动力电池系统国标培训资料
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国轩电池系统培训资料(金龙).
带
电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦 相很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能提高电池
的利用率，防止电池出现过充和过放电，延长电池的使用 寿命，监控电池的状态。
合肥国轩高科动力能源股份公司
HEFEI GUOXUAN HIGH-TECH POWER ENERGY CO.,LTD
一般而言电动汽车电池管理系统要实现以下几个功能：
2.动力电池系统的主要参
数及使用注意事项
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60℃＞温度＞0℃V
仪表LED显示屏
最高单体≤3.9V 最低单体≥2.5V
电池系统关键参数：单体电压、电池温度、SOC(仅供参考)、总电压
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动力锂电池主要参数（单体）
最佳充电电流范围 最高允许放电电流 单体电芯满电电压 最高允许充电单体电芯电压 最低允许放电单体电芯电压 电池组充电温度范围 电池组放电温度范围 电池组储存温度范围 电池组最佳工作环境 满充电开路电压 0.2C-0.5C 1C 3.65V 3.90V 2.50V -10 ℃ ~ 50 ℃ -10 ℃ ~ 50 ℃ -10 ℃ ~ 35 ℃ 20 ℃ ~ 40 ℃ 3.25V ~ 3.36V
厚度：18mm, 宽度：65mm,长度：140mm
2. 规格： 3.2V/13Ah方型电芯.
IFP1865140
3.2V/13AH
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电动汽车电池管理系统BMS知识培训课件
烟雾报警、绝缘检测方法
烟雾报警
在车辆行驶过程中由于路况复杂及电池本身的工艺问题，可能由于过热、挤压和碰撞等原因而导致电池出现冒烟或着火等极端恶劣的事故，若不能即使发现并得到有效处理，势必导致事故的进一步扩大，对周围电池、车辆以及车上人员构成威胁，严重影响带车辆运行的安全性。动力电池管理系统中烟雾报警的报警装置应安装于驾驶员控制台，在接收到报警信号时，迅速发出声光报警和故障定位，保证驾驶员能够及时发现，能接收报警器发出的报警信号。
02电池管理系统内部主控板与检测板之间的通信。
04在有参数设定功能的电池管理系统上，还有电池管理系统主控板与上位机的通信。
06RS232、RS485总线等方式在电池管理系统内部通信中也有应用。
01数据通信是电池管理系统的重要组成部分之一。
03电池管理系统与车载主控制器、非车载充电机等设备间的通信
05CAN通信方式是现阶段电池管理系统通信应用的主流
能量转移式均衡利用电感或电容等储能元件，把电池组中容量高的单体电池，通过储能元件转移到容量比较低的电池上。
能量转换式均衡通过开关信号，将电池组整体能量对单体电池进行能量补充，或者将单体电池能量向整体电池组进行能量转换。
非能量耗散型均衡管理
动力电池热管理系统的功能电池内传热的基本方式电池组热管理系统设计实现
新建和编辑工步文件动态验证电池管理系统。
12
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操作步骤及工作要点
14
测试完毕后按下“启动/停止测试”按钮，停开关。
关闭上位机电脑。
整理、清洁实验室。
断开电源柜电源线，断开采样柜与动力电池的接线。
通过电源管理系统确认电池状态，如果电池电量不足，则使用充电机进行补充充电。
均衡系统的分类
新能源汽车概论-电动汽车用动力电池培训资料(doc 36页)
新能源汽车概论-电动汽车用动力电池培训资料(doc 36页)第3章电动汽车用动力电池课题：3.1 概述教学目的：了解电池的类型熟悉电池的性能指标了解电动汽车对动力蓄电池的要求教学重点：电池的类型、电池的性能指标教学难点：电池的类型、电池的性能指标类型：新授课教学方法：讲练结合课时：2引入：动力电池系统是纯电动汽车能量的唯一来源，混合动力汽车、燃料电池汽车的主要能量来源。
因此，在电动汽车能源装置布置形式上可以分为两类。
引入案例P84一、电池的类型电池分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。
1．化学电池电池种类不同，其性能指标也有差异。
1．电压（1）电压分为端电压、开路电压、额定电压、充电终止电压和放电终止电压等。
