st2250型双向闸瓦间隙调整器

附录5

ST2-250型双向闸瓦间隙调整器

1 用途

ST2－50型双向闸瓦间隙调整器（以下简称“闸调器”）是在制动过程中随着闸瓦的磨耗或更换能自动的缩短和伸长，以保持恒定的闸瓦间隙和制动缸活塞行程。

ST2－250闸调器具有体积小、重量轻、调整性能好等特点，可用于各种铁道货车上。

2 主要参数

最大调整范围 250mm

最大允许拉力 78.4kN

最大安装长度 1420mm

缩至最短长度 1170mm

一次最大缩短量 约60mm

一次最大伸长量 30mm

闸调器本体质量 28kg

3主要结构

ST2－250型闸调器的主要结构如图1所示。

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4 使用维护

4.1 闸调器在向车辆安装之前，必须画出制动杠杆从新闸瓦、新车轮状态到闸瓦磨耗到限和车轮磨耗到限时的运动轨迹图，借以确定杠杆托架的长度及位置尺寸，避免使用中发生抗托。同时要画出制动缸标准活塞行程时的制动缸前部水平杠杆位置图，借以确定控制杠杆支点

的适当位置上，然后施行制动，若活塞行程比标准值长时，松开紧固螺钉，将控制挡铁向闸调器筒体端面方向适当移动；活塞行程小于标准值时，将控制挡铁向拉杆头方向适当移动。进行几次制动待活塞行程达到要求之后，将控制挡铁焊在控制杆上。

4.3 更换闸瓦时，如果闸瓦间隙不足，可用人工旋转筒体将螺杆旋出。

4.4 闸调器安装完毕，可用下列方法来判别闸调器性能是否正常： 4.4.1单车试验

装有ST2－250型闸调器的车辆在进行单车试验时，除按规定的货车单车试验方法试验外，还需做如下几项试验：

z制动缸活塞行程检验

将空气制动机空重车调整装置置于空车位，待副风缸充至500kPa 后，15mm 的垫板垫入任意一块闸瓦与车轮间，待副风仍按上述方法操纵单车试验器，第一次制动时

制保证规定的活塞行程，必须更换闸调器，5 检ST2-250型双向闸瓦间隙调器的车辆，

其空车位常用全制动制动开，对称性 (1) ，mm（见图3）

将单车试验器上塞门1关闭，开放塞门3减压160kPa ，然后关闭塞门3，检查活塞行程应符合规定。

z 闸调器性能试验

（1） 减小间隙试验

将一块厚度不小于缸充风至500kPa 后，将单车试验器上塞门1关闭，开放塞门3减压160kPa ，然后关闭塞门3，此时制动缸活塞行程应变短。打开塞门1，待副风缸充风至500kPa 后，将单车试验器上塞门1关闭，开放塞门3减压160kPa ，然后关闭塞门3，反复制动缓解2次，检查制动缸活塞行程与未加垫前之差应不大于10mm。

（2） 增大间隙试验

缓解后撤去垫板，动缸活塞行程就相应伸长，

第二次制动时检查制动缸活塞行程与未加垫前之差应不大于10mm。

如果闸调器不起作用或不能或调整挡铁位置尺寸，不允许调整杠杆圆销位置。

试验完毕后，排空各部压力空气，摘下单车试验器。

修

装有缸活塞行程应为125±10mm（制动缸体有活塞行程规定标记时，按规定标办理）。若制动缸活塞行程超过规定范围，不允许用调整制动杆系销孔的办法进行调整。应首先按2.6.4.4条进行试验，如果闸调器能伸长或缩短，则闸调器作用良好，反之为性能不良应更换之。

为重新确定制动缸活塞行程，应将控制杆与控制挡铁间的焊缝割重新调整闸调器的控制杆与控制挡铁之间的相对位置。用控制挡铁上的紧固螺钉将控制挡铁固定在适当的位置上，然后施行制动，测量制动缸活塞行程，若不符合规定时，重新调整控制挡铁在控制杆上的位置，直至活塞行程符合规定后，将控制挡铁焊在控制杆上。

