浅埋暗挖地铁隧道沉降控制与分析
地铁暗挖施工现场技术管理及施工工法
01浅埋暗挖简介及质量控制要点浅埋地下工程基本概念(1) 浅埋隧道定义铁路隧道定义：对于单线或双线隧道洞顶埋深小于：VI级围岩35-40m、V级围岩18-25m、IV级围岩10-14m、III级围岩5-7m，为浅埋隧道。
城市地铁：覆跨比H/D在0.6-1.5时为浅埋，H/D小于0.6时为超浅埋。
(2) 浅埋隧道特点最大的特点是埋深浅，施工过程中由于地层损失而引起地面移动明显，对周边环境的影响较大。
因此对开挖、支护、衬砌、排水、注浆等方法提出更高要求，施工难度增加。
暗挖法：不挖开地面，采用从施工通道在地下开挖、支护、衬砌的方式修筑车站等地下的施工方法，包括台阶法，双侧壁导坑法、中洞法、侧洞法、CD法、CRD法、PBA法、一次扣拱暗挖逆作法等。
浅埋暗挖法是指：在城市软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程。
浅埋暗挖法以无水作业、改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅或其他钢结构和锚喷作为初期支护手段，按照“十八字原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工，谓之城市地下工程浅埋暗挖技术。
无水作业是浅埋暗挖的前提条件，十次坍塌九次与地下水有关。
因此，一般情况必须事前进行降水。
同时探明地质构造内有无地下水囊，从而采取相应措施，防止水囊内积水流入洞内，危及施工安全。
降水施工一要控制降水施工的风险，二是通过保证降水质量来降低地铁结构施工风险。
1)核实管线资料重点对井位和排水管线处进行精确核查，对不明管线找相关产权单位进行核实，做到没遗漏,没偏差。
必要时物理探测井位处有无地下管线。
2)根据地层颗粒粗细程度,合理选用过滤网,并保证含水层段井管周围包裹严密；3）成井后要用空压机进行洗井，直至水清砂净；4）正式抽水前，必须取水样送试验室化验含沙量，达到粗砂含量<1/5万；中砂含量<1/2万；细砂含量<1/1万标准后方可正式抽水。
5）在周边重大建筑物上布置沉降监测点，降水期间对其进行沉降观测。
浅埋暗挖地铁隧道降水的施工技术
浅埋暗挖地铁隧道降水的施工技术摘要：随着社会的发展与进步，重视浅埋暗挖地铁隧道降水的施工技术对于现实生活中具有重要的意义。
本文主要介绍浅埋暗挖地铁隧道降水的施工技术的有关内容。
关键词地铁；暗挖法；隧道；降水；施工；技术；原理；引言为了让城市交通问题的解决，很多城市开始朝着向地下空间发展，而地铁是当今社会公认的解决城市交通枢纽问题的最佳方式。
对地铁隧道施工来说，受到城市建筑物、管线等方面的影响，使得隧道暗挖法施工变得更为普遍，由于暗挖施工多采用人工开挖，就需要在在无水的环境中作业，那么降水技术就成了暗挖隧道施工的关键措施。
此技术主要是设计大口径、大间距降水井，用潜水泵抽水使局部地下水位减小到施工作业面以下，这样才能符合无水施工作业的需要。
一、地铁隧道降水技术的重要性在浅埋暗挖地铁隧道工程中，经常会遇到地下水丰富、降雨充沛的区域。
这对浅埋暗挖隧道工程的施工影响极大，而且一些地下管线、建筑物基础均位于隧道施工的扰动范围内。
隧道开挖以后，如果有大量的水渗入到隧道，就会导致围岩失稳，地表下沉，严重危及到地表交通和建筑物的稳定性。
另外，地下水的渗透也会对围岩产生软化作用，围岩可能会由硬塑变成软塑状态，甚至有可能变成流塑状态，进而使隧道因变形而丧失稳定性。
所以，隧道施工必须严格控制好地下水，采取有效的降水技术来保证隧道工程的安全。
二、浅埋暗挖法理论的提出及实践浅埋暗挖法主要是针对浅埋隧道施工而提出的，由于在浅埋隧道的施工中，会对地面土层造成明显影响，因此必须控制好隧道开挖进度、土方支护强度、土层沉降等环节，保证隧道具有足够的强度、稳定性和安全性。
从理论上讲，浅埋暗挖法理论的提出与新奥法理论中的注重隧道周围岩石及土层的强度有共同点。
因此，新奥法理论是浅埋暗挖法理论的基础。
在目前的地铁隧道施工中，符合浅埋隧道的特征，所以浅埋暗挖法在地铁隧道施工中应用广泛。
三、降水技术目前浅埋暗挖隧道的降水技术主要有轻型井点降水、喷射井点降水、电渗井点降水、管井井点降水以及洞内全断面注浆止水等，施工时需要对施工地的地质情况和周围环境进行充分调查和分析，然后结合地质水文的资料、施工技术水平、工程造价和工程工期等所有因素，进行综合比对。
浅埋暗挖法施工诱发地层沉降变形分析
浅埋暗挖法施工诱发地层沉降变形分析中铁二十三局长春地铁项目部曲艳强董岩陈国联摘要：结合长春地铁项目实例，首先总结了浅埋暗挖法施工的地层变形规律，随后分析了该类施工方法诱发地表变形的影响因素，最后根据施工经验提出控制地表变形的几个关键因素，可供同类施工工程参考。
关键词：浅埋暗挖法沉降变形分析浅埋暗挖法由于其具有对城市生活扰动小、适用于各种断面形式、不需要昂贵的设备、施工成本低等诸多优点，广泛应用于城市地下隧道的施工。
但采用暗挖法建造隧道将不可避免地对周围土体产生扰动，进而引起土体变形，导致地面建筑物倾斜、开裂乃至坍塌，既有隧道或地下管线断裂、破损，道路路面破损等一系列的地质环境问题。
因此针对该施工方式引起的地层变形沉降问题，需仔细分析其诱发原因，根据相关理论及施工经验制定可靠的控制预防措施。
1 浅埋暗挖法施工中的地层变形规律根据隧道施工诱发土体扰动的相关理论，结合浅埋暗挖法施工流程，可以将地层变形规律在施工过程中大致分为三个阶段。
1.1 土体开挖及初期支护阶段土体开挖后施作初期支护是第一阶段的主要内容。
这一阶段，隧道本身处于某种临空的状态，尤其是在土体开挖后和初期支护尚未达到规定强度要求的这段时间里，临空状态甚为明显。
一般分析理论假定土体在该阶段的移动是向内均匀收敛的，土体会在此阶段产生部分应力损失。
这是因为在土层开挖时，土体中积攒的应力随之释放，在支撑力较小的情况下，一定范围内未开挖的隧道土体会向隧道内部移动而引起地层整体变形。
1.2 初期支护后至二次衬砌前阶段初期支护强度达到规定要求以后至二次衬砌未达到规定强度前的这一段时间为第二阶段。
由于初期支护的强度不高，在周围水、土压力的共同作用下，初期支护会由圆形变为椭圆形，产生竖向收敛变形(形成椭圆形的短轴)，在水平方向向初期支护周围推挤土体(形成椭圆形的长轴)。
一般这种变形较断面收缩变形要滞后，并且会引起断面面积的减小，即土体应力损失。