①电池的端电压是指电池正极与负极之间的电位差；②开路电压是指电池在没有负载情况下的端电压；③额定电压是电池在标准规定条件下工作时应达到的电压；蓄电池充足电时，极板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压；放电终止电压是指电池放电时允许的最低电压。
2．容量（1）电池在一定的放电条件下所能放出的电量称为电池的容量。
常用单位为安培小时，它等于放电电流与放电时间的乘积。
（2）电池的容量可以分为理论容量、实际容量、标称容量和额定容量等。
①理论容量是把活性物质的质量按法拉第定律计算而得到的最高理论值。
②实际容量是指电池在一定条件下所能输出的电量，它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为Ah，其值小于理论容量。
③标称容量是用来鉴别电池的近似安时值。
④额定容量也叫保证容量，是按国家或有关部门颁布的标准，保证电流在一定的放电条件下应该放出的最低限度的容量。
3．内阻（1）定义;电池的内阻是指电流流过电池内部时所受到的阻力。
（2）特性：充电电池的内阻很小，需要用专门的仪器才可以测量到比较准确的结果。
一般所知的电池内阻是充电态内阻，即指电池充满电时的内阻（与之对应的是放电态内阻，指电池充分放电后的内阻。
动力电池基础知识
appropriate control actions is taken
System Hardware
Electronics Hardware • Over-Voltage protection • Over-Temperature • Cell balancing circuitry Electrical Hardware • Fusing for over-current • Contactors Mechanical Hardware • Optimum thermal
超级电容器和电解电容器的主要结构
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一、动力电池基础知识
（2）超级电容器特性优点
超级电容器作为一种新型储能器件，兼具电池和传统电容器的优点，具体 如下：
• 可储存巨大的能量，容量达几法拉级甚至数千法拉；其存储的能量E=1/2CU2（
C：器件的电容量；U：器件的端电压）。 • 环境友好，无需采用污染性物质为原料； • 免维护，长时间放置不失效，即使几年不用仍可保留原有的性能指标。 • 超级电容器充放电速度快（根据容量的不同为几秒~几分钟），可以在瞬间释
• 使用寿命长 正常使用条件下，可循环使用1500个充放电周期，容量在80%以上。 • 比能量大 高能量密度，使电池重量轻、体积小，更易用于小型用电设备。 • 使用安全可靠 没有游离的金属锂，电池使用更安全。 • 工作电压高 工作电压高达3.7V，大约是镍镉或镍氢电池的3倍，可减小电池的使用
数量。 • 电化学特性稳定 • 自放电小 • 无记忆效应 • 无污染
• 隔膜 材质：单层PE（聚乙烯）或者三层复合PP（聚丙烯） +PE+PP 厚度：单层一般为0.016～0.020mm 三层一般为0.020～0.025mm
System Hardware
Electronics Hardware • Over-Voltage protection • Over-Temperature • Cell balancing circuitry Electrical Hardware • Fusing for over-current • Contactors Mechanical Hardware • Optimum thermal
超级电容器和电解电容器的主要结构
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一、动力电池基础知识
（2）超级电容器特性优点
超级电容器作为一种新型储能器件，兼具电池和传统电容器的优点，具体 如下：
• 可储存巨大的能量，容量达几法拉级甚至数千法拉；其存储的能量E=1/2CU2（
C：器件的电容量；U：器件的端电压）。 • 环境友好，无需采用污染性物质为原料； • 免维护，长时间放置不失效，即使几年不用仍可保留原有的性能指标。 • 超级电容器充放电速度快（根据容量的不同为几秒~几分钟），可以在瞬间释
• 使用寿命长 正常使用条件下，可循环使用1500个充放电周期，容量在80%以上。 • 比能量大 高能量密度，使电池重量轻、体积小，更易用于小型用电设备。 • 使用安全可靠 没有游离的金属锂，电池使用更安全。 • 工作电压高 工作电压高达3.7V，大约是镍镉或镍氢电池的3倍，可减小电池的使用
数量。 • 电化学特性稳定 • 自放电小 • 无记忆效应 • 无污染
• 隔膜 材质：单层PE（聚乙烯）或者三层复合PP（聚丙烯） +PE+PP 厚度：单层一般为0.016～0.020mm 三层一般为0.020～0.025mm
