大排量泵车低压正反泵憋压的故障案例
泵车液压主系统故障维修案例(1)主系统无压力
泵车液压主系统故障维修案例(1)主系统无压力
关键词：砼泵配件,插装阀,PLC,溢流阀,主油泵
本“维修案例----液压主系统故障”例举了服务工作中的一些典型案例，
就故障现象提出了分析步骤和解决办法，为服务人员遇到相似情况时提供参考。
本文案例资源摘取自互联网,砼配商城仅作收集整理,版权归原创者所有。
故障现象：一台SY5271THB-37米(砼泵配件PLC控制、恒压泵系统)泵车，每次大约泵送40立方混凝土后，就出现主系统无压力无法泵送现象，臂架和支腿动作正常。
故障分析：此故障主要是主系统建立不起压力，故障可能产生原因有：
1、电气故障;
2、换向压力故障;
3、砼泵配件主溢流阀故障;
4、砼泵配件主四通阀故障;
5、砼泵配件主油泵故障。
图 1-1 插装阀示意图
故障原因：主溢流阀下砼泵配件插装阀卡滞导致主系统无压力。
排故方法：
1、观察换向压力在发动机怠速时压力能否达到16MPa，正常;
2、用万用表量取20号线与 37 号线之间电压(图1-2所示)正常电压20V 左右(断电量37与20号线之间正常电阻在图1-2测量20号线与37号线之间电压26欧左右)。
用小螺丝刀测试电比例电磁铁有较强磁性，初步判断比例电磁铁能正常工作，DT1正常得电;
3、调整砼泵配件主溢流阀先导阀压力，看压力是否有变化，如果没有，说明先导阀没有问题;
4、拆检砼泵配件主溢流阀时，发现砼泵配件主溢流阀的砼泵配件插装阀阀芯卡死在上位;
5、用砂纸打磨阀芯后，装上主溢流阀后一切正常。
排故体会：主系统无压力，检查DT1得电情况后，直接拆下砼泵配件主溢流阀，看内部插芯情况，插芯发卡可直接用砂纸打磨。
泵车操作事故分析
1、液压油箱中液压油不够了，加注其它品牌 的液压油造成液压油变质，使油泵短期损坏。
三一泵车使用了AW46#(美孚液压油),(带浅 黄色)
还使用了一种ISO900046#美孚液压油,(清 亮透明)
严禁在泵车液压油箱里加注其它品牌液压油!
1
2、液压油工作温度不适合，造成主油泵瞬间 烧毁！
间烧坏磨损。
7
6、液压油污染了，沉淀几个月再用，造成液压 油泵、元件提前磨损报废！故障很高！
注意：液压系统的故障80%是液压油污染造成！ 4-10μ m的小颗粒都会给油泵、阀件造成损坏。 发现液压油受到污染了，沉淀根本无法排污， 只能用精密滤油机过滤。最好换新油！
8
7、三一泵车行使陷入泥土、碎石中强行加油冲 出，造成传动轴、离合器立刻损坏！ 不允许踩油门冲出打滑的泥泞地！实际也 冲不出来。出现轮胎打滑要在地面铺上防滑 物资。泵车如果陷入泥土中，要用支腿支承 起轮胎，在轮胎下垫实防滑物品。（经验告 诉我们：大量五十铃底泵泵车离合片磨损都 发生在打滑场地）
液压油质变质会出现严重乳化或浑浊。 液压油每工作500小时左右更换一次（立夏、立
冬前更换） 一年更换二次，具体依工作时间和油质状况判断。
6
5、液压油不够造成泵车主油泵烧毁！ 泵车的料斗轴承，活塞等润滑，采用液压油与锂
基脂等同时润滑工作。 工作时，液压油会不断供油润滑轴承、活塞的。 每天工作时，开机前要检查液压的油位是否合适。 严重缺油时会造成空气被吸入油泵，并使油泵瞬
的锂基脂，缺油时注意排气。手动加脂泵每 一个小时要手摇加油5～10下，洗车后要加油 直至轴承端口出油脂。
锂基脂夏天用00#；冬天用000#
17
16、臂架、支脚、底盘不按时加黄油口，造成臂 架、底盘发出异响损坏，传动轴十字节烧 毁！！ 工作日三个星期加注一次黄油。 建议用高压油枪加油。 臂架、支脚等油嘴一个也不要遗漏，注意 传动轴十字节加油，它太累了。
真实案例分析混凝土泵车故障原因及修复方法
真实案例分析混凝土泵车故障原因及修复方法随着国家基础设施投资的持续加快和商品混凝土政策的进一步规范，混凝土泵车作为一种专用的混凝土施工设备，越来越受到市场的青睐。
混凝土泵车的布料臂架具有变幅、曲折和回转等特点，在臂架活动范围内可以任意改变混凝土的浇注位置，作业灵活，施工效率高，广泛应用于各种施工场地。
一、真实案例分析：泵车臂架开裂泵车臂架主要是由高强钢板焊接组成的箱体结构，高强钢具有比强度高的优点，但碳当量较高，焊接时母材的熔入性不好，不容易焊透，容易引发疲劳开裂。
施工作业时，混凝土泵车输送缸交替循环动作，使得臂架承受具有一定周期的交变应力，加剧了结构件疲劳程度。
因此，混凝土泵车臂架开裂是泵车生产企业共同面临的常见问题之一。
具体开裂现象裂纹位于臂架3大头，上包板与连接轴套间焊缝开裂（痕迹显示为老裂纹），并且该裂纹横向扩展延伸至端侧板，导致端侧板母材开裂。
连接轴套和下包板连接处未发现有开裂现象。
拆下臂架3后发现臂架2与臂架3之间的连接销轴、铜套磨损异常。
该车开裂故障非常严重，使用安全已无法保证，一般情况下需要更换臂架3。
臂架开裂示意图可以根据开裂的属性来判断开裂的裂纹属于疲劳裂纹，产生的原因有如下几点：1、结构因素该泵车臂架采用R形布置，为了降低臂架收拢时整车自身质量重心，臂架3采用折弯结构。
当臂架打开形成悬臂梁时，臂架3产生附加扭转应力，并在臂架头部集中。
在水平工况下，连接轴套上方端侧板（即端侧板母材开裂处）最大拉应力达到439MPa。
另外，该泵车臂架3大头上包板与连接轴套切线之间存在约135°夹角，形成拐点，尽管该处应力值并不大，水平工况下约150MPa，但在长期交变应力作用下仍会产生应力集中。
