任务工单1.6自动变速器电控系统

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自动变速器电子控制系统

自动变速器电子控制系统电子控制系统的功能与组成一、电子控制系统的组成各型自动变速器电子控制系统都是由传感器(包括控制开关)、电子控制器(ECT ECU)和执行器三部分组成。

不同型号或不同年代生产的自动变速器，其电子控制系统采用的传感器或控制开关不尽相同，常用的传感器与控制开关有节气门位置传感器、车速传感器、水温(冷却液温度)传感器、换档规律选择开关(驱动模式选择开关)、超速O/D开关、空档启动开关、制动灯开关等等。

执行器有No.1电磁阀、No.2电磁阀和No.3电磁阀。

二、电子控制系统的功能电控自动变速器电子控制系统的主要功能有自动控制换档、失效保护和故障自诊断。

(1)自动控制换档功能，是指电子控制系统根据汽车车速和发动机负荷变换，自动控制变速器换档时机和液力变矩器锁止时机，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性。

(2)失效保护功能，是指电子控制系统的部分重要部件(如电磁阀、车速传感器)或其线路失效时，控制系统能继续控制变速器排入部分档位，使汽车继续行驶。

(3)故障自诊断功能，是指车速传感器和电磁阀等控制部件或其线路发生故障时，控制系统能将故障部位编成代码存储在存储器中，以便维修时参考;与此同时，还将控制超速切断指示灯(“O/D OFF”LAMP)闪烁输出故障代码。

电控自动变速器的基本工作原理一 .工作原理自动变速器主要是指不用人的手力而能自动实现换挡功能的变速器。

当前轿车上使用的变速器有微机控制液力自动变速器和微机控制无级变速器两种。

微机控制自动变速器利用车速传感器和节气门位置传感器等反映发动机和汽车运行工况的传感器信号，并将车速和节流阀开关转换成电信号输入自动变速器微机控制单元(ECU)计算处理，再适时地输出给电磁阀，利用这些电磁阀来控制油压回路，以此来实现换挡的目的把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。

自动变速器电子控制系统的组成

自动变速器电子控制系统的组成
自动变速器电子控制系统(ATECS)是一种由电子控制元件构成的高精度、可靠且具有较高可配置性的汽车部件，它提供了驾驶员快速、舒适、安全的操作性能。

主要由以下几部分组成：
一、变速器控制单元：变速器控制单元是ATECS的核心，它根据驾驶员的操作信号，通过电子计算机对变速器换挡范围、换挡频率、换挡模式、变速器的湿度、温度及旋转等进行监测和控制。

二、电机控制单元：电机控制单元为ATECS提供液压和牵引力，使变速器可以快速更换速比档位，实现更快、更舒适的变速操作。

三、液压控制单元：液压控制单元主要通过调节ATECS液压系统的流量和压力，使换挡运行更加精确。

四、功能性组件：ATECS的数码或动态滤波装置，滤波芯片，它们能够有效降低外界杂散信号，确保变速器运行正常。

五、监控组件：ATECS自带监控组件，可以根据变速器控制单元给出的数据，对变速器的运行情况进行实时监测，以免出现危险。

六、安全保护组件：ATECS配备安全保护，其中包括超速保护装置和
滑行保护装置等。

七、维护设备：ATECS配备了维护设备，包括电子检测仪、诊断设备和维修工具等，以保证其可靠性和可配置性。

一、自动变速器：电控系统(B)

汽车电子控制技术
（底盘部分）
车辆运用学院黄志勇
三、自动变速器：电控系统
2）电控系统的基本工作原理（1）换挡时机控制。（2）锁止离合器的控制。（3）巡航控制电脑信号。
3）电控系统的部件
电控自动变速器的电控系统
自动变速器的电子控制电路
自动变速器输入端的信号通常有：（1）车速信号（转速信号）。（2）涡轮转速信号。（3）挡位选择信号。（4）节气门位置信号。（5）制动信号。
（6）行驶模式选择开关信号。
所谓行驶模式，就是自动变速器ECU内存储的换挡控制程序。按照存储的换挡控制程序所追求的目标不同，电控自动变速器有多种行驶模式可供驾驶员选择。
如果换挡控制程序是以追求最佳动力性为目标编制的，则称其为最佳动力性行驶模式，亦称最佳动力性换挡控制程序，用POWER表示（略作P）；
v 最常用的是车速（）和发动机节气门开度（）。
实际操作中，驾驶员可以通过控制节气门开度干预换挡，例如快速松开油门踏板时可以提前换入高挡，而猛踩油门踏板时则可以强制换入低挡。
这种控制方法相对复杂，但可以选择最优的动力性或经济性进行换挡，或两者兼顾。
单参数
双参数
在换挡规律中，自动变速的降挡点（图中的虚线）比升挡点（图中的实线）晚，称为换挡延迟（也称降挡速差），其主要作用如下。
自动换挡点随控制参数的变化而变化的规律，称为换挡规律，如图3-47所示（实线为升挡曲线，虚线为降挡曲线）。按照参与换挡控制的参数划分，目前主要有单参数和双参数两种类型。
换挡规律（a）单参数；（b）双参数
（1）单参数换挡规律。
单参数换挡规律是通过一个控制参数进行换挡控制的。当控制参数达到预定值时，电子控制单元（ECU）自动发出换挡控制指令，接合合适的挡位。作为控制参数，可选择节气门开度、发动机转速或车速等。

