、二桥、三桥半挂散装水泥车等。 为满足水泥、粉煤灰散装运输的需求,成龙威汽车优化设计散装水泥车等专用汽车车型。成龙威散装水泥车充分采吸和利用国内外同类车型的优点，经独创设计及先进的技术和严格的生产工艺制造而成。其整车动力性优越匹配合理，经济性良好，可靠性高。 成龙威专用汽车系列散装水泥车主要适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料，卸料高度可达15m，水平距离为5m 。 散装水泥车、粉粒物料运输车主要结构及工作原理 散装水泥车、粉粒物料运输车主要由专用汽车专用底盘、粉粒物粒罐体、气管路系统及传动系统等组成。 （一）粉粒物粒罐体
双分离型高效选粉机使用安装说明书
一.概述 双分离式高效选粉机是专为辊压机联合粉磨系统开发的专用设备，它吸收国内外最新技术成果，对其关键结构进行技术改造和技术创新，解决以往选粉机在应用中存在的问题，提高选粉机的运转率和选粉效率，降低选粉机的空气阻力，提高选粉精度和降低能量消耗。 主要技术特点： 任意调节的调整涡流装置，可连续调整粒度分布的锐度，使得产品的颗粒级配好，分级精度高。改善了产品的颗粒级配，提高了产品质量。 涡轮式分级叶片，使选粉区的分选空间比其它型式的选粉机要大510倍。 在分级转子的内部安装了折流装置，使得转子的空气阻力大幅度降低，能量消耗减少。 转子上的分级叶片、分散、翼型导流装置和调整涡流装置采用了特殊的耐磨材料，使得选粉机的各个零部件使用寿命延长，提高了粉磨系统的运转率。 转子主轴承的润滑方式采用干油润滑，使得设备的运转率和可能性得到提高，降低销售成本，降低维修强度。 鉴于该产品的技术特点和技术优势，在国内水泥粉磨系统的项目中，完全替代了传统的O-Sepa选粉机产品。
二.结构和工作原理 1.结构概述 双分离式高效选粉机主要由壳体部分、回转部分、翼型导流装置、翼型导流板旋转装置等组成。 壳体部分由上壳体、中壳体、下壳体、进料装置、大弯管、上部支承盖板、传动支架组成。在壳体内装设有翼型导流装置，缓冲板，空气密封圈，下料锥管和折流锥装置。壳体侧面开设有检查门。 上壳体、中壳体和大弯管出口处内粘贴有耐磨陶瓷片。中壳体、下壳体、进料装置、翼型导流装置、缓冲板的各处均选用耐磨材料，下料锥管的内部以形成料衬来防止磨损。 壳体上部支承盖板承受选粉机主轴所联结的减速机、支座和电动机等重量。 回转部分由转子、主轴、主轴套、调心滚子轴承和止推轴承等组成。转子用键固定在主轴上，主轴通过传动部分的驱动而转动。 转子由撒料盘、分级叶片、二次挡料圈、折流板、上下轴套、联结板等组成。转子是选粉机的主要部分。 主轴及滚子轴承和止推轴承均安装在主轴套内。轴承采用干油润滑方式，并采用橡胶骨架油封和迷宫环进行双重密封。
搅拌站粉罐基础设计
搅拌站粉罐基础设计
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、设计说明 (2) 3.1、地质条件 (2) 3.2、结构形式 (2) 3.3、设计荷载 (2) 3.4、材料性能指标 (2) 4、地基承载力验算 (3) 4.1、基础尺寸选择 (3) 4.2、地基承载力验算 (3) 5、筏板基础在集中荷载下的冲切计算 (6) 6、筏板基础在集中荷载下的局部承压计算 (6) 7、风荷载影响 (6) 7.1、抗倾覆验算 (7) 7.2、抗拔计算 (8) 8、筏式基础受力分析 (10)
搅拌站粉罐基础设计 1、工程概况 京津城际轨道交通线是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，本线由北京南站东端引出，沿京津塘高速公路通道至杨村，后沿京山线至天津站，全长115.4km。本标段包含跨北京环线特大桥和凉水河特大桥两座特大桥的预制梁工程,设置三个简支箱梁预制场，分别为跨北京环线特大桥制梁场（1号梁场）、凉水河特大桥1#制梁场（2号梁场）、凉水河特大桥2#制梁场（3号梁场）。 本标段由中铁大桥局股份有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁六局集团有限公司组成的联合体中标。