2、焊接因素该泵车臂架采用高强钢板，而连接轴套采用35钢，35钢属于中碳钢，这2种材料焊接时对工艺条件要求较高，所形成的焊缝含C量偏高，塑性、抗冲击能力不佳，在应力作用下容易成为裂纹源。
3、磨损因素该泵车臂架2与臂架3销轴、铜套磨损存在偏磨现象，进一步加剧了臂架的附加应力。
混凝土泵车故障诊断实例
使用维修OPERATION & MAINTENANCE96建筑机械 2014.8混凝土泵车故障诊断实例陈建华1，雷强2（1. 湖北交通职业技术学院，湖北武汉 430079；2. 江苏三一工程设备有限公司，江苏南京 211113）［中图分类号］TU646 ［文献标识码］C ［文章编号］1001-554X（2014）08-0096-02Fault diagnosis examples of mobile concrete pumpCHEN Jian-hua，LEI Qiang混凝土泵车的常见故障主要集中在液压系统与电气控制方面，液压系统的正常工作又与液压油温有直接联系，油温异常会导致油液泄漏和变质、密封件变形损坏等现象。
本文以2例液压油温异常引起的泵车故障，说明故障排除的思路和方法。
1 泵车液压油油温异常（1）故障现象。
某泵车在施工过程中出现液压油油温升高异常的现象，施工半小时左右，油温升高到70℃，此时冷却风扇时转时停，没有连续工作。
（2）泵车液压油油温控制的基本原理。
温度传感器检测液压油温度信号，经转换为电信号输送给PLC控制器（或SYMC控制器），PLC控制电磁阀线圈通断电，线圈通电带动阀芯动作，从而改变液压泵输出油压，高压油驱动液压马达转动带动风扇转动，降低油温。
正常液压油使用温度在20℃～70℃之间，冷却风扇在油温约40℃时开始工作。
（3）原因分析。
泵车出现油温异常现象与风冷系统有直接关系，风扇时转时停会导致油温过高，风冷系统无法正常工作的常见原因有：冷却风扇马达机械故障；油温传感器失效；PLC控制模块没有输出信号；冷却风扇电磁阀故障；电器元件连线不牢固。
（4）故障排查。
首先检查风冷马达的内泄磨损。
用手转动风扇叶片发现转动顺畅灵活，拆开马达的泄油管，发现泄漏量小，说明风冷马达工作正常。
其次检查电器电路，发现有关电器连线牢固，无松脱现象，然后接通电源并起动发动机，观察PLC控制器有温度数据显示，因此可以确定油温传感器、线路连接及PLC控制器等元件和电路无故障。
泵车维修故障问题汇总
泵车维修故障问题汇总关于泵车维修的问题，你需要了解泵车常见的故障问题。
下面几点是泵车出现问题的几个大的方面：1、堵管2、不能泵送3、喇叭持续鸣响4、旁通阀抖动。
泵车常见故障及处理方法——堵管以一台SY5360型45m泵车为例正、反泵升速及打水和泵送砂浆时均正常，但泵送混凝土时却出现堵管的现象。
观察发现泵送混凝土时总是堵在第三节臂架管处，故怀疑泵管内有异物堵塞。
（1）拆开第三节泵管查看，管内并无异物，重新装好，试机故障依旧。
（2）打正泵，观察主系统压力在10MPa左右，压力正常，同时检测系统憋压压力，最大值可以达到34MPa，因此车是只使用3个月的新车，故可以排除主泵液压系统故障。
（3）停机、卸压拆开变径管，检查S管内无异物，同时检查活塞头，正常无磨损。
（4）拆开第三节臂架处弯管，打正泵，混凝土能泵送，怀疑后面泵管内有异物，拆检观察无异物。
（5）分析泵送系统，压力正常。
输送缸内活塞正常且S管内无异物，判断故障应在泵管内。
拆检所有泵管后在行走台处第一节水平管中发现横着卡住了搅拌车的一片搅拌叶片，用乙炔焰割断取出后，重新装好泵管，试机泵送一切正常。
泵车配件分析故障原因为搅拌车内叶片脱落。
泵车常见故障及处理方法——不能泵送以一台SY5255型37m泵车为例在泵送完成，回搅拌站洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。
升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号，继续检查泵送点控Q2.0、Q2.1，点亮正常说明电控信号正常，应重点检查液压控制系统。
（1）DT1/DT2电磁阀线圈是否短路、开路或电磁阀至PLC线路是否有故障。
（2）DT1电磁阀是否卡死，导致溢流阀溢流压力建立不起来，DT2电磁阀阀芯若中位卡死会导致正、反泵失控。
（3）主泵是否有故障。
泵车配件检查发现（1）正、反泵观察压力表，压力为0，系统无压力。
（2）检测DT1电磁阀来电正常，后手动顶其阀芯，故障依旧。
（3）怀疑溢流阀阀芯卡死，拆开顶盖取出阀芯，阀芯上、下移动灵活正常；去掉弹簧，用5个硬币代替，装上阀芯盖板，试机故障依旧，说明溢流阀正常。
【混凝土 设备故障案例分析】泵车案例分析
接下来就好办了，
1，拆卸下伺服阀上下两根控制油缸，点动 油缸，发现两油管均有压力油出，判断电磁换 向阀正常。
2，收好臂架洗好回到家将伺服阀拆卸发 现无卡滞现象，判断故障应在伺服缸甚至主泵上。
3，将油箱油抽出时发现油箱满是铁屑，拆 卸主泵压油管时发现有滚轴落下，判断为主泵损 坏。
心得总结
此次故障，我体会到几点： 1，遇事不慌，冷静思考。油缸为什么一直憋 着？发动机为什么熄火？ 2，理清思路，慎重下手。为什么要先解决发动机熄火？为什么不 能在驾驶室强制加油门？ 3，多想多动，努力尝试。怎么解决发动机熄火？恒压泵齿轮泵卸 荷了发动机就必定不再熄火吗？不知道，但我可以尝试。
