【精品文档】城市桥梁桥面的平面及纵、横断面设计规定
城市桥梁设计规范(CJJ11-2019)解读-PPT精品文档
（三）编制的主要原则
1、全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方 针政策，密切结合城市经济发展，城市总体规划和交通需 求，以及我国桥梁设计，施工使用经验。规范内容要体现 国家的技术经济政策，准确地反映桥梁建设的实践经验。 2、与现行相关标准、规范要兼容、协调、避免相互 矛盾“撞车”。 3、修订的《规范》应有一定的沿用性和可操作性。
4、适用范围：
适用于城市道路上的新建、改建永久性跨河桥梁、高 架道路桥梁、立体交叉桥梁和地下通道设计。城市道路上 的旧桥改建设计则参照执行。 本规范不包括管线专用桥，人行专用天桥、港口码头、
厂矿专用桥以及施工便桥。
第二章：术语
主要根据国家标准《道路工程术语标准》GBJ124_88， 结合国家标准《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153 中出现的术语和人们比较生疏的术语列出。 第三章：一般规定
主要是针对城市桥梁的特点，结合《工程结构可靠性 设计统一标准》的相关规定，对桥梁的设计理论和计算方 法，桥梁设计洪水频率、标准、桥梁分类标准，桥梁总体 布置原则，桥梁净空、桥梁景观设计、桥梁附属设施、设 计以及处理相关管线的原则。等等做了基本规定：
一、城市桥梁的设计特点 城市桥梁设计应符合城市总体规划要求。必要时可分 期实始，但要保留运期发展的余地。 二、城市桥梁的功能有四：
1、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各 种作用；
2、在正常使用时，具有良好的工作性能； 3、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4、在设计规定的偶然事件发生和发生后，能保持必 须的整体稳定性。
三、城市桥梁设计的基础理论
根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2019的规定情况，工程结构采用的数理统计为依托，以概 率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进 行设计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
城市道路的平面与纵断面设计
（5）平面及纵断面组合设计。
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6.3.4 纵坡度及坡长 1. 纵坡度 道路纵坡度的设计包括最大纵坡和最小纵坡两个方面。为
保证车辆能以适当的车速在道路上安全行驶而确定的纵坡最大 值称为最大纵坡，其数值大小与设计车型的动力性能有关。最 小纵坡是针对城市道路的特殊排水方式而确定的。城市道路的 雨水是通过道路范围内的街沟（或称偏沟）排除的，而一般情 况下，街沟沟底纵坡与道路平行，倘若道路纵坡为零或者很小， 则街沟水的纵向流动就会很缓慢，从而影响道路雨水的迅速排 除。为此，《城市道路设计规范》规定城市道路最小纵坡为0.5 ％，困难地方为0.3％。
为了减小离心力的作用，弯道上的路面通常做成外侧高、内侧低呈单向 横坡的形式，这就是所谓的“弯道超高”。
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3）圆曲线长度的确定 对于直线与圆曲线直接切向连接的平面线形来说，圆曲线起 着改变行车方向，缓和折线突变的作用，因此其长度不能太短。 参照国外和国内的经验，圆曲线最小长度为车辆在设计车速状 态下的3s行程（见表6-8）。 简单的换算公式如下：
③ 沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等 的平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断 口的平面布置、公交站点的平面布置等。
④ 道路照明及道路绿化的平面布置。
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6.2.2 平面线形设计 平面线形是指道路中心线在水平面上的投影线形，一般由
直线和平面曲线(简称平曲线)组成。当道路设计车速不高 (<40km／h)时，平曲线主要是圆曲线，此时道路的平面线形可 分解为一系列的直线和圆曲线；当车速较高时，由于车辆从直 线路段向圆曲线段过渡时，其轨迹很难适应与圆曲线直接相切 的方式，而产生行车轨迹与路线的偏离，车速越高、圆曲线半 径越小，这种偏离就越大。因此，就需要有一种在直线与圆曲 线之间连接过渡的曲线，也称缓和曲线，这种缓和曲线在不同 半径曲线之间的衔接时也是必要的。这时，道路平面线形就是 一系列的直线、缓和曲线和圆曲线了。平面线形设计就是关于 这些线形及其组合关系的设计，同时兼顾纵断面与之组合的效 果。
城市道路设计规范4道路横断面设计
第四章道路横断面设计第一节设计原则第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
