芜申线南京段航道整治工程环境保护的生态对策与措施_李冰

生态对策与措施。
关键词：航道整治；生态廊道；环境保护
中图分类号：X171.4
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2012）02-0235-03
芜申线位于长江三角洲河网地区，横跨安徽、江苏、上 的概念，影响因素及其几种主要的量化方法，并指出水环境
海两省一市，是规划的长三角地区高等级航道网“二纵六横” 承载力和水环境容量概念和内涵的区别，最后阐述了水环境
受装置，收集的生活垃圾应定时送往高淳县垃圾填埋系统进行 处置。在固城湖湖区配备 1 艘环保船，用于主动接受航道船舶 的生活垃圾，同时配备溢液拦截及回收设备，包括充气式围油 栏、浮筒、锚、锚绳、稀有毡、吸油机等。
2．排放管理区的划分 考虑到油污水对水域污染的严重性以及固城湖航道区饮
收稿日期：2011-12-15
和我省干线航道网“二纵四横”中重要的省际干线航道，规 承载力今后的研究方向。
划航道等级为三级。芜申线航道全长 306.7km，在“十一五”
2003 年河海大学华祖林、冉廷兵[4]等人在芜申线（江苏
至“十二五”期间，将对芜申线高溧段按三级航道标准进行 段）航道整治工程环境影响研究中从水环境、大气环境、声
二、严格防控油污染、实施达标排放的分段管制 1．船舶污染物接收系统的设置 根据国外建立岸上船舶污染物接收系统的经验（德法两国 在美茵-多瑙河 400km 航道上设置 13 个接收站，接受与处理系 统），本段航道长约 60km，可以建立 2 座船舶污染物接收站， 一座在杨家湾船闸岸上，另一座在下坝船闸岸上，设有废污水 回收系统以及生活垃圾收集装置。另外，考虑县境外上下行船 舶的方便，还可在费家咀锚地、固城镇锚地各增建 1 处垃圾接
限排区是指杨家湾船闸以上和下坝船闸以下的航道。水质 目标基本控制在Ⅲ类水平。航道与海事部门应组织日常动态巡 航专业队伍对船舶污染设备进行检验，包括船舶主辅机设备的 维护与保养，防止油污泄露的措施、安装符合“内河规则”要 求的油水分离设备及其运行情况，泵、管路和排放接头的配备。 油污水经处理后满足《73/78 防治公约》的要求，允许向限排 区排放，排放水的含油量应不大于 15ppm。通过油份浓度计监 测排出水的含油量，当含油量超过排放标准时，将不合格的水 返回舱底继续处理直到合格。船舶“黑水”与“灰水”经处理 达到排放标准允许排放，禁止排放船舶垃圾。
一、航道整治与环境的相关研究进展 2005 年广东省航道局吴伟江[1]针对梅江航道整治工程引 起的水环境影响情况，提出水环境的保护措施。 2008 年西南大学杨玲[2]等人对库区水环境基本情况的分 析，对库区水环境作出评价，并提出了解决途径和改进建议。 2008 年昆明理工大学陈长安[3]等人介绍了水环境承载力
另外为改变目前上闸首顶面出水孔处的水流紊乱现象， 本次改造将原输水廊道顶部出水孔处增设堵水钢板，部分封 闭孔口面积，减少顶部出水量，堵水钢板设置在出水孔的中 间布置，宽 0.5m，共设置 20 块，厚度 8mm。
（3）施工中所采取的质量控制措施 ①对调水门廊与上闸首和闸室墙接触部位的砼墙面凿毛 后，要将送动的砼清理完毕。 ②为保证调水门廊隔板砼与原有分水隔流墩侧面连接牢 固，采用植筋连接。植筋的位置必须均匀，避免植筋钻孔打 断原有钢筋。孔深 42mm，插筋长度为 40mm，选用的钻头必须 与钻孔要求的孔径配套，清除孔内的所有尘土和碎末后，根 据植筋设计位置插入，用结构胶将锚筋固定。 ③现场对植筋进行不少于 3 根的抗拔承载力试验，抗拔 承载力不得小于 85kn。 ④对隔板处的砼进行分层浇筑，分层厚度不超过 50cm， 振捣榜要采用加长振动棒，保证砼的振捣密实。 ⑤为减少砼对模板的冲击力，应尽量将砼泵管伸入隔板 底部减少砼的离散程度。
