新张公路桥钢管拱制作与安装施工技术
钢管拱拱肋安装施工技术
钢管拱拱肋安装施工技术摘要：随着施工技术的提高以及钢材应用的普及，钢管混凝土拱桥越来越多的应用于大孔跨桥梁当中，钢-混结构的应用充分结合了钢材和混凝土两者的优势，极大的减轻了桥梁自重，减少了孔跨截面和总体造价，在我国目前桥梁建设中广为应用。
施工过程中钢管拱肋的吊装是拱桥施工的重点与难点，必须加强过程控制。
目前梁拱组合桥在工程实践应用比较少。
本文通过新建某特大桥1-80m 系杆拱桥工程实践，介绍了钢管拱拱肋安装施工技术。
关键词：钢管拱关键工序拼装支架拱肋焊接1、工程概况某特大桥吴兴桥段1-80m系杆拱桥位于浙江省湖州市境内，跨越七级航道祜丁线，线路里程起于DK125+849.511,终于DK125+933.141，梁全长83.2 m，与航道正交。
梁部采用1-80m系杆拱形式，宽度16.4m。
拱肋为80m跨径的哑铃型钢管混凝土拱。
主桥拱轴线为抛物线线形，矢跨比1/5,其计算跨径L=80m，f=16m。
钢管直径为1000mm，由原16mm的钢板卷制而成，每榀拱肋的两钢管之间用δ=16m的腹板连接。
上、下钢管为钢混组合结构，钢管内填充C50无收缩混凝土，拱肋高度为3m。
本工程共2片钢管拱，考虑到现场安装支架位置、运输的影响，拱肋节段的划分如下：单片拱肋节段按照工厂制作划分成9个节段，每片拱布置吊杆16根，全桥共设米字撑1道、一字撑2道和K撑2道作为横撑。
共27个吊装节段。
钢结构总工程量约270.4吨。
2、施工方法2.1施工概述本桥位于航道上，采用先梁后拱的工艺施工。
考虑桥梁设计及周边施工环境，钢管拱采用厂内分段制造，吊车上桥桥位少支架安装成拱的方式进行拱肋安装。
待拱肋安装完成后，在进行拱肋内混凝土泵送顶升施工。
待灌注混凝土达到设计强度后，安装吊杆进行张拉。
3、关键工序质量控制3.1拱脚及下锚箱预埋系梁混凝土浇注前，对拱脚节段进行预埋，预埋时为了保证拱脚安装精度，减少浇筑混凝土时对拱脚的扰动，对拱脚进行支撑加固并在同一侧相邻两个拱脚上进行横向支撑以控制两榀拱肋横向间距，浇注混凝土时，同时浇注拱脚预埋钢管混凝土，并振捣密实。
钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法 (2)
钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法一、前言在大多数的桥梁、隧道和其他公共建筑中，我们都可以看到钢管拱这种拱形结构的存在。
钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法已成为一种常见的工程实践，在实际应用中具有广泛的适应性和可靠性。
本文将针对此工法进行详细介绍和分析，以期为建筑工程提供更为完善的技术支持和施工指导。
二、工法特点钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法是一种结构形式简单、造价低廉、施工周期短、可适应各种地形及地质条件的施工工法。
其特点如下：1.工程使用的钢管、钢板材料多数可回收再利用，具有可持续性的优势。
2.该施工工法的构造简单，可快速完成设计任务，对项目的紧急施工周期具有重要意义。
3.钢管的材质性能好，能够满足各种工程的承载要求，具有较好的力学性能。
4.该工法施工方便，不需要大型机具和设备，比起传统工法，安装效率高，并且在施工过程中不产生沉积物。
三、适应范围钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法适用于各种地形的公共建筑和大型水利、能源和交通工程。
该工法适应范围广，能够满足多种复杂地质条件下的施工要求，适用于海拔较高及气温较低的环境下。
四、工艺原理1.对施工工法与实际工程之间的联系钢管拱的形状是圆弧形的，用它制造的拱的强度和稳定性是非常高的。
在具体的施工过程中，钢管拱可以作为整个桥梁结构的支撑和承载，由于其形状符合结构力学原理，使整个桥梁的承重能力达到最大值。
2.采取的技术措施钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法的主要技术措施包括：a. 钢管预加工并定位，保证钢筋定位与钢管接触面完全贴合。
b. 钢筋混凝土桩灌注后，钢管拱支撑与钢筋桩紧密连接。
c. 张拉集束后的纵向钢筋同时焊接于钢管上，增加了钢管拱的稳定性。
d. 管道混凝土灌注施工中，应按照固定的流注顺序进行，以控制时间和流量稍稍改变的流速，确保了混凝土强度和质量的稳定。
五、施工工艺该工法的施工过程主要包括定位、爬模套筒、拉拱焊接钢筋及钢管腰撑的制作、钢管拱的装配、缓拱撑植筋与钢筋网安装、管道混凝土灌注等多个步骤。
钢管混凝土拱桥施工工艺
钢管混凝土拱桥施工工艺一、引言钢管混凝土拱桥是一种在桥梁工程中常见的结构形式。
它结合了钢管的优点和混凝土的优点，具有较大的抗弯刚度和抗压能力，被广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
本文将介绍钢管混凝土拱桥施工的工艺流程和要点。
二、桥梁设计与准备工作在施工之前，首先需要进行桥梁的设计和准备工作。
设计人员需要确定桥梁的跨度、高度、曲线半径等参数，并制定相应的施工方案。
同时，还需要进行场地勘察，了解地质和地形情况，以便为施工做好准备。
三、材料准备钢管混凝土拱桥的施工过程中需要使用到各种材料，包括钢管、混凝土、钢筋等。
在施工前，需要对材料进行检验和验收，确保其质量符合要求。
同时，要做好材料的储存和保护工作，防止受到外界环境的影响。
四、基础施工钢管混凝土拱桥的基础施工是确保桥梁稳固和安全的关键环节。
首先需要进行地基处理，包括清理、加固和夯实等工作。
然后进行基础的浇筑，通常采用钢筋混凝土的形式。
在浇筑过程中，需要注意控制混凝土的坍落度和浇筑速度，以确保基础的质量。
五、拱桥施工拱桥的施工是整个工程的核心部分。
在施工过程中，首先需要制作拱顶模板，用于支撑拱顶的浇筑。