第二节横断面布置第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。
图中：ωr——红线宽度（m）；ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；ωb——非机动车车行道宽度（m）；ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；ωpb——非机动车道路面宽度（m）；ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；ωl——侧向净宽（m）；ωdm——中间分隔带宽度（m）；ωsm——中间分车带宽度（m）；ωdb——两侧分隔带宽度（m）；ωsb——两侧分车带宽度（m）；ωa——路侧带宽度（m）；ωp——人行道宽度（m）；ωg——绿化带宽度（m）；ωf——设施带宽度（m）；ωs——路肩宽度（m）；ωsh——硬路肩宽度（m）；ωsp——保护性路肩宽度（m）。
各种横断面型式的适用条件如下：一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。
二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。
三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。
城市道路设计规范平面与纵断面设计
城市道路设计规范平面与纵断面设计★ ★★一、道路平面位宜应按城市总体规划道路网布设。
二、道路平面线形应与地形.地质、水文等结合.并符合各级道路的技术指标。
三、道路平面设il•应处理好直线与平曲线的衔接.合理地设宜缓和曲线.超纵加宽等。
I川、道路平面设计应根据道路等级合理地设宜交叉口.沿线建筑物出入口.停乍场出入口.分隔帯断口.公共交通停畀站位宜等。
五、平面线形标准需分期实施时.应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
第5・1. 2条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一.计算行车速度大于或等干6 0 km/h时，直线长度宜满足下列要求：1 •同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等干计算行车速度（km/h）数值的八倍。
2・反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。
Til•算行牟速度小于6 0 km/h.地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设宜缓和曲线战小长度的要求。
二汁算行午速度大于或等于4 0 km/h时，半径不同的同向恻曲线连接处应设宜缓和曲线。
受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。
1・小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小恻曲线半径：2・小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径•但大圆与小闘的内移值之差小于或等于0・lm：3・大圆半径与小圆半径之比值小于或等干1・5。
三、讣算行午速度大于或等于4 0 km/h lit，长直线下坡尽头的平曲线半径应大干或等于不设超高的最小半径。
在难以实施地段.应采取防护措施。
四、讣算行乍速度小于4 0 km/h,且两圆半径都大于不设超商锻小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
第5・1・3条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5・1・3规定的不设超岛最小半径值。
十受地形条件限制时, 可采用设超岛推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采用设超商最小半径值。
圆曲线半径表第5・1・4条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。
(整理)城市道路设计规范 平面与纵断面设计
城市道路设计规范平面与纵断面设计热★★★浏览：809 更新时间：2010-5-26 10:04:21平面设计应符合下列原则：一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。
二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。
三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