图 3 城镇区段生态驳岸 湖区采用自然原型驳岸为主：长度约 10km，驳岸地形应 顺应大小湖区原岸线地形伸展，但坡度要求舒缓，直接将适 于滨水地带生长的植物种植在岸坡上，使用材料基本以沿岸 土壤和植物，适当采用置石、叠石，以减少水流对土壤的冲 蚀。植物配置以乡土植物和易于速生为主，遵循适时适地原 则，实行乔、草、灌相结合，以增加自然观赏性。重视湖岸 滨水植被的空间连续性，以发挥廊道的生物多样性功能。 固城湖小湖区南部岸线是永胜圩的防洪堤，岸线顺直是该 段岸坡环境与景观的一个特点，为增强湖区航道驳岸的多样 性、提升其生态保护功能以及与防洪相衔接，该湖区航道环境 面貌的改善可通过加强堤脚、堤坡、堤顶的绿化来实现（图 4）。
三、实施生态护岸、建设生态廊道 1．生态廊道设置的指导思想 生态廊道是指通过工程措施营造出与河流或航道走向一 致、建筑在航道两侧的驳岸，具有稳定岸坡土体、防止其被 冲刷侵蚀、缓解内涝、补枯、调节水位、增强水体的自净能 力、净化污染物、调节气候、美化城乡环境等特殊的生态与 景观价值。生态廊道建设是芜申线南京段航道整治工程的一 个组成部分，也是落实航道整治工程生态环保理念的重要举 措，对沿线生态环境的改善以及高淳生态文明县建设具有一 定的推动作用。本工程需要高度重视高淳县饮用水源地保护、 固城湖富营养化防治、湖泊及沿湖河流水质达标以及水产生 态养殖业的可持续发展，以发展水运事业推进固城湖地区经 济社会与资源、环境协调发展为目标，在加强控制船舶污染 源和航道相关配套设施污染治理基础上，将生态廊道建设作 为削减水污染负荷、确保航道水质安全、美化与提升航道沿 线城乡环境质量和景观面貌的重要对策。 2．生态廊道建设方案 （1）生态驳岸类型与布局 生态廊道的主体部分是航道驳岸，芜申线高淳段的航道 驳岸由官溪河、胥河与固城湖三部分岸线组成，其生态驳岸 结构、类型及布局方案的设计主要考虑的因素：一是航道整 治工程断面所处位置，洪、常、枯水位变化，岸线的原生形 态，河湖生境敏感性、适生适地植物选择等；二是沿线城镇 布局，淳溪镇是县域中心，其空间发展已从沿官溪河逐步向
（上接第 236 页） 还应采用天然石材、木材护底，以增强堤 岸抗水流冲刷、防止水土流失，也可在堤脚采用石笼（格宾）、 木桩或石块等护底。
（2） 生态驳岸植物配置 芜申线南京段的生态驳岸在常水位线以下应种植生态美 观的水生植物，如沉水、浮叶及挺水植物。在确保航道安全 的条件下，岸边的芦苇经适当“裁减”，加以保留，成为航 道的一个景区。常水位至洪水位区域是河流、湖泊水土保持 的重点，主要种植湿生植物。洪水位以上地区是河湖水土保 持植物景观亮化地区，群落构建应以乡土树种为主体，形成 物种丰富、类型多样的岸坡景观。 芜申线南京段的常水位以上湿生植物种类选择：适宜本 地气候条件、不造成外来物种入侵、抗逆性强、管理粗放、 根系发达、固土能力强、能在短期内覆盖地面、抵御杂草能 力强、产生种子数量大、成熟迅速、能自播繁衍、且有多年 生习性，如香根草、百喜草、叶牛草、狗牙根、紫花苜蓿、 草木犀、昌蒲、水葱、葛藤、灯心草、芦竹、银芦、草芙蓉、 红蓼、千屈菜、婆婆纳、伞草、水芹菜等。 芜申线南京段的浅水区挺水、浮叶及沉水植物种类选择： 芦苇、芦竹、昌蒲、水葱、野茭白、蔺草、苔草、杏菜、红 蓼、水蓼、水木贼、萍蓬草、泽泻、金鱼藻、狐尾藻、苦草、 金鱼草、沮草、雨久花、满江红等。
起点
芜申线
下坝船闸
施，以避免和减轻内河航道整治工程对河流生态环境的影响。
固 城
2008 年中交第三航务工程勘察设计有限公司荆雷[7]在长
湖
江口深水航道治理工程中分析了施工作业对环境的影响，并
介绍了针对工序而采取的措施以及环境保护监理工作方法与
措施，为其他航道等整治工程提供有价值的参考。
图 1 芜申线南京段航道整治工程示意图 芜申线南京段航道长约 60km，起于江苏省与安徽省交界 的丹农砖瓦厂，讫于高淳与溧阳交界的朱家桥，其中约有 10km 经固城湖湖区。芜申运河是高淳的生命之线，保障着当地居 民饮水、灌溉、水产养殖、工业用水等，对当地的工农业发 展有着重要意义；固城湖更是有调蓄河湖水文情势、防洪保 安、河湖通航、景观旅游，以及维护生态平衡、改善水环境 质量等多种功能。
整治。
环境、生态环境、土壤和泥底环境对环境现状进行评价，并
且对施工期环境和营运期影响进行预测，最后通过航道整治
工程的正、负效应的综合分析研究得出该项目在环境角度是
可行的。
2010 年交通运输部天津水运工程科学研究所陈会东[5～6]
杨家湾船闸