泵车案例分析
故障描述
一、设备情况： 2010年3月出厂五十铃底盘46M泵车，装配的180闭式主油泵。
二、故障描述： 客户反映泵车过程中突发油缸一直憋缸，数秒后自动熄火的故障。
三，电话了解情况： 1，油缸一直处于憋缸状态，但泵送压力为零； 2，憋缸约10秒左右发动机自动熄火； 3，面控点动主油缸、摆缸，手动加减油门均无动作； 4，臂架支腿动作正常。
分析：发动机是负载过大憋熄火的，主要原因是油缸一直 处于憋缸状态，而发动机速度又上不来而熄火。在驾驶室 踩着油门强行提速呢？不行，且先不说油门是否能加上来， 而是能不能强行加，因为现在还不确定是否主泵损坏，或 者说损坏到什么程度，要是速度突然一上来极有可能把本 没损坏或者本能修复的主泵完全打坏。
不能提高发动机速度，那尽量降低此时发动机负载呢？大 家知道，主油泵、恒压泵、齿轮泵都在同一轴上，此时的 恒压泵，齿轮泵均在工作，将恒压泵卸荷，搅拌水泵等都 关了发动机负载不就小了吗？！虽然不知道结果如何，可 以试试，果然，停止搅拌、打开卸荷开关后发动机不再熄 火。
泵车故障之齿轮泵压力下降
泵车故障之齿轮泵压力下降
故障现场：
一台SY5411-45高排出量的泵车，无力摆阀。
怠速的时候，摆缸压力最高在8MPA，转换方向时在7-11MPa之间波动。
故障分析：
高排量泵车摆缸系统有齿轮泵供油，DT7电磁铁间断通电，怠速时，正常的压力应在8-16Mpa 之间波动。
造成压力
降至7-11Mpa可能的原因有：1、齿轮泵磨损泄压2、溢流阀故障3、气囊损坏或泄压手柄关闭不严
排故过程：
大排量泵车双联齿轮泵，两个齿轮泵出口尺寸相同，将摆缸齿轮泵与搅拌齿轮泵出油胶管相互兑换，摆缸怠速压
力恢复至8-16Mpa波动，证明原摆缸齿轮泵磨损，更换后正常。
泵车常见故障及其排除方法
向下泵送暂停时，如果混凝土在管内自流，可能会造成气塞堵管。发生这种故障时，如钭 管上部装有排气阀，及时排气，可恢复正常。如排气无效，便只能进行气洗或水洗。 8.1.4 产生泵送故障的一般规律 (1) 向高处泵送时，容易反泵，不容易发生堵管， 但容易发生阀箱堵塞（垂直蝶阀）。 (2) 水平泵送距离长或向下倾斜泵送时，不容易反泵，但容易发生堵管。 (3) 混凝土质量不好或离析时，容易发生堵管或堵泵及吸入空气发生堵塞。 8.1.5 防止泵送故障的措施 (1) 要有合理的施工布置，包括输送管道，混凝土泵及供料系统工的合理布置。 (2) 泵送混凝土的配比要合理，质量要好。 (3) 保持泵机的良好技术状况，料斗、Y 形管、阀箱及管道内无于结混凝土，管道管卡部位处 密封良好；及时更换磨损件和调整磨损间隙；按规定做好维护保养工作。 (4) 泵送中断的时间不要太长。 (5) 正确操作。 (6) 做好输送管道的维护工作，不使用严重损坏的或未清洗干净的管件。 堵塞原因及处理措施见下表：
用寿命，减少了维修工作量，可避免因故障停机所造成的惨重代价，节省了时间，节约了金钱，
既安全又经济，能满足工业应用领域的各种电机启动技术要求。软启动器具有软启动限流启动、
全压启动、双斜坡软启动、突跳启动、泵控制、预置低速运行、智能电动机制动、带制动的低
速运行、软停止、准确停车、节能运行、相平衡等控制和故障诊断功能。可方便地集成到现有
眼 镜 板 及 切 割 环 的 间 隙 大 ， “S”管漏压，输送压力减小 更换橡胶弹簧更换眼镜板
“S”管止口橡胶弹簧损坏
或切割环，修补“S”管，
卡特320B挖掘机憋车故障排除
卡特320B挖掘机憋车故障排除卡特320B型常见的负载过大(憋车，闷车)问题，一般故障表现为在正常的工作下发动机转速下掉200转以上，就算是憋车。
首先要明确下手方向从简单的方面开始检查，不要一开始就把问题想了复杂化，(憋车)肯定是发动机功率种液压泵功率不匹配，通常采用排除法，机电液一个个来排除。
第一，简单的发动机功率检查，听声音，空载低怠速，一个个断缸听声音有没有变化，没有变说明喷油器不工作了(更换或清洗)急加速听发动机的声音是不是来的快又有力声音又稳，如果没有可能高压泵，喷油器，油路，进气，气门，正时，都要查一下，再看烟色，憋车时看排气管黑烟程度分大，中，小，大可能是喷油器，柴油滤清，空气滤清，涡轮增压器有问题，小可能是柴油路进空气或是供油不够，查回油限压缧丝及油路和垫片。
第二，电路，先把工作模式调成大臂优先，用户模式设定在U3，再进入监控器方法如下：左边从上数下1234四个按键，右边从上数下5678四个按键，按住8的同时按住3和4数秒后显示屏出现(00 00 00)先输入密码(0E323A)1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，进入后显示(10---1)，调到12看转速最大油门空载时是不是在1850以上，没有转速或不稳定检查转速传感器及线路，转速不够调拉线或最大油门限位螺杆及油门校正，再调到16-2-OF 上盘压力开关，动作时会显示16-2-ON，没有变化查上盘压力开关及线路，测比例电磁阀(PS)压力，正常是最大油门无负载压力 3.0MPA工作时压力值 1.6MPa 左右(和调整有关)，在憋车时PS压力会随着转速的下降而上升，(1800转=1.6MPa，1600=1.9MPa，1400=2.4MPa，1200= 2.8MPa不准确压力值供参考)，转速，PS压力变化正常可以进行一次PS校正(L=1.0MPa，H=3.0MPa)及油门校正，PS压力校正方法：启动发动机，油门加到最大，进入71，显示(71-L-0)1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，调到(0)字符闪烁时，增加数字，压力也跟着增加，减少数字压力也跟着下降，按8键保存，正常PS压力值是(L=0.5MPa，H=2.5MPa)。