但这种损失一般要远小于由于断面收缩变形引起的损失，可忽略其影响。
浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点
浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点王洪涛（上海天佑工程咨询有限公司）【摘要】在中心城区采用明挖法修建地下通道，占地多、交通干扰大、地下管线拆迁量大，容易造成环境污染。
但是用浅埋暗挖施工可以避免这些弊端,最大限度地减少对周边单位、居民日常生活和出行的影响。
浅埋暗挖地下通道施工中，如何控制工程质量，确保周围环境的安全，目前存在一定的难度.本文从工程监理的角度，并结合监理部对在建的地下通道施工的质量控制实践，阐述了浅埋暗挖法施工的质量控制要点。
【关键词】地下通道,浅埋暗挖,质量控制一、工程概述武汉地铁二号线洪山广场东区地下通道包括4条人行地下通道、2条汽车坡道、2条地下通廊。
通道横穿广场环路，分布于主体结构基坑四周，为地下通道群。
结构均为矩形框架结构，暗挖段最长达到64m，覆土厚度最小达到1。
3m，最大为8m.摆在面前的困难有四点：一是地质条件复杂。
通道暗挖部分处于（1)层杂填土及（2）层粉质粘土中，稳定性差，稍有不慎就会引起塌方。
二是工期紧张。
由于管线拆迁原因，施工场地不能一次全部移交,需要根据拆迁进展分期移交，根据洪山广场东区地下空间综合配套工程总体工期要求，工期压力非常大。
三是施工难度大。
地下通道单体多，暗挖段平顶直墙结构与直墙拱结构交错结合，且拱形截面尺寸变化多。
四是施工场地狭小，环境复杂。
周边为省政府办公场所，沿线房屋密集，钢筋模板加工场、砂石材料堆场现场布设非常困难。
沿线有给水、排水、电力、通讯、天燃气等十余条管线，需要在施工中加强保护,使得施工的难度增加。
因此,通道的防坍塌控制沉降及其上方现有管线的安全防护是本工程的重点。
二、主要施工技术措施通道结构形式：支护采用复合式衬砌,由钢格栅加喷射混凝土初期支护和二次模筑混凝土衬砌组成。
首先对周围土体进行加固处理，采用双排小导管注浆加固技术、大管棚加固和大管棚交叉小导管加固，组成超前预支护体系。
初期支护与二次衬砌间设防水层.初期支护厚350mm，由钢格栅拱架、钢拉杆、钢筋网和C25喷射砼联合组成。
地铁浅埋暗挖隧道施工沉降控制
４、 浅埋暗挖法隧道施工地面沉降控制措 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 为确保沉降控 制在允许范 围内 ， 必须从 开挖方法 、 超前 支护 、 洞内
止水及其 它辅助措施人 手， 减少每个环节 引起 的沉降 。
４ ． １ 开挖控制 控制开挖过程产 生沉降 的方法主要为 ： 根据隧道 断面不同和 围岩 类型， 采取 不同的开挖方 法 ， 如 台阶法 、 Ｃ Ｄ 法、 Ｃ Ｒ Ｄ 法 等。各个开挖面 距 离不宜过大 ， 保持在 ３ ～ ５ ｍ间。尽量减少土体暴露时 间， 及时成 环支 护。开挖前 ， 对掌子面必须 做好超前注浆加 固 ， 应根据具 体地层条件 ， 及 时调整小导 管 、 格栅支护 参数 以及注浆参 数 ， 确保注浆 效果 ， 提高土 体的 自稳性 。开挖轮廓 的土方必须人工进 行开挖 ， 尽量减 少超挖 。尽 量减小隧道开挖 步距 ， 做到挖 多少及 时支护 多少 。 ４ ． ２ 改善 土体特性 通过对隧道 开挖周边外 土体进行局部加固 处理 ， 一方 面可 以促进
浅埋 暗挖 法沿用 了新奥法 的基本原理 ： 采用复合衬砌 ， 初期支 护承 担 全部 基本荷载 ， 二衬作为安全储备 ， 初支 、 二衬共 同承担特殊 荷载 ； 采 用 多种 辅助工法 ， 超前支护 ， 改善加 固围岩 ， 调动部分 围岩 自承能力 ； 采 用 不同开挖方 法及时支护 封闭成环 ， 使 其与围岩共 同作 用形成联 合支 护体 系； 采取信息化施工 。 ２ ． ２ 浅埋 暗挖法施 工原则 ２ ． ２ ． １ 根据地层 情况 、 地面建筑 物特点 及机械 配备情况 ， 选择对 地 层 扰动小 、 经济、 快速 的开挖方法 。若 断面大或地层较 差 ， 可采用 经济 合 理的辅 助工法 和相应 的开挖 法包括 台阶法 、 双侧壁 导坑法 、 中导 洞
浅埋暗挖法隧道施工
浅埋暗挖法隧道施工浅埋暗挖法是在软弱围岩浅埋地层中修建山岭隧道洞口段、城区地下铁路及其他适用于浅埋地下工程的施工方法。
它适用于不宜明挖施工的土质或软弱无胶结的砂、卵石等第四纪地层，对于水位高的地层，需要采取堵水、降水和排水等措施。
1、预加固和预支护地下工程浅埋暗挖法施工过程中，经常会遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层，自稳时间短、自承载能力低，初期支护尚未施作时隧道围岩便开始坍塌。
因此，该条件下需要采取地层预加固和预支护来提高地层的自稳能力，降低地表沉降。
浅埋暗挖隧道施工时常用的预加固和预支护方法有：（1）注浆法。
注浆法是浅埋暗挖法施工中应用最多的辅助工法。
浆液在注浆压力作用下扩散并挤压土体，起到加固地层和堵水的作用，通常配合小导管和大管棚使用。
注浆方式主要有小导管注浆、大管棚注浆、帷幕注浆和全断面注浆等。
注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃和化学浆液等。
（2）降水法。
采用降低地下水位的方法，为浅埋暗挖施工提供干燥的施工作业条件，尤其在地下水位较高的地区，必须采取降水措施，才能实现暗挖法施工。
降水法主要有井点降水、管井降水、真空降水和电渗降水等。
我国北方地区多采用地面深井降水法，也采用洞内轻型井点降水法；南方地区多采用基坑内管井降水法，也采用真空或电渗降水法。
（3）超前小导管法。
超前小导管支护是在松软地层施工时优先采用的地层预加固方法。
通过超前小导管注浆，使地层得到加固改良，保证开挖面的稳定，降低地表沉降。
超前小导管长度3～5m，直径30～50mm，环向间距20～30cm，通常沿着上半断面开挖轮廓线120°范围内向开挖面前方土层以一定仰角（10～15°）打入带孔小导管，并进行注浆，如图所示。
（4）长管棚法。
长管棚法用于暗挖隧道的超前加固，布置在隧道的拱部周边。
大管棚法一般需要结合注浆以获得较好的地层加固效果。