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电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦 相很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能提高电池
的利用率，防止电池出现过充和过放电，延长电池的使用 寿命，监控电池的状态。
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一般而言电动汽车电池管理系统要实现以下几个功能：
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3、工作原 理
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正极材料、负极材料、隔膜、电解液
电解液为载体，锂离子由正极通过隔膜流向于负极（网状的很多微孔）
电解液为载体，锂离子由负极通过隔膜流向正极
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售后服务热线：4001108181
锂电池大致可分为： 锰酸锂 钴酸锂 磷酸铁锂 标称电压: 3.6V 标称电压: 3.7V 标称电压: 3.2V
标称电压：指工作平台电压范围的平均值
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1. 我司主要产品： IFP1865140 磷酸铁锂电芯，铝壳（硬）
1、车辆运行前应打开电源开关，检查仪表上显示单体电压状态，如电流小于10A 时最低单体电压低于3.20V则须对电池组进行充电后再运行，以防止电池组容量 不足导致车辆无法运行至目的地。 2、车辆运行时须实时关注仪表上显示单体电压状态，当发现电池组电流低于10A （车辆停止时）并且最低单体电芯电压低于3.0V时应尽量避免急加速及高速行使， 并尽快行使至最近充电站进行充电。如行使中发现最低单体电芯电压低于2.0V应 立即靠边停车，并拨打报修电话，否则将严重损坏电池组。 3、车辆运行时，须实时关注仪表上显示电池组最高温度状态，当电池组最高温 度超过60℃应立即靠边停止，并拨打报修电话。 4、车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速、急刹车。 5、车辆运行时，仪表上显示电池组SOC（剩余电量百分比）状态仅为驾驶员行车 参考数据。车辆启动前SOC低于30%时应禁止启动并及时充电。 6、为保护电池，电池满充后单次行使里程控制在150公里左右为宜 。
动力电池基础知识培训
动力电池基础知动力电池基础知识培训识培训中信国安盟固利动力科技有限公司主要内容锂离子电池基础知识电池的基本参数混合动车的电池箱结构混合动力电池工作原理电池的运输保存使用方法 突发事故与应急措施锂离子电池基础知识锂离子电池工作原理正极：L i MnO 2→xL i +＋L i 1-x MnO 2 ＋xe负极：xe ＋xL i +＋6C → L i x C 6在充电时，正极部分的锂离子脱嵌，离开含锂化合物，透过隔膜向负极移动，并嵌入到负极的层状结构中；在放电时，锂离子在负极脱嵌，移向正极并结合于正极的化合物之中。
锂离子电池主要组成正极片：Al箔、活性材料、粘结剂负极片：Cu箔、活性材料、粘结剂隔膜：PP／PE复合膜、PE单层膜、PVDF基聚合物膜电解液：有机溶剂＋锂盐外包装：铝塑膜、钢壳电池结构图电池系统构成•金属箱体•电池模块•电池管理系统（主控板BCU，从控板MMU)•电器系统（高压继电器，预充继电器、保险等）•冷却系统箱体正视图箱体侧视图电池系统原理框图MMU*4电池箱门锁控制24V 电源插接件防脱控制HCU 整车控制器24V 电源BCU 预充电阻负载总负接触器预充继电器10M 绝缘监测总正接触器1. BCU 通过CAN1总线接收上位机HCU 命令，直接控制总负、正接触器和预充继电器2. 有4组MMU ，每组管理24串电池，通过CAN2总线上传数据给BCU ，BCU 进行统一的管理，电池组状态和控制数据通过CAN1总线上传给上位机HCU 。
3. 系统有较完善的安全设计，电池箱门锁控制和插接件防脱控制，电池组检修、维护中间断开装置，提高了系统的安全性。
4. 低压系统使用DC24V ，BCU 和风扇独立供电。
CAN1CAN2管理系统主要的故障诊断•电池组过压•电池单元过压•电池组低压•电池单元低压•过流•温度过高•漏电•电池单元控制故障•电池单元电压不平衡故障•CAN 通讯故障•冷却系统故障充放电建议在环境温度10℃~ 35℃下使用。
培训课件(动力电池)
为了提高电动汽车的续驶里程，要求电动汽车上的动力电池尽可能储存多的能量，但电动汽车又不 能太重，其安装电池的空间也有限，这就要求电池具有高的比能量；
（2）比功率大