在调整闸调器L 值时，应尽量在两台转向架上平均调整，其不不得大于一个销孔位置。以免制动杠杆向车辆一端偏斜。在全部换上新瓦（指闸瓦厚度为45mm）后，闸调器的L 值为200～240mm （也可根据车辆需要而定）。若车辆装用的是旧闸瓦，此时闸调器上螺杆露出护管部分的长度即L 值可按公式（1）计算：

L＝δ·a/(a+b)·(c+d)/d·n 式中δ－闸瓦平均厚度，mm

a,b,c,d－各制动杆销孔距 n－制动梁数量。

6 分组装闸调器需要几种专用工具，其名称及形状如图3所示。

解

分解及

1 2 3 垫上铜垫)夹组成：如图4所示，用孔用弹性挡圈钳子将挡圈5 移 4 5

图3 分解闸调器专用工具

6.1下拉杆头和控制挡铁(含控制杆):在虎钳上(钳口需紧筒体靠拉杆头的一端150mm 范围内,再用管钳加执片夹住拉杆,用铜棒插入拉杆头孔内,轻轻打击,就能拧开拉杆头,然后,把控制挡铁(含控制杆)从拉杆中取出。6.2卸防脱螺钉取出螺杆：在虎钳上把螺杆拧进筒体内，缩至最短，再用铜棒插入拉杆头内固定住，然后用专用的内六角扳手伸入拉杆孔内，把防脱螺钉卸下来，最后将螺杆从护管端拧出卸下。

6.3卸护管及前盖出，从前盖中抽出护管、垫圈6和橡胶密封圈7，再用顶镐拧入拉杆的螺纹孔内，拧动顶镐将拉杆拉出筒体延长距离30mm 以上，再把螺钉12和垫圈13卸下，拧动前盖，连同弹簧盒一起卸下。

图4 卸下护管及前盖组成

6.4分解前盖内部零件：如图5所示，用孔用弹性挡圈钳子卸下前盖内的挡圈14，分别取出弹簧盒、引导螺母16及轴承9，弹簧盒不需分解。

图5分解前盖内零部件

6.5卸套筒体组成：如图6右部，转动顶镐手柄，使拉杆34缩入筒体内，使主弹簧松开，取下顶镐，将套筒体组成从筒体内取出，如图6所示，再把套在拉杆上的零件即主弹簧35、主弹簧座32、轴承31取下。但需注意如发现套筒体组成卡在筒体内时，须将前盖旋上，以防止零件弹出伤人，再用木锤敲动筒体，使主弹簧放松。

图6套筒组成从外体中取出

6.6拆卸离合片：如图7所示，在虎钳上夹紧顶镐，端部接上压帽B，转动顶镐手把,压缩压紧弹簧，解除挡圈30所受弹力,再用专用钳子取下挡圈并卸下离合片29,再反向转动顶镐手柄后,取出套筒组成。

图7拆卸离合片

6.7分解套筒内部零件：如图8所示，将套筒体组成垂直夹在虎钳上，先用φ4冲子将套筒体上的弹性圆柱销28取出，再用套筒盖专用扳手拧出套筒盖，然后提起拉杆34，将上面的活动套24、压紧弹簧26、套筒盖等零件一齐取出，再从套筒体内取出小弹簧23、小弹簧座21、轴承22、调整螺母19。套筒体上的导向螺钉20和拉杆端头25 不损坏时可不分解。套筒体组成分解后的零件位置排列如图61所示。 6.8分解控制挡铁与控制杆：用火焰切割切开控制杆与控制挡铁之间的焊缝，将二者分离。

7 清洗、给油、组装

将拆下的零件浸入洗涤槽中，用刷子刷洗，洗后拭擦干净检查，检查合格的零件及筒体内壁要均匀涂上2号低温润滑脂，将准备好的各零件按分解的相反顺序进行组装。防脱螺钉及拉杆头安装拧紧力矩