然后将钢管按照设计要求进行布置，并进行焊接。
接下来，需要进行混凝土的浇筑，将混凝土倒入钢管内，并采用振动棒进行密实。
同时，还需要注意控制混凝土的坍落度和浇筑速度，以确保拱顶的质量。
六、桥面铺装在拱桥施工完成后，需要进行桥面的铺装工作。
首先需要进行桥面的清理和处理，确保其平整和牢固。
然后进行铺装材料的准备，常见的有沥青混凝土和水泥混凝土等。
在铺装过程中，需要注意铺装的均匀性和厚度的控制，以确保桥面的质量和使用寿命。
七、桥梁验收与维护在施工完成后，需要进行桥梁的验收工作。
验收人员需要对桥梁的结构、质量和安全性进行检查和评估，以确保其符合设计要求和使用标准。
同时，还需要做好桥梁的维护工作，定期检查和修复桥梁的损坏部位，延长桥梁的使用寿命。
八、总结钢管混凝土拱桥施工是一项复杂而重要的工程，需要经过设计、准备、施工和验收等多个环节。
钢管拱施工方案
钢管拱施工方案
钢管拱是一种常见的建筑结构形式，常用于桥梁、体育场馆和临时搭建结构等场合。
在进行钢管拱的施工时，需要注意以下几个方面：
首先，需要进行钢管拱的设计和计算。
根据实际需要确定钢管拱的形状、尺寸和材质，并进行结构计算，确保拱的强度和稳定性。
其次，进行钢管的制作和加工。
根据设计图纸，将钢管进行切割、弯曲和焊接等加工工艺，制作出符合要求的拱形构件。
然后，进行钢管拱的安装和调整。
首先，需要根据设计要求，确定钢管拱的安装位置和高程，然后使用起重机等设备将拱形构件逐个吊装到位。
在拱形构件安装好后，还需要进行调整，确保拱的形状和尺寸的准确性。
接下来，进行钢管拱的加固和固定。
在拱形构件安装好后，还需要进行加固处理，可以采用加强筋、加固板等方式，增强拱的强度和稳定性。
同时，还需要使用螺栓、焊接等方式将拱形构件与基础或其他部件进行固定，确保拱的整体稳定性。
最后，进行钢管拱的涂装和防腐处理。
钢管在施工完毕后，需要进行涂装和防腐处理，以提高其耐候性和使用寿命。
可以使用喷涂、刷涂等方式进行涂装，选用适当的防腐材料进行防腐处理。
钢管拱施工需要注意安全问题，工作人员需要正确使用安全帽、安全带等个人防护装备。
在施工现场，需要设置警示标志和安全防护措施，确保施工过程中不发生意外事故。
另外，还需要根据当地的施工规范和标准进行施工，确保施工质量。
通过以上步骤的施工，可以保证钢管拱的质量和使用寿命，实现建筑结构的稳定和安全。
在进行钢管拱施工时，需要根据具体情况进行调整和改进，以满足实际需求。
钢管拱桥施工方案
钢管拱桥施工方案1. 引言钢管拱桥是一种常见的桥梁结构形式，具有结构简单、造价较低、施工便捷等优点。
在钢管拱桥的施工过程中，需要制定合理的施工方案，以确保施工的安全、高效进行。
本文将介绍钢管拱桥施工的方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的验收要求。
2. 施工前的准备工作2.1 设计方案的审核和确认在施工前，需要对钢管拱桥的设计方案进行审核和确认。
主要包括桥梁的几何尺寸、荷载标准、材料选用等方面。
施工方案应与设计方案相符，必要时需要进行优化和调整。
2.2 材料和设备准备钢管拱桥的施工需要准备一定数量的钢管、连接件、固定设备等材料和设备。
在施工前，需要对这些材料和设备进行检查和准备，确保其符合要求并且安全可用。
2.3 施工队伍组织和培训施工过程中需要合理组织施工队伍，包括工程师、技术人员、劳动力等。
施工队伍需要经过培训，熟悉施工方案和安全操作规程，确保施工的顺利进行。
2.4 施工现场准备在施工前，需要对施工现场进行准备。
包括清理现场、搭建施工平台、防护措施等。
确保施工现场的安全、整洁，并提供施工所需的基础条件。
3. 施工过程中的注意事项3.1 施工顺序和方法钢管拱桥的施工需要按照一定的顺序和方法进行。
一般来说，先安装主拱杆，再安装次拱杆。
在安装过程中要注意斜撑的设置和支撑的稳固。
3.2 施工过程中的安全措施在施工过程中，必须严格遵守安全操作规范，确保施工人员的安全。
包括穿戴安全防护装备、设立警示标志、严格遵守操作规程等。
3.3 施工质量控制在施工过程中，要对施工质量进行有效控制。
包括对材料的检查和验收、对焊缝的质量检验、对形状和尺寸的检测等。
确保施工质量达到设计要求。
4. 施工后的验收要求4.1 结构的稳定性检验在施工完成后，需要对钢管拱桥的结构进行稳定性检验。
主要包括对拱杆、连梁、支座等部位的检查和测试。
确保结构的稳定和安全。
4.2 外观的检查和评估除了结构稳定性的检验，还需要对钢管拱桥的外观进行检查和评估。
公路桥梁施工中钢管混凝土拱桥施工技术分析
二、 钢 管混凝ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ土 拱桥 施工 的准 备工 作
１、 筛 选 合 适 的 施 工 方 案
通 过对 拱 桥 的分 析 ， 有两 个 施工 方 案可 以选 择 。 方 案一 ： 混 凝 土从 拱顶 连
续抛落 ， 主要运用的方法是抛落无振捣浇注混凝土。 但是在操作的过程中， 这 种 方法 浇 注混 凝 土 的时 候 不 易密 实 ，而 且 与拱 顶 有４ ｍ以 下距 离 的 混凝 土 则 需要用插入式振动器， 操作起来 比较复杂， 不易实施。方案二 ： 运用压注顶升 法， 在距 离 拱 脚 ２ ｍ 左 右 的 拱 轴线 处 ， 分 别 在两 侧 开 压 注 孑 Ｌ ， 通过 混 凝 土 输 送 泵压力将混凝土连续不断地 自下而上压人钢管拱内 ， 使其达到砼 自密实的效 果。 这个方案较第一个方案更加的简单易行， 但对于输送泵有较高的要求。 根 据两个方案的全面比较 ， 第二个方案在施工的过程中比较切实可行。 ２ 、 施 工前 对拱桥 的观 察 首 先确 认拱 轴 线 和控 制点 标高 的准确 性 ， 如 果 在施 工 的过程 中控制 点 两
四、 施工 过程 中应 注意 的 问题
１ 、 对 混凝 土进行 合 理的 配 比
钢管混凝土拱桥施工中所需的混凝土要求其具有早期强度高和流态高
的特 点 ， 并 且具 有很 好 的可 泵性 和 自密性 。 另外 很重 要 的一 点就 是 ， 该 混凝 土