第５．１．２条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一、计算行车速度大于或等于６０ｋｍ/ｈ时，直线长度宜满足下列要求：１．同向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的六倍。
２．反向曲线间的最小直线长度（ｍ）宜大于或等于计算行车速度（ｋｍ/ｈ）数值的二倍。
当计算行车速度小于６０ｋｍ/ｈ，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。
二、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。
受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。
１．小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；２．小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于０．１ｍ；３．大圆半径与小圆半径之比值小于或等于１．５。
三、计算行车速度大于或等于４０ｋｍ/ｈ时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。
在难以实施地段，应采取防护措施。
四、计算行车速度小于４０ｋｍ/ｈ，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
第５．１．３条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表５．１．３规定的不设超高最小半径值。
当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。
第５．１．４条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。
【专业知识】城市桥梁桥面的平面及纵、横断面设计规定
【专业知识】城市桥梁桥面的平面及纵、横断面设计规定【学员问题】城市桥梁桥面的平面及纵、横断面设计规定？【解答】一、城市桥梁的平面最理想的设计是直线型、一般情况下平面可做成弯桥。
弯桥布置的线形应符合现行《城镇道路工程技术标准》（待批）的规定。
（6.0.1条）二、下承式、中承式桥的主梁，主桁或拱肋，悬索桥、斜桥的索面及索塔都是桥梁的主要承重机件。
要求这些构件应布置在车行道和人行道的分割带上，特殊情况可设置在人行道或安全栏杆外侧。
（6.0.2条）三、贯彻无障碍通行原则，是保证行车安全的必要条件。
要求：1、桥面车行道路幅宽度宜与所衔接道路的车行道路幅宽度一致。
2、两端道路设有较宽的分隔带或绿化带时，桥梁可分幅设置，以减少桥梁宽度。
3、小桥的机动车道平面线行应与道路保持一致。
4、一般情况下，桥上不应设置绿化分隔带。
四、当特大桥、大桥、中桥所处路段具有下列条件之一时，机动车与非机动车可按混合行驶考虑，这类桥梁一般均比较宽，可能会出现车流量达不到理论饱和值；机动车、非机动车流量最高峰不在同一时期；或双向交通流量最高峰不在同一时间；每条车行道平均交通量少于300Pcu/h，但必须加强交通管理、限制车辆时速。
（6.0.5条）五、桥面要求设置纵坡和竖曲线、且最小纵坡不小于0.3%，六、规定了桥梁的安全设施（6.0.7条）1、无人行道的桥梁要设置安全道（检修道），其宽度为0.5～0.75m.2、专用机动车道或混合车道两侧的人行道或安全道应高出路面0.25m～0.4m.3、专非分隔或专用非动车道桥、其两旁的人行道或安全道应高出路面0.15m～0.20m.4、快速路桥、机动专用桥、两侧应设置加强性防撞栏杆。
防护栏杆应符合本规范第9.5.2条。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
城市桥梁设计规范CJJ11
三、城市桥梁设计的基础理论 根据《工程结构可靠性统一设计标准》GB50153—— 2008的规定，工程结构采用的数理统计为依托，以概率理 论为基础的极限状态设计法，按分项系数的表达式进行设 计。《城市桥梁设计规范》采纳的主要内容有。 1、极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极 限状态（3.0.1条） （1）承载能力极限状态关系到结构的强度和安全性。 （2）正常使用极限状态 正常使用极限状态仅涉及结构的工作条件和性能，体 现了桥梁结构的使用性和耐久性。
(-2 )
(-) 设计基准期
正态曲线图
随机变量
各图桥梁的设计基准期不一样，英国为120年，美国 为75年～100年，日本对长期结构定为100年，中国建筑结 构，对特殊重要建筑物和纪念性建筑（含桥）为100年， 中国公路、铁路、市政桥梁，将分位值定为0.05，两0.05 分位值的随时变量时间区间约100年，其保证率95%，可见 城市桥梁设计规范取100年与相关规范基本上是吻合的。
第4章：桥位选择
一、城市桥梁的桥位，强调应根据城市道路网总体规 划，结合水文、航运、地形、地质、环境、考虑对邻近建 筑物，公用设施的影响，全面分析，综合比较确定。
二、推荐了大桥最佳桥位的条件，提到不良桥位容易 引起的病害。