[新恒远机械科普] 泵车打反泵时候无力
![[新恒远机械科普] 泵车打反泵时候无力](https://img.taocdn.com/s3/m/0c6f0cc184254b35eefd3474.png)
[新恒远机械科普]泵车打反泵时候无力
三一37米泵车正泵正常，反泵无力。
反泵时换向压力在0Mpa到8Mpa之间变化。
故障分析：
反泵时换向系统泄压，检查各个可能泄压的地方。
故障排除：
1、更换DT4，DT2，DT3电磁阀（旁边新50C1413拖泵上的电磁阀），
故障没有消除。
2、检查摆四通阀，发现摆四通与小液动阀连接面处摆四通P孔内的M4堵
头K1脱落。
（图）泄漏油路的走向：P2→K1（已通）→p2→x2→a4→油箱。
3、从拖泵主阀块上主四通阀同位置上P孔内的堵头拆下安装到泵车上，试机正常。
4、几天后，又出现此故障，检查堵头，又脱落。
显然是堵头内的丝坏了，堵头不能长久固定。
将孔攻丝，装入M6的堵头。
试机正常。
故障排除正常施工后的第二天下午，又出现故障。
故障现象：
反泵正常，正泵有时正常，有时憋压。
故障分析：
泵车连续出现M4堵头脱落，堵头可能在液压系统堵塞控制油路，导致系
统不能换向而憋压。
按图纸分析，堵头如果进入摆缸，一般不会导致正泵憋压；如果堵在摆四通内的控制油路，可能性比较大。
故障排除：
1、拆下摆四通阀，将阀芯取出，找不到堵头。
2、仔细观察摆四通，发现x2阀面有被冲击打磨的痕迹，很明显。
3、分析图纸，如果x2孔被堵塞，正泵肯定憋压，反泵正常。
4、将阀块装好，正泵憋压的时候，立即泄压熄火，拆开摆四通检查x2孔。
反复几次后，终于发现M4的堵头横着卡在x2孔内。
泵车 故障手册1
第一章泵车第一节液压主系统一、主系统无压力故障现象：泵车到达施工现场后，每次大约泵送40立方混凝土后，就出现主系统无压力，发动机能正常升速，臂架和支腿动作正常。
故障分析：此故障主要是主系统建立不起压力，故障可能产生原因有：1、换向压力故障 2、电气故障 3、主溢流阀故障 4、主四通阀故障 5、主油泵故障排故过程：1、观察换向压力是在12-16Mpa之间摆动，正常。
2、用万用表量取20号线与37号线之间电压，用小螺丝刀测试电比例电磁铁有较强磁性，初步判断比例电磁铁能正常工作，DT1、DT3和DT2能正常得电。
3、拆检主溢流阀时，发现主溢流阀的插装阀阀芯卡死在上位。
用砂纸打磨阀芯后，装上主溢流阀后一切正常。
二、主系统憋压最大压力为21Mpa故障现象：一台37米泵车，主系统憋压后，最大压力为21Mpa，拧紧主溢流阀和主油泵恒压阀调压螺钉，故障现象仍与以前一样。
故障分析：主系统压力调不上跟主溢流阀、主油泵及其恒压阀有关。
排故过程：1、拆下主溢流阀插装阀阀芯，检查并没发现有异常情况，为了排除主溢流阀存在故障，装上一个新的后发现压力还只能调到21Mpa，故可排除溢流阀主阀芯故障。
2、因无设备检测主油泵的恒压阀是否存在故障，故加工多片圆堵片（与主阀块上的插装阀芯大小一样），用堵片把插装阀芯封死，松开恒压阀螺钉，再憋压后，缓慢调节恒压阀，压力可上升到34 Mpa，故可排除主油泵故障。
3、主油泵、主溢流阀芯均正常的情况下，怀疑主溢流阀上的DT1电磁换向阀有内泄，整体更换DT1电磁换向阀后，系统压力恢复正常。
三、泵送混凝土时疑似堵管故障现象：一台泵车，正泵和反泵在空打时都正常。
但打混凝土就发生堵管现象，发动机没有严重掉速，换向压力正常。
故障分析：1、混凝土问题；2、眼镜板与切割环间隙过大；3、 S管内部或输送管内部有结料现象；4、泵车主系统压力或恒功率不够；5、泵车存在换向问题。
排故过程：1、经认真检查，前三项都不存在。
泵车常见故障排除
故障案例六
故障现象：一台 型泵车， 故障现象：一台SY5270型泵车，在工作时，突然不 型泵车 在工作时， 能泵送， 能泵送，文本显示器显示分动箱测到速度为几千 转。
16
SANY GROUP
附电控箱和电路板实物图
17
SANY GROUP
24
SANY GROUP
25
SANY GROUP
SANY GROUP
故障案例五
一台SY5270泵车主油缸进出油钢管和胶管损坏频繁
14
SANY GROUP
附37米液压原理图和摆系统实物图 37米液压原理图和摆系统实物图
15
SANY GROUP
20
SANY GROUP
21
SANY GROUP
22
SANY GROUP
一台SY5291泵车防水溢流阀漏油？ 泵车防水溢流阀漏油？ 一台 泵车防水溢流阀漏油
23
SANY GROUP
3
SANY GROUP
4
SANY GROUP
5
SANY GROUP
相关技术文件(附二份) 相关技术文件(附二份)
6
SANY GROUP
故障案例二
新疆一台45米大排量泵车, 新疆一台45米大排量泵车,泵送混凝土时 45米大排量泵车 出现行程变短. 出现行程变短.
