浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施

要 的特殊地位。随着铁路 “ ４ ． １ ８ ” 第六次提速调 图的 实施 ， 列车的高速 平稳运行对线路 的平顺性要求越来越 高。 道
岔作 为关键行车设备 ， 结构复杂， 养护 困难 ， 直接关 系到提速 线路 的安 全畅通和旅客 的舒适度 。如何提 高道岔检
修 水平， 已成为铁路线路养修部 门迫切 需要解决的课题 。本文通过对铁路道岔引起晃 车的主要 原因进行分析 ， 介
一路 桥 工 程 Fra Baidu bibliotek
翘
谈 铁 路 道 起 晃 辜 原
江 帆
２ ０ １ ３ ． 年
整 揩 施
（ 福 建省 三 明 市铁 路 建设 办公 室 ， 福建
三明
３ ６ ５ ０ ０ ０ ）
摘
要 道岔是线路上最薄弱环 节， 是 影响 列车行 车速度和安全的 关键设备之一 ， 在 高速铁路 中占有十分重
底 小胶 垫因不 防油形成 大量 的压溃 失效 ， 对保持道岔的均衡 弹性造成严重影 响 ，同时引起钢轨上下跳 动滑床 台弯曲变 形、 脱焊 。 （ ３ ） 滑床台与基本轨底离缝或少数靠贴。这种病害会使 列车通 过时尖轨上下跳动影响平 顺性 ，同时容易轧伤 尖轨 ， 使滑床 台受 力不均变形脱 焊 ， 当某一滑床板 过高时 ， 会增加 尖轨的运行 阻力 ， 造成尖轨反弹 。 （ ６ ） 道岔转 辙部分各处 的框架尺寸 ， 可动 心轨各处 的横 距、 尖轨 ， 可动心 轨的开程 ， 各牵引点 处的动程 ， 可动 心轨 的 咽喉尺寸 、 长短 心轨 作用边 间隔尺寸 ， 导 曲部各 点处 的支距 及辙叉部护轨 轮缘槽尺寸 等不达标 ， 造成转 辙 ， 心轨部分 小 轨 向、 竖切不密 ， 使列车运行时产生瞬 间的横 向及竖 向位移。
上 行
等， 在列 车高速运行时瞬间的位移变化引起晃车（ 图２ ）。
图 ３ 道岔中线偏移
・
５ ４・
第１ Ｏ期 （ 总第 １ ５ ０期 ）
婕ｌ 前
路 桥 工 程 ■
（ ８ ）道岔方 向不 良。 忽视道岔 的整体维修 ， 忽略道岔前 后 线路 ， 造成 道岔与前 后线路 方 向不顺 ； 道岔的铺设 位置不
绍 了铁 路 道 岔 晃 车 的 整 治措 施 。
关键 词 铁 路 ； 道岔 ； 晃车 ； 整 治
铁 路道岔设备较 一般线路构 造复杂 ， 弱点较 多 ， 因而容
— — — —
—
—
易产生病害 ， 从 而现场晃车。道岔产 生晃 车的原因错综 复杂 ， 有 些是互为 因果的 。 为了保持道岔 的轨距 、 间隔 、 方 向、 水平 、
竖 向上 的贴靠关系发生变化 ，进而引起轮轨关系 的变化 ， 产
位移 ， 使 渡线道 岔的中线产生偏移 ； 同时在道岔大机 维修 时 ， 部分单位只考虑单线道岔及前后线路方向的平直 ， 忽视 了对
线 间距 的控制 ， 使道岔形成 喇叭 口， 造成道 岔方 向难 以固定 保持从而形成晃车（ 图３ ） 。
生晃车。道床 弹性不足 ， 促使捣 固质量不易保持 ， 加剧道 岔各
部零配件 的松动失效及钢轨件 的磨损 ， 道岔整 体框 架结 构难 以保持健康 ， 同样会引起 晃车。 （ ５ ） 道岔 区轨 道几何状态 质量不均衡 ， 存在 小方 向多即
道 岔 线 发 生 偏 移
Ｆ行
小 碎弯 ， 长度 ２—４ ｍ不 等 ， 矢 度 ２— ４ ａ ｒ ｍ； 轨距 变化 率不顺
正确 ， 养护维修 时又未考虑方 向， 随弯就弯 ， 逐渐使道岔与前
后线路方 向不吻合 ， 使列车发生折角运行 ； 作业不合理 ， 在整 治道 岔各 部分轨距及 间隔时 ，错误地 迁就导 曲线或辙叉 ， 使 支距 、 轨距硬性凑 合 ， 造成各 接续 部不 圆顺 ； 曲基 本轨未进行
弯折 或弯折点位置不对 ， 使尖轨前端递减距离 和方向难 以保
瞬间的横 向位移形成晃车及 尖轨变形 。顶铁过长顶死 易造成 转辙部分竖切不密 ， 阻碍心轨的运动 ， 造成心轨反弹。因此应 根据轨温变化情况 ， 对顶铁贴靠用拆垫调整 片的方法及时进 行调整 ， 对顶铁过长顶死 的应对顶铁进行打磨处理 。 （ ８ ）道床应清洁 、 密实与饱满。保持充足 的道床 ， 加强道 岔 区重点部位的捣 固作业 ， 力求道床弹性质量均衡 。 （ ９ ） 消除岔 区焊 缝不平顺 ， 对 焊缝平 直度影 响波纹 高低
图 １ 道 岔 区 空 吊
倥 能 轨 向
效松脱 ， 引起钢轨向外横 移 ， 轨距扩大 以及钢轨翻转 、 钢轨上 下跳动 ， 影 响钢轨的稳定性 。 导致转辙部分 、 心轨部分横向及
竖 向刚性框架结构尺寸不易保持 ， 列车高速运行时钢轨瞬间 的竖 向和横 向位移引起晃 车。
（ ２ ） 转辙部分 、 心轨 部分滑床 台底 大胶垫 、 基本轨 、 翼 轨
－ － － － － － － －
－
Ｉ
—
＼
Ｉｔ ～
高低及各部 尺寸等的 良好 状态 ， 必须掌握规律 ， 分 析造成晃
—
＼
车的原 因， 有针对性地 采取有效 预防和整治措 施 ， 提高养护
维修质量
＼
转 辙部 位 和 心 轨 部位 空吊
＼
１ 道 岔晃 车主要 原 因分析
（ １ ） 弹性轨撑 Ⅲ型 弹条扣压力严 重衰减后 ， 造 成轨撑 失
（ ７ ）部分道岔 中线及 其前后连 接线路 中线并不 在一条
直线上 ， 存在大方 向， 同时 由于中交点与设 计不符 ， 存在相对
（ ４ ） 内暗坑 、 空 吊的存在 ， 造 成动态水平误 差的增 大 ， 加 大 了高低不平顺 幅值 ， 加剧 了垂直加速度（ 图１ ） 。 除空吊本身 引起 的车辆 颠簸外 ， 还会使 尖轨产生跳 到 ， 尖轨 与基本轨在
持， 尖 轨尖端 和中部轨距 变小 ， 尖轨 跟部 与导曲线连 接方 向 不顺 ， 直 股基本 轨尖轨尖 端和方 向不 良 ； 捣 固不实及 道岔直 股 与曲股 的运 量不均衡 ， 使线路 出现坑洼 ， 加 剧列车通 过 的 摇摆和 冲击 ， 增加破坏 方向和横 向推 力 ， 方 向容易变化。道碴 不足 降低 了道床阻力 ， 方向难以保持 。轨距 、 间隔不对 ， 轨距