长管棚法适用于自稳能力差的地层或邻近重要建筑物等条件，它是将钢管沿隧道外轮廓线顺着轴线方向打入工作面前方的地层以支撑来自外侧的围岩压力。
城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降控制施工技术
城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降控制施工技术◎李广洲随着城市建设及轨道交通的发展，地铁隧道采用浅埋暗挖法施工的工程越来越多，并且展现出明显的优越性，目前已经成为城市地铁施工采用的主要方法之一。
浅埋暗挖法主要通过采取超前加固、优化开挖顺序、改变开挖台阶长度等手段来提高地铁隧道的开挖质量和整体施工安全指标。
通过采用浅埋暗挖法，地铁隧道的多种技术难题得到了很好的解决，因此，浅埋暗挖法对于地铁隧道施工具有重要的作用。
一、浅埋暗挖法隧道施工技术（一）试验段施工在浅埋暗挖法施工中，由于隧道周围地层的复杂性、不稳定性特点，需要在隧道施工中进行试验段施工。
首先，在进行隧道结构设计、施工方案、试验段等计划后，需制定隧道开挖试验段，主要探测施工中围岩的变形规律、地面沉降、隧道支护等问题。
其次，从隧道试验段施工中获取的施工参数，可准确地分析出隧道围岩的地质类型、岩石性能，从而制定出合理有效的开挖方案、支护方式、地层加固等形式。
（二）隧道开挖在隧道工程采用浅埋暗挖工艺进行施工时，应结合工况特点、隧道围岩结构特征、周围建筑物下环境要求，以及施工承包单位等基础条件，确认具体的掘进开挖方法，如果施工组织要求较高，应考虑在试验段予以实践施工，从而论证作业成效。
一般情况下，山岭隧道多采取正台阶法进行施工，城市隧道则多采取短台阶法或上台阶分部开挖法进行施工。
施工中所有工序在进行作业时，应尽量不对围岩结构造成扰动影响，如果是应用爆发开挖，应坚持“弱爆破”与“短进尺”施工控制原则，且爆发尺寸一般控制在1米范围之内。
（三）隧道支护第一，利用初期支护来承担所有的荷载，而二期支护则是作为安全的储备工作；第二，将隧道工程初期支护作为临时支护，同时，将二次支护作为隧道工程支护主要结构；第三，初期和二期支护共同作为支护的承载结构，但支护方式的选取应根据工程的实际情况来进行判断，并在施工中根据数据和信息不断进行调整和完善。
通常情况下，隧道工程开挖施工是在浅层地表进行的，因此对于地质结构稳定性的要求比较高，一般情况下，隧道工程在浅埋暗挖地段施工中，双层超前小导管。
浅埋暗挖法施工诱发地层沉降变形分析
浅埋暗挖 法施工诱发地 层沉 降变形分析
中铁二十三局集团公 司第二工程有限公 司 曲艳 强
［ 摘 要］ 本文首先 总结了浅埋 暗挖 法施 工的地层 变形规律 ， 随后 分析 了该类施工方 法诱发地表 变形的影响 因素 ， 最后根据施工经验 提 出控制地表 变形 的几个关键 因素， 可供 同类施 工工程参 考。 ［ 关键词 ］ 浅埋 暗挖 法 地层 沉降变形 施工方 法 浅埋 暗挖 法由于其具有对城市生活扰动小 、 适 用于各 种断面形式 、 不需要 昂贵 的设 备 、 施工成本低等诸多优点 ， 广泛 应用 于城市地下隧道 的施工 。但采用 暗挖法建造 隧道将不 可避免地对周 围土体产生 扰动 ， 进而 引起土体 变形 ， 导致地 面建筑物倾斜 、 开裂乃 至坍塌 ， 既有 隧道或 地下管线 断裂 、 破损 ， 道路路面破损等一 系列 的地质环境问题 。因此针 对该施工方式 引起 的地层变形沉降 问题 ， 需仔 细分析其诱发原因 ， 根据 质量及施工安全 。此 外 ， 尚需 采取环形开挖留核心土 ， 并施加辅助工法 等措施 。 （ ３ ） 隧道支护衬砌结构的影响 般情 况下 ， 浅埋 暗挖地铁 隧道经常采取施 作预支护措 施与复合 式衬 砌相结 合的方 式来控 制地层 变形 。预支护措 施可 以起到 加固 围 岩， 有效控制地表 沉降变形的作用。复合式衬砌考虑荷载分配时 ， 设计 由初 期支 护承受全 部荷 载。其 刚度对地 层变形 有较大 影响 。刚度愈 大， 抵抗 变形 的能力愈强 。初期 支护 中刚度 和相应的支护施 作时间与 地层 变形的关 系十分密切 ， 可根据地层变形 的监 测数据的控 制预 防措施 。 １ ． 浅埋暗挖法施工 中的地层变形规律 根据 隧道施工 诱发土 体扰 动 的相关 理论 ， 结 合浅埋暗挖法 施工流 程， 可 以将 地层 变形规律在施 工过程中大致 分为三个阶段。 调整 。 １ ． １ 土体开挖及初期 支护 阶段 ３ ＿ 控制地层沉降的几个关键因素 土 体开挖后施 作初期 支护是第一 阶段的主要 内容。这 一阶段 ， 隧 我 国在 浅埋暗挖 法隧道施工 实践中总结 了一套成熟 的工艺技术 ， 道本 身处于 某种临空 的状态 ， 尤其 是在土体开挖 后和初期 支护 尚未达 即 ： 管超前 、 严 注浆 、 短开挖 、 强 支护 、 快封 闭 、 勤量测 的“ 十八 字” 原则 。 十八字 ” 原 则充分体现 了该 施工工法 的精髓 ， 能够较好解 决施工过 到规 定强度要 求的这段 时间里 ， 临空状态甚为 明显。一般分 析理论假 这 “ 定 土体在该 阶段的移 动是向 内均 匀收敛的 ， 土体 会在此 阶段 产生部分 程 中出现的地 层沉降变形过大问题 ， 在具体工程实践应用 中， 有下列几 应力 损失。这是 因为在土层 开挖 时 ， 土体中积攒的应力随之释放 ， 在支 个关键 因素需要尤 为注意 。 ３ ． １ 施 工 方 法 的合 理 选 择 撑 力较小 的情 况下 ， 一 定范 围内未 开挖的隧道 土体会 向隧道 内部移动 施 工中的开挖 工法对地层沉 降变形非 常敏 感。合理 的开挖工法 ， 而引起地层 整体变形。 可 以将 地层 沉降变形控制在设计规定限值之 内。针对城市 隧道 软弱围 １ － ２ 初 期支护后至二次衬 砌前阶段 初 期支护强度达到规定要求 以后至二次衬砌未达到规定强度前 的 岩施 工 ， 常用 的施工工法有 ： 眼镜法 、 中隔壁法 、 交叉 中隔壁法 、 洞桩法 这一段 时间为第二 阶段 。由于初期 支护 的强度不高 ， 在周 围水 、 土压力 等 。 的共同作用 下 ， 初期支 护会 由圆形 变为椭 圆形 ， 产生竖 向收敛变形 （ 形 眼镜法 的关键工序是两侧导洞形成后 ， 中间土体开挖 时的扣拱 ， 由 成椭圆形 的短轴 ） ， 在水平方 向向初期支护周 围推挤土体 （ 形成椭 圆形 于在进行两侧 导洞开挖时 ， 中间土体受到 较大扰动 ， 因此 ， 其 自稳能 力 的长 轴 ） 。