三、一般河道上的正斜交问题指桥梁纵轴线与水流流 向法线的交角的大小问题。《规范》规定：一般情况下， 桥梁轴线与洪水主流向正交，中、小桥梁如条件所限可考 虑斜交或弯桥，大桥、特别是特大桥的桥梁轴线尽可能考 虑与洪水主流向正交。
表3.0.14 城市桥梁设计安全等级
安全类别 一级 二级 三级
结构重要性 重要结构 一般结构 次要结构
பைடு நூலகம்
桥梁类型 特大桥、大桥、中桥、小桥
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城市桥梁桥面的平面及纵、横断面设计[工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如若有用,请打赏支持,谢谢!【学员问题】城市桥梁桥面的平面及纵、横断面设计？【解答】1、城市桥梁在平面上宜做成直桥，特殊情况时可做成弯桥，其线型布置应符合现行的《城市道路设计规范》中的规定。
2、下承式、中承式桥的主梁、主桁或拱肋和悬索桥、斜拉桥的索面及塔，可设置在人行道上或车行道分隔带上，但必须采取防护措施，保证在任何情况下不使车辆撞及。
悬索桥、斜拉桥的索面及塔亦可设置在人行道栏杆外侧。
3、桥面车道路幅宽度宜与所衔接道路的车道路幅布置得一致。
当道路现状与规划断面相差很大，桥梁按规划车道兴建困难甚大时，应按准则执行。
两端道路如设有较宽的分隔带或绿化带桥可考虑分体建设（横向做成分离式桥），或用一般分隔带或划线代替不应设绿化带：小桥车行道路缘石（人行道缘石）之间的宽度，宜与两端道路的路缘石之间的宽度相等，以使路缘石连接顺直（桥面车道路面宽不缩窄）；大、中桥车行道宽度，可取两端道路车行道有效宽度的总和（不计分车带宽度），此时应在引道上设变宽的缓和段与两端路接顺。
桥面人行道宽度，除按人群流量计算外，还需考虑周围环境等因素，可参照表5.0.3.4、大、中桥与两端道路如均系新建，则桥上车道布设应根据规划道路的等级和交通流量来确定。
桥上每一机动车道宽：大型汽车或大、小型汽车混行，其行车速度大于或等于40km/h，每一车道宽取3.75m，行车速度小于40km/h，每一车道宽取3.50m；小客车专用线每一车道宽取3.50m.专用非机动车道的宽度（按行驶自行车考虑），不应小于3.00m.5、特大桥、大桥所处路段具有下列条件之一时，机动车与非机动车可按混合行驶考虑：（1）每一车道平均交通量少于300辆/h（当量小客车）；（2）同向机动车与非机动车的高峰小时流量不在同一时间；（3）双向的交通流量高峰不在同一时间；（4）机动车与非机动车在同一时间交通量相差较大；（5）机动车设计行车速度小于30km/h；（6）设计的两端连接的车道本身是混合车道。
城市桥梁设计规范CJJ11-2019宣贯讲义程为和精品文档17页
《城市桥梁设计规范》CJJ 11-(报批稿)主要内容介绍一、编制依据《城市桥梁设计规范》是原建设部批准制定的行业标准，根据原建设部《关于印发〈二〇〇四年度工程建设城建建工行业标准制订、修订计划〉的通知》第39项《城市桥梁设计通用规范》（即现行《城市桥梁设计准则》CJJ11-93）的修订要求编制。
二、编制工作概况《规范》主编单位为上海市政工程设计研究总院，归口单位为北京市市政工程设计研究总院。
主编单位按照规范编制工作的要求，组织落实了参编单位和参编人员，征询《规范》修编意见，拟定工作大纲，并于2005年8月1日在上海召开编制组成立暨第一次工作会议。
会议讨论了工作大纲，落实了分工和进度。
由北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程设计研究总院、兰州市城市建设设计院及上海市政工程设计研究总院负责相关章节的起草工作，其中：北京院起草了“立体、高架道路和地下通道”章节中立交和高架的初稿，“桥梁细部构造及附属设施”章节的初稿；天津院起草了“桥位选择”章节初稿；兰州院起草了“桥梁引道、引桥”章节初稿；上海院起草了“总则”、“基本规定”、“桥面净空”、“桥面的平面纵断面和横断面设计”、“立体、高架道路和地下通道”章节中的地下通道、“桥梁上的作用”、“附录A”等章节的初稿；编制组针对工作大纲中确定的需要调查研究的主要问题，如城市桥梁设计荷载、过桥管线布置要求等开展了调查研究和分析论证工作，进行了《规范》条文编制和说明的起草工作，并于2019年10月完成了《规范》初稿。
2007年12月13日编制组在重庆召开第二次工作会议，经过充分讨论修改后，于2019年2月形成征求意见稿。
《规范》征求意见稿于2019年4月～5月在“国家工程建设标准化信息网”上进行公开征求意见，同时由主编单位向行业内三十余家设计院发送了《规范》征求意见稿及征集意见函，共收到反馈意见64条，编制组对反馈意见进行了汇总和处理，对《规范》进行了修改和完善，完成了《规范》送审稿。
城市道路设计规范4道路横断面设计
第四章道路横断面设计第一节设计原则第4.1.1 条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第4.1.2 条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
第4.1.3 条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