为了能使电动汽车在加速行驶、爬坡能力和负载行驶等方面能与燃油汽车相竞争，就要求电池具有 高的比功率；
（3）充放电效率高
电池中能量的循环必须经过充电—放电—充电的循环，高的充放电效率对保证整车效率具有至关 重要的作用；
13
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2018.7
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教师企业实践-新能源汽车（吉林国培班）
2.铅酸蓄电池的结构
铅酸蓄电池由正负极板、隔板、电解液、溢气阀、外壳等部分组成。
– 外壳：一般是塑料外壳如ABS，PP等，也 有外部再加钢壳的
– 正极：主要是红棕色氧化铅(PbO2) – 负极：主要是海绵状的金属铅(Pb) – 端子：铅或铜质，铜端子更常见 – 隔膜：AGM或胶体，吸附硫酸水溶液 – 安全阀：内部气体溢出通道，一般加防爆
（4）相对稳定性好
电池应当在快速充放电和充放电过程变工况的条件下保持性能的相对稳定，使其在动力系统使用 条件下能达到足够的充放电循环次数；
（5）使用成本低
除了降低电池的初始购买成本外，还要提高电池的使用寿命以延长其更换周期；
（6）安全性好
12
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教师企业实践-新能源汽车（吉林国培班）
22
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一种圆柱形锂离子电池的结构示意图
页数: 22
锂离子电池主要组分常见材料
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（2）比功率大
为了能使电动汽车在加速行驶、爬坡能力和负载行驶等方面能与燃油汽车相竞争，就要求电池具有 高的比功率；
（3）充放电效率高
电池中能量的循环必须经过充电—放电—充电的循环，高的充放电效率对保证整车效率具有至关 重要的作用；
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2.铅酸蓄电池的结构
铅酸蓄电池由正负极板、隔板、电解液、溢气阀、外壳等部分组成。
– 外壳：一般是塑料外壳如ABS，PP等，也 有外部再加钢壳的
– 正极：主要是红棕色氧化铅(PbO2) – 负极：主要是海绵状的金属铅(Pb) – 端子：铅或铜质，铜端子更常见 – 隔膜：AGM或胶体，吸附硫酸水溶液 – 安全阀：内部气体溢出通道，一般加防爆
（4）相对稳定性好
电池应当在快速充放电和充放电过程变工况的条件下保持性能的相对稳定，使其在动力系统使用 条件下能达到足够的充放电循环次数；
（5）使用成本低
除了降低电池的初始购买成本外，还要提高电池的使用寿命以延长其更换周期；
（6）安全性好
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一种圆柱形锂离子电池的结构示意图
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锂离子电池主要组分常见材料
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动力电池基础及电动汽车安全要求培训
容量和放电温度的关系
二、动力电池和超级电容基本概念
比容量：
是指单位质量或单位体积所给出的电量，分别称
为质量比容量Cm或体积比容量Cv。
计算公式： Cm =C/m（Ah/kg）
Cv =C/v（Ah/L）
二、动力电池和超级电容基本概念
电池能量（Wh）：
1.定义：指电池储存的电量（能量）的多少，用Wh来表示 2.公式：能量（Wh）＝工作电压（V）×工作电流（A）×工作时间
池、聚合物锂离子电池、超级电容器、飞轮电池 其它电池（只能发电，不能储电） 燃料电池：氢氧燃料电池、直接甲醇燃料电池 太阳能电池：单晶硅太阳能电池、多晶硅太阳能电池、非晶硅太阳能电池、
光敏化学太阳能电池
一、常用动力电池种类
锂电池分类
1． 按外型分：方形锂电池（如普通手机电池）和圆柱形锂电池（如电动工具 的18650）； 2． 按外包材料分：铝壳锂电池，钢壳锂电池，软包电池； 3． 按正极材料分：钴酸锂（LiCoO2）、锰酸锂（LiMn2O4）、三元锂 （LiNixCoyMnzO2）、磷酸铁锂（LiFePO4）； 4． 按电解液状态分：锂离子电池（LIB）和聚合物电池（PLB）； 5． 按用途分：普通电池和动力电池。 6． 按性能特性分：高容量电池、高倍率电池、高温电池、低温电池等。
放电时率×放电倍率＝1
C5—电池5小时率的容量，即电池5小时放电的全部容量。单位 Ah或mAh
0.5C---电池以0.5倍容量的电流放电 ,单位：A或mA
例如：某电池的额定容量为1Ah,用0.5C放电时的电流即为0.5A