自动变速器电控系统

电子控制系统20世纪70年代末，电子控制技术开始应用于自动变速器，并随着电子技术发展而普及，现在几乎所有的轿车自动变速器都采用了电子控制系统。

电子控制系统能按汽车行驶的需要选择相应的档位，实现更复杂、更合理的控制，获得更理想的经济性和动力性，并可简化液压控制系统。

提高控制精度和反应速度，容易实现整车控制。

它由电子控制装置和阀板总成两部分组成。

一、电子控制装置电子控制装置由传感器、控制开关、执行器及电子控制单元（ECU）等组成。

电子控制单元（ECU）根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数，以及各种控制开关来的当前状态信号，经运算比较和分析后按设定的程序，向各个执行器发出指令，以操纵阀板总成中各种控制阀的工作，从而最终实现对自动变速器的控制。

如图1、传感器结构与工作原理节气门位置传感器用以检测发动机节气门开度的大小，是自动变速器档位控制的一个重要依据。

如图为自动变速器通常采用的线性节气门位置传感器。

它由一个线性电位计和一个怠速开关组成。

节气门轴带动线性电位计和怠速开关的滑动开关的滑动触点。

节气门关闭时，怠速开关接通：节气门开启时，怠速开关断开。

当节气门开度不同时。

电位计电阻不同，这样节气门开度的变化被转变为电阻或电压信号输入电子控制单元（ECU），电子控制单元（ECU）就可获的节气门变化的信号和变化的速率，以此作为其控制不同行驶条件下的档位变换的重要依据。

（1）车速传感器用于检测自动变速器输出轴的转速，并换算成汽车行驶的速度，它也是自动变速器换档控制的一个重要依据，图中是一种电磁感应式的车速传感器，它固定于自动变速器输出轴附近的壳体上，靠近安装在输出轴上的停车锁止齿轮或感应转子。

当磁通连、输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断靠近或离开车速传感器，感应线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压。

如下图电子控制单元（ECU）根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。

(2) 输入轴转速传感器用以测自动变速信号，该信号使电子控制单元（ECU）对换档过程的控制更为精确，同时该信号与发动机转素信号比较可计算出液力变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程优化，改善换档质量，提高汽车的行驶性能。

任务工单1.6自动变速器电控系统

相关理论知识一.作用通过传感器检测车辆运行参数的信号，由电脑计算和断送后，向执行器发出控制指令，实现对自动变速器的各项控制。

二组成三、工作原理把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。

四、部件分析（一）传感器1、节气门位置传感器（TPS）与电喷发动机共用一个传感器，除完成电喷发动机的任务外，还完成自动变速箱的换档时刻、主油路油压、畜压器油压和锁止时刻等信号不准可能引发的故障a没有高速档。

b提前进入高速档，使动力性变差。

c 推迟进入高速档，动力性好，但经济性变差。

d 装有主油压电磁阀的，还会造成主油压不正常。

2、车速传感器(VSS)车速传感器检测变速器输出轴的转速，作为车速信号输到ECU，与节气门位置信号一起用作变速器换档依据。

1号传感器信号先进入仪表，然后进电脑，换档的备用信号。

2号传感器信号为控制换档信号。

类型：霍尔式、磁感应式检测方式参考发动机曲轴、凸轮轴位置传感器该传感器损坏可能引发的故障a不能升档或没有超速档。

b液力变矩器无法进入锁止状态。

c最高车速只有80至100km／h3、输入转速传感器装于变速箱输入轴上的转速传感器用于报故障用。

与发动机转速传感器对比，可知道液力变矩器的工作情况。

与车速传感器对比，并参考某一档位传动比，可知道变速器某一档位的打滑情况。

影响传动效率、锁止时刻、换档质量等4、油温传感器用于监测自动变速器油的温度，并将自动变速器油温及时送给电脑，以供电脑根据变速器油温度，来决定换挡点和是否控制变矩器离合器锁止。

