宜昌的水路及水路运输

宜昌的水路及水路运输

完成人：

万秀武（2009152126）

李兵（2009152165）

王晓辉（2009152181）

秦璇（2009152154）

目录

一、宜昌水路发展概况

二、宜昌水路区位分析

三、宜昌水路运输现状及发展机遇

1 水路运能现状

2 港口规划与定位

3 港口建设现状

4 新的发展机遇

四、宜昌水路运输问题及对策思考

1 宜昌水路运输问题

2 宜昌水路运输对策

五、宜昌水路运输的“十二五”展望

一、宜昌水路历史概况

1876年1876年 - 1876年（光绪二年），宜昌被辟为通商口岸,商贸逐渐繁荣,并成为川鄂间最重要的水运枢纽和过载码头,环城北路、环城东路和

环城南路直通通惠路（今解放路）,北门与东门、大南门一道成为宜昌

最繁华的区域，宜昌的商脉诞生。

1938年1938年 - 历史看来宜昌比襄樊地位重要，1938年陈诚防守的石牌保卫战堪称中华存亡的最后一战。当时大量人员物资通过宜昌民生公

司经水运到达重庆及四川，包括珍贵的故宫文物。设立重庆直辖市也

有考虑宜昌重要地位的因素。宜昌是联系内陆与大后方四川唯一重要

的生存通道，关乎国家命运。通过国家 ...历史看来宜昌比襄樊地位

重要，1938年陈诚防守的石牌保卫战堪称中华存亡的最后一战。当时

大量人员物资通过宜昌民生公司经水运到达重庆及四川，包括珍贵的故

宫文物。设立重庆直辖市也有考虑宜昌重要地位的因素。宜昌是联系

内陆与大后方四川唯一重要的生存通道，关乎国家命运。通过国家建

设三峡大坝，设立三峡省及分行。不让重庆成立三峡市可以看出国家

的重视程度，远非襄樊能比。

1998年1998年7 月5日 - 宜昌水运口岸于1998年7月5日经省人民政府批准，正式对外开放，自开放以来，连续三次荣获省级文明口岸，大

通关先进单位。 1998年7月5日，经湖北省人民政府批准，宜昌港二

类水运口岸正式对外开放，同时... 发展历程业务流程

2005年2005年 - 宜昌是世界水电之都，作为湖北省省域副中心城市，宜昌海关、边检、金融等机构健全，铁路、航空、水运及高速公路四通

八达，宜昌开发区、白洋化工园区等开发区产业特色明显、功能配套，

宜昌用地用水用电用气条件优越，综合投资成本低廉，是承接产业转移

的理想之地。

2007年2007年10 月30日 - 三峡航运中转中心中，“中转”是核心，无论是翻坝转运、水公铁联运，还是过驳加减载，突出的都是中转，是

承上启下，是呼应汉渝，是三峡过坝运输扩能。 2007年10月30日，

渝东鄂西的最大港口工程——宜昌港云池港区一期工程开工，对于优化

宜昌港口结构，突出宜昌滨江特色，发挥水运优势，提升 ...三峡航运

中转中心中，“中转”是核心，无论是翻坝转运、水公铁联运，还是过

驳加减载，突出的都是中转，是承上启下，是呼应汉渝，是三峡过坝

运输扩能。 2007年10月30日，渝东鄂西的最大港口工程——宜昌港

云池港区一期工程开工，对于优化宜昌港口结构，突出宜昌滨江特色，

发挥水运优势，提升城市综合服务能力和综合竞争力具有非常重要的意

义，是宜昌打造三峡航运中心、加快省域副中心城市建设的一项重大举

措。

2008年2008年8 月11日 - 新华社宜昌8月11日电（记者江时强）中国三峡总公司向记者提供的资料表明，三峡工程2003年6月蓄水通航之

后，库区航运业以20%的速度暴发式增长，原来只占库区运输总量30%

的水运，已增加到70%。蓄水已使长江中上游成为名副其实的黄金水道。

不久前在三峡坝区召开的三峡船闸通过能力及实现方案研究课题验收

会上，中国工程院院士梁应辰、郑守仁等与会专家认为，三峡工程的建

设，增加了长江上游水系的通航里程，改善了航道通航条件，提高了航

道网的连通性、覆盖率和辐射能力，三峡工程蓄水通航后社会经济效益

明显。

三峡工程2006年10月蓄水至156米后，仅重庆就新增小型通航河流106条，新增通航里程约2000公里，升级航道1760多公里，长江干

线宜昌至重庆660公里航道从三级航道升级为一级航道，干线航道单向

年通过能力由原来的1千万吨提高到1亿吨以上，干线船舶运能从原来

的3千吨级船队和1千吨级自航船升级到万吨级船队和6千吨级自航

船，万吨级船队和6000吨级自航船从此可从宜昌直达重庆港。今年汛

后三峡工程将试验性蓄水至175米，库区通航条件将进一步改善。

三峡库区蓄水通航还加快了库区航运产业升级和规模扩大，促进了集装箱和滚装船运输等新型水路运输模式的发展，降低了运输能耗和物

流成本，增强了重庆航运中心的辐射带动能力。

以重庆航运业为例，各项指标呈现持续高速增长。2007年三峡枢纽过闸货物总价值约1078亿元，日均过闸货物价值约3亿元。蓄水后，

重庆水路运输能耗由每千吨每公里6.7公斤降为每千吨每公里3.6公

斤，水运成本为每吨每公里0.033元，大大低于铁路运输每吨每公里

0.10元的成本，是公路运输成本每吨每公里0.50元的1/15。

2010年2010年12 月29日 - 座谈会上，徐进首先向客人一行介绍了宜宾港的建设面积、发展规划、区位优势等情况。徐进说，宜宾港于2010

年12月29日正式开港，是国家规划的长江六大水运枢纽港之一，还是

宜昌上游最大的单个港口，集装箱吞吐能力远景可达400万标箱。2011年2011年3 月23日 - 交通运输部3月出台了《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》，提出到2015年，

力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000 公里，港

口吞吐能力增加13亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的450吨提高

到800吨左右，同时单位运输成本较2010年降低10％

二、宜昌水路区位分析