二、动力电池和超级电容基本概念
SOC和DOD SOC（State of Charge ）－为荷电状态，表示电池剩余容量与总容 量的百分比。 DOD（Depth of Discharge ）－为放电深度，表示放电程度的一 种量度，为放电容量与总放电容量的百分比。放电深度的高低和二次电 池的寿命有很大的关系：放电深度越深，其寿命就越短。
动力电池系统组成部件和功能培训
高压系统部 件警示标签
一、动力电池外观介绍
电池组条形码
电池包的额定电压
电池包的额定能量
电池包的重量
备注： 动力电池系统铭牌包括动力电池型号、生产日期、 电池材料、额定电压、额定能量、重量等信息。
由电池的产品铭牌可知该动力电池是某品牌 磷酸铁锂电池，额定电压为320V。
二、电池的320V额定电压怎么产生的
连接动力电池外部接线柱，实测电压为0V。
二、电池的320V额定电压怎么产生的
总正继电器 总负继电器
实测动力电池总正继电器，总负继电器外侧为0V，内侧为331V。 注：磷酸铁锂电池单体电芯标称电压为3.2V，高位终止充电电压为3.6V，低位终止放电电压为2.0V。
二、电池的320V额定电压怎么产生的
（四）箱体与电池组之间绝缘 绝缘预橡充胶
电池组和箱体之间铺 有厚层绝缘橡胶，达 到绝缘的目的
四、在复杂的工况下如何保证电池工作的稳定性
结论：
电池管理系统通过电压、电流传感器采集动力电池组的串联模块电压、 总电压和总电流，控制动力电池组的充放电，监控电池的状态，防止电 池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命
动力电池系统组成 部件和功能
《电动汽车结构原理与检修》 课程单元： 动力电池结构原理与检修 知识点：动力电池系统组成部件和功能
一 动力电池外观介绍 二 电池的320V额定电压怎么产生的 三 如此高的电压如何保证使用维修时的安全性
四 在复杂的工况下如何保证电池工作的稳定性
一、动力电池外观介绍
高压总负 高压总正 低压线束 物料追溯编码 产品铭牌
通过观察发现该动力电池内部高压线路由10个电池 模组串联而成，也就是说每个电池模组的电压为 33V。
纯电动汽车动力电池基础知识培训
电池基础知识培训目录◆电池的基础概念◆锂电池的简介◆锂电池常用的基本术语◆锂电池Pack组成及串并联方式◆动力电池系统构成与专业领域简介◆动力电池模组与Pack设计关键技术◆动力电池行业常用国标简介什么叫电池？电池是一种能够将化学能转化为电能的一种装置。
1.按工作性质分2.按电解液分3. 按电池所用正、负极材料划分4.按用途分5.及其它总体分类1.按工作性质分：一次电池（原电池） 二次电池（可充电池）区别简介：1、一次电池和二次电池的最大不同是充电，一次电池用完也就是说放电后不能再以充电的方式反复使用；而二次电池则可以反复的充电、放电，所谓的循环。
2、另一明显的区别就是它们能量和负载能力，以及自放电率，二次电池能量远比一次电池高，然而他们的负载能力相对要小。
3、从电化学角度来说，电化学反应若是可逆的，则属于二次电池，不可逆的，属于一次电池。
锌锰电池是一次电池，如平常说的干电池，2号、5号、7号；铅酸蓄电池、锂电属于二次电池。
4、应用一般来说，一次电池适合于微小电流的器具，如遥控器、胡须刀等；而二次电池基本上没有受到限制。
2.按电解液分：碱性电池：电解质主要以氢氧化钾火熔液为主的电池；如（锌锰电池、镉镍电池，镍氢电池等）酸性电池：主要以硫酸水溶液为介质的电池；如（锌锰干电池、也称酸性电池，海水电池等）有机电解液电池：主要以有机溶液为介质的电池；如（锂电池、锂离子电池等）3.按电池正负负极材料划分：锌系：锌锰电池、锌银电池等；镍系：镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池等； 锂系：锂锰、锂铁、锂镍钴锰电池等；其它体系5.及其他总体分类：电池原电池锌锰电池碱锰银锌…蓄电池铅酸镍镉镍氢锂离子…燃料电池质子交换膜碱性固体氧化物熔融碳酸盐…物理电池超级电容器飞轮电池核电池太阳能电池…1981年发表了第一个锂离子电池方面专利。
八十年代末，SONY公司利用此发现制成LIB。
实验室制成的第一只18650型锂离子电池容量仅为600mAh。
新能源电动汽车之电池管理系统基础知识培训
新能源电动汽车
电池管理系统基础知识培训
前言/PREFACE
在电动汽车中，电池管理系统是其中不可或缺的重要组成部分，它对 电动汽车的续航里程、加速能力、和最大爬坡度都会产生直接的影响，由 于蓄电池特性高度的非线性、结构的特殊性，故容易导致电池寿命的缩短 以致损坏。所以电池管理系统是电动汽车的必备重要组成部分，所以电池 管理系统是电动汽车必要的组成部件，与电池系统、整车控制系统共同构 成电动汽车的三大核心技术。它能保护电动汽车电池的安全可靠使用，发 挥电池的能力和影响其使用寿命，通过一系列的管理和控制，从而保证了 电动汽车的整车运行