7
SANY GROUP
8
SANY GROUP
9
SANY GROUP
故障案例三 西安某新泵车水平旋转时， 西安某新泵车水平旋转时，臂架晃动 其它动作均正常（此车使用HBC719 HBC719遥控 大，其它动作均正常（此车UP
11
SANY GROUP
案例手册-泵车液压系统故障篇
本“案例手册----泵车液压系统故障篇”列举了服务工作中的一些典型案例，就故障现象提出了分析步骤和解决方法，为服务人员遇到相似情况时提供参考。
本手册由营销部服务管理部收集和整理，电气控制技术公司、混凝土工程技术中心、砼机培训中心提供了大力协助，谨表感谢！混凝土机械公司营销部服务管理部2012年12月案例手册——泵车液压系统故障篇目录1、泵车S管摆动不到位案例 (2)2、泵车S管换向不正常案例 (3)3、泵车空泵摆动正常，工作时摆动无力案例 (4)4、泵送速度慢，同时主油缸撞缸现象 (5)5、泵车控制阀损坏导致频率低 (7)6、泵送混凝土时疑似堵管故障 (8)7、泵车泵送频率低故障 (9)8、泵车泵送频率低 (10)9、泵车泵送无力案例 (11)10、泵车泵送系统压力过低案例 (13)11、泵车泵送油缸爬行案例 (16)12、泵车主油缸换向憋缸的案例 (19)13、泵车臂架无动作案例 (21)14、泵车臂架系统故障处理 (22)15、泵车臂架下沉的案例 (24)16、泵车臂架应急散热阀块故障处理 (25)17、泵车恒功率阀故障的案例分析 (28)18、开式泵车换向不正常的案例 (31)19、泵车液压油温高、压力油管发抖故障 (32)20、泵车液压油油温高的案例 (33)21、泵车补泄油电磁换向阀故障的案例 (34)22、泵车主油泵故障的案例 (35)23、泵车臂架动作时有时无的故障 (37)24、泵车主油缸溜缸故障 (38)案例1泵车S管摆动不到位案例S管摆动不到位由以下几种引起:1.S管不能摆动到位和混凝土的配比和坍落度有关系，肉眼观察混凝土坍落度正常，排除混凝土故障。
2.机械部件干涉可引起S管摆动阻力大而引起不能瞬间摆动到位，检查机械部位眼镜板和切割环间隙均正常，且合金层无脱落，可排除机械故障。
3.由于泵送停止状态分配压力显示值正常，初步可排除恒压泵故障。
和动力元件关系不是很大。
4.根据故障现象S管摆动瞬间分配压降很大，怀疑S管换向瞬间的流量不够，在S管换向瞬间需要靠蓄能器提供换向时的瞬间动力，在卸荷状态下用测压表检查蓄能器压力显示为8Mpa，满足氮气压力值要求（在现场如果无压力检测工具可依据经验用螺丝刀顶气阀阀芯用手拍打感觉气压值大小抑或将卸荷开关旋到半卸荷状态慢慢泄压观察分配压力值变化，如果气压一直呈线性降低到0则肯定蓄能器故障，如果气压降到某个压力值后气压迅速掉到零则蓄能器罐体氮气压力为此时的拐点压力）。
故障分析
泵车主油泵梭阀故障导导摆缸摆动无力一、故障现象：上海锦奉搅拌站一台Ⅱ型37米泵车，在工地施工时，恒压力突然从16MPA下降到8Mpa，然后随摆动在2~8Mpa波动。
摆动无力，泵送速度明显变慢。
二、故障分析：恒压泵压力突然从16Mpa下降，显然是恒压泵系统回路中某个零件泄压所致。
根据此思路分析，造成该现象的原因可能有：1、恒压泵磨损太大，导致输出压力降低；2、气囊轻微损坏，导致系统卸压；3、卸压手柄关闭不到位，导致卸压；4、溢流阀故障；5、摆缸内泄；6、、与DT5相连的梭阀密封不严，导致恒压泵压力（16Mpa）向主泵系统（约8Mpa）卸漏；7、主油泵梭阀密封不严，导导致恒压泵压力向主系统卸压；8、摆缸四通阀内部螺堵脱落。
三、故障排步骤本着先易后难的原则：1、将摆缸回油管拆掉，打泵时，两摆缸回油正常，证明摆缸无内泄问题；2、将恒压泵溢流阀取消，故障依旧，亦排除了溢流阀存在故障的可能；3、拆卸与DT5相连的梭阀，发现密封正常；4、将主油泵梭阀拆开，发现梭阀锥芯斜，有一小铁悄卡住，导致恒城市泵压力通过梭阀向主系统卸压，当16MPA恒压系统压力卸压至与主系统泵送压力相平衡时（8MPA），随着摆缸的摆动，恒压泵压力便在2~8MPA波动。
导致摆缸摆动无力，泵送速度变慢。
上海分公司张作其泵送突然憋压一、故障现象：一台SY5290THB-37米泵车，空泵运行正常，当泵送混凝土时，不定期的出现憋压现象。
停止正泵，按活塞退出键，让活塞移动一下后，按正泵可继续进行泵送，但泵送一段时间后，又会出现同类故障，从料斗方向右边主油缸活塞退到位，左边主油缸活塞前进，S管不换向，产生憋压。
二、故障分析：由于该泵是在泵送过程中突然憋压，应该是电器部分故障，信号油路堵塞，阀芯卡死等原因造成，但该故障按活塞退出键，让活塞移动一下，即可消除憋压现象并可继续泵送，说明电器部分及阀芯无故障，造成这种故障就吸有C2信号管是否有信号或堵塞现象。
检查C2信号管，发现无信号油，再检查插装阀及主油缸上的油孔，都完好无堵塞现象，再检查发现主油缸活塞前进不到位，没过发信号点，造成主油缸活塞不到位的情况有两种：1、主油缸活塞密封损坏；2、主油缸无杆腔供油不足。