5、水温传感器当发动机的冷却水温度低于设定温度时，水温传感器将水温信号输入ECU，使变速器在发动机冷却水达到设定值之前不能升至超速档行驶，变矩器的锁止离合器不能进行锁止6、行驶方式选择开关当驾驶员按下行驶方式选择开关后，ECU从所选择的行驶方式来决定换档和锁止方式，并相应地改变换档时刻和锁止离合器的锁止时刻，同时通过相应的指示灯告知驾驶员现行的行驶方式。

自动变速器电控系统的组成及工作原理

自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。

本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。

一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。

其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。

常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。

2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。

其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。

控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。

3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。

其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。

液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。

二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。

其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。

2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。

其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。

油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。

3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。

在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。

自动变速器实训工单(1)

实训项目一：液力变矩器
学生姓名：实训日期：
工单（2学时）
前期准备：液力变矩器4个，工具箱一套，分4组。

地点：实训楼5楼，自动变速器实训室。

知识要点：
1、液力变矩器的检测与清洗
液力变矩器的检测
轿车自动变速器的液力变矩器外壳都是采用焊接式的整体结构，不可分解。

液力变矩器内部除了导轮的单向离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使用中基本上不会出现故障，液力变矩器的检修工作主要是清洗和检查。

①外观检查
检查液力变速器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤，如有异常，应更换液力变矩器。

②单向离合器检查
对单向离合器检查，检查单向离合器工作是否正常，在逆时针方向转动时应锁住，而杂顺时针方向应能自由转动。

如有异常，说明单向离合损坏，应更换液力变矩器。

2、请在下图的方框中填入原件的名称。

3、根据上图说明涡流，环流的形成过程
4、锁止离合器的工作过程。

汽车制造与装配技术《电控自动变速系统任务工单》

5
试车验证
点Hale Waihona Puke 起动发动机，观察故障是否解决4
安装
①冲刷变速器的冷却器，确保其内无碎物。②平安地将变速器放置在变速器支架上。③将车放置在举升机上并举升。④将变速器支架放置到车下的相应位置上。⑤安装液力变矩器螺钉，确保变矩器和安装面之间有一定的距离，在安装螺栓前还要安装好支撑横梁。⑥安装冷却管路、电控线路，正确安装排气及横梁，安装移除的悬架局部。⑦撤除自动变速器支架。⑧调节所有连接管线。⑨添加合格的ATF。⑩连接蓄电池并进行道路试验。
1观察自动变速器的结构组成，识别自动变速器零部件，并填入实训表。
序号
部件名称
作用描述
1
2
3
4
5
6
7
2拆装自动变速器。
序号
步骤
操作要领说明
1
平安防护
①摘配饰
②穿工装
③安装防护三件套
2
检查
进行认真的检查，包括连接情况、真空管、安装支撑和导线及磨损，同时要检查泄漏，看每个部件是否正确安装或少安装
3
拆卸
①拆掉蓄电池负极。②把车放在举升机上，需要时可以举升汽车。③拆开节气门和换挡连接及相关辅助电线。④拆下与散热器连接的冷却管路。⑤如果需要，那么安装发动机固定器，这是大局部车型需要的，要正确安放并调整。⑥放好自动变速器支撑架，要放置好并注意平衡。拆掉自动变速器支撑螺钉，并用螺钉绑定在支撑架上。⑦拆掉液力变矩器螺钉。⑧拆掉这里可能有的横梁和排气件。⑨把自动变速器与发动机别离开，轻轻地放下自动变速器。