低压件上电完毕后，VCU发出高压上电命令给BMS，BMS执行高压上电命令，BMS控制器上电后检测交流CC信号为不使能状态发送给整车CAN， VCU进入驱动模式。BMS执行高压上电顺序为主负继电器→ 预充继电器→ 主正继电器→ 断开预充继电器；然后BMS发送上电完成指令给VCU， 然后VCU吸合DCDC、MCU使能信号驱动上电完成。
管理由电池模组组成的电池包，负责采集电池包的单体电压、温度、热管理、均衡管理、报警、及信息的通 讯上传至BCU；
LDM:漏电模块检测
检测电池组的总正、总负及所有的电池极柱对电池箱体的绝缘电阻，并判断电池组是否漏电，并发送信息至 BCU对电池组进行保护；
HALL：霍尔电流传感器
负责采集电池组的充电、放电、回馈、巡航的电流； 线束：负责连接整个管理系统各组件，内部连接BMU和电池，BMU和BCU，外部BCU和整车和充电设备，完成 BMS具有的检测、控制、供电、通讯功能；
PDU:强电控制单元、高压箱
高压在汽车上我们定义超过直流电压60V的为高压的范畴，针对绝缘和耐压都会有相应的设计要求。一般的电 动大巴车高压箱通常将充电继电器、放电继电器、保险丝、MSD、油泵、气泵、转向助力、空调等的保险回路置 于高压箱内，大部分高压箱集成了BMS的BCU模块，并在高压箱外壳上安装高压及通讯连接器，以方便安装及维护， 而乘用车的高压箱存在形式一般在电池PACK箱体内；
电池管理系统基础知识培训
前言/PREFACE
在电动汽车中，电池管理系统是其中不可或缺的重要组成部分，它对 电动汽车的续航里程、加速能力、和最大爬坡度都会产生直接的影响，由 于蓄电池特性高度的非线性、结构的特殊性，故容易导致电池寿命的缩短 以致损坏。所以电池管理系统是电动汽车的必备重要组成部分，所以电池 管理系统是电动汽车必要的组成部件，与电池系统、整车控制系统共同构 成电动汽车的三大核心技术。它能保护电动汽车电池的安全可靠使用，发 挥电池的能力和影响其使用寿命，通过一系列的管理和控制，从而保证了 电动汽车的整车运行
低压件上电完毕后，VCU发出高压上电命令给BMS，BMS执行高压上电命令，BMS控制器上电后检测交流CC信号为不使能状态发送给整车CAN， VCU进入驱动模式。BMS执行高压上电顺序为主负继电器→ 预充继电器→ 主正继电器→ 断开预充继电器；然后BMS发送上电完成指令给VCU， 然后VCU吸合DCDC、MCU使能信号驱动上电完成。
管理由电池模组组成的电池包，负责采集电池包的单体电压、温度、热管理、均衡管理、报警、及信息的通 讯上传至BCU；
LDM:漏电模块检测
检测电池组的总正、总负及所有的电池极柱对电池箱体的绝缘电阻，并判断电池组是否漏电，并发送信息至 BCU对电池组进行保护；
HALL：霍尔电流传感器
负责采集电池组的充电、放电、回馈、巡航的电流； 线束：负责连接整个管理系统各组件，内部连接BMU和电池，BMU和BCU，外部BCU和整车和充电设备，完成 BMS具有的检测、控制、供电、通讯功能；
PDU:强电控制单元、高压箱
高压在汽车上我们定义超过直流电压60V的为高压的范畴，针对绝缘和耐压都会有相应的设计要求。一般的电 动大巴车高压箱通常将充电继电器、放电继电器、保险丝、MSD、油泵、气泵、转向助力、空调等的保险回路置 于高压箱内，大部分高压箱集成了BMS的BCU模块，并在高压箱外壳上安装高压及通讯连接器，以方便安装及维护， 而乘用车的高压箱存在形式一般在电池PACK箱体内；
2019年最新电动汽车动力电池系统维护保养专题知识培训
47
标称电压（V）
332
常规车速/30min最高车速/峰值功率电池放电倍
率(C)
1C(持续)/2.2C(30min)/4C(15s)
工作温度范围(℃) 80%DOD循环次数 电池类型 单体标称容量（Ah） 单体标称电压（V）
-20～+55 ≥2000 能量型 6.8 3.2
电池主要参数表
一、电动汽车动力电池系统
纯电动汽车的能量来源是动力电池组，其主要性能指标有电 池容量、荷电状态、比能量、能量密度、比功率和循环寿命等， 这些参数表达了动力电池性能的优劣及对车辆续航能力的影响。 （1） 电池容量
表征电池储存能量的能力，单位是Ah.电池容量的测量方法是 在恒定的温度下，以恒定的放电速率，对电池放电，当电池电压降 到截止电压时，电池放出的容量。
一、电动汽车动力电池系统
1. 动力电池系统组成及功能
（4） 辅助元器件
辅助元器件包括动力电池系统内部的电子电器元件，如熔断器， 继电器，分流器，接插件，紧急开关，烟雾传感器等，维修开关以 及电子电器元件以外的辅助元器件，如密封条，绝缘材料等。
一、电动汽车动力电池系统
2. 电动汽车动力电池主要性能指标
二、动力电池安全设计
1. 动力电池系统安全性管控
（3）防爆安全
主动防爆通道设计，确保电池单体喷发的气、液能迅速排出， 防止短路或局部过热导致的燃烧事故。箱体增加泄气阀设计及 密封保压测试装置。