一般这种变形较 断面收缩 变形要 滞后 ， 并且会引起断 面面积 会较 差 ， 在进行 中洞开挖时 ， 易引起 中间土体 的塌方 ， 若 能降低 中间土 的减小 ， 即土体应力 损失 。但 这种损失一般要 远小于 由于断面收缩 变 体开挖 跨度 ， 其 地层大幅度沉 降风险会 大大 降低 。 形引起的损失 ， 可忽略其影响 。 中隔壁法（ Ｃ Ｄ法 ） 和交叉 中隔壁法 （ Ｃ ＲＤ法 ） 适用范 围大致相 同 ， 主 １ ． ３二 次衬 砌 后 阶 段 要适 用于地层 较差软弱地层且 大断面 隧道 工程施工 中， 对地面沉 降要 在围岩 与初期支护 变形达到 基本稳定条件后 修筑二 次衬砌 ， 其 达 求严 格。两者既有联系又有 区别 ， 都是采用先开挖隧道 的一 侧 ， 并施 作 到规定强度后 的时 间段是第 三阶段。 。 在周围土 、 水压力 的作用下 ， 二 次 中隔壁 ， 然后再 开挖另一侧 的施工方法 。前者是用钢 支撑和喷混凝 土 衬砌也会 由正圆形变 为椭 圆， 土体 变形基本趋 于稳定 。由于一方 面前 的隔壁分割开进行开挖的方法 ， 后者则采用隔壁和仰拱把 断面上 下 、 左 期应力 释放 ， 此 时作用 的土 、 水压 力 已大 幅减 小 ； 另一方 面二次衬砌 具 右分割闭合进行开挖的方法 ， 唯一的 区别是在施工过程 中每一步 ， 都要 每一部分开挖均形成环形 自 封 闭支护体 系 ， 因 有较高强度 ， 因此二 次衬砌产 生的椭圆化形变 较小 ， 也可 忽略 。因此 ， 求用 临时仰拱封闭断面 ， 暗挖隧道施 工阶段 引起 的土体变 形主要 由第 一和第二 阶段 引起 ， 即土 此其能应 用于有偏 压的 围岩施工 。在 Ｃ Ｄ 法或Ｃ Ｒ Ｄ法中 ， 关 键工序 是 体损失引起的均匀收敛和隧道椭圆化形变 。 拆除中壁。一般来说 ， 中壁拆除 时期应在全 断面闭合后 ， 各断面的位移 ２ ． 施工诱 发地表变形的影响分析 充分稳 定后 ， 才能拆除。 由于地铁隧道施 工诱 发的地 表变形原因 ， 大致分为两类 ： 一是 内在 洞桩法 的关键工序是隧洞主体开挖时 的扣拱 。降低这一施 工风险 的因素 ， 如土体 自 身 特性 、 地下水 及地层应力 等地质 因素 的影响 ； 另 一 可采 取降低扣拱跨度 的办法 ， 若隧洞使用净宽不变 ， 则 可以加 大小导洞 类是人 为因素 ， 如施 工方法 、 支护方式 、 隧道形状及开挖 尺寸等施工 方 的跨 度 ， 或者从根本上对洞桩法进行改 良， 如可充分利 用已开挖完成的 面的影响。 小导洞 ， 在其内部打设水平旋喷桩并下钢筋笼 ， 在 中间土体 未开挖前 就 ２ ． １内 在 因 素 已形 成支护 ， 或采 用其 它方式 达到提前支护 的 目的。 （ １ ） 地层土体特性 的影响 ３ － ２ 施 工辅助措 施的合 理选择 土体本身力学特性 与开挖后隧道上覆土层形成 的 自然拱最小 土层 合理的施 工辅 助措施 能够 有效起 到减小地层沉 降形 变的作用 ， 有 厚度密切相关 。开 挖隧道后 能否形成 自然拱不仅对隧道支 护结构 有较 时甚至成为控制施 工风险的重要施 工手段 。 大影响 ， 对地层 和地表的沉降变形影响也很大 。能形成 自然拱 的土层 ， 城市地铁隧道 的埋深往往较大 ， 地下水位也较深 ， 土体在饱和状态 地表沉降的形变影响较小一些 ， 反之则大 。 下， 其 自稳能 力会有 较大损 失。 因此保 证开 挖面无水 ， 以降低施工 风 （ ２ ） 地 下 水 的 影 响 险， 已成为业内人士的共识 。 目 前主要有施工 降水 、 帷幕 止水 和土体冻 城市地 铁隧道一般 处在地下 水位 以下 ， 开挖排水后 易造成地下 水 结三种施工手段 。由于后两者造价较高 ， 一般 采用 降水 ， 而施 工降水往 的渗 出， 使 地层持续 失水 ， 土层 空隙及节理 裂隙固结 收缩 ， 导致地表 超 往对 上层滞水及某些层问水效果不 明显 ， 因此就 降水 而言 ， 需 重点在这 前、 超大范围沉降 ， 对隧道稳定产生直接的影响 。 方面有所 突破 ， 以保证降水 的彻底性 。 （ ３ ） 地层应力释放 的影响 采用合适的超前支护措施 ， 也可有效控制 隧洞周 围土体沉降 ， 降低 由地层 的受力特性 可知 ， 上覆 地层施加 到隧道结构 上的荷载 随地 施工诱发地层 变形 。一般 有小导管 、 大管 棚 、 管幕 、 水 平旋喷桩 等超前 层位移 的增 大而减小 。采用浅埋 暗挖法施工 的城市地铁 隧道 ， 为保 证 支护 工法 。虽然 其施 工工 艺不尽 相 同 ， 但其 目的 和作用 机理 基本 一 地表 的变形得到控 制 ， 原则上 不允许地表 出现超越规定 值的下沉 而换 致。采用何种超前支护措施基本 由地质情况或下 穿地 区沉降控制要求 取最佳支护 ， 控制地层应力释放度是解决下沉及波及范 围的关键 。 决定 。 ２ ． ２ 人
浅埋暗挖隧道施工沉降监控量测
问题 ， 过控制 基准 在施 工过程 中对 地表 沉 降 、 围建 通 周
筑 物 及 地 下 管 线 等 进 行 有 计 划 的 监 测 ， 监 测 数 据 为 以
长 隧 道 开 始 施 工 的 ２ ０ｍ 地段 ０
一
般 情 况
注 ： 为 隧道 直径 或 跨 度 ， 同 。 Ｂ 下
依据 ， 对施 工进 行 动 态 管 理 。 。长 春 站 地 下 通 道 横 穿 １ ４股运 营轨 道 以及 ４座 地 下 邮 政 通道 和 ４座 旅 客 站台， 若使 用统 一 的沉 降基 准值 ， 免产生 某些地 段 过 难 于保 守 ， 另外一 些 地 段 又 出 现破 坏 沉 降 的 弊端 。 因 而
表 ２ 地 表 沉 降点 布 置
覆 盖 层 厚 度 监 测 断 面 间距 ／ 覆 盖 层 厚 度 监 测 断 面 间距 ／ ｍ ｍ
Ｈ ＞ ２ ２ 曰 ＞ 日 ＞ 日 ２ — ５ ０ ０ １ ～ ２ ０ ０ 日 ＜ Ｂ ５ 一 ｌ ０
此 ， 沉降控 制基 准选 取上 ， 在 应对 不 同类型 构筑物 的沉
地 下 通 道 顶 板 最 近 相 距 ５ｍ ， 原 有 地 下 邮 政 通 道 底 而
１ ３ 测 点 的布 置 ．
监 测 断面 和测 点 的布置 原则 为 ： 洞 内收 敛 和拱 ①
