第5章 道路平面交叉

计算行车速度和最小交织长度的要求。
最小半径公式
bi v2 Rd 127 （ i) 2
一般圆形中心岛直径取40～70m。环道计算行车速度以 相交道路中最大计算行车速度的0.5～0.7倍计取；主车道 车速大的，宜取较小的系数值。
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2.交织长度
最小交织长度，不应小于 以环道计算行车速度行驶4s， 对绞车，不应小于30m 半径计算公式（补充）
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§5-1 交叉口的交通特性分析
平面交叉口的交通特点交通干扰的原因： （1）交叉口上产生交通干扰的原因，是由于不同行驶方向的 车辆交通流线所产生的分流点、合流点和冲突点的存在，尤其 是冲突点。 （2）交叉口的交通特征点的数量是随着相交道路数量的增加 而急剧增加，其中冲突点增加的速度最快。 （3）产生冲突点的主要原因是左转车流。如在十字形交叉口 中没有左转车流时，冲突点可由16个减至4个（无信号控制时）
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§5-2 无信号控制的平面交叉
一、平面交叉的一般几何类型
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1.路口的选型应根据城市道路的布置、相交道路的等级、性 质、设计小时交通量、交通性质及交通组织措施等确定。 2.平面交叉的相交道路宜为4条，不宜超过5～6条，避免设 置错位交叉，已有的错位交叉应从交通组织和管理上加以改造。
3.平面交叉口间距根据道路网规划、道路等级、性质、 计算行车速度、设计交通量以及高峰期间最大阻车长度等确 定，不宜太短。
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二、交叉口平面线形设计与纵断面 1.平面交叉路线宜采用直线并尽量正交，若斜交，交叉角不 宜小于45° 2.路段上平曲线的始终点离交叉口中心距离应根据道路及相 交道路等级、计算行车速度等确定，不宜太短。 3.两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路的 纵坡度应作相应调整。 4.交叉口进口道的纵坡度宜保持不变，次要道路的纵坡度应作 相应调整。
1）环道机动车道宜为3～4条， 最内侧车道作绕环，最外层右 转，中间为交织车道。 2）环道若采取机非分行， 分隔带宽度不应小于0.5～ 1m; 3）出口缘石半径应大于或等于进口缘石半径； 4）环道坡度不宜大于2%，横坡一般宜采取双向坡。 5）交织角宜小，一般20到30度。
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视距三角形的绘制方法
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绘制步骤（补充）
1、算出停车视距S停
2、找出行车最危险的冲突点
十字：最靠近右边第一条直行机动行车道 轴线与相交道路最靠近中心线的第一条直
行车道轴线交点。
Y型： xx直行与xx左转车道轴线交点
3、从最危险的冲突点向后沿行车 轨迹线取停车视距。 4、连接末端，范围内不准有障碍物。
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3、交通岛
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二、交叉口进口专用车道设置
进口增设专用左转车道的方法： （1）在直行车道中分出一条专用左转； （2）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条左转车道；中央分隔 带宽度至少为0.5m。 （3）进口道中线向左侧偏移； （4）加宽进口道。
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§5-4 环形平面交叉
以路口中心岛为导向岛， 进入车辆一律逆时针绕行， 无信号控制，实现右进右出、 依次交织运行的平面交叉口。
一般适用多路交叉，转 弯交通量比较均衡、坡度 较小的交叉口。
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1.中心岛 形状可采用圆形、椭圆形或卵形，
最小半径（或当量半径）应满足环道
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三、行人交通组织
人行道、人行横道。 人行横道设置应考虑以下方面的要求： 1）应与行人自然流向一致； 2）应尽量与车行道垂直，使过街距离最短； 3）尽量靠近交叉口，缩小交叉口面积，减少车辆通过交 叉口的时间。 4）应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。
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5.桥梁引道处应尽量不设置平面交叉口
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三、交叉口竖向设计
综合考虑行车舒适、排水通畅、与周围建筑标高协调等因素。 1.竖向设计原则： 1）主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变，次要道路的 纵坡应随主要道路横断面变化，横坡应随主要道路的纵坡而变。 2）道路等级相同、交通量差别不大的道路相交时，一般改变 纵坡小的道路横断面，使其与纵坡度较大道路纵坡一致。