应为微应力混凝土。为满足收缩补偿要求， 可在混凝土内掺加一定量的膨胀 剂， 坍落度要求到达作业面１ ８ — ２ Ｏ 厘米 ， 根据对压注速度进行 的计算 ， 初凝时 间要 控制 在６ ｈ 以上 的时 间范 围 。 微 应力 的设置 可 以改 变压 注 过程 出现 的混 凝 土和 钢管 间有 间隙 的情 况和 提 高构件 承 载力 。 混凝 土 的质 量 的好 坏对 拱桥 施
钢管混凝土拱桥拱圈精细化预制高效安装施工工法(2)
钢管混凝土拱桥拱圈精细化预制高效安装施工工法一、前言钢管混凝土拱桥作为一种主要运输通道，被广泛运用于公路和铁路工程中。
拱圈为拱桥的主要构件，它承担着传递载荷的重要作用。
传统施工方法在安装拱圈时需要大量的人力和时间，并且受限于施工条件，往往无法保证工程质量和进度。
为了提高拱桥施工的效率和质量，钢管混凝土拱桥拱圈精细化预制高效安装施工工法应运而生。
二、工法特点钢管混凝土拱桥拱圈精细化预制高效安装施工工法具有以下几个特点：1. 采用预制方式制造拱圈，可以保证拱圈的尺寸精度和一致性；2. 利用大型机械设备将预制的拱圈从拱坑中取出并安装到预定位置，减少了人力和时间成本；3. 结合了钢管混凝土和预制构件技术，提高了拱圈的强度和耐久性；4. 工程施工过程中，可以通过调整模板和支架的布置，灵活地适应不同的工程需求。
三、适应范围钢管混凝土拱桥拱圈精细化预制高效安装施工工法适用于各种规模的拱桥工程，尤其适用于长跨度、大荷载和复杂地形条件下的施工。
四、工艺原理该工法主要依靠精确的预制拱圈、科学的施工工艺和合理的劳动组织来完成工程施工。
预制拱圈的制造主要采用钢管混凝土技术，确保拱圈的质量和尺寸精度。
施工过程中，通过高强度钢材和专用连接件将预制拱圈固定在正确的位置上。
同时，根据实际情况灵活调整模板和支架的布置，确保施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺1. 拱坑准备：根据设计要求，开挖拱坑并进行基础处理。
2. 拱圈制造：预制拱圈，采用钢管混凝土工艺，确保拱圈的质量和尺寸精度。
3. 拱圈安装：利用大型机械设备将预制拱圈从拱坑中取出并安装到预定位置。
通过专用连接件使拱圈与基础及其他构件连接紧密。
4. 后续工序：根据工程需要，进行伸缩缝、护栏等附件的安装和完善。
六、劳动组织根据工程规模和施工条件，合理安排施工人员和设备的协同工作。
分工明确，协同配合，保证施工进度和质量。
七、机具设备1. 大型吊装机械：用于取出和安装预制的拱圈。
2. 模板和支架：用于拱圈的安装和施工过程中的支撑。
钢管拱加工及安装方案
目录第一章工程概述 (2)1.1工程简介 (2)1.2 编制依据 (2)1.3工程量概况 (4)1.4工期计划 (5)第二章施工组织机构及人员 (7)2.1工程管理组织机构 (7)2.2本工程的组织机构及人员 (7)2.3投入本工程的机械设备 (8)2.4投入本工程的机械设备 (9)2.5施工保证措施 (10)第三章钢管拱安装案 (12)3.1总体安装施工案 (12)3.2安装案概述 (13)3.3施工流程 (15)3.4施工准备 (15)3.5钢管拱节段吊装 (22)3.6钢管现场焊接 (38)第四章钢管拱安装测控法 (43)4.1钢管拱测控流程 (43)4.2施工控制网的布设及测量 (43)4.3钢管拱安装前测量准备 (44)4.4钢管支架的测量定位 (45)4.5拱肋钢管的安装定位 (45)4.6钢管拱安装测量注意事项 (46)4.7钢管拱竣工测量 (47)第五章安全生产保证措施 (48)5.1安全保证体系 (48)5.2 相关部门安全生产职责 (49)5.3工地施工安全生产管理 (50)5.4环境保护 (53)5.5紧急情况处理 (54)第一章工程概述1.1工程简介本工程位于市前进路和干渠南路之间，采用钢管砼提篮拱桥单跨越淠河总干渠，桥跨布置为一90m。
桥梁起点桩号K3+565.120、终点桩号为K3+660.88，全桥长95.7m，桥面净宽39m。
主拱肋采用哑铃型钢管砼截面，拱轴线为二次抛物线。
计算跨径90m，计算矢高22.5m，计算矢跨比1/4，单侧拱肋截面高度采用2.7m,上下炫管均采用直径为1000mm，壁厚为18mm，钢管间净距为700mm，两钢管间腹板高960mm，腹板厚18mm，腹板间距为650mm，钢管及腹板均采用Q345qD。
主拱肋钢管及腹板填充C50微膨胀砼。
主拱肋向微倾10度，拱肋间上部设置三道风撑，一道一字型，两道K字型，风撑采用直径为1500,材质Q345qD空钢管，钢管壁厚18mm，下部拱脚处设置端横梁连接。
新标准关键要点：公路钢结构桥梁制造和安装施工规范JTG-T3651-2022
公路钢结构桥梁制造和安装施工规范JTG-T3651-2022
一、总则
•钢结构桥梁的制造宜积极推广应 用数字化、自动化和信息化的先 进技术、工艺和设备。包括BIM 技术、三维建模、数控设备以及 工业机器人等。
二、术语
• 应理解主要焊缝含义 ：主要零件的纵、横向对接焊缝及主要零件之间 的连接焊缝。包括顶板、底板、腹板的横向和纵向对接焊缝，构件节段 的横桥向对接焊缝，横隔板、纵隔板立位对接焊缝，T 型接头和角接接 头熔透角焊缝等。
三、关键要点
• 节点板不宜接长或接宽；特殊情况下需接宽时，焊缝错开的最小距离应符合图6.1.2-2 的规定。
三、关键要点
• 钢管拱弦管的接料长度应不小于 1000mm，且不小于钢管直径。焊缝错开的最小距离应符合图 6.1.23 的规定。
三、关键要点
• U 形肋与桥面板应采用自动定位或机械定位组装机进行组装，有利于提高精度，保证工程质量。 • 钢箱梁节段组装时，应按设计或施工监控的要求设置预拱度；大型扁平钢箱梁组装时，宜在横桥向
三、关键要点
• X 射线透照时间短、速度快，检查厚度小于 30mm 时，显示缺陷的灵敏度高，但设备复杂、费用大， 穿透能力比γ射线小。
γ射线能透照 300mm 厚的钢板，透照时不需要电源，方便野外工作，用于环缝时可一次曝光，但透照 时间长，一般不能用于小于 50mm 构件的透照。
