综合接地专项施工方案

XX市城市轨道交通X号线BT项目XXX标XXX站综合接地专项施工方案

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编写：

中国XXXXX建设股份有限公司

XX地铁X号线XXX标项目经理部

2014年1月

目录

一、编制说明 0

1.1编制依据 0

1.2编制原则 0

二、工程概况 0

2.1车站概况 0

2.2综合接地概况 0

2.3综合接地设备材料 (1)

三、施工组织 (1)

3.1 施工分段划分 (1)

3.2人员设备配置 (2)

四、施工技术 (2)

4.1设计技术要求 (2)

4.2施工方法及工艺要求 (3)

4.3 接地网的连接方式 (5)

4.4工具描述 (8)

4.5 接地引出线施工 (9)

4.6 接地体的施工 (11)

4.6.1垂直接地体 (11)

4.6.2水平接地体施工 (12)

4.7 接地体电阻的测量 (13)

五、工期要求 (14)

六、安全、质量保证措施 (14)

6.1安全管理方面的措施 (14)

6.2安全会议和安全防护教育 (14)

6.3质量管理方面的措施 (15)

6.4成品保护措施 (15)

（一）接地装置安装后，经验监理收合格应及时回填接地安放沟槽，防止因人为原因造成破坏，对后序施工带来不必要的麻烦。 (16)

（二）接地引上线应尽量远离结构钢筋，敷设在钢筋网间隙中，并用FJRD型复合绝缘热缩带按工艺要求包缠，加热收缩以使热缩带与铜排紧密结合在一起，在土建施工时严禁损伤热缩带，以保证接地引出极与结构钢筋间的绝缘要求。 (16)

七、文明施工与环境保护 (16)

7.1文明施工保证措施 (16)

7.2环境保护 (16)

一、编制说明

1.1编制依据

（一）《地铁设计规范》GB50157—2003；

（二）《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2011；

（三）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006；

（四）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475—2006。

1.2编制原则

（一）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；

（二）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；

（三）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

二、工程概况

2.1车站概况

XX站位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。车站采用明挖法施工，车站全长XXm。车站线路起点里程DKXX+XXXX，终点里程：DKXX+XXXX。标准段外包尺寸为21.4m （宽）×15.74m（高），顶板覆土厚度约3.7m，整个车站设0.2％纵坡，呈南高北低。

车站沿南北向设置，为地下二层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构。

根据勘察设计资料情况来看，本车站基底地质情况大都为强风化花岗岩和全风化花岗岩。

2.2综合接地概况

车站综合接地系统设计应同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号等弱电设备、给排水管及其它金属管接地要求。强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。

车站设置一个综合接地系统，其接地网面积约为 2726.8m2，接地电阻不大于0.5欧姆。其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体组

成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下车站结构底板时采用止水铜板进行防水处理。接地网及引线均与结构钢筋绝缘。

接地设施采用物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。接地体敷设完毕后用不含石块的素土回填夯实。

2.3综合接地设备材料

本车站综合接地外围水平接地体、接地引出线及水平接地体为50mm×5mm 铜排，垂直接地体为∅50mm×5，L=5m铜管。

本站综合接地主要材料详见表2-1。

主要接地设备材料表

表2-1

三、施工组织

3.1 施工分段划分

为配合车站施工，接地装置敷设宜平均分为5段进行，首段施工应对接地网外圈水平接地体换图并施放降阻剂。在阶段性施工结束后，应对完工部分进行接地电阻测量，以此推算整个接地装置的接地电阻。

在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，每段循环作业时间控

制在2天以内。各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。

3.2人员设备配置

详见表3-1 资源配置表

接地施工施工资源配置表

表3-1

四、施工技术

4.1设计技术要求

1、综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，

尽可能减少投资。

2、在综合接地系统设计时，应兼顾杂散电流防腐要求。当接地安全设计与杂散电流防腐设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。

3、综合接地系统设计应同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通讯、信号等弱电设备、给排水管及其他金属管接地的要求。

4、车站设置一个综合接地网，接地网接地电阻不大于0.5欧姆，并应进行接触电压和跨步电压的实测校核。

5、强电设备、弱电设备等不同系统的接地，应采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。弱电接地引出线与强电接地引出线，设备接地引出线的距离大于20米。

6、车站设置6组接地引出线，其中车站两端各一组强电接地引出端子，弱电接地引出端子及等电位接地引出端子，每组接地引出线为三根，其中一根为备用，接地引出线的引出点位置应便于电缆连接，且应避开轨底风道、结构墙体及轨道等；接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂。

7、接地系统的设计及施工充分考虑了接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水问题，做到不渗水、不漏水。

8、车站及区间接地装置和电缆的固定设备和支架的预埋件、胀管应考虑与结构钢筋绝缘。

9、根据华强南站地质勘测报告，结构底板地层土壤电阻率为190.61Ω.m，局部高于184.36Ω.m。车站底板接地网面积为2726.8㎡。对接地网水平接地，垂直接地施放降阻剂，并给接地网外圈水平接地体换取低电阻率的素土，计算电阻为0.48Ω的能满足接地电阻的要求，要求所换素土电阻率不大于50Ω.m。

10、水平接地体与水平接地体、水平接地体与垂直接地体之间的连接采用放热焊接。

11、接地引出线应作出明确的标记，土建施工完成后移交机电设备安装单位。

4.2施工方法及工艺要求

基坑分段、分层开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，若基底为岩石，人工无法挖设，可考虑使用风镐、破碎锤等方式，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接