蓄电池从开始放电到放电结束， SOC的变化量。 （8）循环寿命
电池容量降低（衰减）到某一规定值之前，电池能经受多 少次充电与放电循环。一般把电池的额定容量降到额定值的80% 作为一个循环。
一、电动汽车动力电池系统
2. 电动汽车动力电池主要性能指标
动力电池培训资料
2、3分别为电池箱体总正、总负输出
电池管理系统（BMS）
电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽带
电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相 很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能提高电 池的利用率，防止电池出现过充和过放电，延长电池 的使用寿命，监控电池的状态。
动力电池系统构成示意图
电池管理系统功能
常见故障及排除
故障现象 车辆不能行驶
电池组无法充电 仪表显示电池数据异常
绝缘故障
故障分析 电池组电量不足 电池管理系统失效 电池组高压回路不通 电池模块失效 电池管理系统失效 电池组高压回路不通 电池模块失效 电池管理系统失效 主机12V电源无输入 电池组高压/低压线路搭铁 绝缘监测仪误报
解决措施 整车充电 更换主机/刷新程序 检查重新连接线路 更换模块 更换主机/刷新程序 检查重新连接线路 更换模块 更换主机/刷新程序 检查线路为主机提供12V电源 检查修复各单元线路 更换绝缘监测仪
锂电池使用注意事项
1 、电池组充满电（静置30分钟以上），单体最低电压 大于3.34V，则为满电状态
2 、电池组静态时，当最低电压接近3.0V时，表示此电 池组电量即将耗尽；单体电压保护值2.7V
3、电池组温度高于60℃时，必须停止使用进行散热处理 4、 非专业人员不得擅自拆卸； 5、勿将电池擅自改装； 6 、充放电不得超过技术参数中规定的最大电流； 7 、电池不准靠近高温热源； 8 、避免在阳光直射下充电； 9 、勿将电池放在潮湿的地方或水里；
20 ℃ ~ 40 ℃
满充电开路电压
3.25V ~ 3.36V
注：开路电压是指电池在非工作状态下即电路中无电流流过时，电极正负极之间的电势差
直流充电桩 直流充电桩
动力电池安装调试培训教材
电压采集点 温度采集点 电流传感器 绝缘检测装置 信息显示屏 烟雾报警器
104 60 1 1 1 12
电池的安装调试
电池的安装调试——装车前检查
对电池组进行检查： 1）电池箱外观有无异常 2）电池箱的正负极与标识是否一致 3）测电池箱的绝缘电阻，用AC1000V摇表测试时，绝缘内阻 大于50MΩ 4）用手持数据采集器检查电池电压，静置时同一箱内各单体 电池组电压差大于30mV，请勿装车,通知我公司。 5）确定电池正常后揭开电池箱正负极柱的封条。 对使用设备（电动车）检查： 1）是否存在短路或断路等故障 2）确定设备的正负极，并根据使用需要进行连接
司机在行驶过程要特别注意高温报警和电池仓，如果发现 某只电池的温度超过48℃，则需要查看相邻电池的温度， 如果温度差大于5℃，则需停车打开电池仓盖查看电池， 如有异味或电池仓内有烟冒出，则按照如下顺序进行处理： 将车辆停靠路边 切断车体高压，切忌不能关低压！ 疏散乘客有序撤离 打开车后盖，将电池箱的电磁锁开关打开
正常放电
-10 ～ 50℃
最佳放电 标准充电 贮存 最佳贮存
0 ～ 35℃ 0 ～ 40℃ -10 ～ 35℃ 0 ～ 25℃
电池使用注意事项
使用电池前应该仔细阅读产品使用说明书； 请使用锂离子电池组专用的充电机进行充电； 禁止对电池组进行反向充电； 当环境温度低于0℃以下时，出现电池容量稍有降低，属 正常现象，环境温度升高后使用性能会恢复； 电池组应远离热源、火源，避免阳光长时间直射； 禁止擅自解剖电池或电池组，以免发生危险； 禁止将电池组投入水中或弄湿； 禁止灰尘进入电池组；
大电流放电
导致电动车续驶里程下降 锂离子在脱出/嵌入过程中不能正常进行， 造成锂枝晶产生，可能会引发内部短路 对正负极的晶体结构产生负面影响，降低 寿命
动力电池安全技术培训
电池过热导致的安全性问题 电池过热会导致电池材料热分解，进而产生放热反应。引起过热的原因可以是冷却不良或 内
部局部短路或外部撞击等，即因电池内部产生的热量不能迅速散出而导致电芯自加热所致。
对氧化物为正极材料的电芯，虽然正极材料是最后失效的，但其为氧化反应，反应热在总反应热 中占了很大的比例。 电芯的散热设计是针对欧姆热而不是针对反应热的，由于反应热远远大于欧姆热，电池包的冷却 设计不能控制反应热，电芯过热时会导致热失控。
电解质溶液裂解反应生成的气体产物被排出电池，并和空气中的氧反应，发生剧烈燃烧。
所有材料的反应都是放热反应。所以，电池热失效基本是不可控的。
Print Date: 7/2/2016 Revise Date: 2016-7-6