自动变速器电控系统

速高于降档车速，这是普遍规律，与汽车的行驶状况相适应。
锁止时间和锁止压力控制
锁止控制程序：各种工作条件下的最佳锁止离合器控制程序存储在电脑存储器内，电脑可以根据变速器档位、选取的控制模式等工作条件从存储器内选择出相应的锁止控制程序，再将车速、节气门开度与锁止控制程序进行比较。
锁止电磁阀：早期的为开关阀，结合和分离瞬间完成，传动系冲击大，影响平顺性；目前多采用脉冲阀，可线性控制油压，使结合过程柔和。
换档时刻控制
换档模式控制：在驾驶时，根据驾驶模式选择开关位置自动设定换档模式。
换挡点控制：这是变速器电脑最重要的控制内容之一。汽车在每一特定行驶工况，都有一个与之对应的最佳换档点。电脑可以保证在任何行驶条件下都按最佳换档点进行换档，以确保动力性、经济性。
汽车行驶时，电脑通过接收模式选择开关、档位开关、车速传感器、节气门位置传感器信号，经运算电路处理，控制油压调节电磁阀和换档电磁阀，由电磁阀的动作决定压力油通往各操纵元件的流向，以实现档位的自动变换。
当G69出现故障（如信号中断），J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。锁止离合器停止工作。（变速箱此时无刚性档）
当G69输出电压过高，会造成3档和4档出现换档冲击，3档和4档升档点严重滞后，严重时没有3档和4档。
2、G38-变速器转速传感器（永久磁铁外包线圈）
控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。
自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。
模糊逻辑
传统的自动变速箱档位控制
• 根据油面踏板位置和车速，按照换档特性曲线来进行换档。换档点的选择是相对固定的，在一定的油门踏板位置和车速下总是在相同的点进行换档。

电控自动变速器中电控系统的组成

电控自动变速器中电控系统的组成随着汽车技术的不断发展，越来越多的车辆开始采用电控自动变速器，这种变速器可以有效地提高汽车的性能和驾驶舒适度。

而电控自动变速器中的电控系统则是这种变速器的核心部件，它可以控制变速器的工作状态和变速器与发动机之间的协调性。

本文将详细介绍电控自动变速器中电控系统的组成。

一、传感器在电控自动变速器中，传感器是电控系统的重要组成部分，它可以感知车辆的运动状态和环境变化，将这些信息反馈给电控系统，以便系统根据实际情况调整变速器的工作状态。