三、关键要点
• 钢桁梁、钢板梁的杆件在成批制造之前，应进行试拼装；试拼装的目的是检验图纸、工装、工艺的 准确性和合理性
三、关键要点
• 钢锚梁通常由拉板、壁板、锚下承压板和锚垫板等零件组成
三、关键要点
• 钢锚箱通常由拉板、壁板、锚下承压板、锚垫板、腹板和加劲隔板等零件组成
钢管拱施工方法及工艺
钢管拱施工方法及工艺1、工艺流程钢管拱施工流程详见下页“钢管拱施工工艺流程图”。
2、拱脚安装拱脚是拱肋线形控制的基础，拱脚节段定位施工应注意其几何尺寸位置及拱肋管的轴线尺寸、纵向仰角、横向垂直度，确保拱肋安装的精度。
另外，由于拱脚是与梁部混凝土一起施工，因此，在浇筑混凝土前，先将拱肋钢管定位好，安装型钢骨架将拱脚进行固定，以防在混凝土施工时移位。
拱脚定位骨架安装线性控制范围±10mm。
钢管拱施工工艺流程图3、拱肋安装支架钢管拱安装采用支架法进行安装，拟采用由钢管、型钢组拼成支架，支架底部与混凝土箱梁上预埋件焊接牢靠，支架顶面安装拱肋调整设施，支架顶部设置操作平台，以方便拱肋安装。
4、拱肋安装在工厂分段加工好的钢构件经检验、试拼装及线形调整合格后运至工地，在现场组拼焊接成吊装节段；焊接无破损探伤检测采用超声波和射线探伤方法进行。
焊缝中发现有缺陷超标现象，根据探伤人员的准确定位，进行返工处理后重新探伤复查，直至符合质量要求。
拱肋分段吊装按左右、两端由拱脚向拱顶依次进行，拼装过程中做好预拱度设置，安装横撑；各部尺寸、线形检查无误，并在设计要求的温度范围内进行焊接，随工检查焊缝质量。
钢管拱安装注意事项：①架设安装测量点标记在工厂制造时就应设置好，测量点放置在分段节点圆管非最高点（每个吊装节段两端均设置），作好标记。
②在拱肋架设过程中，每架设一节拱肋都会对前面架设的拱肋产生影响，因此每架设一节拱肋都应对前面架好的拱肋接口进行复测检查，如发现误差超限则应及时纠偏。
③为了减少温度对拱肋的影响，拱肋控制的放样与验收测量时间一般尽可能安排在早上7～9点和下午16～18点时间段内进行，其他施工验收和施工观测随进度进行。
④合拢段的施工是拱肋拼装的最后一个环节，是拱肋线形控制的重点。
对于钢管拱的合拢段拱肋节段在加工时应预留一定的加工余量，在安装时切割。
拱肋合拢段安装前应准确测量合拢口的长度以便精确合拢。
合拢段距离的测量，以及切割和安装这三个过程的应选择相同气温的气温进行作业，以减少温度对拱肋的影响，便于顺利合拢。
钢管拱施工方法及工艺
钢管拱施工方法及工艺钢管拱是一种常用于桥梁、隧道、地下工程以及其他大型结构物的施工方法。
其施工过程需要经过一系列的工艺步骤和注意事项，以确保施工质量和安全。
本文将详细介绍钢管拱的施工方法及工艺，帮助读者了解该施工技术。
第一步是确定设计和计算。
在开始施工之前，必须进行设计和计算，以确定钢管拱的尺寸和角度。
这些参数将直接影响到施工过程中所需的钢管数量和位置，因此务必确保准确无误地进行设计和计算工作。
第二步是准备工作。
在施工前，必须进行一系列的准备工作。
首先，需要清理施工区域，确保场地干净整洁。
然后，根据设计要求，准备所需的钢管和相关工具。
此外，还应确保施工人员具备必要的安全意识和工艺操作技能。
第三步是钢管的安装。
在进行钢管拱施工时，首先要确定好每根钢管的位置和角度。
然后，将钢管逐根安装到预定位置上，并通过螺栓或其他连接方式固定。
在安装过程中，需要注意钢管的对齐和垂直度，以确保施工质量。
第四步是焊接和加固钢管。
在钢管拱的施工过程中，往往需要对钢管进行焊接和加固，以增强其稳定性和承载能力。
施工人员应采取适当的焊接技术和方法，确保焊接质量符合相关标准。
此外，根据设计要求，还需进行加固工作，如加装加强筋等。
第五步是拱顶处理。
在钢管拱施工完成后，需要对拱顶进行相关处理。
通常情况下，拱顶会被覆盖以增加防水和保护的效果。
施工人员可以使用防水涂料或其他覆盖材料对拱顶进行涂覆和处理，确保其能够抵抗环境的侵蚀和损坏。
第六步是施工验收。
钢管拱施工完成后，应进行施工验收工作，以确保施工质量和安全达到设计要求。
具体的验收标准可以根据施工项目的性质和要求进行确定。
一般来说，验收包括对钢管拱的尺寸、角度、焊接质量等进行检查和评估。
总之，钢管拱施工是一项复杂的工程，需要施工人员具备丰富的经验和技术。
通过正确的施工方法和工艺步骤，可以确保施工质。
大桥钢管拱安装标准化施工工艺
大桥钢管拱安装标准化施工工艺1、目的明确钢管拱安装工艺流程及各个环节需要注意的施工事项，指导以后类似钢管拱工程的安装。
2、编制依据(1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004）(2)《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）(3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）(4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）(5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）(6)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（JCC2-2008(7)《钢结构工程施工及验收规范》（GB/50205-2001）(8）其他国颁、部颁相关专业的现行设计标准、规范、规程。
(9）设计图纸《盐城市世纪大道通榆河大桥新建工程》（桥梁部分修订稿）3、适用范围本工艺标准适用于盐城世纪大道工程钢管拱安装。
4、主拱吊装流程采用整体吊装的方案：在距离桥位较近的陆上搭设整体支架，然后将拱肋分片拼装完成，然后整体吊装。
具体方案如下：在通榆河西岸大堤平台搭设临时支架，将制作好的拱肋节段运输至工地现场，用浮吊转运到拼装场地，在现场临时支架上进行分段部位的就位焊接。
待拱座施工完成、强度达到后，由浮吊整体吊装至桥位现场、与拱脚预埋部分焊接，然后安装钢横撑及风撑等，充填C50微膨胀砼，最后按设计顺序穿吊杆、吊装吊杆横梁。