我公司承担的是凉水河特大桥1#制梁场的制梁任务（2#梁场），起讫里程为DK21+457至DK32+665，共340孔双线箱梁。梁场位于张家湾镇高营村，中心里程在线路DK27+697处。预制场设置五个区：生活办公区、混凝土拌和区、箱梁生产区、横移存梁区、箱梁提升区，生产区布置布置32m箱梁制梁台座8个，32m兼24m制梁台座3个，梁场可存32m箱梁64孔，32m兼24m箱梁24孔。 2、编制依据 (1)、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； (2)、《建筑桩基设计规范》（JGJ94-94）； (3)、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； (4)、福建南方路面机械公司提供的HZS120搅拌站图纸 (5)、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001
选粉机的工作原理及维修要领
0-SEPA高效选粉机的工作原理及维修要领授课人：谷永红授课时间：2006.6.15 一、0-SEPA选粉机的结构 该选粉机壳体为一底部带锥形的圆筒。壳体顶部有气流和成品细粉出口和两个喂料口；壳体圆柱部分有蜗壳形成的一次空气入口和二次空气入口，并配置有导流叶片。壳体下部的锥形部分有三个三次空气入口，底部是粗粉出口。选粉机内部有一个笼形转子，转子的中央是可调速的回转轴，顶部是环形撒料盘；中间有两个分隔板，分隔板将转子分为三层，每层都装有可调节的叶片。它的转子由电动机通过齿轮减速机带动旋转，从而达到选粉作用。转子的轴承润滑是由一套稀油站供油润滑。保证了轴承良好润滑的效果。结构图（见附页） 二、0-SEPA选粉机工作原理 选粉机在选粉过程中，需要选粉的物料由顶部喂料口喂入，经撒料盘撒出并遇到缓冲板，均匀地抛入切向延伸的进风口。分选用的气流大部分来自磨机含尘气体，通过切向的一次、二次风进口及固定的导流叶片进入选粉区。由转子上的额笼式旋流叶片和水平隔板组成了回转的涡轮，使选粉区形成自上而下的多层水平旋流，该旋流速度均衡稳定，在旋流中颗粒受到的惯性离心力与气流向心力平衡，为精确地分选造成了良好的条件；物料在选粉区停留时间较长，随旋转的气流自上而下受到
多次重复分选，而且每次分选都在精确的力的平衡下进行，一层层平面旋流不断将细颗粒和粗颗粒分隔开来，细粉随气流进入转子中部，通过顶部出料管排走并加以收集，而粗颗粒沿筒壁到下部锥体时又受到三次空气重新分选，最后粗粉在锥体底部排出。 三、0-SEPA选粉机的性能优点 此选粉机与普通选粉机不同的特点有；①空气是水平方向引进，依切线方向进入选粉室；②撒料盘位于转子上方选粉机顶部，迫使粗粉贯穿空气选粉的全过程；③转子有短的笼式竖向叶片（静叶片），角度可以根据需要调整，转子高度较高，选粉机体积可以缩小；④转子周围的导向叶片改善了空气分布和物料在空气中的分散状态。这些独特的结构和工作原理使O-SEPA 选粉机较传统的选粉机有不可比拟的优良性能： 1、提高了粉磨系统的选粉效率，可达74%以上，粗粉中残留的细粉少，使磨机产量较离心式选粉机时提高约19%-24%，节约电耗8-20%。 2、成品粒度分布3-30微米的细粉占百分比较高，水泥颗粒组成合理，有利提高水泥强度。 3、由于出磨气体作选粉空气用，磨内通风量可以增大，选粉在选粉机内停留时间长，与空气热交换充分，因而能有效降低水泥温度，提高水泥质量。 4、操作简单，维修工作量小，仅需调节转子转速就可方便地改变产品细度。
粉罐车的设计计算
1方安案选择： 1.1罐体形式的选择 选择卧式罐体形式结构 1.2二类地盘的选择 选择CA1189P4K2L1仃底盘 底牡型号 CA1185 发动机 CA6DP2 轴Bfi tmm) 4725+1350 「定屋人:设计 K950 车挺利憨/后就 izsyisss (mm) 邸00x21斗加=395 摟近朗/■劇去肃 J 轮胎亂塔 IL00R20 1.3卸料装置的选择 选择气卸式卸料装置 1）压缩机选择： （1） 选择的压缩机为摆杆式压缩机 注意：压缩机分为两种形式，回转滑片式与摆杆式，前者空气需要经过过滤 才可进入罐内，因此对罐内物质具有污染性不采用。 