常见的传感器包括： 1.转速传感器：用于检测发动机和变速器的转速，并将转速信号传输给电控系统。

2.油压传感器：用于检测变速器内部的油压，并将油压信号传输给电控系统。

3.温度传感器：用于检测变速器内部的温度，并将温度信号传输给电控系统。

4.氧气传感器：用于检测发动机排气氧气含量，并将氧气信号传输给电控系统，以便系统根据氧气含量调整发动机的燃烧效率。

二、控制模块控制模块是电控自动变速器中的核心部件，它可以接收传感器反馈的信息，并根据这些信息调整变速器的工作状态。

常见的控制模块包括：1.变速器控制模块（TCM）：用于控制变速器的换挡逻辑和换挡时机，并根据传感器反馈的信息进行调整。

2.发动机控制模块（ECM）：用于控制发动机的燃油喷射和点火时机，并根据传感器反馈的信息进行调整。

3.车身控制模块（BCM）：用于控制车辆的各项电子系统，如车灯、空调、音响等，并根据传感器反馈的信息进行调整。

三、执行器执行器是电控自动变速器中的另一个重要组成部分，它可以将控制模块发出的指令转化为机械动作，使变速器和发动机之间的协调性得到实现。

常见的执行器包括：1.换挡电磁阀：用于控制变速器内部的离合器和制动器，实现换挡操作。

2.油门执行器：用于控制发动机的油门位置，实现加速和减速操作。

3.制动执行器：用于控制车辆的制动系统，实现制动操作。

四、显示器显示器是电控自动变速器中的另一个组成部分，它可以显示车辆的运动状态和变速器的工作状态，以便驾驶员根据实际情况进行调整。

自动变速器电子控制系统

当齿轮转动时，齿轮上旳凸齿便不断地接近和离开传感器，使磁路不断周期性地变化，经过感应线圈内旳磁通量也不断周期性地变化，感应线圈所以产生了周期性旳脉冲信号。
3、挡位开关和空挡开启开关
安装在自动变速器手动阀摇臂轴上，由换挡杆带动与手动阀摇臂轴一起转动。（1）挡位开关
检测换挡杆旳位置，将换挡杆旳位置转变为电信号输入电控单元，同步控制仪表板上挡位指示灯旳工作。（2）空挡开启开关
②当汽车急加速或上坡时，行驶阻力较大，为确保汽车有足够旳动力，油门开度应较大，换挡时刻相应延迟，也就是升挡车速相应提升，从而让发动机工作在较高旳转速范围内，以发出较大旳功率，提升汽车旳加速和爬坡能力。
实线表达升挡规律；虚线表达降挡规律；
ECU根据行驶方式选择开关和空挡开启开关输入旳行驶方式信号和换挡杆旳位置信号从存储器中选择相应旳自动换挡图，然后再根据汽车行驶中节气门位置传感器和车速传感器提供旳节气门开度信号和汽车车速信号，在选定旳自动换挡图上拟定最佳换挡时刻。在某节气门开度下，汽车到达ECU内存旳最佳换挡车速时，电控单元向执行器（换挡电磁阀）发出指令，控制换挡。
4、行驶方式选择开关
用于选择自动变速器旳控制模式。
①原则模式（正常模式，NORMAL模式）：既考虑经济性，又考虑动力性。
②动力模式（POWER模式）：仅仅考虑动力性，没有考虑经济性。
①当行驶方式选择开关打开时，行驶方式选择开关指示灯灭，ECU 旳PWR端子旳电位为0，ECU控制自动变速器按原则模式工作；
②当行驶方式选择开关闭合时，行驶方式选择开关指示灯亮，ECU 旳PWR端子电位变为12V，ECU选择动力模式工作。
5、超速主开关
控制自动变速器超速挡旳工作，安装在换挡杆上。

自动变速器电子控制系统

当变速器操纵手柄在前进档时，ECU根据加速踏板踩下的速率(节气门开启速率)来确定换档模式，但在不同的车速和节气门开度下，使换档模式转换的加速踏板踩下速率都是不同的。为此，将车速和节气门开度划分为若干小区(图3-7)，每一个车速与节气门开度小区域都确定了一个节气门开启速率值，这些数值作为ECU判断是否转变换档模式的标准参数而存入ECU 的ROM存储器中。工作中，ECU根据各传感器的信号得到了车速、节气门开度及加速踏板踩下速率参数，并与该车速与节气门开度小区域的节气门开启速率标准值进行比较，如果实测的节气门开启速率高于标准值，ECU就自动选择动力模式；如果加速踏板踩下速率小于该小区域内的节气门开启速率标准值，ECU就选择经济模式。各个小区域的节气门开启速率标准值从左到右、从上到下逐渐增大。因此车速越低或节气门开度越大，就越容易选择动力模式。
0
车速
图3-7自动换档模式选择原理
Car 情报局
主油路油压力控制
Car 情报局
节气门开度变化时对主油路油压的控制
节气门开度增大时，发动机功率增大，变速器传递转矩相应增大，换档执行元件油压需相应升高。因此，需调高主油路的油压。工作时，ECU根据节气门开度传感器的信号，通过计算分析后，向油调整电磁阀输出相应占空比的脉冲信号，将主油路油压控制在适当的值。节气门开度与主油路油压的关系如图3-8所示。
倒档
前进档
主油路压力
0
节气门开度
图3-8节气门开度与主油路油压关系
主油路油压力控制
档位变化时对主油路油压的控制
Car 情报局
包括倒档油压增大控制、低速档油压增大控制和换档过程油压减小控制。这些控制往往是通过对前进档时各个节气门开度下的油压值进行修正实现。

一、自动变速器：电控系统(A)

汽车电子控制技术
（底盘部分）
车辆运用学院黄志勇
三、自动变速器：电控系统
液力控制自动变速器控制过程原理图
电子控制自动变速器控制过程原理图
自动换挡系统的能源
换挡范围与换挡规律选择机构
控制参数信号发生器规律选择机构
换挡执行机构
换挡控制器
换挡品质控制机构
自动换挡控制系统构成图
1) 系统能源 2) 控制参数信号发生器
节气门是由驾驶员通过加速踏板来操纵的，以便根据不同的行驶条件控制发动机的负荷，而节气门位置传感器就是用来获取节气门开度大小的信号，以向发动机和自动变速器电控单元提供发动机负荷信号，是自动变速器控制换挡的一个重要依据。节气门位置传感器通常安装在节气门体上。对于装有电子节气门的汽车，如奔驰S320，其传感器装在电子节气门控制执行器内。自动变速器通常采用的是线性节气门位置传感器。
图5-4 电磁感应式车速传感器的结构及感应电压曲线 1—停车锁止齿轮； 2—感应线圈； 3—永久磁铁； 4—车速传感器； 5—电控单元
电控单元将该信号与发动机转速信号进行比较，计算出液力变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程得到进一步优化，以改善换挡质量。
二、电控自动变速器的特点
(1)由于计算机能够存储与处理多种换挡规律，所以电控自动变速器可以按车辆的行驶需要对相应规律进行选择，可以实现更合理、更复杂的控制，突破液压阀结构的限制，获得更理想的燃油经济性和动力性。
(2)可大大简化液压系统，从而使结构紧凑、重量轻。
(3)控制精度高，反应快，而且动作准确，从而使换挡冲击小，提高了乘坐舒适性。
2. 车速传感器
车速传感器是用来测取汽车行驶速度的传感器，通常安装在自动变速器输出轴附近或差速器处(见图5-3)，用于检测自动变速器输出轴的转速，并换算成汽车行驶的速度。它也是自动变速器换挡控制的一个重要依据。