4.1 施工工艺流程拼装准备工作：技术交底→测量放样→基础施工→支架搭设。
主拱右幅第一片拱吊装流程：钢管拱运输到现场→现场拼装→浮吊就位→拆除拱肋加固型钢→起吊→两浮吊向后移动后河中间→向南旋转90°→浮吊移动到桥位位置→拱肋就位→测量精调位置、垂直度→拱脚用码板连接加固→拱肋风缆绳定位和拉紧→解勾。
用同样方法安装右幅第二片拱，之后安装风撑、解除风缆绳。
左幅按照与右幅相同方法进行安装。
4.2 主拱拼装支架基础主拱肋预拼装在通榆河西侧，桥位向北的防洪堤的二级平台上（距离主桥钢围堰边50m）进行，支架基础设置在防洪堤的东侧脚下。
钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法
钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法一、前言钢管拱是一种重要的结构形式，其广泛应用于建筑工程、地下工程、环境工程等领域。
钢管拱桥作为跨度较大、技术难度较高的桥梁形式，具有结构简单、投资少、工期短、施工快等优势。
钢管拱的制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法是保证钢管拱结构稳定性和安全性的关键环节。
本文主要从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行探讨。
二、工法特点钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法主要特点如下：1、采用钢管为骨架，钢管与拱脚钢筋之间构成桥梁的弧形。
2、钢管的外壁采用混凝土进行加固，保证整个桥梁结构的牢固性和承载能力。
3、混凝土灌注采用高平衡压浆泵进行，能够快速完成灌注工作，提高施工效率。
4、在制作和安装过程中，采用数字化技术进行精确度量和定位。
5、工程可预先运算设计，简单易懂，提高施工质量。
三、适应范围钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法适用于以下领域：1、跨度较大的桥梁和大型建筑结构工程。
2、要求工期比较紧的工程。
3、要求高强度、耐久性和可靠性的工程。
4、城市交通、地下隧道、水利工程、水处理工程等领域。
四、工艺原理在钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法中，主要采用以下技术措施：1、测量与定位：采用全站仪等现代化精密测量仪器，对桥梁的位置、高度、角度等参数进行精确测量和定位。
2、钢管制作：采用高品质和高强度的钢管，结合现代数控制造技术，确保钢管具有稳定的结构和质量。
3、安装定位：采取数字化控制技术进行安装定位，将钢管与拱脚钢筋精确对位。
4、混凝土灌注：采用高平衡压浆泵进行混凝土灌注，保证混凝土具有稳定性和牢固性。
5、安全防护：在施工过程中，采用安全防护措施，避免工人和设备受到伤害。
五、施工工艺钢管拱制作安装定位及钢管混凝土灌注施工工法的施工工艺如下：1、工地准备：对施工现场进行清理整理，设置安全闸门、管制标志等安全措施。
论公路桥梁建设中钢管混凝土拱桥的施工技术
论公路桥梁建设中钢管混凝土拱桥的施工技术本文着重介绍公路桥梁建设中钢管混凝土拱桥的施工技术、施工工艺及施工要点,阐述了自己的观念,供同行参考!标签：拱桥施工技术要点桥梁0 引言随着我国桥梁事业的快速发展,钢管拱正如火如荼的进行中,许多大跨度的桥梁设计采用了钢管拱技术。
因其具有以下优点:形态优美,跨度大,施工简便,抗震、抗压、抗裂性能显著提高。
钢管拱混凝土充分利用了钢管的套箍作用,采用了微应力混凝土,其抗压、抗裂性能显著提高。
三向应力混凝土的主要特性是强度高,变形性好,在外荷载作用下,由于钢管约束其内部核心混凝土的横向变形,使在三向应力作用下的核心混凝土的强度比普通浇注的混凝土提高了2~3倍。
普通混凝土受压的压缩应变≥0.002时,出现纵向裂缝而破坏。
三向应力作用下的混凝土可看作弹塑性材料,当压缩应变达0.002时,不但仍有承载能力,而且表面不发生裂缝,它是一种很好的抗震材料。
1 工程概况本桥设计桥宽28.5m,桥梁总长585.56m。
主桥部分由五孔无风撑、双承载面下承式的钢管混凝土系杆拱组成(64m十64m+72m+64m+64m)。
拱的矢跨比为1/5,拱轴线为二次抛物线,拱肋采用圆端形扁钢管结构。
拱肋高度72m跨为0.9m,64m跨为0.8m,宽均为1.8m,钢管内填充C40微膨胀砼。
拱肋钢管材质Q345D,厚度为16mm。
截面见图1。
2 准备工作2.1 方案比选方案一:采用连续抛落无振捣浇注混凝土的施工方法,混凝土由拱顶连续抛落。
但对距拱顶4m以下的混凝土仍需开天窗用插入式振动器进行振捣,且所浇注混凝土不易密实,施工难度较大。
方案二:压注顶升法。
即在距离拱脚1.5～2m处的拱轴线处,两侧对称各开压注孔,利用混凝土输送泵的压力将混凝土从压注孔处焊接好的泵管连续不断地自下而上压人钢管拱内,并达到砼自密实的效果。
这种施工工艺简便易行。
但必须选用压力大、性能好的输送泵。
施工时采用方案二,即压注顶升法施工,取得了满意的效果,并总结出施工中需注意的一些问题。
钢管拱桥高速公路施工方案
钢管拱桥高速公路施工方案1. 引言钢管拱桥是一种常用的桥梁类型，其具有结构简单、施工便捷等优点，在高速公路建设中得到广泛应用。
本文将介绍钢管拱桥在高速公路施工中的方案。
2. 施工前准备在进行钢管拱桥的施工之前，需要进行充分的准备工作，包括以下几个方面：2.1 设计方案确定在进行施工前，需要由专业的桥梁工程师设计出具体的钢管拱桥方案。
该方案应考虑到桥梁的跨度、荷载要求、地质条件等因素，以确保施工的安全和稳定性。
2.2 材料准备在开始施工之前，需要准备好所需的材料，包括钢管、连接件、支撑材料等。
这些材料应符合相关的标准，以确保桥梁的质量和耐久性。
2.3 地面准备在施工之前，需要对桥梁的建设区域进行地面准备工作。