泵车正泵憋压反泵正常
泵车正泵憋压反泵正常产品型号/Model SYG5260THB-37 （大排量电控换向）产品编号/S/N11BC52956381工作时间/HourMeter585H作业地点/Working Site Location Kinshasa ofCongo出厂日期/ManufactureDate2012年4月反馈人员/Reporter陈秋平故障现象/Failure Discription：1、泵车正泵憋压反泵正常，反泵时偶尔会出现油缸乱换向.故障分析/Failure Analyce & Trouble shooting：1、正泵电磁阀不得电或者发卡;2、主油缸接近开关损坏或者感应不灵敏;3、控制器程序故障。
4、摆缸主阀发卡或者内部堵头松动;5、油缸接近开关的线路短路造成换向信号反馈错误至控制器。
排故过程 /Repair Procedure：1、检查正泵及反泵工作时各电磁阀的得电情况正常，低压时，DT1、DT3常得电，DT5、DT33、DT34交替得电。
高压时，DT1、DT2常得电，DT4、DT33、DT34交替得电。
2、从控制器的IO输入点检查主油缸的接近开关在换向时两边油缸中至少有一个接近开关得电，且将4个接近开关全部更换后设备依然不能正常工作。
3、重新刷新控制器程序后故障仍然存在。
4、因之前发现设备偶尔出现乱换向现象，判断摆缸主四通可能出现发卡或者主阀块上的堵头掉落，更换新的摆四通后故障依旧，且检查堵头没有掉落。
5、根据以上的检查后依然没有解决故障，控制主油缸及摆缸换向的电气及液压元件都检测到了，剩下只有可能是换向信号的线路出现问题。
重新检查控制器IO输入点中４个接近开关的得电情况后发现，SQ2接近开关在左右主油缸换向时都有得电，怀疑可能SQ2接近开关的线路与SQ１或者SQ4的线路短路，将SQ2接近开关的控制器输入线剪断以后测试主油缸换向正常了。
重新连接一根SQ2接近开关信号线到控制器后设备恢复正常。
大排量泵车低压正反泵憋压的故障案例
⼤排量泵车低压正反泵憋压的故障案例⼤排量泵车低压正反泵憋压的故障案例故障现象：⼀台2010年出⼚的⼤排量泵车。
1.⾼压正常，低压正泵，反泵S管能正常换向，主油缸在换向位置憋压，时有时⽆。
2.低压正反泵憋压时，都是左侧油缸（以料⽃为前⽅）后退到位准备换向前⾏时憋压。
3.憋压后停⽌泵送待主系统压⼒降下来后，⼜能泵送⼀个或多个周期。
4.有时正反泵不憋压，左侧油缸后退到位换向时主系统的换向冲击压⼒较右侧油缸稍⼤，且有连续两次冲击。
5.故障现象不稳定，有时低压反泵正常，低压正泵憋压。
故障分析：1.泵送过程中，不管⾼压还是低压，正常泵送时，C1⾄C8共8个插装阀只有两个开启。
2. 低压正反泵泵送时，低压区的C5，C8和C6，C7每次两个⼀组相互交替开启和关闭。
3. 低压左侧主缸憋压是因为低压区控制右侧油缸有杆腔进油的插装阀C5或左侧油缸有杆腔回油的插装阀C8在换向后本应该切换成开启状态时插芯打不开，油路阻塞引起。
4. 可能引起插装阀打不开的原因有控制低压区插装阀的⼩液动，DT2，DT3，但插装阀插芯卡滞的情况可能性不⼤，主系统憋压时31.5Mpa的压⼒应该可以推开插装阀插芯。
排故过程：1. 对调控制低压区和⾼压区的插装阀的两个⼩液动阀，故障未能消除。
2. 更换DT2，DT3电磁阀，故障现象未变。
3. 拆下插装阀C5，插芯未卡滞，但插装阀阀套最上⾯的O型圈损坏，另外两个密封圈损坏后被液压油冲⾛了。
如下图⽰：4.更换新的插装阀后，两主缸换向冲击压⼒⼀样，故障消除。
故障原因：插装阀阀套此密封损坏后，如下图⽰：1.S管换向后主缸憋压的原因：B⼝与主油泵相连，A⼝与主油缸相连。
当主缸换向时，换向冲击较⼤，B⼝压⼒油将通过损坏的密封，插装阀盖板和阀套上表⾯之间的缝隙进⼊X⼝的控制油区域内，并迅速填满整个区域，形成压⼒，因插装阀插芯的⼏个受⼒⾯从上往下为：2:1:1，控制油区域的⾯积为B⼝推插芯的两倍，故控制油压住插芯的⼒量较⼤，压住插芯，将插装阀关闭，关闭后B⼝压⼒迅速提⾼⾄31.5Kpa,控制区域的油压随即也增⼤，使插装阀⼀直关闭。
泵车常见故障及其处理
泵车常见故障及其处理1、故障现象：一台泵车在遥控状态下，文本显示器显示“紧急停止”，没有任何动作，转换到近控后一切正常。
故障分析：①客户操作问题；②遥控器本身问题；③遥控器电源问题。
排故过程：①检查遥控器钥匙开关和紧停按钮都正常打开，电池电量足够。
②检查遥控器保险正常，并排除了遥控器的同频干扰。
③将此遥控器安装到其它泵车上，一切动作都正常。
④检查遥控器电源电压为17V左右，故为遥控器电源故障。
将此电源线更换后正常。
2、故障现象：一台泵车，无论近控还是遥控，正泵或者是反泵, 泵送排量都比较低，且不能调整，其它都正常。
故障分析：①达林顿管损坏或者其接触不良。
②电比例电磁铁线圈断路后搭铁。
排故过程：①将20号线搭铁，故障现象与以前一样。