顶 下沉 监测 的测 点 ， 原则 上 应设 在 同一 断面 ， 测 断面 监 的间距 视 隧道 长度 、 地质 条 件和施 工 方法 等确 定 ， 一般 情况 下 可参 照表 １ 用 。② 对 土 、 岩地 段 的 浅埋 隧 选 软
馈 。对于 位移 监测 ， 要 用 水 准测 量 、 主 收敛 计 、 位移 计
作 者 简 介 ： 新征 ， ， 师 ， 士 ， 要 从 事 土 木 工 程 的 教 学和 研 究工 作 。 Ｅ—ｍ ｉ ｗ ｚ９ ０ ３ １６ ｃｍ 王 男 讲 硕 主 ａｌ ｘ７ １２ ＠ ２ ．ｏ ：
深圳地铁浅埋暗挖法隧道洞外降水施工
深圳地铁浅埋暗挖法隧道洞外降水施工摘要:通过深圳地铁西大区间隧道施工中洞外降水的应用实例,阐述了该方法设计与施工的基本情况,总结了在该工程地质条件下施工工艺和施工注意事项,并对降水效果进行了分析,为类似工程积累了经验。
关键词: 浅埋暗挖隧道, 富水地层, 洞外降水0引言浅埋暗挖法作为目前地铁隧道施工的一种重要的工法,在地铁及其他市政隧道工程中有着广泛的应用,但在一些软弱地层富水地层,特别是在围岩遇水崩解软化地层中进行隧道开挖必须采取有效措施对地下水进行封堵或抽排,才能保证施工的安全以及周边环境的安全。
深圳地铁5号线采用隧道外降水的工程实践,取得了良好的效果,为类似工程提供了有益的借鉴。
1工程概况1.1设计概况深圳地铁5号线西大区间矿山法段隧道为西丽站至2, 3号盾构吊出井之间范围,右线隧道长396.937 m,左线隧道长420.957 m。
本区间沿留仙大道敷设,沿线建筑物密集,管线密布,对沉降控制要求较高。
1.2工程地质隧道上方地质主要为冲洪积沉积的粘性土、砂层和圆砾层,地表为人工填土层。
隧道所穿越地层主要为全强风化花岗片麻岩和粉质粘土层,强度较低,遇水软化,自稳性很差。
各地层的渗透系数参考值为:杂填土层K=10. 0 m /d;粘土层K=1. 0 m /d;砂层K=40. 0m /d;残积土层2. 5m /d;全风化层K=1. 0 m /d;强风化层K=3. 0 m /d;中风化层K=5. 0 m /d;微风化层K=0. 1 m /d。
1.3水文地质本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存在第四系粘性土、砂层、圆砾层及残积层中,砂层、圆砾层中地下水略具承压性。
基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强~中风化层中,略具承压性。
地下水位埋深2. 3 m~7. 6 m,水位高程5. 46 m~11.06 m,水位变幅0. 5 m~2. 0 m。
地下水总的径流方向为由北东向南西。
地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。
浅埋暗挖法施工浅析
2、浅埋暗挖施工方法的比较
施工方法 全断面法 正台阶法 上半断面临时封闭正台阶法 正台阶环形开挖法 单侧壁导坑正台阶法 中隔壁法（CD法） 交叉中隔壁法（CRD法） 双侧壁导坑法
中洞法 侧洞法 柱洞法 盖挖逆筑法
适用条件 地层好，跨度≤8m 地层较差，跨度≤12m 地层差，跨度≤12m 地层差，跨度≤12m 地层差，跨度≤14m 地层差，跨度≤16m 地层差，跨度≤20m 小跨度，可扩成大跨 小跨度，可扩成大跨 小跨度，可扩成大跨
地道施工，对于地铁开挖过程引起地层的力
学响应在时间和空间上的规律，不同施工方法的不同力学响应
～7m，为浅埋隧道。
城市地铁：覆跨比H/D在0.6～1.5时为浅埋，H/D小于0.6
时为超浅埋。
(2) 浅埋隧道特点
最大的特点是埋深浅，施工过程中由于地层损失而引起地
面移动明显，对周边环境的影响较大。因此对开挖、支护、衬
砌、排水、注浆等方法提出更高要求，施工难度增加。
(3) 浅埋地下工程的施工方法
主要包括：明挖法(盖挖法)、盾构法、浅埋暗挖法。
10
2、 浅埋暗挖法施工流程（以侧洞法为例）
第一步：
从上向下错 开开挖两侧 边导洞（顺 序如图所示 ），并施作 初期支护， 边导洞初支 格栅上预留 接头，便于 后续格栅连 接。见图所 示。
1
2
3
4
5
6
第二步：从上向下开挖中导洞（顺序如图所示）， 并施作初期支护。
1 预留核心土 2 3
4
第三步：按图示1-5的顺序铺设防水板，浇筑二衬混凝土 结构。横撑拆除时要进行换撑，转换受力体系。
浅埋暗挖法施工要点浅析
1
目录
一、浅埋暗挖法概述 二、浅埋暗挖法施工控制要点 三、浅埋暗挖法施工原则及流程 四、浅埋暗挖法施工中监测的必要性 五、地下工程应急处理案例
地铁施工中地层沉降分析与控制
地铁施工中地层沉降分析与控制摘要：结合长春地铁一期工程第七标段解放大路站风道工程实例，分析了软弱富水地层的沉降特性和引起地层沉降的原因，根据沉降原因提出了严格执行“十八字方针”、适度排放地下水、讲究开挖施工方法等控制对策，为软土地层进行城市地铁暗挖风道有效控制沉降提供借鉴。
关键词：地铁；浅埋；暗挖；沉降控制中图分类号：u231+.3 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）071.工程概述1.1 工程概况解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，1号线为标准双层、三跨拱顶直墙结构，暗挖主体长235.6m；2号线为标准双层、双跨拱顶直墙结构，暗挖主体长206.7m。
2号竖井位于2号线东端解放大路北侧绿地内，竖井深31.88m，采用倒挂井壁法施工，2号风道长50.15m，高22.1m，顶部埋深5-8m，采用cd法施工。
1.2 地层沉降的特性根据监测资料汇总分析，风道开挖对地层沉降的影响具有以下特性。
（1）地表沉降值大于风道拱顶下沉值在风道施工过程中，地表沉降值随着风道施工的进度逐步增大，特别是开挖至第3层导洞以后，沉降值一般为10～50mm，个别点达55mm以上；而洞内拱顶沉降值相对较小，最大15mm左右，洞内周边收敛值不超过1mm。
（2）开挖对地表影响范围大风道开挖引起地表沉降范围大。
从监控量测资料看，开挖引起地表沉降纵向、横向范围较大，一般超过开挖两侧边缘约10～20m的地面出现沉降裂缝。
（3）支护成环后土体达到稳定所需的时间较长从长春地铁施工情况看，风道初期支护闭合成环后，其拱顶及地表仍有一定下沉，一般持续40d左右沉降基本结束。