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4、环形交叉口及实用性
◆优点：入环车辆连续行驶，节约时间；无交叉冲突；多路交 叉口的交通组织Fra Baidu bibliotek便。 ◆缺点：占地大；左转车绕道时间长；行人过街不便。
◆适用性： 1、大量非机动车和行人处不采用。 2、斜坡大及桥头引道上不用。 3、高峰小时交通量大于2000pcu/h，不用。
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直左冲突点总数 ∑P=n2{n-1}(n-2)/6
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减少或消灭各类交通特征点的措施： 1.实行交通管制
设置交通信号或由交通警察指挥交通，使进入交叉口的车 流在时空上分离，减少同一时间内的交通流线数量，从而消 除或减少交通特征点。
2.渠化交叉口 在交叉口范围内合理布设交通岛、交通标志、地面标 线或增设车道，以疏导车流按一定方向或路径行驶，从而 消除或减少冲突点和分、合流点。 3.修筑立体交叉 将相交道路通过建造立体结构物设施，把不同行驶方 向的车流分别布置在不同空间高度上，使其互不干扰。
3）为保证交叉口排水，至少应使一条道路的纵坡坡向离开 交 叉口一;坡向朝着交叉口的，进水口设在人行横道的前面。
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2.交叉口竖向设计的基本型式 中心高
中心低
三上一下
三下一上
两上两下
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3.交叉口竖向设计
一般常用的设计方法： 设计等高线法 （1）方格网法 （2）圆心法
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半径计算公式（补充）
B 2 ( Rd ) n( L B平均 ) 2 n( L B平均 ) B Rd 2 2
n -- 相交道路条数 L --相邻路口间交织段长度 B --环道宽 B平均---相邻路口车道宽度的平均值
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3.环道的布置和宽度
（3）等分法
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四、交叉口缘石平曲线
交叉口处缘石宜做成圆曲线或复曲线。三幅路、四 幅路交叉口的缘石半径应满足非机动车行驶要求，但不 得小于5m。单幅路、双幅路交叉口缘石转弯最小半径 应符合规范规定。
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五、交叉口视距 停车视距定义
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进口道专用右转车道设置方法：
（1）在直行车道中分出一条专用右转车道。
（2）加宽进口道，新增一条右转专用车道，其长度Ly应保 证不受相邻排队车队长度影响。 （3）交叉口进口道设右转专用车道时，出口道应设加速 车道Ly1。
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§5-3 信号控制平面交叉
一、平面交叉口拓宽渠化
1、渠化原则
2、渠化交通的作用
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2、渠化交通的作用
（1）不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人与司机容 易看清互相的行驶方向，避免相互侵占车道和干扰行车路线。
（2）限制车辆行驶方向，将斜交对冲的车流转化为直角或锐 角 （3）限制车道宽，控制车速。 （4）有利于过街行人避让车辆。
第五章 道路平面交叉
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上一章次内容回顾 1、快速路设计 2、高架路设计
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本章主要内容及重点
★交叉口的交通特性
☆无信号控制的平面交叉 ★信号控制平面交叉 ☆环形平面交叉 ☆高架下的平面交叉（自学）
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道路纵横交错，形成大量交叉；当道路在同一高度相交并有 一共同构筑面时称平面交叉（或平面交叉口）。 存在的意义：提高了道路的交通灵活性和可达性，从而增加了 路网的活力，完善了其交通功能。密切关系到道路的运输效率、 行车安全、顺畅快捷、运营费用和通行能力。 存在的问题：平面交叉口的通行能力总是小于路段的通行能 力，就导致在相交道路路段的交通量还不十分大的时候，交 叉口处已接近或达到饱和，同时又是车辆汇集和转向的所在 地，从而使平面交叉处交通拥挤。再加上行人穿插交会，更 易使平面交叉处事故多发，成为交通安全的敏感地段。（交 通瓶颈）
◆环形交叉口一般布置：中心岛、环道。
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第五节 高架桥下的平面交叉
自学
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小 结
◆提高了道路的交通灵活性和可达性平面交叉处事故多发，成 为交通安全的敏感地段。 ◆交叉口上产生交通干扰的原因，是由于不同行驶方向的车 辆交通流线所产生的分流点、合流点和冲突点的存在。 ◆交叉口平面线形设计、纵断面、竖向设计
◆信号控制平面交叉口拓宽渠化、左右转车道设置