说明达林顿管没问题。
②用万用表测量电比例电磁铁线圈两个端子对地都有几欧姆电阻，说明为电比例电磁铁故障。
更换新的电比例电磁铁后，故障消除。
3、一台42米奔驰车，手动升/降速可正常工作，打泵时速度不稳，可升至9000RPM,但驾驶室实际速度只有lOOOrpm故障分析：1）电路板测速有问题2）速度信号不正常排故过程：1）怠速时速度显示正常，证明测速电路无故障；2）经查蓄电池处40号线检查公共地，发现电瓶负极接线接头只有原来的1/4 To重新接线，故障排除。
4、故障现象：一台沃尔沃底盘的泵车，按下正泵或反泵按钮时,发动机有时能正常升速，有时又不能正常升速，在驾驶室用脚踏油门提速到泵送速度后，泵车能正常工作。
故障分析：发动机不能自动升速可能原因有：©12.5无输入信号,导致Q3.6无输出；②PLC主模块Q0.5和Q0.2、Q0.1无输出；③KA4 继电器损坏；④驾驶室内手制动感应开关有时未感应到；⑤车辆控制系统巡航故障或巡航有时被解除;排故过程：经检查，故障原因1、2、3、4点都被排除，故怀疑巡航有时被解除了。
于是检查离合器踏板复位感应开关，发现己松动，正确固定踏板复位开关后，泵车一直工作正常。
【干货】泵车主油缸憋压怎么办？
【干货】泵车主油缸憋压怎么办？主油缸憋压(1)故障现象：在近控和遥控状态下，正泵或反泵二个行程后，主油缸就出现憋压。
停机二分钟左右，再启动又能正常泵送二个行程后又憋压，如此反复。
排故过程：1、用内六角扳手同时顶相应的电磁阀，故障依然，说明是液压故障；2、通过观察发现摆缸能正常换向，主油缸不能换向；3、检查主油缸换向控制油路和换向控制元件均正常工作；4、拆开主四通换向阀，阀芯无异常现象。
但稍用力把阀芯往两边拉时，阀芯立马断为二节。
判断为 M 型机能的阀芯插焊处松焊，高压油串入控制油腔，使主四通阀芯无法换向。
更换主四通阀后，工作正常。
主四通换向阀排故心得：排故时，将主油缸信号油路进行了检查及清洗，对泄油阀也进行了清洗，但故障没有排除。
后检查主四通的对中弹簧时，拨动阀芯就发现了故障点。
主油缸憋压(2)故障现象：一台 37 米五十铃底盘的泵车，正泵有时乱换向；反泵时右边的主油缸在退到水箱约50 公分时出现瞬间停止且憋压，同时发现左右摆缸也出现瞬间停止再到位。
故障分析：1、检查螺纹插装阀；2、检查主四通阀及小液动阀；3、信号油管是否有脏东西； 4、检查泄油阀。
由于没有乱换向，泄油阀损坏的可能性很小。
排故过程：1、拆开螺丝插装阀，发现阀芯有“O”型圈碎片，清洗后故障消除，但空打半小时后，故障及旧；2、拆开信号油管检查，发现安装在摆四通上的小液动阀左边的信号油管与主阀块相接的地方有一小块碎O 型圈，清洗后装上信号油管但现象依然存在；3、拆下泄油阀检查，发现泄油阀中有一阻尼孔被O 型圈的碎块堵死，用针将其清通装上，现象消除，但泵送了100 多方混凝土后故障依旧。
4、将泄油阀全部折下，进行一个循环泵送后，让其信号油管中的杂质喷出后，工作正常。
检查泄油阀排故心得：因为此类故障引起的原因，是一个O 型圈在液压系统打碎，造成信号油路内有杂质，引发故障！而且故障刚开始的表现并不明显，给排故带来难度。
先是堵螺丝插装阀，再堵信号油管，再堵泄油阀，当将泄油阀折除泵送一个循环时，是将其这两条信号油路的杂质全部排出。
【干货】泵送时憋压怎么办？
【干货】泵送时憋压怎么办？
故障现象：一台小排量泵车，空打正常。
低压打料时，有一油缸换向时停顿一下，且行程变短，主系统压力瞬间达到28MPA，同时该主油缸后端补油管发出“滋滋……”的补油声音；高压打料时，打几下后主油缸就一直憋压，换向压力正常。
压差传感器
故障分析：1、换向系统憋压导致无法换向而使主系统憋压； 2、信号油路问题，泄油阀阻尼孔堵塞； 3、插装阀泄露； 4、主四通及小液动阀故障； 5、主油缸活塞密封损坏。
排故过程：1、仔细观察主油缸到位时摆缸换向动作情况，发现摆缸换向正常，无停顿憋压现象，可以排除换向系统憋压和信号油路问题； 2、高低压都存在憋压现象，如果插装阀泄漏，只能是低压时连通腔的油从5、6 号插装阀泄回油箱而变少，高压时主油泵压力油从 3、 4 号插装阀进入连通腔使连通腔的油变多，则至少有 2 个插装阀有泄漏，这种情况可能性不大；3、检查主四通及小液动阀，未发现故障；4、泵送时用手触摸主油缸，发现一边油缸比另一边温度高。
拆开温度高那边油缸，发现活塞密封损坏严重，更换后正常。
排故心得：因主油缸密封损坏导致主系统憋压的情况少见，使得行程变短的情况多见，在判别主油缸内泄情况的方式上，手摸感觉温度方式只能判断内泄量很大的主油缸。
【砼学汇-维修篇】泵车大排量工作时换向无力怎么办？
【砼学汇-维修篇】泵车大排量工作时换向无力怎么办？
设备型号
SY5415THB-48 三一泵车
故障现象
泵车大排量泵送作业时，摆缸换向无力，换向压力从12MP降至0MP，无法正常工作。
排量<50%时，工作正常。
故障分析