而后者所产生的气体直接进 入罐内，对管内物质无污染，应该采用。 （2） 空气压缩机的布置方案（动力源的选择）：本课题选择车通过取力器 直接供应车 给空气压缩机直接提供动力源的主要有两种形式：一种为车经过取力器 直 接提供给压缩机动力；另一种为通过安装新的柴油机通过取力器直接 提 供，这一般用于半挂形式。 本课题选择为通过取力器直接传送动力。 取力器的安装位置可以有以下几种： 粉罐车设计计算 1. 罐体总成设计 2. 车架总成设计 3. 吸料装置设计 4. 排料装置设计 5. 动力匹配装置设计 方案选择 整 车 性 台匕
底飞轮脂幣取力 问题点：查看本公司是什么形式？？？ 2）出料装置方案的选择：选择上吸式方案 出料方式一般具有两种下吸式与上吸式，下吸式虽然具有体积利用率高特 点，但是容易堵塞，因此选择上吸式（可以调整吸管高度）。 1罐体总成设计计算 摘要：罐体总成设计计算主要考虑的点有：罐体体积、罐体壁厚、罐体内滑料板厚度与倾斜角的选择、密封罐壁体积计算、罐体多孔板的大小选择与倾斜角。 1）罐体内部结构设计 （1）气室结构选择 一般采用中央气室与两侧气室，并且在一侧的时候两者是通的。其实包括 多孔板、滑料板，中央气室有多孔板与罐壁组成，两侧气室由滑料板与罐 壁组成。 2）罐体多孔板的大小与倾斜角确定 （1）厚度、孔距、倾斜角的确定。 多孔板多采用4mm厚的钢板，上面均匀分布直径为20~30mm的孔，孔距大小与孔间距离应该计算而得。多孔板与水平面的夹角一般取粉料静止安息角的1/3，常取10~15度。 （2）多孔板的大小确定（长与宽尺寸） 长度，自己经验确定：500~600 设计步骤：注意设计步骤与计算步骤不同，计算步骤是指已经设计好的
高效选粉机工作原理与应用
高效选粉机工作原理与应用 一、研究的目的与意义 磨机对物料的粉碎主要是依靠研磨体对物料的冲击与 研磨作用来实现的，这种冲击及研磨作用是通过研磨体的表面传递给与之相接触的物料的，属于单颗粒粉碎。由于单颗粒粉碎的偶然性，使大量的能量消耗在研磨体之间及研磨体与磨机衬板之间的碰撞与磨损上，因而其效率很低。据Answlm的粉碎功理论测定：轴承、齿轮等纯机械损失占12.3%；随产品散热占47.6%；从磨机筒体散发的辐射占6.4%；空气带走热量占31.4%；用于粉碎物料的理论能量消耗仅占很小的一部分，约为2.3%。 目前，一般在以下两个方面加以改进，以提高球磨机的粉磨效率。一是改变内部装置。节能衬板、可调隔仓板的研制成功，为粉磨系统降低了能耗。第二方面是改变粉磨系统，将原来的开路粉磨系统改为闭路粉磨系统。与之相应的，选粉机也因技术发展的需要，为提高选粉效率，降低系统能耗，由传统的第一代离心式选粉机、第二代旋风式选粉机发展到第三代高效选粉机。 粉磨系统又分为开路粉磨和闭路粉磨，开路粉磨系统具有流程简单、设备少、投资省、操作方便等特点。但当细度要求较高时，部分物料不能及时卸出而出现过粉磨现象，导致粉磨系统的粉磨效率降低、能耗增加。闭路粉磨系统由于配备了选粉机，能将粉磨后的合格物料及时分离出来，从而可有效地减少过粉磨现象，提高系统的粉磨效率及产量，降
低能耗；同时产品细度均匀，并可通过调节选粉设备的操作参数来灵活控制，以满足生产要求。缺点是系统流程较为复杂，投资较大。 对上述两种粉磨系统的取舍，主要取决于对产品细度的要求。由于建筑业的发展，对水泥强度的要求越来越高，相应的也提高了对产品细度的要求；同时，闭路系统更易于控制产品细度，改变产品品种，对市场的适应性更强。因此，闭路系统得到了广泛的应用。 选粉机又叫粗粉分离器，作用是将物料粗细进行分离，通常选粉机在进行扬粉选粉时，可把叶片调节在适当的角度工作，调节方法，根据不同形式的选粉机，可用手动调节和变速调节。 目前水泥生产线上，使用选粉机的种类又以下几种：离心式选粉机、旋风式选粉机、笼式选粉机，第三代笼式选粉机应用于一二代基础改进，在笼型转子运转内，有利于内外压差稳定，气流均匀，物料在选粉时在内得到多次分选（池州一线选粉机分选有30次左右）细粉在选粉力从外向内运动有利于防止“边壁效应”，相比一二代选粉机有着效率高，能耗低，产品颗粒细，调节方便灵活。 作为闭路粉磨系统的一个重要的配套设备——选粉机，虽然本身并无粉碎物料的作用，但其性能好坏直接影响到系统的运行状态，即影响到系统的粉磨效率、产量及能耗。因此，高效选粉机技术的研究具有重要意义，主要体现在以下几个方面：