第二节横断面布置第4.2.1 条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1 〜图4.1.2-8。
图中：w r ---- 红线宽度（m）;3C——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）;3b——非机动车车行道宽度（m）;®pc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）;3pb ——非机动车道路面宽度（m);3mc——机动车道路缘带宽度（m); 3mb——非机动车道路缘带宽度( m)』——侧向净宽（m）;®dm 中间分隔带宽度（m）;s sm—中间分车带宽度（m）;w db 两侧分隔带宽度（m）;s sb――两侧分车带宽度（m）;wa -—路侧带宽度（m）;卯—人行道宽度（m）;w g——绿化带宽度（m）;w f——设施带宽度（m）;w s——路肩宽度（m）;w sh——硬路肩宽度（m）;w sp——保护性路肩宽度（m）。
各种横断面型式的适用条件如下：一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。
二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。
桥梁横断面设计内容
桥梁横断面设计内容桥梁是连接两个地理位置之间的重要交通设施，其设计必须考虑到多个因素，其中之一是桥梁的横断面设计。
桥梁横断面设计涉及到桥梁的横向布局和断面形状的确定，对桥梁的结构安全和通行效能都有重要影响。
在本文中，将探讨桥梁横断面设计的内容。
首先，桥梁横断面设计需要考虑桥梁的功能和用途。
不同类型的桥梁，如公路桥、铁路桥、人行桥等，其横断面设计会有所不同。
例如，公路桥的横断面设计要考虑车道数量、车道宽度、人行道、路缘石等要素，以满足道路交通的需求。
铁路桥的横断面设计则需要考虑轨道的布置、道岔、站台等要素，以满足铁路运输的需求。
其次，桥梁横断面设计需要考虑桥梁的跨度和荷载要求。
桥梁的横断面设计必须满足跨越的宽度和高度要求，以保证桥梁的结构稳定性。
此外，桥梁还需要能够承受各种荷载，如自重、行车荷载、风荷载等。
因此，横断面设计需要合理确定桥墩和桥面的宽度、高度和强度，以确保桥梁的安全性和可靠性。
桥梁横断面设计还需要考虑水文条件。
如果桥梁横跨河流、湖泊或其他水域，设计者需要考虑水文条件，如水位变化、水流速度等。
这些条件会影响桥梁的基础设计和桥墩的布置。
横断面设计需要确保桥梁在洪水或其他水文灾害时能够安全通行，并且不会对水流产生过大的阻力。
此外，桥梁横断面设计还需要考虑桥梁的美观和环境要求。
桥梁作为城市和乡村的重要景观元素，其横断面设计应该考虑与周围环境的协调性。
横断面设计需要使桥梁与周围的建筑、道路和自然环境相融合，创造出美观的景观效果。
此外，横断面设计还需要考虑桥梁的噪声和震动控制，以保证桥梁对周围居民和环境的影响最小化。
最后，桥梁横断面设计还需要考虑施工和维护的便利性。
横断面设计应该考虑到桥梁的施工方法和维护需求，以减少施工和维护的难度和成本。
横断面设计需要考虑桥梁的通行空间和通道的布置，以方便施工设备和人员的进出，同时也需要确保桥梁的维护工作可以顺利进行。
综上所述，桥梁横断面设计是桥梁设计中的重要环节，涉及到桥梁的功能、跨度、荷载要求、水文条件、美观和环境要求、施工和维护的便利性等方面。
07 《城市桥梁设计通用规范》(TB10212-2009)
城市桥梁设计通用规范(征求意见稿)规范编写组2007年12月目录1 总则2 一般规定3 桥位选择4 桥面净空5 桥面的平面及纵、横断面设计6 桥梁引道、引桥7 立体交叉、高架道路桥梁和地道7.1 一般规定7.2 立交、高架道路桥梁7.3 地道8 桥梁细部构造及附属设施8.1 桥面铺装8.2 桥面防水和排水8.3 桥面伸缩装置8.4 桥梁支座8.5 桥梁栏杆8.6 照明、节能与环保8.7 其他附属设施9 城市桥梁上的作用附录A 本规范用词说明附录B 特种荷载及结构验算规定城市桥梁设计通用规范(条文说明)城市桥梁设计通用规范(条文)1 总则1.0.1 为统一城市桥梁设计标准，使城市桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，特制定本规范。
1.0.2 本规范依据《工程结构可靠度设计统一标准》(GB50153-92)、《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283)规定的原则和现行《城镇道路工程技术标准》的有关规定制订。
1.0.3 本规范适用于城镇道路的新建永久性桥梁和地道设计，改建桥梁亦可参照执行。
1.0.4 城市桥梁建设应贯彻国家有关法规和政令，除应符合第1.0.1条要求外，还应根据城市总体规划确定的道路等级、城市交通发展需要，按照有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。
1.0.5 城市桥梁结构的设计基准期为100年。