包括清理垃圾、平整地面、清除障碍物等，以便于施工的进行。
3. 施工步骤3.1 基础施工钢管拱桥的基础是确保桥梁稳定性的关键。
在施工时，首先需要进行基础的施工工作，包括以下几个步骤：•地基处理：根据地质条件，采取相应的地基处理方式，包括填土、加固等。
•基础浇筑：根据设计方案，采取适当的浇筑方式和材料，确保基础的牢固性和稳定性。
3.2 拱顶施工在进行拱桥的施工时，需要先进行拱顶的搭建工作。
具体步骤如下：•钢管安装：按照设计方案，在桥墩上安装好钢管，确保其垂直度和水平度。
•连接件安装：通过连接件将钢管连接成拱形，采取适当的连接方式，确保拱顶的稳定性。
•拱顶支撑：在拱顶上设置支撑材料，以支撑后续的施工作业。
3.3 桥墩施工完成拱顶的施工后，需要进行桥墩的施工工作。
具体步骤如下：•桥墩安装：根据设计方案，在桥墩的位置进行桥墩的安装，确保其垂直度和水平度。
•桥墩加固：根据设计要求，对桥墩进行相应的加固处理，以提高桥梁的稳定性。
3.4 支撑体施工在完成拱顶和桥墩的施工后，需要进行支撑体的施工工作。
具体步骤如下：•支撑体安装：安装支撑体，并确保其垂直度和水平度。
•支撑体加固：根据设计要求，对支撑体进行相应的加固处理，以提高整体的稳定性。
钢管拱结构制作与安装
第二节钢管拱结构制作与安装1、钢管拱结构的结构特点和制作关键北盘江单线铁路大桥，主跨采用Lp=236m的上承式钢管混凝土桁架拱，单孔跨越V形河谷，矢跨比为1／4，是目前国内铁路拱结构之最。
受桥址地形所限，施工方法采用钢管桁架半跨转体，跨中合拢，再压注钢管混凝土的方法。
钢管桁架拱采用不同直径的钢管相贯焊接而成的空间结构，由两组等高度空间桁架（5.4m）内倾7.4480后用横联系相连，使主拱的横断面成梯形状，拱脚底宽为19.6m，拱顶顶宽4.2m，以满足桥跨结构的横向刚度需要。
本桥的荷载特点、结构型式和安装方法形成了钢管结构制作与安装工艺的复杂与特殊性，成为本桥整个施工工艺的核心。
我们可以从以下几个方面来认识它：国内第一座钢管混凝土铁路桥，尚无成熟的工程经验作借鉴和相应的规范作指导；国内第一座采用拱肋内倾成为复杂空间曲线的钢管混凝土拱桥；第一座采用全焊管结构为主体的铁路桥梁结构，对相贯连接的焊接工艺、检测手段和评定标准尚未形成；第一座采用工地手工焊接连接而成的铁路桥梁钢结构，对安装精度控制，焊接质量保证无法利用工厂工艺实现；相贯焊缝连接强度、耐疲劳强度及构件名义应力的控制标准尚需研究；转体跨中合拢的方式有较大的施工难度，对合拢段的制作、安装精度与连接方法提出了新的要求；第一座采用全结构长效防腐的铁路桥梁，大大突破了铁路钢桥保护性涂装的范围；平面节段单元长途运输，如何减少和避免局部变形的措施。
综上所述，本桥的制作及安装工艺具有“高、难、新”的特点，我们在充分利用工厂制作优势的条件下，将其重点放在了结构工地焊接质量的保证和安装精度的控制上，围绕它，形成了以下制作安装工艺和质量保障系统。
2、钢管结构制作方法2.1 钢管结构制作的总体施工构思根据铁路和公路的运输能力和条件，本桥钢管结构的制作分工厂制作和工地拼装二个阶段进行，工艺流程如图7.2.1所示。
工厂制作主要包括各构件的零件加工制作、腹杆和横联杆系加工制作、拱肋平面节段组装、拱肋预拼以及零件、杆件、节段的工厂复合涂装等工作。
钢管拱制造施工方案
钢管拱制造工艺施工工艺2011年元月施工工艺1、工程概况主桥结构采用1-111.5m中承式钢管混凝土拱桥，全长134.4m。
横梁采用钢结构，其中肋间横梁采用钢管桁架，立柱、吊杆横梁采用钢箱梁。
主拱采用1-111.5m钢管混凝土拱结构，拱轴线为悬链线，矢跨比为1/3.063，拱轴系数m=1.347.主拱肋采用等截面哑铃型截面，拱肋高3.0m。
上、下弦管直径为1200mm，壁厚18mm，腹板间距666mm，壁厚18mm。
弦管内灌注C50微膨胀混凝土，腹腔内不灌注混凝土而采用I63工字钢加劲。
每半幅桥拱肋横向联系在桥面系以上采用三道钢管桁架一字撑，桥面系以下采用两道X撑以保证桥梁的横向稳定。
横撑上下弦管均采用直径720mm、壁厚16mm圆钢管，腹杆采用直径406.4mm、壁厚10mm 圆钢管。
横梁包括吊杆横梁、拱肋间横梁及立柱横梁，均采用钢结构。
吊杆横梁全宽25.9m，吊点间距20.5m，高1.0～1.8m，宽1.0m，采用钢－砼叠合梁，工厂制作，吊装施工。
拱肋间横梁采用钢管桁架结构。
其上下弦管均采用直径720mm、壁厚16mm圆钢管，腹杆采用直径406.4mm、壁厚10mm圆钢管。
立柱横梁全宽25.9m，支点间距20.5m，高1.0～1.8m，宽1.0m，设支座简支于拱上立柱。
采用钢－砼叠合梁，工厂制作，吊装施工。
为方便吊杆的更换和加强桥梁的安全性能，全桥采用双吊杆体系，每根横梁4根吊杆，吊杆运营阶段安全系数3.0，全桥共112根。
吊杆采用OVM.LZM7-55I型成套吊杆，破断索力3535KN，钢丝为Φ7镀锌钢丝，外包双层PE防护，其标准强度Ry=1670MPa，两端配置相应的冷铸锚，上端为张拉端锚于上弦钢管处，下端为固定段，锚于横梁内。
锚头要防护严密，并可拆卸更换。
吊杆下端在2.5m高度范围内用额外的钢管对其防护，外包不锈钢，以免认为因素破坏。
为随时检测吊杆的健康状态，每分拱肋选择两根吊杆安装可长期检测拉索应变量变化的光纤光栅传感器。
钢管拱施工方案
钢管拱架设方案及施工工艺1工程概况新建寒山桥主桥为单跨100m的单肋下承式简支系杆拱桥，拱肋为钢管混凝土结构，主梁为箱形钢砼结合梁，拱脚处为混凝土结构。
架设钢管拱跨度为81.626米，矢高为13.458米，拱顶高为31.016米。
钢管拱整拱分三段进行安装，其中拱肋跨中大节段重134.4T，弦长57.078m，曲线长59.003m；两侧节段各重32.1T，弦长14.088m ，曲线长14.101m。
中间节段（分三段）在钢梁上已拼装完成，采用龙门进行提升就位，两侧节段则采用200T汽车吊进行吊装。
2钢管拱安装方案根据钢管拱自重和现场的吊装场地及现有的吊装能力，拟在桥面适当位置搭设两处格构式钢管支架平台进行钢管拱拼装。