@常用汽车的总体构造基本上由四部分组成
常用汽车的总体构造基本上由四部分组成：发动机、底盘、车身、电气设备。 一：发动机——发动机是汽车的动力装置。作用是将燃料燃烧的热量转变为机械能，为汽车提供动力。 二：底盘——底盘接受发动机动力，使汽车运动，并保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。 传动系：由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等组成。作用是将发动机动力传给驱动车轮。 行驶系：由车架、车桥、车轮、悬架等组成。作用是布置、安装、连接汽车各总成，起到支持全车保证汽车行驶。 转向系：由方向盘、转向器及转向传动装置组成。作用是保证汽车按照驾驶人所定方向行驶。 制动系：由制动器，自动传动装置，制动助力辅助装置等组成。作用是行驶中减速、停车。 车身——用以安置驾驶员、乘客或货物。客车为整体车身，货车分驾驶室和货箱。 电气设备——为汽车启动、行驶及汽车附属设施提供电源。主要由电源、启动系、点火系，以及汽车照明、信号、辅助电气设施等组成。 以上只是普通汽车的构造，用于不同用途的特种汽车还会更复杂。 在新车型不断涌现的汽车市场，要想具体分出一款车型具体属于哪个级别很难，原因在于我们没有一个统一的划分标准。国内汽车企业对车型级别划分的方法有三个依据，一是德系车的分级标准，即德国大众汽车公司的分级标准；二是美系车的分级标准，也是通用汽车车型的级别划分方法，三则是按照GB9417-89标准来划分，以及由此标准而衍生出来的其他按排量、按车长乃至按轴距等分级标准。 德系车分类标准是将所有轿车车型分为A00、A0、A、B、C、D等级别，其中A级（包括A0、AOO级）车是指小型轿车、B级车是中档轿车、C级车是高档轿车，而D级车指的则是豪华轿车，其主要是依据轴距、排量、重量等参数来划分。美系车分类标准即通用汽车一般将轿车分为从mini级到Large/Lux级6个级别，这是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价而得出的分级方法。GB9417-89标准则是按发动机排量将车型简单划分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级车5个级别。GB9417-89标准相对简单，因此由此引发出了按排量、按车长乃至按轴距等分类标准，这些标准的衍生加剧国内市场车型分级的混乱。 国家信息中心主任徐长明表示，目前国内轿车还没有一个统一的级别划分标准，根据不同的标准，同一款车型会处于不同的级别。为了迎合中国人喜大喜宽敞的特点，部分汽车合资企业投产的车型会在原型车的基础上变化发动机排量或加大加长，这样难免出现交叉地带，同一标准同一车型，排量是属于中级车，车长很有可能就属于中高级车。 厂家自说自话 没有统一标准，国产轿车级别的划分基本上是厂家在自说自话，徐长明表示，目前国产轿车还是由汽车生产企业根据市场需求来给自己的产品划分等级。
煤磨动态选粉机说明书
MX系列 煤磨动态选粉机使用说明书 江苏·盐城
目录 一、概述 二、结构工作原理 三、技术性能表 四、设备结构及各部位功能 五、技术革新及特点 六、安装要求 七、调试及运行 八、维护及维修
一、概述 我公司生产的MX系列高效动态煤粉选粉机是我公司2000年引进天津院图纸。它是在日本小野田公司O－Sepa原版图纸的基础上，成功应用国际先进水平的TSV4高效、低阻、节能涡轮转子技术，笼型转子选粉机和粗粉分离器组合为一体的新型高效动态选粉机，我公司引进该设备的生产技术以后，成功的嫁接了法国FCB公司国际选进TSV4选粉机涡轮转子技术及机翼状导流叶片。其分离的粒径范围为25μm至150μm，可以根据煤质变化和烧成情况的需要很方便的进行调节。是当前最为理想和可靠的煤粉分选设备。 二、工作原理 MX系列高效动态煤粉选粉机是将笼形转子选粉机和粗粉分离器组合为一体的设备，分为上、下两部分。