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锂离子电池的安全性：过热时电芯材料的反应热
电芯过热是不同电池材料的反应热
电压对锂离子电池安全性的影响
锂的高电势给予了锂离子电池的高电压性质。高电势的一个负效应是在电解质中产生了很强的电 离力，其强大程度可以打开电解质中某些化合物的化学键。 过高或过低的电压都会导致某些电解质中的化合物离解失效。所以，锂离子电池的过充或过放会 造成电池的安全性问题。 锂离子电池的使用必须限制在电解质的稳定工作电压区间： 电解质的稳定工作电压区间的上界限限制了最高充电电压； 电解质的稳定工作电压区间的下界限限制了最低放电电压，也限制了电池包的最大使用能量。
[J/kg.K] Gas const 189 297 4157 520 277
[kJ/kg.K] Cp @ 500K 1.01 2.23 14.51 2.89 2.60
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部局部短路或外部撞击等，即因电池内部产生的热量不能迅速散出而导致电芯自加热所致。
对氧化物为正极材料的电芯，虽然正极材料是最后失效的，但其为氧化反应，反应热在总反应热 中占了很大的比例。 电芯的散热设计是针对欧姆热而不是针对反应热的，由于反应热远远大于欧姆热，电池包的冷却 设计不能控制反应热，电芯过热时会导致热失控。
电解质溶液裂解反应生成的气体产物被排出电池，并和空气中的氧反应，发生剧烈燃烧。
所有材料的反应都是放热反应。所以，电池热失效基本是不可控的。
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锂离子电池的安全性：过热时电芯材料的反应热
电芯过热是不同电池材料的反应热
电压对锂离子电池安全性的影响
锂的高电势给予了锂离子电池的高电压性质。高电势的一个负效应是在电解质中产生了很强的电 离力，其强大程度可以打开电解质中某些化合物的化学键。 过高或过低的电压都会导致某些电解质中的化合物离解失效。所以，锂离子电池的过充或过放会 造成电池的安全性问题。 锂离子电池的使用必须限制在电解质的稳定工作电压区间： 电解质的稳定工作电压区间的上界限限制了最高充电电压； 电解质的稳定工作电压区间的下界限限制了最低放电电压，也限制了电池包的最大使用能量。
[J/kg.K] Gas const 189 297 4157 520 277
[kJ/kg.K] Cp @ 500K 1.01 2.23 14.51 2.89 2.60
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动力蓄电池及管理系统
质量功率密度 （W/kg）
150～400 100～150 200～400 200～350
能量效率 （%）
80 75 70 >90
循环寿命 （次）
500～1000 1000～2000 1000～1500 1500～3000
第一节 动力电池系统基础知识
二、电动汽车对动力电池的工作要求
1．纯电动汽车电池的工作要求 （1）电池组要有足够的能量和容量，以保证典型的连续放电不超过1C，典型峰值放电一 般不超过3C；如果电动汽车上具有回馈制动功能，电池组必须能够接受高达SC的脉冲电 流充电。
第一节 动力电池系统基础知识
四、电动汽车蓄电池的种类及特点
（3）磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池有以下特点： ①高效率输出。标准放电为2C～5C，连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电（10s） 可达20C。 ②高温时性能良好。外部温度65℃时内部温度则高达95℃，电池放电结束时温度可达 160℃。 ③电池的安全性好。即使电池内部受到伤害，电池也不燃烧、不爆炸，安全性好。 ④经500次循环，其放电容量仍大于95%。 ⑤过放电到OV也无损坏。 ⑥对环境无污染。 ⑦可快速充电。 ⑧成本低。
第二节 动力电池组的充电控制
三、动力蓄电池组充电的均衡控制
1．断流与分流 2．能耗型与回馈型 3．能量功率变换器 4．充电、放电和动态均衡 5．单向和双向 6．集中与分散 7．独立与级联 8．效率与安全 9．控制与管理
第三节 动力电池管理系统及运行模式
一、动力电池管理系统的基本功能
建立电池模型 数据检测及采集 能量管理 状态估算 热量管理 数据处理与通信 数据显示 安全管理
也不会排酸雾电池盖子上设有溢气阀（也叫安全阀），其作用是当电池内部气体量超过 一定值，即当电池内部气压升高到一定值时，溢气阀自动打开排出气体，然后自动关闭， 防止空气进入电池内部。
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