2.1吊装准备a.对拱脚预埋段的水平高度及中心线做复核测量，并在预埋件上划出中心线。
b.所有现场安装用具及设备应仔细检查，并按时就位。
c.吊装拱段用的临时吊耳定位要准确。
d.吊装用的各种工具应保证足够的安全系数。
2.2 钢管支撑支架拼装将三段钢拱吊装到支架上进行整体焊接，主要设施为两个格构式钢管支架结构。
钢管采用4根φ377×8mm规格，中间连接采用2根[10槽钢，节点板采用10mm厚钢板。
支架在地面上预先制作，整体吊装至钢梁顶就位，钢梁顶垫放I32型钢，以避开梁顶焊钉。
为了防止支架在钢管拱段吊装过程中摆动，在支架四角拉设φ15mm钢丝绳缆风绳。
2.3门式吊机拼装2.3.1门式吊机结构布置采用两台门式吊机进行中间节段钢管拱吊装， 2台80t门吊属于自制设备，钢管拱中间大节拱肋采用门架提升。
北寒山桥门架立柱采用4根377×8mm钢管组成格构式立柱，横梁采用四片贝雷梁组成。
门架总高度21.6m，总跨度7.5m，净高20.1m，净跨度4.5m。
门式支架结构布置为：南寒山桥门架立柱采用6片贝雷梁拼装，横梁采用四片贝雷梁组成。
门架总高度最大24m，总跨度7.5m，净高22.5m，净跨度4.5m。
钢管拱安装施工工艺方案
钢管拱安装施工工艺方案一、主拱施工设计总体设想通过对主拱安装的施工方案进行精心的研究和比选，最终选用“三大段安装”方案。
其施工步骤如下。
(1) 将主拱分为三大段，两边段各为70 m，中段为204 m；(2) 两边段分别在桥位处搭设支架，分三小段利用吊船直接组装，调整好拱轴线及位置；(3) 中段204 m在丫髻沙岛上的桥址附近，沿江边搭设支架，用龙门吊机将其组拼成一大段；(4) 将组拼好主拱中段，通过临时码头滑移到2艘铁驳上；(5) 采用绞锚方式将铁驳及主拱中段浮拖到桥位定位；(6) 利用设置在边段处的鹰嘴吊提升主拱中段，与边段合龙。
本方案的桥梁线形容易控制，平时施工不影响通航，封闭航道能控制在规定的时间之内，工期短，不确定因素少，可操作性强，质量容易控制。
同时，该方案中段204 m 拱段整体浮运起吊，极具创新意识。
二、具体操作方法1.主拱边段组拼主拱边段两端各70 m长，不占用主航道，用支架法现场组拼，边段拱肋分3节，每吊重量最大为130 t，现场采用3000 kN浮吊进行起吊拼装，在每节段的支点处均设有调节装置，便于拱轴线及位置的调整。
因浮吊吊高所限，第3段吊装将先用吊船起吊存放至膺架的中部，待膺架拼装完后，再在膺架上设置吊点进行起吊组装。
2. 主拱中段组拼在丫髻沙岛桥址下游，有一片江边空地，长有200多米，宽100多米，可用于中段204 m拱段组拼，中段拱肋分成20 m/节，最大吊重100 t/节，用2台600 kN龙门吊机起吊拼装，用万能杆件拼装成组装台座。
支架上的临时支点布置有竖向、纵向的活动装置，可精确地调整拱的线形。
3. 主拱中段张拉脱拱、滑移由于主拱中段需进行滑移、浮运、装吊等工序，故设置了临时系杆，将临时系杆张拉，使现场组拼的拱肋由梁体系变成拱体系，并脱离拱架。
临时系杆的锚固点设在拱肋的两端面，通过钢锚固结构将张拉力传给拱肋。
临时系杆的受力是根据拱段内力及拱轴线要求而设置的。
临时系杆由钢绞线组成，上下游对称设置，每束可单独张拉、单独锚固，并采用特殊设计，以便于系杆的收紧与放松。
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百米拱桥钢管拱制作与安装工艺
何鹏
（江苏省交通工程集团有限公司，助理工程师）
摘要：新张公路桥为江苏省首座百米跨径下承式钢管砼系杆拱桥，钢管拱是其关键部件，通过对钢管拱制作与安装关键技术的研究与实践，得出对实际施工具有参考价值的几点结论。
关键词：钢管砼；拱肋；质量控制
1、工程概述
新张公路桥位于灌南县城北约3km处，跨越盐灌船闸上游引航道，桥梁中心线与引航道中心线交角约65°。
该桥全长308.88m，主桥采用跨径100m的下承式钢管砼系杆拱，矢跨比为1/5，矢高20米。
主桥拱肋拱轴线采用二次抛物线。
拱肋采用双钢管缀板哑铃形截面；拱肋高度1.9米，拱肋由两根外径80cm时壁厚的12mm钢板由中间缀板连接构成。
拱肋钢管材料采用Q345qc钢，钢管内灌注C40微膨胀混凝土。
拱肋上横向设置6道K型风撑，风撑材料采用Q345qc 钢，其直径为800mm和600mm,壁厚12mm。
每片拱肋设吊杆19根，吊杆间距为4.9米。
2、钢管拱加工
2.1、施工准备
拱肋的加工采用在厂内分节制作，考虑到制作、运输和吊装等因素，需在制作现场将拱肋分段制作。
分段的长度可适当变化，主要分段接头应避开吊杆孔和混凝土灌注孔位置,并尽量靠近两根吊杆的中心。
其原则是分段后的拱肋最长段不应大于20m。
其弦与抛物线的高差应适合汽车运输。
主跨由于构件比较大，拱肋钢管的加工除拱脚处的两预埋段外，其它部分共分6段制作，每节长度在17m左右。
考虑到每段短直线型钢管长度划分要满足设计线型要求，所以管节长度定为2700mm（1800mm），尽量使各分段的长度接近于2270mm(1800mm)的整数倍。
制作各个分段时拱肋的吊杆等拱肋附件，根据地样线，采用倒推法测出其在拱肋上的具体位置。
精确放样是拱肋制作的基础，放样坐标应该考虑预拱值（本工程预拱值为4.2cm）。
按照新计算的各拱度坐标，在放样平台上按1：1进行放样，沿放样的拱
肋轴线设置1/2跨径的胎架，在大样上放出压注孔，排气孔，吊样，风撑，加劲箍及段间接头位置，按管节尺寸进行排列，管节的环缝避开上述位置，各管节的纵向焊缝相互错开，并将纵向焊缝全部设置在拱肋两侧，大样图（见图1）须考虑焊接变形的影响。
经检查复合后直接取样下料加工。
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图1
拱肋管节纵缝采用单面焊双面成形，内贴陶瓷寸垫，外口埋弧自动焊进行焊接。
环缝采用无间隙内破口衔接，管内CO2气体保护焊焊接成型后，外口炭刨清根，最后用焊丝焊满弧坑。
加劲箍与吊杆焊接采用角焊缝。
在焊接之前进行焊接工艺评定试验，作为指导焊接施工的依据。