待结构二次衬砌施作完成后，才完全稳定。
（4）风道开挖超前影响范围小于其滞后影响范围按可比下沉值比较，开挖超前影响范围一般约在20m左右；而对后方影响范围较大，唯有二次衬砌完成后，风道结构才趋于稳定。
城市地铁浅埋暗挖隧道施工
城市地铁浅埋暗挖隧道施工摘要：随着社会的发展与进步，重视城市地铁浅埋暗挖隧道施工技术对于现实生活中具有重要的意义。
本文主要介绍城市地铁浅埋暗挖隧道施工的有关内容。
关键词城市地铁；浅埋暗挖；隧道；原理；施工技术；中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：引言浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的。
北京市科委与铁道部科技司共同组织鉴定会，对浅埋暗挖技术进行评价，会上确定取名为“浅埋暗挖法”，适用于各种软弱地层的地下工程设计与施工。
近年来，随着我国城市轨道交通建设的快速发展，采用浅埋暗挖法修建城市地下铁道工程也越来越多，该施工技术的优越性也越来越明显。
浅埋暗挖法作为建设部命名的国家级工法，目前，已经成为我国城市地下铁道施工采用的主要方法之一。
一、浅埋暗挖法施工原理浅埋暗挖法沿用了新奥法 (natm)的基本原理，是新奥法原理在城市地下工程松散地层中的应用。
浅埋暗挖法是以多种辅助工法超前加固、处理软弱地层，保护围岩并改善围岩性能，充分利用围岩的自承能力；采用多种开挖方法，及时封闭成环(初期支护)，使其与围岩共同组成联合支护体系；初支承担全部基本荷载，二衬作为安全储备与初支构成复合衬砌。
浅埋暗挖法是以施工监测为手段，指导设计与施工，保证施工安全，控制地表沉降。
二、浅埋暗挖法特点2．1由于地铁隧道所处地段的地质条件及周围环境的复杂性，往往需要选取地质条件和结构情况有代表性的～段工程作为试验段先期开工，通过对试验段的研究与分析来指导地铁隧道的设计和施工。
2．2浅埋暗挖法适用于各种地质条件和地下水条件，适合各种地铁隧道断面形式(区间及车站，单层及多层，单拱、双拱及多拱等)，具有高度的灵活性。
2．3浅埋隧道施工中开挖的影响将波及地表，但通过采用不同的分部开挖方法和各种辅助工法改良地层，采用刚性支护措施，能够有效地控制地表沉降和坍塌，可以极大地减少对城市地面交通的干扰和对商业活动的影响，可下穿管道、道路和建筑物等，避免大量拆迁。
地铁复杂地层浅埋暗挖隧道沉降的分析与控制
Modern science 工程技术G O N G C H EN G JI SH U3今日科苑地铁复杂地层浅埋暗挖隧道沉降的分析与控制◎王小丁1刘彦青2（1深圳地铁集团有限公司5180002中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司056003）摘要:本文结合工作实际，主要就地铁复杂地层浅埋暗挖隧道沉降问题进行了认真研究，具有一定的实用价值。
关键词:隧道开挖；暗挖法；沉降；控制一、工程概况深圳地铁二期工程一号线续建工程西乡站——固戍站区间隧道起始里程SK31+589.7～SK33+660.25，总长4042米（双线），左右线间距15.3～23.4米，隧道穿越地层有砂质粘土、粘土、粉质粘土、花岗岩等，主要采用三种施工方法：矿山暗挖法、明挖法和盾构法，洞顶覆土厚度为10～20米，土层为上覆第四系全新统人工堆积层（Q4m l ）、海沉积（Q 4m ）、海冲击层（Q4m+al ）、坡洪积层（Q4mdl +pl ）、混合花岗岩残积层（Q4el ），下伏加里东期混合花岗岩层（MZ3）。
地下水的埋深为0.0～4.0米，主要分为孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水主要赋存在第四系砂层及粘性土、残积层和加里东期全风化混合花岗岩中，砂层地下水略具承压性。
二、施工情况明挖基坑在施工过程中，周边的楼房（碧海湾小区）有三栋均出现了不同程度的沉降和装修层的损坏，通过采取一系列措施，楼房沉降得到了有效控制，确保了建筑物安全。
矿山暗挖法是本区间工法中的重点和难点，由于地质情况复杂，多次发生地表沉降超限和拱顶沉降超限现象，造成了极大的安全质量隐患，严重影响了施工进度。
表-1暗挖法施工隧道一览表三、沉降原因分析与控制下面以5号隧道沉降情况为例，对沉降原因和所采取的对策进行分析。
（一）设计情况明挖区间至右线盾构始发井隧道长18m (起讫里程为C K 31+647.7～CK31+665.7)，设计断面为A-1型，隧道埋深10m 。
具体断面尺寸及设计支护参数如图-1、表-2所示。
浅埋暗挖法隧道施工技术及地面沉降控制研究
浅埋暗挖法隧道施工技术及地面沉降控制研究摘要：随着我国各地基础设施建设的工程推进，隧道的修建工程正在呈规模化发展，浅埋暗挖法是较为常见的一种隧道施工技术。
本文先概述浅埋暗挖法的施工原理和施工原则，再分别从土体加固施工技术和隧道开挖技术两方面分别对浅埋暗挖法的施工要点进行讨论。
接着分析在隧道施工过程中会造成地表沉降问题的几方面原因，最后总结地表沉降问题的产生规律，并对缓解地表沉降问题的办法进行讨论，以此对隧道施工的建设工作开展提供一定思路。
关键词：浅埋暗挖法；隧道施工技术；地面沉降控制引言：使用浅埋暗挖施工法进行隧道施工时，由于施工现场的地质条件以及施工工艺的限制，可能会造成施工地面产生沉降。
隧道地面出现沉降问题不仅会对其施工质量与工期造成影响，还会对上方隧道的结构造成破坏，甚至产生安全问题。
基于这种情况，应该对隧道施工过程中的浅埋暗挖技术展开深入研究，并对施工现场产生的地面沉降问题进行控制，提升隧道建设的结构稳定性以及施工安全性。
一、浅埋暗挖法概述（一）浅埋暗挖法施工原理在隧道的修建过程中使用浅埋暗挖法时主要会采用复合衬砌法，浅埋暗挖法使用的衬砌形式为复合衬砌，在建设初期支护提升其承载能力，再次衬砌以作为安全储备。
这一技术能够保证在工程修建的初期支护结构承担一切荷载，且使用这一技术时上部的结构也会相对稳定[1]。
使用浅埋暗挖法修建隧道时应该提前做好施工的准备工作，并在正式施工前对整个工程作出计划，确认施工使用的技术、设备、工期流程等。
还要加固施工当场周边的围岩以保证其稳定性，选择浅埋暗挖法修建隧道所在地域的地表状态往往较软，所以应该提前做好支护工作[2]。
（二）浅埋暗挖法施工要点首先，应该根据开挖地点的地质条件、水文条件以及施工现场的其他限制性条件来完成设备、技术的选择。