上部为笼形转子选粉机；下部为粗粉分离器。 出磨物料由气体携带着进入选粉机下部的粗料套筒的立式内筒，气体中的物料在反击锥出受到碰撞作用而转向，由于上升风速的降低、提升气力的变小，粗颗粒向下降落并通过粗料出口离开选粉机；细颗粒由混合气体继续带到上部。到达位于导向风环与旋转着的笼形转子之间的选粉区，进行分选。细粉（即成品）由于气力的驱动，穿过笼形转子上的笼条并离开壳体上部的出风口进入（料、气）分离设备。 粗粉从选粉区降落下来进入内锥体，通过内锥体与反击锥之间的环形缝隙来实现物料的均匀分撒。这样，上升的混合气体可对此部分物料进行再分选，形成选粉机内部循环分选，以提高选粉机的效率。含尘气体携带着细粉从位于顶部的壳体上部的出风口进入分离设备。成品从分离设备卸出，经由输送设备进入煤粉仓。含尘气体进入收尘器，过滤后的气体通过系统风机后排入大气或部分在循环到系统中。
粉罐车的设计计算
粉罐车设计计算 1.罐体总成设计 2.车架总成设计 3.吸料装置设计 4.排料装置设计 5.动力匹配装置设计 1方安案选择： 1.1罐体形式的选择 选择卧式罐体形式结构 1.2二类地盘的选择 选择CA1189P4K2L11T8底盘 1.3卸料装置的选择 选择气卸式卸料装置 1)压缩机选择： （1）选择的压缩机为摆杆式压缩机 注意：压缩机分为两种形式，回转滑片式与摆杆式，前者空气需要经过过滤才可进入罐内，因此对罐内物质具有污染性不采用。而后者所产生的气体直接进入罐内，对管内物质无污染，应该采用。 （2）空气压缩机的布置方案（动力源的选择）：本课题选择车通过取力器直接供应车 给空气压缩机直接提供动力源的主要有两种形式：一种为车经过取力器 直接提供给压缩机动力；另一种为通过安装新的柴油机通过取力器直接 提供，这一般用于半挂形式。 本课题选择为通过取力器直接传送动力。 取力器的安装位置可以有以下几种：
问题点：查看本公司是什么形式？？？ 2)出料装置方案的选择：选择上吸式方案 出料方式一般具有两种下吸式与上吸式，下吸式虽然具有体积利用率高 特点，但是容易堵塞，因此选择上吸式（可以调整吸管高度）。 1罐体总成设计计算 摘要：罐体总成设计计算主要考虑的点有：罐体体积、罐体壁厚、罐体内滑料板厚度与倾斜角的选择、密封罐壁体积计算、罐体多孔板的大小选择与倾斜角。 1)罐体内部结构设计 （1）气室结构选择 一般采用中央气室与两侧气室，并且在一侧的时候两者是通的。其实包 括多孔板、滑料板，中央气室有多孔板与罐壁组成，两侧气室由滑料板 与罐壁组成。 2)罐体多孔板的大小与倾斜角确定 （1）厚度、孔距、倾斜角的确定。 多孔板多采用4mm厚的钢板，上面均匀分布直径为20~30mm的孔，孔距大小与孔间距离应该计算而得。多孔板与水平面的夹角一般取粉料静止安息角的1/3，常取10~15度。 （2）多孔板的大小确定（长与宽尺寸） 长度，自己经验确定：500~600 设计步骤：注意设计步骤与计算步骤不同，计算步骤是指已经设计好的
汽车悬挂系统结构原理图解
汽车悬挂系统结构原理图解 Post by：2010-10-419:48:00 什么是悬挂系统 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。 悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。 悬挂系统的分类 现代汽车悬架的发展十分快，不断出现，崭新的悬架装置。按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，如下图所示，也就是汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。20世纪80年代以来主动悬架开始在一部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。主动悬架可以能动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。
车车桥结构图文讲解