等人分析了航道整治工程对河流生态环境的影响，并按照预
终点
防、减轻、修复和补偿的顺序提出针对性地水生生态保护措
摘 要：航运具有运量大、成本低、运距长、能耗低、占地少、污染小、安全性高等优势，是十分重要的运输方式
之一。随着国民经济的快速发展，船舶逐渐向着大型化方向发展，迫切要求有高标准的航道等级与之相匹配，提升
航道等级势在必行。航道整治对环境的保护也越来越重视，文中主要探讨了芜申线南京段航道整治工程环境保护的
第 12 卷 第 2 期 2012 年 2 月
中国水运 China Water Transport
Vol.12 February
No.2 2012
芜申线南京段航道整治工程环境保护
的生态对策与措施
李 冰 1，蒋炜炜 2
（1 江苏省南京市航道管理处，江苏 南京 210036；2 江苏省水利工程科技咨询有限公司，江苏 南京 210029）
作者简介：李 冰（1984-），男，江苏省南京市航道管理处工程师，硕士，从事港口航道与海岸工程。
Baidu Nhomakorabea
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中国水运
第 12 卷
用水源地保护的重要性，将航道全线划为两个排放管制区， 一个是Ⅱ—Ⅲ类水质目标控制的禁排区，另一个是Ⅲ类水质 目标控制的限排区。
禁排区是指杨家湾船闸与下坝船闸区间的航道，其中固 城湖段属最为敏感的区段，其水质目标要求较为严格，较湖 区外提高一类：pH6-9、DO≥6 mg/L、SS≤25mg/L、CODCr≤15 mg/L、CODMn≤4 mg/L、石油类≤0.05 mg/L、氨氮≤0.5 mg/L、 大肠菌群≤250 个/100ml；湖区以外部分：pH6-9、DO≥5 mg/L、 SS≤30mg/L、CODCr≤15-20 mg/L、CODMn≤6 mg/L、石油类≤ 0.05、氨氮≤1.0 mg/L、大肠菌群≤250 个/100ml。实施油 污染物和生活污染的零排放，即经过油污水处理装置处理后 达到排放标准的废水禁止排放进入该段水域，上行和下行船 舶的油污水处理装置中的污水必须分别送往两个闸区的污水 回收系统，获得船舶污水回收证明后，方可允许出入船闸进 入禁排区水域行驶。
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第 12 卷
部增设输水调流门廊，门廊与上闸首直接相接，门廊顶高程 为▽26.0，与上闸首底坎高程一致，门廊顶宽 2m，门廊底高 程为▽20.4，与上闸首输水廊道底高程一致。为调整出水方 向，门廊底宽缩至 0.5m。调水门廊设置外隔板 2 块，板厚 0.5m， 与闸室墙直接衔接。设置内隔板 3 块，厚 0.8m。调流门廊通 过顶面出流设为四个出水孔、尺寸分为两种规格，分别为 1 ×4.65m 和 1×5.15m。在正面出水处横向设两道格栅，断面 为 0.5×0.5m。
图 4 湖区段生态驳岸 航道沿线其他河段岸坡或河堤现状基本都处于自然式土 岸状态，航道整治需加强对新建船闸及改扩建桥梁上下游岸线 的生态保护，新建的杨家湾船闸和下坝复线船闸可在上下游各 0.5km 建设自然改造型堤岸，主要用植物切枝或植株，将其与 枯枝或其他材料相结合，防止侵蚀、控制沉积，为生物提供栖 息地。冲刷较严重地段，除种植植物， （下转第 238 页）
东沿固城湖北岸进行空间外延。固城镇基本上是沿湖沿河各 半、东坝镇则是沿胥河南北两岸发展，城乡发展对固城湖、 官溪河及胥河的依赖程度有增无减。综合上述情况，芜申线 航道生态驳岸设置及实施方案主要分城镇镇区段、湖区段及 其他河段三种情况如下（图 2）。
图 2 芜申线高淳段航道生态驳岸布局类型 城镇区采用斜坡式生态刚性驳岸：适用于城镇用地紧张 的淳溪镇镇区官溪路段与东坝镇镇区段（长度约 1.5km 和 0.5km），以自然原型坡岸为基础，由刚性材料块石、砖、石 笼（格宾网）堆石等构成。建造时用干砌方式，不宜用砂浆、 流出空隙，利于坡岸与水域的交流及滨水植物的生长。水生 植物的种植坡度应在 30º以下，邻水侧种植芦苇、菖蒲、水 葱等水生植物，使其在缝中生长出繁茂的植物（图 3）。