1.0.6 城市桥梁结构必须满足下列功能要求：1. 在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用；2. 在正常使用时，具有良好的工作性能。
3. 在正常维护下，具有足够的耐久性能；4. 在设计规定的偶然事件发生时和发生后，能保持必须的整体稳定性。
1.0.7 城市桥梁结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。
1. 承载能力极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。
2. 正常使用极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
城市桥梁桥面的平面及纵、横断面设计
城市桥梁桥面的平面及纵、横断面设计【学员问题】城市桥梁桥面的平面及纵、横断面设计？【解答】1、城市桥梁在平面上宜做成直桥，特殊情况时可做成弯桥，其线型布置应符合现行的《城市道路设计规范》中的规定。
2、下承式、中承式桥的主梁、主桁或拱肋和悬索桥、斜拉桥的索面及塔，可设置在人行道上或车行道分隔带上，但必须采取防护措施，保证在任何情况下不使车辆撞及。
悬索桥、斜拉桥的索面及塔亦可设置在人行道栏杆外侧。
3、桥面车道路幅宽度宜与所衔接道路的车道路幅布置得一致。
当道路现状与规划断面相差很大，桥梁按规划车道兴建困难甚大时，应按准则执行。
两端道路如设有较宽的分隔带或绿化带桥可考虑分体建设（横向做成分离式桥），或用一般分隔带或划线代替不应设绿化带：小桥车行道路缘石（人行道缘石）之间的宽度，宜与两端道路的路缘石之间的宽度相等，以使路缘石连接顺直（桥面车道路面宽不缩窄）；大、中桥车行道宽度，可取两端道路车行道有效宽度的总和（不计分车带宽度），此时应在引道上设变宽的缓和段与两端路接顺。
桥面人行道宽度，除按人群流量计算外，还需考虑周围环境等因素，可参照表5.0.3.4、大、中桥与两端道路如均系新建，则桥上车道布设应根据规划道路的等级和交通流量来确定。
桥上每一机动车道宽：大型汽车或大、小型汽车混行，其行车速度大于或等于40km/h，每一车道宽取3.75m，行车速度小于40km/h，每一车道宽取3.50m；小客车专用线每一车道宽取3.50m.专用非机动车道的宽度（按行驶自行车考虑），不应小于3.00m.5、特大桥、大桥所处路段具有下列条件之一时，机动车与非机动车可按混合行驶考虑：（1）每一车道平均交通量少于300辆/h（当量小客车）；（2）同向机动车与非机动车的高峰小时流量不在同一时间；（3）双向的交通流量高峰不在同一时间；（4）机动车与非机动车在同一时间交通量相差较大；（5）机动车设计行车速度小于30km/h；（6）设计的两端连接的车道本身是混合车道。
城市道路设计规范4道路横断面设计-10页文档资料
第四章道路横断面设计第一节设计原则第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
第二节横断面布置第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。
图中：ωr——红线宽度（m）；ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；ωb——非机动车车行道宽度（m）；ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；ωpb——非机动车道路面宽度（m）；ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；ωl——侧向净宽（m）；ωdm——中间分隔带宽度（m）；ωsm——中间分车带宽度（m）；ωdb——两侧分隔带宽度（m）；ωsb——两侧分车带宽度（m）；ωa——路侧带宽度（m）；ωp——人行道宽度（m）；ωg——绿化带宽度（m）；ωf——设施带宽度（m）；ωs——路肩宽度（m）；ωsh——硬路肩宽度（m）；ωsp——保护性路肩宽度（m）。
各种横断面型式的适用条件如下：一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。
二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。
三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。
城市桥梁设计通用规范.doc
总则1.0.1 为使城镇桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市和镇（乡）村道路的新建永久性桥梁和地道的设计。
1.0.3 城镇桥梁设计应根据城乡规划确定的道路等级、城市交通发展需要，按照有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。
1.0.4 城镇桥梁设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
术语和符号术语可靠性结构在规定的时间内，在规定条件下，完成预定功能的能力。
可靠度结构在规定的时间内，在规定条件下，完成预定功能的概率。