车车桥结构图文讲解 ● 车桥的结构 卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。 前桥的结构 卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。 ● 驱动桥结构 驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。1．主减速器 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 1）单级主减速器 由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。 2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。 主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。 3）轮边减速器 一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。 从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地 面着力的反作用下，产生较大驱动力。 2．差速器 差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。
高效选粉机的构造及工作原理
高效选粉机的构造及工作原理(一) 为了克服第一、二代选粉机存在的缺点，提高选粉效率和选粉精度，进而提高粉磨效率，日本小野田(oNoDA)公司率先研制开发了o-sepa型高效选粉机，在选粉原理上是个重大突破。由于o-sepa高效选粉机的优点突出，引发世界上一些著名的水泥设备制造公司参照其工作原理，竞相开发出各自的高效选粉机，因而出现了多种型式的高效选粉机，称为第三代。因为o-sepa型高效选粉机开发最早，使用最多，所以是世界公认的第三代高效选粉机的代表。 这些高效选粉机除广泛应用于球(管)磨系统之外，还被推广和移植到其它粉磨设备。如辊式磨机和辊压机等系统中去，同样显示出它的突出优越性。 1、o-sepa型高效选粉机 o-sepa型高效选粉机的构造，主要由以下四大部分组成:壳体Ⅰ、回转部分Ⅱ、传动装置Ⅲ和润滑系统Ⅳ等，如图1所示。
壳体部分Ⅰ是一个双蜗壳形的旋风筒，主要由两个对称布置的进料斗1和2，带有两个高度相同而宽度不同的一、二次风的进风口3和4的蜗壳部分5，带有三个互成120“布置的三次风进风口6的倒锥形集灰斗7，上部粗大的弯形排风排粉
管8和固定在壳体上部的传动支座9等组成。在壳体内相同半径的圆周上均布装有许多个相同的主式导向叶片10，与圆周切线成一定角度(一般为15“左右)，以增加一、二次风进入机内后的旋转并可控制其圆周分布均匀。同时还装有空气密封圈Ⅱ和缓冲折流板12，以控制物料不进入笼形转子的中部而全部进入选粉区。为了延长使用寿命，壳体内的磨损部位均设有防磨措施:一、二次进风口和出口弯管内或整个壳体内均粘贴有陶瓷片;进料斗、导向叶片和缓冲折流板等均喷涂耐磨材料;倒锥形灰斗焊有多圈扁钢，以形成料衬。 回转部分Ⅱ由笼形转子13、主轴14和支承轴承15、16等组成。笼形转子13的上部固定着空气密封圈“土”形件17，表面焊有带辐射筋并喷涂耐磨材料的撒料盘18。一周焊有许多均匀分布的竖向窄而长的风叶19，几块圆环形上下均布的水平隔板20通过几个连接板21与转子轴套相连，形成一个笼形转子。转子用键固定在主轴14上并带动整个笼形转子13转动。 笼形转子13与壳体内的立式导向叶片10之间所构成的窄而长的空间便是选粉区。 传动装置Ⅲ由立式电动机22，立式减速器23和梅花型弹性联轴器24等组成。通过这个联轴器与立式主轴14相接，并带动其转动。整个传动装置由固定在壳体上部的支座9支撑。 润滑系统Ⅳ由一个稀油站25和管路26等组成。主轴的两个支承轴承15、16和立式减速器23均由稀油站供油润滑和冷却。轴承采用橡胶骨架油封和气封，避免灰尘侵入。 为了使转子平衡不受喂料的影响，经粉磨后的物料从两个对称布置的下料斗喂入到撒料盘上。撒料盘设置在转子上部的外围，半径较大，因此，落入其上的