一旦遇到施工当地土质不佳或者挖断面积较大的情况，需要科学选择辅助技术[3]。
其次，应该选择不同的设备以应对不同的地层条件，注意控制挖掘成本。
大连地铁浅埋暗挖隧道地铁施工地表沉降分析
大连地铁浅埋暗挖隧道地铁施工的地表沉降分析摘要：从施工生产实践出发，阐述大连地下铁道工程浅埋暗法施工测量的现状和主要技术工作方法。
关键词：地下铁道；施工测量；浅埋暗挖法地表沉降一直是城市地下工程施工过程中较为关注的问题，参建项目各方及当地居民都比较关注。
地铁隧道开挖扰动和破坏周围土体，使原本稳定的地层产生不同程度的变形。
浅埋暗挖隧道由于覆土较浅，施工面距离地表较近，在施工过程中底层变化会波及到地表。
其变形量和变形速率的大小和范围直接影响到地上密集城市建（构）筑物、市政工程和道路的安全使用。
近年来随着全国的地铁热潮的到来，地铁施工对地表沉降规律的预测要求越来越高。
因为各地地质结构和水文条件不一样，所以各地沉降变化规律都不相同。
大连作为东北部半岛地区首次修建地铁，通过对隧道开挖过程中所引起的地表沉降规律的研究来预测沉降情况和指导施工有非常重要的意义。
本文以大连地铁一期工程207标段东纬路站地表沉降为例进行分析。
1、工程概况东纬路站为地下双层岛式车站，站台宽度为12m，地下主体建筑面积10825m2（含风道），覆土厚度约5~14m。
地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长170.7m，标准段宽11.5x2m，车站顶板覆土3.7m～10m。
车站共设4个出入口（其中1号出入口预留），两组风亭。
车站主体及风道采用暗挖法施工，车站风井兼作施工竖井使用，采用格栅钢架支护倒挂井壁法施工，车站主体采用pba法，风道采用crd法，风道风两层，每层每个硐室分上下台阶法施工，施工是遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的基本工艺。
本场地层自上而下分别为：素填土层厚0.70～6.80m；粉质粘土层厚0.5～13.4m；全风化泥灰岩层厚度4.7～13.2m；中风化泥灰岩层顶埋深13.00～18.7m；全风化辉绿岩层厚0.7～13.5m；强风化辉绿岩层顶埋深1.1～17.00m；中风化辉绿岩层顶埋深8.00～29.50m。
浅埋暗挖地铁隧道沉降控制技术
１ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ工程 概况
北 京地铁八 号线二 期工程 出入段 线位 于 回龙 观黄平 西侧 路 下， 由南 向北行进 ， 穿越 回南路 、 七 燕干渠 、 回南北 路等 重要 市政 设施 ， 隧道最大跨度 １ １ ． ９ ｍ， 开挖净 高 ８ ． ７ ８ ｍ， 采用 Ｃ Ｒ Ｄ工法施 工。隧道 穿越地 层 由第 四纪 冲洪积 成 因的粘土 层 、 粉土 、 砂 类土 层构成 ， 地下水赋 存丰 富。为创 造无水作 业条 件 ， 设计 采用 管井
施工 。
表 ３ 不 同施 工 工 法 下 衬 砌最 大 内 力值
施工工法
短台阶法
Ｃ Ｄ法
参考 文献 ： ［ １ ］ 孙
弯矩／ ｋ Ｎ・ ｉ ｎ
１ ５ ７
１ ９ ６
钧． 岩土材 料流 变及 其 工程应 用 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中国建 筑
轴力／ ｋ Ｎ
８ ５ ４ ０
浅 埋 暗 挖 地 铁 隧 道 沉 降 控 制 技 术
刘 雁 翎
（ 中铁 二十局集 团第一工程有限公司 ， 江苏 苏卅Ｉ ２ １ ５ １ ５ １ ）
摘
要： 结合北 京地铁八 号线 出入 段线采 用浅埋 暗挖 工法施 工的实例 ， 简要分 析了在富水地 层中开挖 大跨 度浅 埋隧道控制沉 降的
矿业大学学报 ， ２ ０ ０ ４， ３ ３ （ ４ ） ： ４ ６ ８ － ４ ７ ２ ．
双侧壁法
７ ４ ６ ３
ｌ ０ ３ ６
２ ８ １
５ 结语
４ ］ 周维垣． 高等岩石力 学［ Ｍ］ ． 北京 ： 水利电力 出版社 ， １ ９ ９ ０ ． 本 文通过对宜巴高速 上 的几座 高地应 力软岩 特长 隧道 施工 ［ ５ ］ 孙卫军 ， 周 维垣． 裂隙岩体弹塑性一损 伤本构模型 ［ Ｊ ］ ． 岩石 工法 的研 究 ， 分析 高地应 力软岩 隧道 合理 的施工 工法 ， 主要 得 出 ［
暗挖地铁隧道的降水施工技术要点
暗挖地铁隧道的降水施工技术要点发表时间：2020-05-12T05:48:42.914Z 来源：《建设者》2020年4期作者：王健[导读] 方可使浅埋暗挖技术发挥更大优势，提高地铁隧道施工质量，保证施工安全，延长地铁工程使用寿命。
中铁十九局集团有限公司北京 100176摘要：穿越地裂缝暗挖隧道实际的施工工程面对的地形条件较为复杂，其中的降水施工需要充分考虑各方面的影响因素。
本文将从这项工程施工中的降水设计等方面进行深入地探讨，为其它项目施工提供必要的参考依据。
关键词：城市地铁；穿越地裂缝；暗挖隧道；降水设计；施工1浅埋暗挖技术的特点具体施工流程为：①先把钢管打进地层，再注入水泥或化学浆液，实现地层加固。
保证开挖面土体稳定为浅埋暗挖法安全开展的前提；②地层加固后，作短进尺开挖。
每次开挖进尺的要求也相当高，务必要控制在 0.5m 以内，开挖后应先初喷 5cm 厚混凝土，使自承能力提升，且即刻做好封闭，避免围岩风化；初期支护施工的顺序为初喷混凝土→架钢格栅支撑→挂钢筋网→再喷混凝土（20cm）；③施作防水层。
开挖面稳定性容易受水患影响，若情况严重甚至有塌方灾害。
因而妥善进行地下水处理属于很重要的一环；④做好二次支护。
通常情况下，需注入混凝土，若有必要应作钢筋设计。
当然，浅埋暗挖法的施工应依靠监控测量所获信息作指导，可使施工安全与质量得到保证。
2浅埋暗挖技术在地铁隧道施工中的有效应用2.1超长管棚支护技术若要使隧道支护强度得到提升，符合浅层地表下开展地铁隧道施工，对隧道围岩的高稳定性、高强度要求，则应在隧道施工时，选用有保障的、可行的超长管棚支护技术。
科学设计与管棚相符的数量与距离，进而达到最高强度支护，使地铁隧道施工安全性不断增强，该技术在地铁隧道施工中的应用相当广泛。