自动变速器电子控制系统结构

自诊断功能
自动变速器电子控制系统应具备自诊断功能，能够检测系统内部各部件的工作状态，及时发现故障隐患。
报警提示
当自动变速器电子控制系统出现故障时，报警系统应立即启动，通过声音、灯光等方式向驾驶员发出警报，提醒驾驶员及时处理。
故障记录与查询
自动变速器电子控制系统应能记录故障发生的时刻、原因等信息，方便维修人员快速定位问题，提高维修效率。
故障码清除
在某些情况下，清除故障码后，系统可能恢复正常工作。
ห้องสมุดไป่ตู้故障码记录
系统会记录故障码，以便后续分析和维修。
系统维护与保养建议
定期检查
建议定期对自动变速器电子控制系统进行检查，包括线束、连接器和传感器等。
保养建议
根据使用情况和制造商的推荐，进行适当的保养，如更换滤清器和油液。
专业维护
对于复杂的问题或需要深入了解系统的工作原理，建议由专业人员进行维护和修理。
THANKS FOR WATCHING
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微处理器通常采用高性能的嵌入式处理器，具有强大的计算能力和数据处理能力，能够快速、准确地处理各种复杂的控制算法。
微处理器的性能直接影响自动变速器电子控制系统的性能和稳定性，因此选择高性能的微处理器是至关重要的。
控制软件
控制软件是自动变速器电子控制系统的灵魂，负责实现各种控制逻辑和算法，以实现对变速器的精确控制。
06 系统诊断与维护
自诊断功能
自诊断功能
01
自动变速器电子控制系统具备自诊断功能，能够检测系统内部
的故障并进行记录。
故障码读取
02
通过特定的诊断工具，可以读取故障码，了解故障的类型和位
置。
故障指示

学习情境6 自动变速器电控系统检修

6．改善换档感觉的控制 1）换档油压控制 2）减扭矩控制 3）N-D换档控制 7．输入轴转速传感器的控制目前一些新型电子控制自动变速器设有输入轴转速传感器，电脑通过这一传感器可以检测出自动变速器输入轴的转速，并由此计算出变矩器的传动比（即泵轮和涡轮的转速之比）以及发动机曲轴和自动变速器输入轴的转速差，从而使电脑更精确地控制自动变速器的工作。 8．故障自诊断和失效保护功能电脑不能进行自动换档控制时，自动变速器的档位由操纵手柄的位置决定。

3．制动灯开关制动灯开关用以判断制动踏板是否踩下。如果踩下，则该开关便将信号输给电控单元，以解除锁止离合器的结合，防止突然制动时发动机熄火。 4．超速档开关这一开关用来控制自动变速器的超速档。 5．模式开关所谓控制模式主要是指自动变速器的换档规律。常见的自动变速器的控制模式有以下几种： ①经济模式 ②动力模式 ③标准模式 6．档位开关档位开关位于自动变速器手动阀摇臂轴上或操纵手柄下方，用于检测操纵手柄的位置。

3．自动模式选择控制液力控制自动变速器和早期的电子控制自动变速器都设有模式开关，驾驶员可以通过这一开关来改变自动变速器的控制模式，选择经济模式、普通模式或动力模式。 4．锁止离合器控制电子控制自动变速器的变矩器中的锁止离合器的工作是由电脑控制的。电脑按照设定的控制程序，通过一个电磁阀（称为锁止电磁阀）来控制锁止离合器的结合或分离。正确的锁止离合器控制程序应当是既能满足自动变速器的工作要求，保证汽车的行驶能力，又能最大限度地降低燃油消耗。

5．发动机制动控制电脑控照设定的发动机制动控制程序，在操纵手柄位置、车速、节气门开度等因素满足一定条件（如：操纵手柄位于前进低档位置，且车速大于10km/h，节气门开度小于 1/8）时，向强制离合器电磁阀或强制制动器电磁阀发出电信号，打开强制离合器或强制制动器的控制油路，使之结合或制动，让自动变速器具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时以实现发动机制动。