小排量工作时压力正常，说明主系统换向压力溢流阀、蓄能器均正常，导致换向压力异常，可能的原因有：
1、换向电磁铁故障或换向溢流阀故障；
2、双联齿轮泵内泄，供油不足；
3、换向系统某元件内泄，导致主流量被分流。
排故方法
本着先易后难的原则：
1、检查换向电磁铁和换向溢流阀；
2、检查主阀块梭阀，调换梭阀两单向阀位置故障依旧；
3、检查主油缸行程无变短现象，排除退活塞油缸内泄的可能性；
4、拆摆缸回油管无漏油的现象，故排除摆缸内泄；
5、堵主油泵 G 口，故障依旧，排除主油泵梭阀漏油的可能性；
6、最后，更换双联齿轮泵，换向压力正常。
故障原因
齿轮泵内泄，导致换向压力不足。
排故体会
带双联齿轮泵系统的泵车，大排量时换向压力过低，小排量正常，造成的原因有：一是换向系统内泄严重；二是齿轮泵内泄过大。
从两
个方面着手分析，思路要清晰。
换向系统内泄，首先要查的就是换向溢流阀是否存在内泄现象，将换向电磁铁常通电，启机看压力是否是调定的 16MPa 时才有溢流声音。
调换两个齿轮泵出油口，可以简单地判别是否齿轮泵存在故障。
另外主阀块上插装阀密封损坏，同样可以导致换向压力过低的现象，可以通过熄火后或泵送时，听主阀块上是否有内泄声音来判断故障。
素材来源 / 原创
综合编辑 / 中国二手泵车联盟阿似。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大排量泵车低压正反泵憋压的故障案例
故障现象：一台2010年出厂的大排量泵车。
1.高压正常，低压正泵，反泵S管能正常换向，主油缸在换
向位置憋压，时有时无。
2.低压正反泵憋压时，都是左侧油缸（以料斗为前方）后退
到位准备换向前行时憋压。
3.憋压后停止泵送待主系统压力降下来后，又能泵送一个或
多个周期。
4.有时正反泵不憋压，左侧油缸后退到位换向时主系统的换
向冲击压力较右侧油缸稍大，且有连续两次冲击。
5.故障现象不稳定，有时低压反泵正常，低压正泵憋压。
故障分析：1.泵送过程中，不管高压还是低压，正常泵送时，C1至C8共8个插装阀只有两个开启。
2. 低压正反泵泵送时，低压区的C5，C8和C6，C7每次
两个一组相互交替开启和关闭。
3. 低压左侧主缸憋压是因为低压区控制右侧油缸有杆腔
进油的插装阀C5或左侧油缸有杆腔回油的插装阀C8在
换向后本应该切换成开启状态时插芯打不开，油路阻塞
引起。
4. 可能引起插装阀打不开的原因有控制低压区插装阀的
小液动，DT2，DT3，但插装阀插芯卡滞的情况可能性不
大，主系统憋压时31.5Mpa的压力应该可以推开插装阀
插芯。
排故过程：1. 对调控制低压区和高压区的插装阀的两个小液动阀，故障未能消除。
2. 更换DT2，DT3电磁阀，故障现象未变。
3. 拆下插装阀C5，插芯未卡滞，但插装阀阀套最上面的
O型圈损坏，另外两个密封圈损坏后被液压油冲走了。
如下图示：
4.更换新的插装阀后，两主缸换向冲击压力一样，故障消
除。
故障原因：
插装阀阀套此密封损坏后，如下图示：
1.S管换向后主缸憋压的原因：
B口与主油泵相连，A口与主油缸相连。
当主缸换向时，换向冲击较大，B口压力油将通过损坏的密封，插装阀盖板和阀套上表面之间的缝隙进入X口的控制油区域内，并迅速填满整个区域，形成压力，因插装阀插芯的几个受力面从上往下为：2:1:1，控制油区域的面积为B口推插芯的两倍，故控制油压住插芯的力量较大，压住插芯，将插装阀关闭，关闭后B口压力迅速提高至31.5Kpa,控制区域的油压随即也增大，使插装阀一直关闭。
虽然插装阀盖板上有一个很小的阻尼孔在X 口无压力油源通T口，但因主系统排量较大，密封损坏比较严重，阻尼孔泄压有限，插装阀还是打不开。
故障原因类似于E系列泵车摆阀组上用来做单向阀的插装阀的原理：
B口为主油泵过来的压力油，出现故障时，插装阀等效于单向阀，无法进入主油缸而造成导致憋压。
2.憋压后停止正反泵后主缸能继续动作不憋压的原因：
憋压后停止一段时间，无负载泵送，待主系统压力降下后，插
装阀内控制油区域通过损坏的密封和盖板阻尼孔将控制油区域压力也降下来，启动正反泵后，因无换向冲击，B口油压力较小，经过阻尼孔降压，未来得及填充控制油区域空间，插装阀已经打开，在A B两口的推力下，B口油不能压住插芯，插装阀正常开启。
所以憋压停止一段时间后，又能继续泵送一个或多个周期。
3.回油插装阀C8不会引起此故障的原因：
A口与主油缸相连，B口与油箱相连。
AB口之间的密封损坏，使AB口之间连通，不会造成插装阀打不开。
插装阀插芯上面的密封损坏，B口与油箱相连，不会形成上述故
障油路。
故障总结：
1.相似的问题根据故障现象快速排除（以料斗为前方）：
左侧油缸右侧油缸
低压C5 C6
高压C1 C2 左侧油缸：指憋压时，活塞位于左侧洗涤室位置。
右侧油缸：指憋压时，活塞位于右侧洗涤室位置。
2.插装阀B口与控制口之间的密封损坏，往往故障现象不稳
定，如主溢流阀的插装阀阀套此密封损坏导致主系统压力时
有时无，故障原因类似。