2.2全程监测技术浅埋暗挖技术在地铁隧道施工中的实践应用，应对隧道作全面的监控测量，用于地铁隧道的强度、沉降量、拱顶下沉与隧道收敛等数据偏差的监测，进而为后期施工与管理供给准确的技术参数，这是保证地铁隧道施工顺利进行的最重要、可靠的技术指导，可在异常情况发生后，第一时间采取措施给予修正。
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随着城市地 铁在 我 国的 陆续 兴 建 ， 浅埋 暗挖 法在
全度较 低 ， 表有 二层 以上建 筑物 １ 地 ９幢 ， 筑 物最 早 建
地 铁 隧道 施 工 中得 到 广泛 的应 用 。 由于其 埋 置 深度 小． 随着 地层 物质 被 挖 出 ． 自洞 室 临空 面 向 地层 深处
南 京地 铁南 北 线一 期工 程 Ｔ ２标 鼓 楼站 玄武 Ａ１ 门站 区间隧道采 用 矿 山法 施工 。 在鼓 楼站北 修建 一停
车渡 线 ， 渡线段 大 断面起 始 里程 为 Ｋ１＋ ３ ． 终 点里 ０ ３ ７７ ，
降控制 值 即是 出于对环境 和 结构稳 定 要求 的考 虑 ， 其
１ － ． ｍ。渡线 段 地表建 筑物 、 ． ４５ ２ 地下 管线 较 密集且 安
收 稿 日期 ：０６０— ２ ２０—４ ２
作者简介 ： 范文兴（ ７ 一 ， ， １ ７ ）男 广西桂 平人 ， ９ 工程师 ， 主要从事地下工
程施工。
尽量 适 应 各类 建 筑 及 地下 管 线 的 需求 及 尽 可 能符 合
合 南 京 地 铁鼓 一 区 间 隧 道具 体 情 况 ， 浅 埋 暗 挖 隧 道 地 表 、 筑 沉 降进 行 监 测 ， 根据 现场 实 测 数 据 进 行 的分 析 ， 玄 对 建 并 阐述
了 在 设计 及 施 工 浅 埋 暗 挖地 铁 隧 道 时 应 注 意 的 事项 ． 供类 似 工 程参 考 。 以 关 键 词 ： 铁 隧 道 ； 埋 暗 挖 ； 降 ； 测 ； 制 ； 析 地 浅 沉 监 控 分
维普资讯
第 ２ ４ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 第 ６期
２０ ０ ６年 １ 月 １
市
政
技
术
Ｖ０ ．４ １ ２
Ｎｏ６ ．
Ｍｕ ｉ ｉ ａ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｃｐ ｌ ｇｎ ｅ ｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｅ ｎ
Ｎｏ ｅ ｅ ， ０ ６ ｖ ｍｂ ｒ ２ ０
文 章 编 号 ： ０ ９ ７ ７ ２０ ）６—０ ９ —０ １０ —７６ （０ ６ ０ ３８ ５
浅埋 暗挖地铁 隧道沉 降控制与分 析
范 文 兴
（ 中铁 十三 局 集 团 公 司 南 京 分 公 司 ， 江苏 南 京 ２ １０ ） １ １０
摘
要 ： 地 面 建筑 物 沉 降 、 面沉 降变 形 的 不 同要 求 对 沉 降控 制 问题 作 出 分 析 ， 出 了相 关 的控 制 基 准 经验 公 式 。结 按 地 给
进 行动 态管理 。
１ 工 程 概 况
时期建 筑 ） 穿越 市 区道 路 。 并
２ 沉降 控制 基准 值 的确定
沉 降控 制 基 准 由两 个 方 面确 定 ： 一 ， 出于 环 其 是 控 的需 要 ； 二 ， 出于 隧道 工程 结 构 稳定 本 身 的需 其 是 要 。实施 的控 制基 准必须 两 者兼顾 。 沉降 对城 市环 境 、 隧道结 构本 身造 成 的危 害 主要 表现 在地 面建 筑物 的过量 倾 斜及 地下 管线 的变 形 、 断 裂而 影响 其正 常使 用 和威 胁 结构 安全 。 常 的地 面沉 通
中 图分 类 号 ： ４ ６３ Ｕ ５ ．１ 文献 标 识 码 ： Ｂ
Ｃｏ ｔ ｏ ｎ ａ ｙ ｉ ｆＳ ｔｌｍ ｅ ｔ ｕ ｗａ ｎ ｅｉ ｇｗｉ ｈ ｌ ｗ ｃ ｖ ｔｏ ｎ ｒ ｌ ｄ Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｅ ｔｅ ｎ ｓｉ Ｓ ｂ ｙ Ｔｕ ｎ ｌ ｔ Ｓ ａ ｌ Ｅｘ ａ ａ ｉ ｎ ａ ｎ ｎ ｈ ｏ
程 为 Ｋ１＋ ７ ．８ ，长 ３ ３ ８ ０６１ ６ ２ ３ ． ６ｍ，开 挖 断 面 为 马蹄 ５ 形 。该 段覆 土厚度 １ ． １ ． １ ７３ ｍ。地 质情 况从 上至下 ９ ０
依 次为松 散一 稍密 状杂 填土 、软塑 状粉 质黏 土 、残积
土、 强风 化安 山岩 、 中风化 破碎 安 山岩 。 区间地下 水 主 要 为松散 层 的孔 隙潜 水 和基岩裂 隙 水 ， 地下 水位 埋深
根据 主要 来源 于 已有 的建 设 规范 及 以往 的工程 实例 。 但是 由于 地 面建筑 及地下 管 线种 类繁 多 、 构 等级 各 结 异， 线路 穿越 的地 层不 同 ， 均用 同一 基准值 控 制 ， 若 难 免产 生某 些 地 段 过 于保 守 ， 成 经 济损 失 ； 些 地 段 造 某 又 出现 危 害性 沉降 的弊端 。 了使 给 出的沉 降控制值 为 基准 既保证 建 筑物 及地下 管 线 的安 全 ， 又使 建 筑成 本 较 为经 济 ， 必要 对 控 制 基准 作 较 深 入 的分 析 ， 其 有 使
一
年代 为 １ ４ ９ ７年 ， 分建筑 物 已有 多条 裂缝 。 武 门站 部 玄 南端 有 ３ ７６ｍ 的 软一 塑地 质段 ，该段 土 体 具有 高 ０． 流 压缩 性 ， 高灵 敏度 ， 易产 生土 体流 动 、 开挖 面不 稳等 现
象 ； 面有 ３幢 五层 住 宅 楼 和两 处 二层 砖 房 （ 民 国 地 为
工程实 际 。
２１ 地表、 ． 地面 建 筑的沉 降控 制 基准
定范 围 内地 层应 力场将 发生 调整 ， 观表 现 为地层 宏
物 质 的移 动 ， 施工 引 起 的地层 变 位将 波 及 地 表 ， 产生 地 面 沉 降 ， 成施 工 沉 降槽 ， 大 的地 面沉 降和 地层 形 过 变 位将 直接危 及地 面建筑 物 的正常 使用 ， 而危 及施 进 工 安全 。 因此施 工 中必须 对有 害沉 降进 行控 制 ， 这首 先 要解 决沉 降的控制 基 准 问题 ． 通过 控制 基 准在施 并 工 过程 中对地 面建 筑 、 表沉 降等 在理 论分 析指 导下 地 进 行有 计 划 的监 测 ， 以监 测数 据 为依 据 ， 暗挖 隧道 对