环缝的焊接方法较传统的外坡口，内衬管，多层多道手工焊，提高了工作效率，成型较好且气孔、夹渣等缺陷明显减少，而缺点就是工人在管内焊接作业空间狭小、空气污浊，操作较为困难。
2.2、管节加工
为保证拱肋线形要求，每个管节两端均为马蹄状，且斜口尺寸都不等，每个管体展开的平面尺寸均不同，这给下料造成了很大困难。
在卷制施工中，按管体的最大长度开直径，留下一定的加工余量进行下料。
在卷圆前采用机械加工坡口，卷制完成管体后才进行斜口切割。
这样降低了下料的要求，提高了效率。
卷管制作时，画出分段下料的钢板展开大样，按每弧段进行分组，卷管方向与钢板压延方向一致。
卷制过程中严格控制平面与管轴线垂直。
管节加工成型后进行校圆。
校园样板如图2
图2
2.3、管节组装
根据大样等段要求将管节组装成管段，管段成形后检查复核几何尺寸是否符合设计要求。
然后由专业无损检测单位对焊接内部质量进行检验。
本工程经100％的超声波探伤，10％X射线检验，合格率达到100％（其中经返修后复检的仅占1％）全部达到一级焊缝标准。
2.4、拱肋厂内拼装
2.4.1、预拼装
为了保证拱肋现场安装顺利，须检验每个单元制作尺寸是否符合成桥拱轴精度，须在厂内对所有单元段节进行试拼，对不合格的部位进行修整，安装定位螺栓，定位钢板和临时连接座。
试拼在一个预制好的1/2跨平台上进行，首先将拱肋的各分段拼接成抛物线状，选择侧造法，将制作完毕、检验合格后的拱肋各小段侧躺于胎架平台上。
选用角钢制作胎架，角钢上焊接二块码板，将拱肋沿长度方向放在靠码板端。
在另外一端再点焊上二块码板，待位置定位准确后，点焊在拱肋上，使拱肋位于水平胎架内。
使各小节段组装成稳定的抛物线状。
胎架定位如图3
图3
2.4.2、开设吊杆孔
在地样线上，根据吊杆孔位置放样，开设吊杆孔。
考虑到焊接变形等因素，拱肋上的吊杆孔在现场预拼焊接结束后再开设。
放出的中心线用洋冲眼定位，供现场参考。
脱胎前保证吊杆孔的误差控制在允许范围内。
2.4.3、工艺板
每小段之间的连接采用现场工艺板的方式处理，保证工艺板的间隙大于拱肋环形焊缝的焊接间隙，在工艺板上开孔，以便预拼装和总装时定位。
大样如图4所示。
图4
同时需计算好安装日期温度下各小段的间隙，并配合好定位钢板，以便到达现场后直接安装。
2.4.4、编号
各项指标验收合格后，标记出拱肋纵向相贯线，拆离胎架。
肋段需编号出场，以防止混淆。
2.5、钢管防腐除锈
钢板表面经喷砂后清洁度达到Sa2.5级,拱肋及风撑钢管外表面：钢板喷砂除锈等级 Sa2.5级，其表面涂无机硅酸锌底漆一道80μm；再涂环氧封闭漆一道25μm；中间漆环氧云铁一道80μm；面层采用聚胺酯面漆两道，每道40μm。
除外表面最后一道面漆待钢管拱安装完毕后涂装外，其它涂装工程均在钢结构加工厂完成；
工地焊缝部位清理焊缝达到St3.0级，再补涂底漆、封闭漆、中间漆、面漆。
拱肋对接接头处两端各留100mm不刷油漆，待现场预拼装焊接结束后再除锈打漆。
在实际操作过程中，因开设人孔、搭设脚手架等因素而造成的油漆脱落，应在安装全部结束后重新补刷油漆。
3、拱肋安装
3.1、搭设拱肋支架
制作好的拱肋段运至施工现场后，采用汽吊进行吊装，在两段拱肋接头处搭设临时支架，以利于拱肋吊装拱肋中间段及风撑。
安装示意如图5
图5
3.2、安装及测量
吊装时，现场试拼接，并根据现场实际情况，采用汽车吊分段进行吊装，每段长约17m左右，钢管拱肋的吊装程序如下：
拱肋钢管吊装支架的搭设——节段检查合格――分段——起吊——对位、测量——拼装临时拼接板——松吊点——调整标高——精确定位——现场焊接——同样方法吊装另一拱肋
拱肋安装中施工测量是关键，并且施工测量必须在温度变化较小的情况下进行（一般选择阴天或清晨）。
本桥在每个分段吊装到位后，使用经纬仪控制轴线，全站仪控制里程及标高。
每处断面、高程控制在设计值30mm，桥轴线控制在15mm 之内。
经监控单位符合无误后，马上进行对接头焊接。
里程及标高控制——在待安装的拱肋上弦管前设置棱镜观测点，并计算相应点的坐标。
安装时及时将测量数据报至现场进行调整。
轴线控制——拱肋在工厂加工时，在拱肋纵向标记中轴线。
吊装时，在上下游系杆上各设置一个拱肋轴线观测站，观测控制拱肋上下钢管轴线。
4、结语
本工程特大桥建成一年后，由交通部公路工程检测中心进行了试验检测，主
要内容为结构初始状态调查和静力、动力荷载试验，试验检测结果，各项指标数据均满足设计和规范要求，桥梁结构能满足正常使用要求。
由此说明，本工程钢管混凝土拱肋的施工方法、工艺、措施、质量控制等施工技术是合理可行和成功的，值得类似工程借鉴。
通过本次钢管拱施工工艺的总结，有以下几点体会：
（1）严格控制好钢管拱在厂内的加工精度，初始放样定位要严格把关，出厂前预拼装的记号点及定位板要保护好，这样能在安装施工中达到事半功倍的效果。
（2）测量观测工作始终贯穿整个钢管拱施工中，是拱肋线形控制极其重要组成部分，并且要以在温度变化较小的情况下(一般选择阴天或清早)测量数据为基准控制。
同时测量应按要求选用精度高的仪器设备，专人操作，定期校验，并配足有经验的测量人员，测量数据需及时与监控复核。
（3）制作及安装会引起拱肋弧长发生变化，为减少钢拱肋弧线长度变化对施工控制的影响，应充分考虑拱肋弧线长度的缩减量，并在制作阶段开始进行控制。
如：出厂前的预拼长度应为考虑温度修整量、焊接收缩、弹性压缩量与理论长度的总和，温度修整量、焊接收缩量可通过调整接头间隙来实现一部分。
为此，预拼的质量及预留的间隙均致关重要，预拼后在对接缝两侧分别刻上标记点，确定检查线长度，并完整填写好各阶段的预拼原始尺寸记录；待现场安装时，按照预拼的接头间隙检查线进行控制。
方可保证拱肋的设计弧长在合理的控制范围内，并将拱肋内力情况调整到良好的状态。
参考文献
[1] 公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000[S].北京:人民交通出版社
[3] 交通部公路工程总公司.公路施工手册[M].北京:人民交通出版社,2000。