设计洪水频率设计采用的等于或大于某一强度的洪水出现一次的平均时间间隔为洪水重现期，其倒数为洪水频率。
设计基准期在进行结构可靠性分析时，为确定可变作用及与时间有关的材料性能等取值而选用的时间参数。
设计使用年限设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限.6作用（荷载）（）施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载）和引起结构外加变形或约束变形的原因（间接作用）。
.7永久作用在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
.8可变作用在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
.9偶然作用在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
.10作用效应由作用引起的结构或结构构件的反应，例如内力、变形、裂缝等。
2.0.11作用效应的组合结构或在结构构件上几种作用分别产生的效应随机叠加。
2.0.12设计状况代表一定时段的一组物理条件，设计时应做到结构在该时段内不超越有关的极限状态。
2.0.13极限状态结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。
2.0.14安全等级为使结构具有合理的安全性，根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。
2.0.15高架桥通过架空于地面修建的城镇道路称为高架道路。
城市道路设计规范4道路横断面设计
第四章道路横断面设计第一节设计原则第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
第二节横断面布置第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。
图中：ωr——红线宽度（m）；ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；ωb——非机动车车行道宽度（m）；ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；ωpb——非机动车道路面宽度（m）；ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；ωl——侧向净宽（m）；ωdm——中间分隔带宽度（m）；ωsm——中间分车带宽度（m）；ωdb——两侧分隔带宽度（m）；ωsb——两侧分车带宽度（m）；ωa——路侧带宽度（m）；ωp——人行道宽度（m）；ωg——绿化带宽度（m）；ωf——设施带宽度（m）；ωs——路肩宽度（m）；ωsh——硬路肩宽度（m）；ωsp——保护性路肩宽度（m）。
各种横断面型式的适用条件如下：一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。
二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。
三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。
450-第三节 桥梁纵、横断面设计和平面布置
450-第三节桥梁纵、横断面设计和平面布置第三节桥梁纵、横断面设计和平面布置一、桥梁纵断面设计桥梁纵断面设计包括总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。
(一)桥梁总跨径桥梁总跨径一般根据水文计算来确定。
其基本原则是:?应使桥梁在整个使用年限内，保证设计洪水能顺利宣泄;?河流中可能出现的流冰和船只、排筏等能顺利通过;?避免因过分压缩河床引起河道和河岸的不利变迁;?避免因桥前壅水而淹没农田、房屋、村镇和其它公共设施等。
对于桥梁结构本身来说，不能因总跨径缩短而引起的河床过度冲刷对浅埋基础带来不利的影响。
在某些情况下，为了降低工程造价，可以在不超过允许的桥前壅水和规范规定的允许最大冲刷系数的条件下，适当增大桥下冲刷，以缩短总跨长。
例如，对于深埋基础，一般允许稍大一点的冲剐，使总跨径能适当减小;对于平原区稳定的宽滩河段，流速较小，漂流物也少，主河槽较大，这时，可以对河滩的浅水流区段作较大的压缩，但必须慎重校核，压缩后的桥梁壅水不得危及河滩路堤以及附近农田和建筑物(二)桥梁的分孔对于一座较长的桥梁，应当分成若干孔，但孔径划分的大小，不仅影响到使用效果和施工难易等，而且在很大程度上影响到桥梁的总造价。
例如，采用的跨径愈大，孔数就少，固然可以降低墩台的造价，但却使上部结构的造价大大增高;反之，则上部结构的造价虽然降低了，但墩台的造价却又有所增高。
因此，在满足下述使用和技术要求的前提下，通常采用最经济的分孔方式，也即是使上、下部结构的总造价趋于最低。
这些要求是:(1)对于通航河流，在分孔时首先应满足桥下的通航要求。
桥梁的通航孔应布置在航行最方便的河域。
对于变迁性河流，根据具体条件，应多设几个通航孔。
(2)对于平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要布置较大的通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔。
(3)对于在山区深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，为了减少中间桥墩，应加大跨径。
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第五章平面与纵断面设计第一节平面设计第5.1.1条平面设计应符合下列原则：一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。
二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。
三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
第5.1.2条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一、计算行车速度大于或等于60km/h时，直线长度宜满足下列要求：1、同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的六倍。
2、反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。
当计算行车速度小于60km/h，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。
二、计算行车速度大于或等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。
受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。
1、小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；2、小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于0.1m；3、大圆半径与小圆半径之比值小于或等于1.5。
三、计算行车速度大于或等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。
在难以实施地段，应采取防护措施。
四、计算行车速度小于40km/h，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
第5.1.3条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。
当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。
第5.1.4条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。
平曲线长度与圆曲线长度应大于或等于表5.1.4-1的规定值。
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【专业知识】城市桥梁桥面的平面及纵、横断面设计规定
【学员问题】城市桥梁桥面的平面及纵、横断面设计规定？
【解答】一、城市桥梁的平面最理想的设计是直线型、一般情况下平面可做成弯桥。
弯桥布置的线形应符合现行《城镇道路工程技术标准》（待批）的规定。
（6.0.1条）
二、下承式、中承式桥的主梁，主桁或拱肋，悬索桥、斜桥的索面及索塔都是桥梁的主要承重机件。
要求这些构件应布置在车行道和人行道的分割带上，特殊情况可设置在人行道或安全栏杆外侧。
（6.0.2条）
三、贯彻无障碍通行原则，是保证行车安全的必要条件。
要求：
1、桥面车行道路幅宽度宜与所衔接道路的车行道路幅宽度一致。
2、两端道路设有较宽的分隔带或绿化带时，桥梁可分幅设置，以减少桥梁宽度。
3、小桥的机动车道平面线行应与道路保持一致。
4、一般情况下，桥上不应设置绿化分隔带。
四、当特大桥、大桥、中桥所处路段具有下列条件之一时，机动车与非机动车可按混合行驶考虑，这类桥梁一般均比较宽，可能会出现车流量达不到理论饱和值；机动车、非机动车流量最高峰不在同一时期；或双向交通流量最高峰不在同一时
间；每条车行道平均交通量少于300Pcu/h，但必须加强交通管理、限制车辆时速。
（6.0.5条）
五、桥面要求设置纵坡和竖曲线、且最小纵坡不小于0.3%，
六、规定了桥梁的安全设施（6.0.7条）
1、无人行道的桥梁要设置安全道（检修道），其宽度为0.5～0.75m.
2、专用机动车道或混合车道两侧的人行道或安全道应高出路面0.25m～0.4m.
3、专非分隔或专用非动车道桥、其两旁的人行道或安全道应高出路面0.15m～0.20m.
4、快速路桥、机动专用桥、两侧应设置加强性防撞栏杆。
防护栏杆应符合本规范第9.5.2条。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。